Триботехнический состав для восстановления рабочих характеристик двигателя: компрессии, мощности, приемистости, эффективного расхода топлива, а также для продления ресурса износа и защиты в аварийных ситуациях. Состав разработан для обработки дизельных двигателей легковых автомобилей с пробегом более 50 000 километров. Подходит для любых типов и конструкций двигателя, в том числе с турбоннаддувом и без.
Триботехнический состав не вступает в реакцию с моторными маслами и их пакетами химических присадок, не меняет их свойств и характеристик. По способу употребления состав может быть назван «присадка для двигателя».
Внимание! Этот состав был снят с производства в 2019 году. Ему на замену выпускаются универсальные составы «Актив ПЛЮС» (для двигателей любого типа с рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров) и «Актив ПРЕМИУМ» (для двигателей любого типа с рабочим объемом от 2,5 до 5 литров). Новые составы имеют тот же принцип действия, назначение и ту же эффективность, что и состав, описанный на этой странице.
Арт.: 121168, 240118
90 мл
1690 ₽
Товар снят с производства!
Здравствуйте!
Впервые услышала о данной присадке из «Главной дороги» на НТВ лет 10 назад. Понятно, что реклама двигатель торговли. Но на тот момент наша машина как раз нуждалась. Мы опробовали на машине с пробегом 65 тыс.
Автохимия Suprotec Active Plus дизель отзыв
Состав разработан для обработки дизельных двигателей легковых автомобилей с пробегом более 50 000 километров. И вот уже после второго использования могу написать отзыв. Кстати, сейчас сделана универсальная присадка без привязки к бензиновому или дизельному двигателю.
Сегодня хочу рассказать о Автохимии Suprotec Active Plus дизель
Suprotec Active Plus дизель отзыв
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
☆ Бренд: SUPROTEC
☆ Производство: Россия
☆ Место покупки: Специализированный магазин
☆ Стоимость: 2 030 руб (раньше стоил 1500 руб). Дешевле, чем ремонт движка.
Автохимия Suprotec Active Plus дизель отзыв
Suprotec Active Plus дизель отзыв
☆ Описание от Производителя ☆
Триботехнический состав для восстановления рабочих характеристик двигателя: компрессии, мощности, приемистости, эффективного расхода топлива, а также для продления ресурса износа и защиты в аварийных ситуациях. Состав разработан для обработки дизельных двигателей легковых автомобилей с пробегом более 50 000 километров. Подходит для любых типов и конструкций двигателя, в том числе с турбоннаддувом и без.
Suprotec Active Plus дизель отзыв
☆ БУТЫЛОЧКА ☆
Объем небольшой, всего 90 мл.
Но для начала нужно взболтать.
Suprotec Active Plus дизель отзыв
Suprotec Active Plus дизель отзыв
Изначально видим осадок темного цвета
Suprotec Active Plus дизель отзыв
Девушке нужно просто сильно постараться. Мне кажется я взбалтывала минут 10.
Автохимия Suprotec Active Plus дизель отзыв
В итоге превратилось в средство похожее на моторное масло, но уже более густое
Suprotec Active Plus дизель отзыв
Suprotec Active Plus дизель отзыв
Кстати, крышка, открылась очен аккуратно и не запачкала руки. Но лучше надеть перчатки (обычно в машине садовые из КБ или черные)
Автохимия Suprotec Active Plus дизель отзыв
☆ ПРИМЕНЕНИЕ ☆
Необходимо сначала прогреть движок, чтобы воспользоваться присадкой. Предпочитаю делать конечно это с мужем. Мастера знакомые и проверенные очень хвалят присадку, поэтому доверие вдвойне.
Автохимия Suprotec Active Plus дизель отзыв
Встряхнуть флакон, влить в разогретый двигатель и активно проехать 20-30 мин
Suprotec Active Plus дизель отзыв
Suprotec Active Plus дизель отзыв
ДОСТОИНСТВА И ВПЕЧАТЛЕНИЯ
- Двигатель стал заметнее тише работать как по мне
- Цена поднялась, неприятно. Правда дешевле, чем любой ремонт
- Потребление топлива не могу сказать, что сократилось. Обычно заметно на дальних загородных поездках, но зимой в основном мы по городу
- Зимой двигатель запускается без проблем (возможно есть заслуга присадки, но не факт)
Рекомендую Suprotec Active Plus
Спасибо за внимание ко отзыву!
для начала!
присадка мною не покупалась специально. был подарен набор, для масла и для дизеля, человеком который испытал данное средство на многих машинах. и дизельных и бензиновых. самый большой пробег у одного форда транзита был более 400т.км. после обработки перестал дымить и двигатель начал подавать признаки жизни)))
итак, по порядку
на первом этапе льем 2 флакона за 1000-1500 км до замены масла, хорошенько взбалтывая. заливаем в прогретый мотор. после заливки надо 20-25минут поездить.
ездим в штатном режиме
до замены за 200км рекомендуется применить промывку suprotec
меняем масло
решил залить mobil1 ESP Formula 5w30. привезли из финки. хотел залить Liqui Moly, но оно подорожало на 20% и по старой цене не хотели продавать(((
меняем и масло и маслянный фильтр и воздушный фильтр
теперь льем suprotec в новое масло
кстати, он теперь в другой упаковке
что в итоге?
производитель обещает улучшить, увеличить, очистить и тд…
что по факту?
мотор стал тише работать — это 100%
все владельцы 2,5 мотор знают, как его потряхивает и как грубо он работает — это не V6
так вот, вибрации стало намного меньше.
шумов посторонних нет.
по прибавке мощности, выравнивании компресии и тд… — не знаю не мерил. мотор этим не страдает
по ощущениям — добавилась эластичность.
по экономии топлива и уменьшения угара масла — не знаю, буду наблюдать
Страницы: [1] 2 3 … 19 Вниз
- Печать
Автор
Тема: супротек актив плюс (Прочитано 47836 раз)
кто-нибудь использовал такую добавку к маслу именно на прадо интересен отзыв в инете читал, но по прадо ничего нет
Записан
Сегодня по нтв, в главной дороге говорили про него.
Записан
Споры об эффективности супротека не утихают
Пока ни одного реального подтверждения не попадалось, одни субъективные отзывы…
По нтв идет просто проплаченная реклама…
Записан
Vinci, какие тебе подтверждения нужны? Я на супротеке езжу. Негатива нет. Позитива то же.
Записан
Прадо Трактор 120+МКПП 2002 г.в.
Vinci, какие тебе подтверждения нужны? Я на супротеке езжу. Негатива нет. Позитива то же.
Поддерживаю…Не почувствовал никакой разницы не в лучшую,не в худшую сторону .
Vinci, какие тебе подтверждения нужны? Я на супротеке езжу. Негатива нет. Позитива то же.
если нет позитива, какой смысл в супротеке?
мне нужны реальные подтверждения- взять два одинаковых мотора, один обработать, второй нет. слить масло засечь время и завести их….
Записан
Так на хорошем моторе ничего и не увидишь , разницу в расходе не просчитаешь . На убитом моторе может и получится чего , так чисто на продажу. Сам пробовал на тазах тогда еще была такая швейцарская модная присадка-любрикант . Так она мне всю компрессию выровняла до номинала на 093 спутнике , жор масла ушел . Я покатал еще пока продал пол года — с одного флакона так все и держало . Только мотористы все в один голос твердили , что после этого к ним в ремонт такие моторы они не беру , но это заинтересованная сторона.
Записан
R2 , 08 г. ,4.0 л.
Да у меня на служебной мойке такой фигней торгуют . Все практически мои водители на своих личных авто пользуют(без малого 20чел) . Мойка там в комнате клиента телек поставили -все время крутится реклама этой фигни , стоят красивые витрины с флаконами.
Все в один голос твердят , что моторы стали мягче работать и типа все классно. Негатива ни от кого не слышал , но сам не ведусь , у меня не шкода какая нибудь .
Супротеков там всяких видов -море.
Записан
R2 , 08 г. ,4.0 л.
да, я награлся с присалками еще лет 10 назад. сначала повелся на рекламу ЕР, заливал несколько раз, никакого эффекта, потом прочитал, что это банальный хлорпарафин, и насколько это коварная штука, на следующий день сменил масло и потом обходил его подальше. (он же феном, он же аспект модификатор, он же SMT2 итд)
пробовал римет и ресурс, правда на мотоциклах. эти присадки работали неплохо. были у меня пара старых ямах и скутер сузуки. после разбирал мотор скутера- все места трения и гильза были красного цвета (медью натерло), но свечи жили максимум 2 тыщи км. а вот у других не такие радужные отзывы об этих ресурсах и римерах, изза них иногда клинило моторы. может слишком много наволакивало меди на места трения? хз
уже лет 10 я никакими добавками не пользуюсь, разве что молибденом пару раз заливался… но молибден это так, баловство…
вобще супротек чем- то напоминает ХАДО, там тоже обещают супер-пупер керамический слой в местах трения… только хадо почему-то в разы дешевле
Записан
мне нужны реальные подтверждения- взять два одинаковых мотора, один обработать, второй нет. слить масло засечь время и завести их…
Договорился с их головным офисом, хотел открыть у нас филиал. Подарили мне на пробу один комплект для дизеля.
Ну, что сказать… Сразу после первой заливки — никакой разницы не почувствовал. Через какое-то время, вроде рычать перестал движок, ну не совсем, а чуток стал помягче работать. У нас СОВСЕМ дерьмовая соляра. Движки тарахтят, как трактора! Потом вдруг достаточно нехило подскочил жор топлива. Процентов на 15-17! Откатал тысячу, сменил масло, залил вторую банку в масло, звук достаточно мягкий, расход опять упал, как было, даже чуть меньше стал…
А потом идиллия кончилась. У меня стало накрываться сцепление! Ессно, расход почти в полтора раза подскочил. Понятно, что это никак не связано с Suprotec`ом, но всё равно, эксперимент прервался. Жду, пока приедет комплект сцепления. Заодно промою всю систему и уже тогда залью последнюю банку для обработки ТНВД. Потом отпишусь.
Честно скажу, что хоть они и рекомендят, но в новую машину заливать — вредно. Вредно не для машины, а для мозгов. Как-то не чувствуешь разницу и думаешь, что развод. Вот я залил в достаточно пробежавший движок и сразу почувствовал, что тарахтеть стало меньше, после второй заливки немного уменьшилось потребление горючки. А на новой что изменится? А ничего!
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 19 Вверх
Страница 1 из 4
-
Всем привет, все говорят мне разные люди, что для сохранения долговечности мотора, необходимо лить супротек в мотор. Мнения,естественно расходятся 50/50.Одна половина считает, нечего лезть в мотор, а вторая говорит, для профилактики, это необходимость. Дайте нужный и знающий совет, кто может. Пробег 210 тыс.км. мотор N47 177 л.с.
-
Конечно лить. А так же не забыть про магнитики для экономии топлива…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
В дизельный мотор нужно лить: хорошее масло, и часто, хорошее дизельное топливо, на таком пробеге руку держать на пульсе по топливной аппаратуре.
В дизельный мотор НЕ нужно лить: бензин, всякую херню. Один мой знакомый залил что-то, потому что мотор м57 поддымливал. Сделал все по инструкции: залил и оставил работать. Когда вернулся, поехал на разборку за другим мотором.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Хорошее масло? Это какое?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
лукойл, g-energy, трансойл на худой конец.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Это кому как. Тут хватает советов, и целый ресурс по маслам в нете есть. Мне оливковое нравится
Если серьезно, у меня получается брать масло, которое точно знаю, что импортировано из Германии. В списке одобренных бмв тоже значится. Ну и интервал замены не по бк, а по уму, тоже никто не отменял
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Спасибо. Дай вам бог здоровья
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 27 сен 2016
- Сообщения:
- 171
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Не надо лить в мотор «чудо-присадки», если он нормально работает, а тем более, если он подаёт признаки выработки своего ресурса. Замена масла раз в 5-7 тысяч, нормальное топливо, регулярная диагностика и обслуживание — все, что поможет сохранить мотор.
Dr.Alex.net нравится это.
-
Лучше раз в 3 тыщи масло менять, надёжнее!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 27 сен 2016
- Сообщения:
- 171
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Имеется ввиду пробег в условиях мск/спб, с их пробками..
-
Экономия бутерброда, но зато как ресурс продлите. Может, лет через 10, 10ый хозяин мотора вас вспомнить. Если раньше форсунки поршня не прожгут
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 27 сен 2016
- Сообщения:
- 171
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Он (мотор) не доживёт до 10-го хозяина. Лишь бы срок моего владения пережил и того, кто будет после меня. На остальных-плевать
-
Лил в м57. Ничего не произошло, разницы не заметил
anton200 и Toss нравится это.
-
Парни, ну завязывайте уже с присадками. Инженеры при проектировании мотора все придумали: LL-98, LL-01 или LL-04. Это и есть пакеты присадок под эти моторы. Если масло подлинное и соответствует этим требованиям — больше ничего не нужно. Весь «улучшайзинг» — от лукавого.
Ну и пара слов про супротек: Есть у меня один … клиент. Начитался про супротек, залил везде, в том числе и в АКПП. Ему там сказали, что вообще «огонь» будет, даже лучше чем новая. Только заливать нужно, и сразу ехать. Короче, отговорить не смогли, хотя пытались всем миром. Дежурил под подъемником, пока механики меняли масло в АКПП, забрал ведро (Е71, пробег около 80 ткм), через неделю вернулся — сливайте нах. Слили, снова влили чистое масло. Через еще неделю примерно снова приехал с комплектом фильтр\масло, снова поменяли. В супротеке говорят — меняй 2-3 раза, все Ок будет, только вот коробка об этом не знает, пинается теперь. Собрал то, что слили, собирался на экспертизу везти и судиться. Чем дело кончилось — не знаю, уж месяца полтора не появлялся… -
В мануале на автомобиль (БМВ) не рекомендуется лить присадки в моторное масло. Ещё раз процитирую Perkins:
-
Дружище, ну вот ты вроде не глупый человек, судя по постам, с техникой на «ты», а несёшь эту антинаучную ересь.
Простой пример:
Первый м57 проектировался под лл98 лл01, а сейчас по вину у официалов вдруг стал лл04. Что, у него сажевый вырос или зазоры другими стали?
Ерунда это всё, и кто хотел, тот давно понял.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Лил в М57- потому что хотелось!)
Начал заливать на пробеге около 150 т.км.(достоверность пробега под «?»), лил по инструкции. В итоге после полной обработки на больших скоростях (от 150 км/ч) перестало (или стало совсем мало) угорать масло (LL-01 от Лукойл). Менял масло примерно раз в 10000 км. На скорости до 150 и без супротека ничего не угорало-уровень на щупе визуально не менялся.
У меня вот такие наблюдения- может совпадение, но положительный эффект мной был замечен.
В тот же период времени супротек был залит в редукторы и АКПП, понять эффект (его наличие или отсутствие) не представилось возможным.
В N57 на пробеге 105 также начал обработку, масло тот же Лукой LL-01 (5/40).
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ересь вполне научная. Пакет присадок к зазорам не имеет отношения вообще, это скорее про вязкость базы. Есть пары трения, и материалы, которые использованы при проектировании двигателя. Пакет присадок — это как раз к этому. А вот «сажевый вырос» — это требования экологии, и соответственно изменившиеся требования к базовым маслам в большей степени. Технологии производства сажевых фильтров, кстати, тоже не стоят на месте, равно как и технологии производства ГСМ. Допуск LL-04 перекрывает требования LL-98 и LL-01 (по замыслу инженеров), но запрещен к применению в бензиновых моторах BMW в странах восточной европы (ввиду сомнительного качества топлива). В LL-04 совсем другие требования к базовым маслам.
А если говорить именно о присадках — нормальное (соответствующее требованиям производителя) масло все необходимое в себе уже содержит.
ЗЫ: Все ИМХО, спорить не буду, сорри. -
Ключевое «по замыслу инженеров».
Их «замыслы» прослеживаются сейчас во всём. А конкретно в приоритете экономия и удешевление производства. И хочу заметить как масел так и комплектующих, что очень отражается на ресурсе и запасе прочности. Увы
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
А меня вот больше интересует «пульс топливной системы»?!…какой должен быть?) как проверять?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Оффтоп тут, но мысли изложу: Маркетологи рулят, и точка. Ресурс (срок службы) точно посчитан согласно ТЗ еще на этапе проектирования.
-
На столько «точно», что зачастую агрегаты не выхаживают гарантийный период, и это при нормальной эксплуатации.
Забавно, но сейчас некоторые детали/агрегаты, стали расходниками, при том что на 20-30 летних авто не менялись никогда ну или очень редко.
Не надо далеко ходить за примерами, посмотрите на эволюцию М57. При том что это не совсем эталон надёжности по сравнению с некототорыми динозаврами.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Я в своём соообщении приводил цитату юар24 про «пульс топливной системы» на котором надо держать руку- вот у него и надо уточнять!)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 19 дек 2006
- Сообщения:
- 11,845
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
Да всё просто,как тнвд в том же n47 стружку погонит,так значит пульс профукали!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
anton200, Toss и uar24 нравится это.
-
По многочисленным просьбам телезрителей отвечаю:
Выражение «держать руку на пульсе» в данном контексте обозначает «следить за состоянием».
Это значит, что если возникают какие либо симптомы необычные, как-то подтраивание, дымок, заводится чуть дольше обычного и тп- повод присмотреться внимательно и по необходимости продиагностировать и найти причину. В противном случае это заканчивается печально. И на пробежных дизельных моторах хороший знакомый дизелист — как хороший врач (стоматолог, например).
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Страница 1 из 4