Автомобильная марка Subaru у меня прочно ассоциируется с Impreza, WRC и Колином Макреем, хотя я и очень далек от «секты» фанатиков – субароводов.
И хотя с миром спорта «японцы» распрощались уже довольно давно, но достойные автомобили делать отнюдь не разучились в отличии от некоторых других автопроизводителей.
Вот только новые модели у Субару появляются так редко, что и не ждешь их, а существующий модельный ряд обновляются почти незаметно для большинства автолюбителей. И только истинные фанатики марки с нетерпением ждут очередное обновление и «с ходу» замечают произошедшие метаморфозы с любимыми моделями даже без детального погружения.
Но с флагманской моделью Subaru Outback уже нового шестого поколения вышло всё не так, ну или почти не так.
Модель дебютировала ещё в 2019 году, но представили её только американскому рынку, который для японцев является ключевым. Мы же могли довольствоваться только буржуйскими обзорами и фотографиями из-за океана.
Прошло несколько лет и в конце лета Субару привезла очередную версию «захолустья» под номером шесть на наш рынок.
Перед тем как продолжить дальше, надо вспомнить за что истинные «субаристы» любят свою марку? Правильно — за постоянство и этого у японцев не отнять.
Машина в максимальной комплектации PREMIUM ES попала ко мне в самый разгар русского межсезонья, когда уже давно не осень, но еще и совсем не зима. Отличное время, чтобы запрыгнуть в этот кроссовер и умчать в небольшое, но увлекательное путешествие на «дальняк» — стихию этого автомобиля. Вы думаете я опечатался, а вот и нет – не как универсал повышенной проходимости, а как кроссовер. Интересный поворот, учитывая, что именно Аутбек является родоначальником класса универсалов повышенной проходимости.
Мое первое впечатление от Subaru Outback – вы уверены, что это точно не глубокий рестайлинг, а новая машина?
Визуально я не сразу смог найти десяток глобальных отличий от предыдущего поколения — дизайнеры Субару решили не делать резких движений в формах кузова. Но Аутбек стал немного длиннее и шире – на 50мм и 35мм соответственно.
И на этом сходство с предыдущим поколением почти заканчивается ведь это совершенно новая машина на современной модульной платформе SGP, на которой построены уже хорошо знакомые младшие модели бренда — Forester и XV.
Интерьер:
Внутри всё изменилось и, если предыдущее поколение меня просто добивало своей архаичностью и подчеркнутой «олдскульностью» интерьера, то новое поколение стремительно пытается наверстать огромную образовавшуюся пропасть с современными тенденциями в автопроме по этой части.
Сиденья по «субаровски» удобные с кучей регулировок, в «максималке» салон отделан кожей Nappa и по центру торпеды водружён здоровенный вертикальный 11,8” тачскрин мультимедиа-системы. Всякие подогревы и прочее даже не обсуждается – их тут есть в полном комплекте, а климат – контроль у Субару всегда работал отлично.
Бросилось в глаза, что исчезли почти все «физические» кнопки управления функциями автомобиля – остался только «ручник», обогрев стекла и зеркал, регулировка климата. А остальные элементы управления перекочевали в медиацентр, но панель приборов по – прежнему классическая, а не новомодная графическая.
И при этом никуда не делось «мозговзрывающее» обилие элементов управления на рулевом колесе, которое каждый раз меня ввергает в ступор, когда я сажусь в «плеяду звёзд».
Несколько слов о внутреннем пространстве – его много и даже очень много. И так не маленький Аутбек пятого поколения стал еще больше внутри. Прибавилось немного пространства на заднем диване и багажник остался всё таким же огромным, можно запихнуть уйму вещей в путешествие.
Мотор и трансмиссия:
Фанатикам бренда можно не беспокоиться — привод у Аутбэка всё также «симметричный», двигатель на нашем рынке только один и это уже хорошо знакомый классический бензиновый «атмосферник — оппозитник» объемом 2,5 литра, но мощностью уже 188 л. с. Как заявляет Subaru – двигатель доработали и крутящий момент увеличился на 10Нм до 245 Нм. Трансмиссия тоже без изменений и это знакомый по предыдущему поколению вариатор Lineatronic.
Раллийные корни Outback остались, увы в США, где эта модель продается с 264 – сильным турбомотором.
В пятом поколении мне понравилась связка мотора-вариатора и субарик ехал очень бодро особенно по трассе.
Но в новой машине что-то пошло не так и автомобиль уже не столь бодро реагирует на работу педалью акселератора.
За несколько тысяч километров по трассе М5 от Москвы до Самары и обратно мне приходилось быть в тонусе во время частых обгонов караванов «фур» и это несколько нервировало – не было ощущения приличного запаса мощности под педалью.
По паспорту разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,6 секунды, но по ощущениям эта цифра несколько больше, возможно из-за слишком ровного и эластичного разгона, который сбивает внутренний секундомер. С расходом тоже не всё так однозначно – средние показатели вышли в 10,5 литров 95-го бензина.
Подвеска и рулевое управление:
Первые ощущения, что изменилось рулевое управление и машина стала более резко реагировать на работу рулем словно я кручу не «баранку», а в руках у меня джойстик. Полноценная обратная связь «дорога – руль – мотор – трансмиссия» оказалось размытой и было довольно некомфортно перемещаться по городу. Но откалибровав ощущения от обратной связи с автомобилем, через несколько сотен километров мы подружились с Субариком и такой эффект ушёл.
И всё описанные выше нюансы можно простить Аутбеку за то, как работает подвеска и как управляется машина на грунтовках. Машина по – прежнему настоящий «король грунтовок» и на Subaru Outback можно легко «жарить» 80-90 км / ч по полевым дорогам наслаждаясь тем как подвеска отрабатывает ямки, бугры и небольшие канавы – кайф.
Пару слов о «Большом брате»
Новый Subaru Outback буквально напичкан всяческой электроникой и это не удивительно для 2021 года. Прежде всего это фирменная система EyeSight в которой заложена уйма функций-ассистентов и по сути это уже «почти» автопилот с активным круизом, экстренным торможением и маневрированием, оценкой усталости водителя, предупреждением водителя с помощью вибрации рулевого колеса и много другое. Вот только с крутыми поворотами пока еще автомобиль самостоятельно не может справиться – проверял, с траектории машина уходит.
А еще Аутбек постоянно следит за состоянием водителя, вот отвлеклись вы на телефон, и машина настойчиво предложит не отвлекаться. Или начали терять бдительность и вас клонит ко сну — но и здесь «большой брат» постарается вас разбудить вибрациями и звуковыми сигналами. Очень полезные «фишки» и я оценил их во время путешествия.
Что с бездорожьем?
В порыве путешествий главное не забыть, что Subaru Outback хоть и ушел в класс кроссоверов, но так и остался обычным универсалом — вседорожником с хорошим клиренсом в 213 мм, но очень большими свесами бамперов. Стоит немного забыть про этот нюанс, и вы мигом можете оторвать свисающий передний «клюв».
И не стоит пытаться штурмовать на Аутбеке размешенные лесовозные колеи – для вариатора это закончится очень печально несмотря на наличие в X-MODE режимов «Снег/Грязь и Глубокий Снег/Глубокая грязь». Проехать по раскисшему полю до точки стоянки еще можно, но пробиваться за настоящими внедорожниками по колеям на нем даже не думайте, геометрические свесы резко ограничивают пространство для маневра.
Что в «сухом» остатке?
Проехав на новом Аутбеке более двух с половиной тысяч, могу признать, что получилась очень неплохая машина для спокойных и размеренных путешествий во время отпуска и длинных выходных и при этом она отлично подходит для ежедневных поездок на работу.
Прямых конкурентов у Subaru Outback на нашем рынке немного — VW Passat Alltrack и й Volvo V60 Cross Country. И тот и другой – машины на любителя, как и Субару, но моторы у них мощнее. Эти машины выбирают только истинные ценители марки.
Субару же ценят за настоящую культовую сборку «made in Japan» и для многих это оказывается весомым козырем даже несмотря на немалую цену.
А с ценами на обновленные Subaru Outback действительно всё непросто, они тоже ощутимо подросли: на самую простую комплектацию ELEGANCE ES уже стартуют от 3,9 млн. рублей, а на PREMIUM ES уже от 4,06 млн. рублей.
Как вам новый Subaru Outback?
Главред «Движка» провел новогодние каникулы в компании Subaru Outback нового поколения, дважды проехал на нем по легендарному маршруту Радищева и вдоволь поездил по региональным шоссе и грунтовкам Ленобласти, чтобы выяснить: так ли консервативен новый Outback, как кажется на первый взгляд?
Если бегло взглянуть на технические характеристики Subaru Outback 2021, может показаться, что конструктивно этот автомобиль представляет собой демонстративный вызов всем модным течениям и трендам в современном автопроме! Под капотом — не турбомотор, а «атмосферник», агрегатируется он не с «роботом», а с вариатором; традиционные «фишки» Subaru в виде горизонтально-оппозитного расположения цилиндров или «симметричного» полного привода — тоже в наличии.
Более того: новый Outback — это по-прежнему не кроссовер, а универсал (путь и повышенной проходимости), что по нынешним временам едва ли не ересь!.. На поверку же Outback 2021 не такой уж и консерватор. Прежде всего потому, что построен он по самой что ни на есть современной схеме: на фирменной модульной платформе SGP (Subaru Global Platform).
Напомним вкратце: «глобальная платформа Subaru» впервые была представлена в 2016 году. Первой моделью, построенной на ней, стала Impreza 2017 модельного года. Главное преимущество нового шасси — его гибкость и масштабируемость: платформа SGP лежит в основе практически всех современных моделей марки: от компактного хэтчбека XV до большого кроссовера Ascent. Конструировать на ней машины инженеры Subaru будут вплоть до 2025 года.
Модульная платформа SGP положена в основу подавляющего большинства современных моделей Subaru (и всех поставляемых в Россию). Как заявляет производитель, это позволит во многом унифицировать автомобили марки разных классов при сохранении «фамильных» черт, а в будущем упростит для компании «зеленый переход» (фото: Subaru Corp.)
За счет SGP производитель смог также во многом унифицировать дизайн своих моделей (фирменные черты легко угадываются во всех машинах нынешней линейки Subaru); а необходимые для них компоненты могут производиться на одном заводе. Кроме того, как отмечают японцы, на автомобили, построенные на фирменной «глобальной платформе», можно устанавливать самые разные типы моторов: традиционные ДВС, полностью электрические двигатели, гибриды, а также другие виды силовых установок, работающих на альтернативных видах топлива.
Это с точки зрения производителя. Для потребителя же куда важнее то, что автомобили, построенные на SGP, сохранили главные «фамильные» черты марки: как конструкционные (вроде тех же «оппозитников» и «симметричного» полного привода), так и ездовые. В частности, использование новой платформы позволило значительно снизить центр тяжести автомобилей, а также радикально повысить жесткость кузова на изгиб и кручение. Что, по идее, должно благотворно влиять и на управляемость, и на плавность хода.
Первый же наш выезд на новом Outback на природу подтвердил, что задумка японских инженеров сработала. Едет универсал 2021 модельного года так, как и подобает автомобилю Subaru: отменно держит прямую, точно «рулится» и при этом как будто «разглаживает» знакомую нам до последней кочки грунтовку, по которой многие кроссоверы уважаемых в России марок пробираются под «мелодичный» аккомпанемент буферов сжатия и отбоя, вынуждая сбавлять ход. На новом Outback по той же дороге можно просто ехать (причем в хорошем темпе), а не кланяться каждой колдобине. Если же задаться целью найти предел по энергоемкости, то раньше сработает «внутренний ограничитель» в голове водителя, нежели будет выбран ход подвески.
По шоссе также можно мчать без опаски. Трасса М10, несмотря на бесконечные то «ямочные», то капитальные ремонты, вновь начала подкидывать сюрпризы в виде глубоких ям с острыми краями, неожиданно возникающими на, казалось бы, ровных участках. И несколько раз по пути из одной столицы в другую и обратно мы подсознательно готовились к серьезным ударам, когда не успевали оттормозиться перед очередной рытвиной глубиной с полколеса. Но Outback всякий раз глотал всё, что попадалось под колеса, не морщась, и как будто посмеивался над нашими страхами. Дескать, ну и где ваши ямы? И не такое видали!..
При этом и крены кузова в поворотах — весьма умеренные для «приподнятого» универсала с клиренсом 213 мм. В Subaru это также называют одним из преимуществ платформы SGP — в ней усилен подрамник и усовершенствована система крепления заднего стабилизатора (у машин на фирменной глобальной платформе он крепится непосредственно к кузову).
К системе рулевого управления у нас возникла только одна претензия (вернее, даже придирка): руль при малых углах поворота не столь насыщен информативным усилием, как хотелось бы для чувства полного контроля над машиной. Возможно, впрочем, что это вопрос скорее к фрикционным зимним шинам, в которые был «обут» тестовый Outback. К тому же реакции автомобиля на повороты руля — четкие и предсказуемые, а главное — руль отлично изолирован от разного рода дорожных невзгод: никакие удары на него не передаются.
Такому бы шасси — да мотор сил эдак на 250 (или 249, как принято у нас в угоду налоговому законодательству)! И такой двигатель у «Аутбэка» есть: в США продается версия XT с 2,4-литровым турбомотором мощностью 260 л. с. Но в Россию эта модификация не поставляется — на нашем рынке доступен исключительно 2,5-литровый «атмосферник», развивающий 188 л. с. и 245 Нм.
Двигатель этот — плод глубокой модернизации прежнего агрегата аналогичного объема (выдававшего, напомним, 175 сил и 235 «ньютонов»). Изменены (загибаем пальцы) система впрыска (с распределенного на непосредственный), поршни, шатуны, система охлаждения, увеличена степень сжатия.
Чудес модернизированный мотор не творит, что, впрочем, неудивительно при таких габаритах и массе нового Outback (см. технические характеристики) и при том, что максимальная мощность достигается лишь при 5800 об/мин. Зато он неплохо тянет, как говорится, «на моменте», поскольку на пик тяги двигатель выходит при 3400 об/мин. Запас «под педалью» в итоге есть и в городе, и на трассе, хотя к спортивной езде ни мотор, ни сам автомобиль не подстегивают.
Главный же конек новой версии двигателя — экономичность. На маршруте Петербург — Москва общей протяженностью 695 км нам легко удалось уложить расход топлива в почти что паспортные 7,5 литра на 100 км. Причем маршрут этот включал как трассу М10 с ее бесчисленными населенными пунктами и трехполосными участками (а соответственно, и постоянными разгонами/торможениями), так и М11 с идеальным асфальтом и возможностью даже зимой держать крейсерскую скорость на уровне 120–125 км/ч, а также извечные заторы в подмосковных Химках на въезде в столицу и на МКАД.
Вариатор Lineartronic ладит с модернизированным мотором весьма и весьма неплохо: успешно имитирует ступенчатый разгон (из-за чего двигатель не зависает при разгоне на одной ноте) и нисколько не скрадывает ощущение динамики. Кроме того, за счет клиноцепной конструкции эта коробка довольно вынослива на бездорожье (как и муфта, распределяющая тяговое усилие по осям).
Сколько ни штурмовали мы снежную целину в полях и на холмах под Петербургом — признаков перегрева не подали ни вариатор, ни полноприводная трансмиссия. Лишь после того как Outback попытался было сесть на брюхо, а затем всё же выехал из снежного плена после включения режима «Глубокий снег/грязь», в салоне и рядом с автомобилем стал ощущаться едва уловимый запах разогретых фрикционов.
С точки зрения качества отделки салона новый Outback не просто превзошел всех своих предшественников, но, кажется, вышел на качественно новый уровень как для модели, так и марки в целом. Мягкие податливые материалы практически везде, куда можно дотянуться рукой, крупный дисплей мультимедийной системы на центральной консоли a la Tesla (с яркой контрастной картинкой и не подвисающий на морозе), приятная на ощупь кожа на руле и сиденьях — без пяти минут премиум!
Передние кресла удобны в дальней дороге и регулируются в весьма широких пределах. Сами регулировки выполняются электрически; есть также функция памяти настроек
Спинки задних сидений регулируются по углу наклона и складываются по отдельности из багажника; к услугам пассажиров — USB-разъемы, подогрев задних сидений и удобный откидной подлокотник с подстаканниками. Грузовой отсек автомобиля вмещает (по паспорту) 522 литра поклажи при установленных задних сиденьях и 1797 литров — при сложенных
Но главное, чем покоряет Outback 2021 внутри, — это простором для всех без исключения седоков. Водитель ростом за 190 см усаживается за рулем именно так, как удобно, а не по принципу «и так сойдет» (причем не приходится даже полностью выбирать диапазон продольной регулировки сиденья и руля), после чего он может с солидным запасом сесть «сам за собой» назад.
Единственное, к чему можно придраться по части эргономики, — это к тому, что слишком много настроек климатической системы «запрятано» в меню головного «планшета».
Например, температуру можно отрегулировать клавишами на центральной консоли (что хорошо), равно как и включить электрообогрев заднего стекла/зеркал или интенсивный обдув лобового, но чтобы активировать обогрев сидений, приходится лезть в меню. И всё бы ничего, да только прогреваются кресла небыстро, и отключать их подогрев приходится уже на ходу — после того как прогреется и выйдет на рабочие обороты мотор. Для этого нужно снова войти в меню и несколько раз нажать на соответствующую «виртуальную клавишу» (обогрев — трехступенчатый). И это сильно отвлекает от дороги. С традиционными клавишами всё то же самое делалось бы быстрее (и безопаснее).
Каков итог?
В истории модели Outback были разные времена. В середине 90-х именно он (называвшийся первоначально Legacy Outback) стал, по сути, родоначальником сегмента универсалов повышенной проходимости. (Прямые конкуренты в лице Audi Allroad и Volvo V70 Cross Country появились у «Аутбэка» лишь в конце 90-х — начале 2000-х.) Лучшей в истории многие субаристы до недавнего времени считали модель третьего поколения, выпускавшуюся с 2003 по 2009 год, а с выходом на рынок универсала четвертой генерации былая слава «Аутбэка» несколько померкла.
Переход на платформу SGP пошел модели исключительно на пользу! С ней Outback серьезно прибавил в таких дисциплинах, как эргономика, качество отделки салона и грузопассажирские возможности, и при этом сохранил лучшие «фамильные» черты автомобилей Subaru: надежное и предсказуемое поведение на любых покрытиях и в любых погодных условиях и «всеядную» подвеску, которая, вкупе с отличной шумоизоляцией, наделила универсал практически премиальным комфортом. Так что мы возьмем на себя смелость утверждать, что отныне именно нынешний, «шестой» Outback может называться лучшим в истории по совокупности качеств (прежде всего — ездовых).
За всё, однако, в этом мире надо платить, а в случае с «Аутбэком» — платить немало. Базовый универсал в комплектации Elegance ES стоил на момент подготовки этого материала от 3 989 000 рублей, а протестированный нами топовый, в исполнении Premium ES, — не менее 4 119 900 рублей. Необходимость выложить за новый Outback четыре миллиона — единственная объективная причина, по которой этот автомобиль, скорее всего, останется нишевой моделью на нашем рынке…
Фото: Роман Останин / журнал «Движок»
-
пароход.инфо
- Сообщения: 535
- Зарегистрирован: 02 июл 2016, 13:15
Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер.
С удовольствием повторю известную поговорку: «А не замахнуться ли нам?»
Действительно, диверсификацию ещё никто не отменял, тем более в эпоху ковида.
«Где кроссоверы с полным приводом, и где круизный форум»,- могут несправедливо возразить поверхностно знакомые с исторической наукой.
Но всё-таки попробуем.
Взможно, тема со временем заслужит перевода из беседки в тёплое помещение…
Вашему вниманию предлагаются несколько эпизодов. Будет продолжение.
Цены на автомобили в США. Что к чему.
Как я выбирал компактный кроссовер из восьми кандидатов.
Кто Вы, мистер Outback?
Все на Пароход!
-
пароход.инфо
- Сообщения: 535
- Зарегистрирован: 02 июл 2016, 13:15
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
пароход.инфо »
viorica писал(а): ➡
Не поняла. Вы все время упоминаете, что автомобиль американской сборки — что Россия импонирует автомобили из США? Или это вы будете покупать подержанные автомобили?
У нас, т.е. в России, продаются автомобили разной сборки. Хонды чаще американской сборки, Субару — Японской. Поскольку покупатель в Америке (пока), история автомобиля из первых рук оттуда. Второе — для автомобилистов это актуально (не факт, что действительно имеет значение) — откуда дровишки. Тойоты, например, есть российской сборки. В Штатах Тойоты есть местной сборки, есть японской — можно выбирать. Фольксвагены в основном в Штаты идут из Мексики. Традиционно для нас как-то «спокойнее» на душе, если японский автомобиль японской сборки.
Все на Пароход!
-
пароход.инфо
- Сообщения: 535
- Зарегистрирован: 02 июл 2016, 13:15
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
пароход.инфо »
SergeiKa писал(а): ➡
Выбирать можно только из Субару Аутбека?
Кмк, он неоправданно дорогой (у нас пишут свыше 3 млн.руб) и вообще не пойму, чего в нем лучше, чем в других машинах?
Можно выбирать хоть Субару, хоть Аутбек. «Вам предоставлен широкий выбор, в нём и выбираёте» (Почти Мордюкова @ Бриллиантовая рука).
Я сам не субарист. Для повышения температуры сюда нужно подогнать несколько субаристов.
Цена ненормальная, это правда.
Эти автомобили (т.н.шестое поколение) в Москве появятся вот уже скоро. В Европу загоняют авто только в верхней комплектации (кроме мотора). В том числе поэтому цена ненормальная.
Субаристы могут меня побить за следующее видео, но это взгляд неангажированного покупателя. Рекомендуется широкому кругу интересующихся автомобилями. Мой ответ на вопрос «что лучше» имеется в таком виде:
Все на Пароход!
-
Vitaminka69
- Сообщения: 11401
- Зарегистрирован: 22 май 2016, 18:54
- Откуда: Швеция
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
Vitaminka69 »
Не знаю про Аутбек, но знаю (со слов сестры) про Forester. Сказала, что больше никогда в жизни не купит Subaru:
— не машина, а консервная банка ( по звуку при закрывании дверей): здесь я с ней полностью согласна — реально консервная банка.
— дороже в обслуживании, чем, например, VW
— дороже в ремонте, чем, например, например VW
До сих пор у неё и мужа были только VW ( разные от хэтчбек до микроавтобусов), поэтому они сравнивают только с ними.
Некоторым в истории действительно уготовано место. Только не то, на которое они рассчитывают.
-
SergeiKa
- Сообщения: 10727
- Зарегистрирован: 28 апр 2017, 10:08
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
SergeiKa »
viorica писал(а): ➡
Выбирайте лучше Mazda CX5, вы ее рассматривали.
Муж ездит на ней третий год, очень доволен..
Никаких поломок и проблемных моментов. Один раз ремонтировали (нас царапнули), но это претензии не к Мазде.
3 года не показатель. Рано еще ломаться.
А так тоже не понятно, чем Мазда лучше остальных.
-
Aprelka
- Сообщения: 3135
- Зарегистрирован: 24 мар 2018, 06:01
- Откуда: KYIV
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
Aprelka »
Vitaminka69 писал(а): ➡Forester.
Это машина лесников)) она и вправду
Vitaminka69 писал(а): ➡консервная банка
У меня Аутбек был лет 10 назад))Очень комфортная машина, как для водителя, так и для всех пассажиров.
Уже не седан, но еще не джип. На тот момент , в этом классе конкурент был только Audi Allroad
Машины покупают сердцем-главный аргумент «нравится-не нравится». Машина , почти член семьи- поэтому расходы на обслуживание и ремонт это неизбежные траты. Понятно, что опель и бмв машины разного класса и соответственно расходы разные, но сейчас грань между наворотами дорогих и бюджетных авто практически стерта или не соответствует той разнице в цене которая декларируется
Ми з України!
-
SergeiKa
- Сообщения: 10727
- Зарегистрирован: 28 апр 2017, 10:08
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
SergeiKa »
У меня раньше Ауди-А3 была.
За 7 лет и 95000 км сломалась только 1 раз — датчик картерных газов пришлось поменять. Больше ничего не менял (кроме фильтров и масла) вообще. К концу еще коробка ДСГ пиналась.
В общем, очень надежная машина была, и расходов на обслуживание почти не требовала.
-
IL_IL
- Сообщения: 901
- Зарегистрирован: 14 сен 2016, 10:33
- Откуда: Тель-Авив
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
IL_IL »
Присоединяюсь к мнению Viorica по поводу Mazda CX5. У 2 моих родственников в России уже несколько лет такие — вообще не ломаются.
Лично для меня — на втором месте после Хонда Hrv / Crv,
(на втором, так как Mazda CX5 чуть больше бензина ест) но по надёжности Мазда и Хонда — это топ
-
SergeiKa
- Сообщения: 10727
- Зарегистрирован: 28 апр 2017, 10:08
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
SergeiKa »
leonidk1962 писал(а): ➡
у современной машины с 13,500 км пробега в год за 7 лет ничего особенного произойти не должно, если ее регулярно обслуживать согласно паспорту.можно менять каждые 3 года ( по истечении гарантии) и тогда вообще ничего ломаться не будет.
Да если бы…
Сейчас у меня машине 6 лет и пробег 85000 км. Все менял по графику.
Уже поменял: помпу охлаждайки, компрессор пневмоподвески, 2 баллона пневмоподвески, и явно еще 1 туда же просится. Плюс электромагнитный натяжитель цепи на подходе.
Еще один раз просто не заводилась — иммобилайзер встроенный с ума сошел, уже не помню, меняли или перепрограммировали.
===
В общем, тоже думаю, что покупать в следующий раз.
Пока склоняюсь к Шкоде Карок 150 л.с. на автомате и с передним приводом за 1750 Круб.
Последний раз редактировалось SergeiKa 08 сен 2021, 09:47, всего редактировалось 2 раза.
-
SergeiKa
- Сообщения: 10727
- Зарегистрирован: 28 апр 2017, 10:08
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
SergeiKa »
IL_IL писал(а): ➡
Присоединяюсь к мнению Viorica по поводу Mazda CX5. У 2 моих родственников в России уже несколько лет такие — вообще не ломаются.
Лично для меня — на втором месте после Хонда Hrv / Crv,
(на втором, так как Mazda CX5 чуть больше бензина ест) но по надёжности Мазда и Хонда — это топ
Хонда в следующем году покинет российский рынок. Кто будет ремонтировать и обслуживать?
-
IL_IL
- Сообщения: 901
- Зарегистрирован: 14 сен 2016, 10:33
- Откуда: Тель-Авив
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
IL_IL »
Точно, вы что-то подобное про Хонду упоминали.
При заявленной цене на Субару Аутбек, я понимаю, что Mazda CX5 и Тойота РАВ4 можно даже чуть дешевле купить.
Мазда и Тойота — это 2 самых надёжных бренда автомобилей в мире, так что, как я понимаю, Аутбек может быть лучше конкурентов, если по бездорожью иногда надо ездить, если же нет, то других преимуществ у Аутбека при похожей цене лично я не вижу. Та же Тойота РАВ4 гибрид ест всего 5 литров / 100км.
-
viorica
- Сообщения: 3559
- Зарегистрирован: 01 июн 2016, 09:41
- Откуда: Кишинев, Молдова
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
viorica »
SergeiKa писал(а): ➡
===
В общем, тоже думаю, что покупать в следующий раз.
Пока склоняюсь к Шкоде Карок 150 л.с. на автомате и с передним приводом за 1750 Круб.
Как человек занимающийся бюджетами крупного предприятия, могу сказать, что Шкоды — самые экономные машины в части обслуживания. И ремонтиркются не часто, и запчасти-обслуживание дешевле, чем у других марок.
Но почему Карок? Вы в неё не поместитесь; берите Кодьяк, он и для семьи вместительный, и для работы — представительный .
-
SergeiKa
- Сообщения: 10727
- Зарегистрирован: 28 апр 2017, 10:08
Re: Subaru Outback 2021 Выбираем и покупаем кроссовер
Сообщение
SergeiKa »
К любой машине сейчас куча оригинальных и неоригинальных запчастей или расходников.
Поэтому цену за запчасти можно самому выбрать.
То же касается и сервиса.
Я все-таки мечтаю на пенсию и в Черногорию. Там лучше машину поменьше и поэкономичнее.
Слышал, что скоро будет Шкода еще меньше Карока -Камик
Последний раз редактировалось SergeiKa 08 сен 2021, 16:15, всего редактировалось 1 раз.
-
leonidk1962
- Сообщения: 15078
- Зарегистрирован: 22 июл 2016, 06:30
- Откуда: Израиль
Тенденции против традиций
Мне всегда казалось, что продавать Subaru надо «на эффекте». Вот приходит в автосалон новый клиент не из «секты Плеяд», мается, сомневается, стоит ли ему брать тот же Outback или Forester. Можно ему показывать разные функции, можно оправдывать немалую стоимость многочисленными опциями. Но почему бы не сделать проще? Взять тестовую машину, промчать на ней по самым разбитым дорогам, прогнать по лесам-полям, ведь любая модель Subaru раскрывается именно в таких условиях. После этого клиент – ваш: «на эффекте» он подпишет договор о покупке не глядя!
Но нет. Говорят, Subaru сейчас стремится уйти от образа ралликаров, суровых «лесников» и прочей романтики в сторону семейных ценностей и респектабельности. Вслед за безрамочными дверями в небытие уходят ручные коробки, а вместе с ними и механический межосевой дифференциал. Похоже, что альтернативу вариатору и многодисковой муфте сохранят разве что для «заряженных» WRX и STi. Меньше человеческого фактора – больше автоматики и страхующей электроники. Зачем вам грунтовки, если повсеместно асфальт? Вот и утвержденные тестовые маршруты, на которых клиенты знакомятся с машинами, плохих дорог имеют самую малость. Что они в таком случае поймут про новый Outback?
Да, новый!
Если они не поклонники марки, то, возможно, даже не отличат новую модель от прежней: в части дизайна изменения носят откровенно эволюционный характер. Владельцы прежнего поколения Outback им возразят и укажут на 10+ отличий, по которым безошибочно узнается новая модель.
А еще напомнят, что теперь и Outback использует модульную платформу SGP (Subaru Global Platform), которая обеспечивает более высокую жесткость кузова и низкий центр тяжести, что положительно влияет на пассивную и активную безопасность, управляемость и комфорт, в том числе благодаря уменьшению шумов и вибраций.
Как бы то ни было, Outback остается вещью в себе: его не превратили в кроссовер, оставив универсалом, который по-прежнему вызывающе поднят над дорогой и обвешан элементами из черного пластика, а сверху «приправлен» нарочито крупными рейлингами. Зачем все это для респектабельных поездок в банк, остается вопросом риторическим, хотя для семейных целей все выглядит вполне логично. Наверх так и просятся велосипеды или бокс, но об этом чуть позже.
Интерьер решен в традиционном для последних моделей Subaru стиле, а главный признак нового Outback – вертикально ориентированный экран мультимедиа Starlink диагональю 11,6 дюйма. Стандартно положенная навигационная система, увы, оснащена не самыми подробными белорусскими картами, зато поддержка Apple CarPlay и Android Auto повышает функционал комплекса.
И, похоже, японцы дрогнули под прессингом текущих тенденций: физических клавиш на передней панели стало гораздо меньше. Взять тот же блок управления климат-контролем, который почти полностью переведен на тачскрин. Остались лишь кнопки регулировки температуры да включения обогрева переднего и заднего стекла. Плюс два регулятора для мультимедийной системы.
Последним оплотом физических кнопок остается рулевое колесо: на спицах и под ними нашлось место для 16 клавиш! Да еще сама комбинация приборов держится: она по-прежнему аналоговая, хотя и с цветным 4,2-дюймовым экраном между циферблатами.
В отличие от Forester, который щеголяет аж тремя дисплеями, но из-за этого требуется хорошенько запомнить, где какую информацию искать, Outback обходится двумя экранами (мультимедиа и «приборки») – и в части поиска и усвоения информации это куда удобнее. Да, есть еще «проекция» на лобовое стекло, но, по сути, речь лишь о цветных индикаторах комплекса EyeSight Safety Plus. То есть о графических символах на стекле говорить не приходится.
А еще странно, что по-прежнему нет полноценной системы кругового обзора, хотя для этого не хватает лишь камеры по левому борту. Ведь в правом наружном зеркале она имеется и показывает правую обочину, есть фронтальная камера, а задняя даже оснащена омывателем. То есть для полного комплекта не хватает самой малости.
И это, повторюсь, странно, ведь в остальном уровень оснащения очень высокий. По большому счету Outback сразу «вооружен» практическим всем, что только доступно для Subaru в нашем регионе, отсюда и соответствующая стоимость модели (см. ниже), зато понятно, за что платишь в части опций. Но как насчет самого автомобиля?
Конечно, «легковой» кузов по части внутреннего пространства проигрывает более высоким кроссоверам. Но это скорее сказывается на ощущении простора, ведь дефицит места что в области ног, что над головой задние пассажиры испытывать не будут. По большому счету главная проблема – массивный трансмиссионный тоннель, который снижает комфорт для того, кому достанется центральное место. Но если сзади лишь два человека, проблем с размещением у них не будет.
Бонусом – регулировка спинки по углу наклона (впрочем, в небольшом диапазоне), подогрев сидений и USB-розетки. Но не стоит обольщаться по поводу дефлекторов: климат-контроль все же двухзонный.
Ну а максимум комфорта – водителю и переднему пассажиру. Найти оптимальную посадку за рулем несложно, кресло с неплохой боковой поддержкой имеет для этого достаточно регулировок, хотя подушка показалась коротковатой.
Ну и обогреваемый кожаный руль приятно ложится в руке. Несмотря на обилие клавиш и «лепестки», отвечающие за переключения коробки в ручном режиме, ничто в процессе управления не задевается и не мешает, так что в этой части эргономика проработана весьма неплохо. И в этом плане гармония с ездовым характером полная. Почти.
Без альтернативы плохо
Все дело в моторе. Увы, 2,4-литровый турбодвигатель для нас пока недоступен, так что под капотом располагается безальтернативный 2,5-литровый «атмосферник». Да, его существенно модернизировали, установили новые поршни, увеличили степень сжатия до 12:1, распределенный впрыск заменили непосредственным, что вкупе позволило увеличить отдачу до 188 л.с. и 245 Нм, а попутно улучшить топливную экономичность. Средний расход топлива заявлен на уровне 7,3 л, даже в городском цикле новый Outback обещает потреблять всего 9,3 л – и это с вариатором и полным приводом!
Если честно, проверить расход даже по показаниям бортового компьютера не вышло. Все-таки условия тест-драйва сильно отличаются от реальных (то долго стоим с включенным двигателем, то резво едем, то снова стоит), так что, периодически обнуляя компьютер, удалось лишь установить, что около 10-11 л в городском цикле при спокойной езде – цифра практически достижимая. И уж точно новый Outback заметно экономичнее предшественника – это говорят и представители дилера, и первые покупатели.
Также отмечается, что новый автомобиль чуть резвее, – и не только за счет прибавившего в мощности мотора, но и благодаря измененным передаточным числам в вариаторе Lineatronic. Но я на прежнем поколении ездил лет сто назад, поэтому прогресс оценить не могу. А вот динамика новой модели особо не впечатляет в любом режиме SI-Drive, особенно с учетом ее ценового позиционирования. Согласитесь, даже на бумаге 9,6 секунды с места до «сотни» для крупного дорогого универсала выглядят так себе, а в реальной жизни активный разгон еще и сопровождается заметным шумом мотора, притом что в обычных режимах он сам тихоня.
Поймите правильно: Outback по своей философии ни разу не для светофорных гонок или чего-то такого, но при любом хорошем разгоне двигатель крутится до 4000 об/мин и выше, так что шум есть, однако динамика все равно не радует стремительностью. И если для городских условий это не особо принципиально, то на трассе во время обгона хотелось бы иметь более серьезное ускорение.
Тестовый автомобиль уже успели «переобуть» в зимние шины, поэтому ощущения приходится отфильтровывать с учетом этого фактора. Скорее всего, именно поэтому в околонулевой зоне недостает чувствительности, хотя по мере отклонения руля усилие на нем нарастает, появляется обратная связь (к слову, рейка теперь – с переменным передаточным отношением). И по этой же причине передние колеса как-то слишком быстро начинают соскальзывать наружу при попытке проехать поворот чуть быстрее – на еще теплом асфальте мягкая резина просто не обеспечивает должного «держака».
Но и без того очевидно, что при активном маневрировании стоит учитывать как саму массу автомобиля (снаряженная – приличные 1750 кг), так и то, что центр масс расположен довольно высоко над дорогой. Несмотря на довольно плотную подвеску, в таких режимах Outback стремится вынести себя наружу поворота, к дороге липнуть не очень-то желает.
Нет, он хорош в другом. Встать на трассу и катить с устоявшейся скоростью – вот его стихия! Тогда все складывается воедино: отличная курсовая устойчивость и отменная плавность хода в сочетании с высоким акустическим комфортом. Повторюсь, что двигатель «голосит» лишь при разгоне, а в устоявшихся режимах движения, когда стрелка тахометра покоится в районе 2000 об/мин, со стороны моторного отсека почти ничего не доносится, равно как и со стороны дороги (похоже, что нижняя часть кузова изолирована от звуков и вибраций очень неплохо). И лишь с ростом скорости постепенно начинают проявлять себя аэродинамические шумы – дают о себе знать крупные боковые зеркала и массивный рейлинги.
Outback отлично подходит для дальних поездок, он также будет приятен при спокойном перемещении по городу – тогда и динамики вроде хватает, и двигатель тих, и коробка очень адекватна в работе. На этом можно было бы и закончить, но мы же говорим про Subaru! Ну как не съехать с асфальта?
Чем хуже дороги, тем лучше Outback
Давая машину на тест, просили не увлекаться бездорожьем. Согласен: делать там на Outback особо нечего. Да, дорожный просвет – внушительные 213 мм, но в сочетании с приличной (2745 мм) колесной базой и длинным свесами геометрическая проходимость оказывается не столь впечатляющей. И если в глубокую колею еще можно соваться относительно спокойно, то любые горки штурмовать надо аккуратно: если не оторвешь передний бампер в начале подъема, можно сделать это при спуске, а еще есть риск засадить машину на «брюхо» на гребне.
Опять же полный привод у Outback хоть и постоянный, но все же тяга на задние колеса передается через электронно-управляемую муфту, да и межколесные блокировки отсутствуют. Хотя их электронные имитации работают эффективно: устроив диагональное вывешивание, мы без труда смогли продолжить движение, главное – продолжать нажимать «газ». Даже задействовать режим X-Мode не пришлось. Но опять же, загоняя машину на «диагоналку», мы в первую очередь беспокоились о губе переднего бампера…
В общем, соваться на сколь-либо серьезное бездорожье на Outback затея пустая. Так где же тогда он раскрывается? На грунтовках! Или на гравийных дорогах. Да даже на асфальтовых, если они порядком «убиты».
В общем, чем хуже покрытие, тем больше начинаешь ценить настройки подвески. Если ямы с острыми краями еще как-то сказываются на ездовом комфорте, то все остальное отрабатывается максимально эффективно, плавность хода от этого страдает минимально.
И дело даже не в высокопрофильных шинах 225/60 R18, хотя они, безусловно, также вносят свою лепту. Сильной стороной Outback по-прежнему остается высокая энергоемкость подвески, которая готова держать удар практически на любой дороге. И в отличие от Forester последнего поколения допускает раскачку кузова в гораздо меньше степени, соответственно риск того, что можно приложиться днищем или пресловутым передним бампером на ухабах, гораздо ниже.
Все это позволяет, как в старые добрые времена, мчать по откровенно плохой дороге, не сбрасывая «газ» на ямах. Ну ладно, мы договорились, что современные модели Subaru – для других дел. Что же, тогда так: новый Outback сохранил свою суперспособность – с комфортом и без особого напряга проезжать там, где большинство легковушек и множество кроссоверов потребует значительно сбавить ход. И это как раз одно из тех качеств, за которые и выбирают автомобили марки.
Ставка на безопасность
А вот и второе: последние годы Subaru очень плотно работает с системами активной и превентивной безопасности. Вот и в последнем поколении Outback представлен существенно обновленный пакет систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus.
Под лобовым стеклом теперь усовершенствованная стереокамера с увеличенным углом обзора, что позволило повысить эффективность обнаружения препятствий. Комплекс также включает системы автоматического экстренного торможения (в том числе при движении задним ходом) и автоматического экстренного маневрирования, адаптивный круиз-контроль, систему адаптивного рулевого управления при следовании за идущим впереди автомобилем, функцию помощи удержания в полосе движения (по центру). Если же попытаться уйти с полосы, не включив «поворотник», вместо звукового сигнала теперь включается вибрация рулевого колеса – это не так назойливо, но не менее эффективно.
Еще из нового – системы оценки усталости водителя и мониторинга его состояния с функцией распознавания лица. Стоило слишком засмотреться в боковое зеркало при перестроении, как система напомнила, что неплохо бы и на дорогу смотреть.
В целом, что касается функционирования комплекса в условиях реального движения, все работает адекватно, без ложной паники и жестких одергиваний, разве что торможение в режиме адаптивного круиз-контроля порой срабатывает грубовато, а система ведения по полосе не слишком деликатно забирает у тебя руль. Впрочем, и тот и другой функционал в городе логично отключить, а страхующие системы все равно будут бдить.
Ценообразование
На белорусском рынке Subaru Outback доступен с одним вариантом двигателя и коробки, но в трех вариантах исполнения. Впрочем, различия между ними минимальные и сводятся преимущественно к стилистике (например, каждой комплектации положены оригинальные колесные диски 18-й размерности, а также цветовое оформление рейлингов), поэтому разбежка цен небольшая: от 136.000 до 140.700 рублей.
От двух остальных вариантов исполнения средняя комплектация Field ES отличается зелеными вставками в оформлении рейлингов, соответствующими шильдами и зеленой прострочкой элементов салона, а также обивкой из экокожи против натуральной кожи Nappa. Что касается оборудования, то в сравнении с начальной версией Elegance ES имеется электролюк и премиальная акустическая система Harman Kardon с усилителем, сабвуфером и 10 динамиками. Топовое исполнение Premiun ES дополнительно имеет CD-проигрыватель и задний подлокотник, а все остальное также касается декора кузова и салона.
Таким образом, в стандартное оснащение любого Outback входит 8 подушек безопасности (включая коленную для водителя и дополнительную в нижней части пассажирского сиденья), система динамической стабилизации, комплекс EyeSight Safety Plus, 2-зонный климат-контроль, светодиодные фары ближнего и дальнего света, система адаптивного головного освещения, система динамического освещения поворотов, электропривод сиденья водителя в 10 направлениях с памятью настроек, система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой, подогрев передних и задних сидений и руля и множество других опций.
Наш вердикт
Главное качество Outback – он остается комфортным практически в любых условиях. Для полного счастья недостает более мощного двигателя, причем не столько для улучшения динамики, сколько для того же комфорта. Все остальное скорее споры о вкусах и традициях. При этом приходится констатировать, что Subaru остается в лагере консерваторов, отвечая на тенденции точечно. Для преданных поклонников марки этого достаточно. Вопрос в том, насколько убедительно это для всех остальных.
Выражаем благодарность официальному дилеру Subaru ООО «Ланкор» за предоставленный для теста автомобиль
Путевой дневник
«До полки» багажник вмещает 522 л, а если сложить задний диван и грузить до крыши, получится без малого 1800 л! Плюс практически ровный пол и большой проем. К слову, крышка багажника с электроприводом открывается автоматически, «с локтя» – достаточно поднести его к задней эмблеме.
Под фальшполом – традиционная для Subaru «докатка». Обратите внимание на выштамповки в подполье – сюда при необходимости отправляется багажная полка.
Вам не нужно докупать поперечины: рейлинги устанавливаются в двух положениях!
Архитектура подвесок осталась традиционной: спереди – стойки McPherson, сзади – независимая конструкция на двойных поперечных рычагах, дорожный просвет составляет 213 мм. При этом все узлы и детали подвески переработаны.
|
Нравится |
Не нравится |
|
Работа подвески |
Недостаток мощности сказывается на динамике и акустическом комфорте |
|
Ездовой комфорт |
Длинные свесы ограничивают геометрическую проходимость |
|
Уровень оснащения системами безопасности |
Отсутствие системы кругового обзора и полноценной проекции на лобовое стекло |
Технические характеристики Subaru Outback
|
Кузов |
5-дв. универсал |
|
Длина/ширина/высота, мм |
4870/1875/1670-1675 |
|
Колесная база, мм |
2745 |
|
Дорожный просвет, мм |
213 |
|
Объем багажника, л |
522-1797 |
|
Вместимость топливного бака, л |
63 |
|
Рабочий объем двигателя, куб.см |
2498 |
|
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин |
138(188)/5800 |
|
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин |
245/3400-4600 |
|
Коробка передач |
вариатор |
|
Привод |
полный |
|
Время разгона 0-100 км/ч, с |
9,6 |
|
Макс. скорость, км/ч |
206 |
|
Расход топлива, город/трасса/средний, л |
9,3/6,2/7,3 |
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Фото
- Видео
- Отзывы
Все минусы Субару Аутбек 5
➖ Качество сборки
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка
Плюсы
➕ Динамика
➕ Проходимость
➕ Высокий клиренс
➕ Удобный салон
➕ Вместительный багажник
Достоинства и недостатки Субару Аутбек 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Subaru Outback 2.5 и 3.6 с вариатором и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Купил новый Субару Аутбек 5 в феврале, зимой убедился во всех прелестях постоянного полного привода, в занос машина не идет, на гололеде спуск, подъем берет без проблем.
На трассе при обгоне на ускорение идет быстро. Авто по истине универсальное, езжу по любым дорогам, подвеска ямы отрабатывает хорошо, в салон не пробивает.
Внутри тихо и просторно, отделка из качественных материалов, для семьи другого варианта и не найдешь, так чтоб сочетались все лучшие качества автомобиля одновременно.
Петр Егоров, отзыв про Subaru Outback 2.5 вариатор 2019 года
Видео отзыв
Машину новую купил в апреле 2015 года в салоне в Риге. Сейчас пробег 13 000 км. До этого были Импреза, Легаси и Форестер. Новый Outback V — совсем другая машина.
Улучшили отделочные материалы и качество отделки — нигде не скрипит. Управляемость и проходимость на высшем уровне. Большой багажник.
Сидеть удобно. Много опций. Из недостатков отметил бы чересчур жесткую подвеску и высокую стоимость запчастей. Машина по качеству и надежности полностью соответствует цене.
Анатолий Степанов, ездит на Субару Аутбек 2.0D (150 л.с.) CVT 2018 г.
Купил данное авто в 2015 г. Понравилось: хорошая проходимость, устойчивость на высоких скоростях, качество отделки неплохое. При этом немного жестковат после Мерседеса Е211.
Нравятся также высокий клиренс, хорошая управляемость, музыка Хармон Кадрон и большой багажник.
Из недостатков отмечу маленький бак на 59 литров, отсутствие парктроника, дорогое техобслуживание у официального дилера, иногда появляются раздражающие звуки вариатора.
Владелец ездит на Subaru Outback 2.5 (175 л.с.) на вариаторе 2017 г.в.
Отзывы реальных владельцев Субару Аутбек 2020 все минусы и плюсы
Комфорт во всем! После Санта Фе с огромным внутренним пространством чувствую разницу только по ширине (здесь уже на 5 см), а по запасу пространства над головой, на удивление нет!
Динамики и максималки движка достаточно, хотя, по-чесноку, не разгонялся выше 170 км/ч — хватает за глаза и этого! Ощутимо быстрее Санты, а расход меньше на 3-4л!
Стоимость ТО и расходников приятно удивила для авто этого класса! Но, если брать расходники в магазине, а не на сервисе, то сэкономите на них в 2-2,5 раза!
Из минусов отмечу слабое лобовое (первые же два камешка и сколы…) спрогрессировали быстренько в трещины — надо менять, а оригинал 50 000 — 60 000, и смысла ставить нет, стойкость-то к сколам та же! Буду ставить борское стекло за 12-15 т.р с работой.
Розетка в багажнике 12 Вольт была бы кстати (для автохолодильника). Немножко раздражает автоматическое открывание / закрывание багажника — иногда хлопнуть руками быстренько очень хочется! О-о-очень оригинальная размерность дисков-шин. Зимние диски (Италия) подобрал только с проставками!
Дмитрий Занозин, ездит на Субару Аутбек 2.5 (175 л.с.) CVT 2019 года
Как повелось, сказать о машине можно, только после месяца-другого эксплуатации, и никакие тест-драйвы не дают такого представления. Для себя отметил следующие плюсы: универсальность, большой салон, удобство посадки, высокий клиренс (217 мм), обзорность, японская (надеюсь, так заявлено) сборка, проверенный атмосферный двигатель 2.5, а также вменяемый расход топлива — летом город 11-11,5 литров, зимой — 14-14,5 л.
Что касается недостатков, то если матчасть можно назвать японской, то интерьер — сделан пьяными китайцами в катакомбах. Где контроль того, что выходит с конвейера?!
Шумоизоляция никакая! Забирал из салона 31.01.2017 г. В салоне продавалась на стоковом летнем Бридже. Как только выехал на асфальт (за бортом -22), то был приятно ошарашен. Ну а на новой зиме Dunlop Winter Srort 18″ в салоне появился гул, как при взлете самолета. Шум стихает, когда выходишь на укатанный снег, либо движешься не по голому асфальту. Летом к шумке претензий не имею.
Также стоит отметить коряво сшитую и скроенную заднюю обивку сидений, причем у всех экземпляров. Отсутствует подогрев руля. Зачем мне в Сибири регулировка открытия багажника, если за рулем приходится сидеть в рукавицах?!
Если говорить о ходовых качествах, то все вполне ожидаемо. Не ракета, но для города и трассы хватает. Быстро набирает скорость до 50-60 км/ч, но до сотни — только за 10 сек. Подвеска хороша на скорости, но на 18 катках мелкие выбоины и ямы не доставляют удовольствия.
Отзыв о Subaru Outback 2.5 (175 л.с.) на вариаторе 2020 года
Волею случая имею возможность ездить на этом авто. Плюсы в виде управляемости, большего салона, полного привода перечислять не буду, так как они сполна описаны в «независимых» обзорах и на официальном сайте, а о недочетах существенных для меня полное умолчание, что собственно и натолкнуло подкинуть свои 5 копеек. Предупрежден значит вооружен…
Ужасная шумоизоляция (вернее полное отсутствие оной) делают невыносимым ежедневные поездки. Расход меньше 10,2 л / 100 км по кругу не опускается, город — 17 и более литров, по компьютеру.
Музыка от Harman&Kardon вызывает недоумение, впрочем, как и сама мультимедийная установка а ля «тетрис» 90-ых годов. Также расстраивает отсутствие органайзеров и дополнительных мест для хранение мелочевки в багажном отделении.
Отзыв о Субару Аутбек 2.5 (175 л.с.) CVT 2019 г.в.