Стоит ли делать чип тюнинг двигателя отзывы - OtzyvPro.top

Казалось бы, что в 2021 году о чип-тюнинге уже известно каждому автовладельцу, тем не менее мы каждый день получаем десятки вопросов: что из себя представляет и как проходит перепрошивка ЭБУ, какие результаты будут, есть ли негативные последствия и т. д.

В случае результатов — стоит почитать отзывы по своей модели (важно, чтобы двигатель был идентичен), но даже и тогда многое зависит от личных ощущений. Мы всегда говорим — если вас всё устраивает в текущем поведении авто, то чип-тюнинг вам скорей всего не нужен. Если же хочется «выровнять» динамику, добавить драйва, тогда стоит попробовать тюнинг-прошивку. У наших партнеров это можно сделать в рамках тест-драйва — выберите ближайшего спеца в городе, созвонитесь или запишитесь прямо на сайте — adact2.ru/where

По остальным вопросам частично отвечаем ниже.

Чип-тюнинг двигателя — это замена программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить проще — установка тюнинг-прошивки вместо стокового ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах. В случае автомобиля задача сводится к улучшению динамики, прибавке мощности или отключению устройств.

Плюсы
• Увеличение мощности и крутящего момента без доработок по железу (прирост зависит от ДВС, но прибавка есть даже для атмосферников).
Замер мощности на Kia Rio 1.6 до и после чипа:

Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность

• Улучшение динамики авто;
• Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
• Уменьшение провала в разгоне;
• Повышение чувствительности педали газа — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
• Сглаживание турбоямы;
• Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
• Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
• Оптимизация температурного режима работы мотора;
• Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы.

Минусы
• Повышение требований к качеству топлива;
• Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности;
• Если делать работы у непрофессионалов, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае «положить» ЭБУ.

Результаты по типу двигателя
Дизельные двигатели
Дизельные ДВС, особенно с турбонаддувом, обладают наибольшим потенциалом для чип-тюнинга. Результаты:
• Мощность увеличивается до 27%;
• Крутящий момент вырастает до 32%.

График замера дизельного Mitsubishi L200 2.5:
• Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
• График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
• Прирост крутящего момента — 23,4%;
• Прирост мощности — 32,6%.

Бензиновые двигатели
Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских прошивках:
• Для атмосферника — 5–10%;
• Для турбированного бензинового двигателя до 20%.

График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2.4:
• Синяя линия — сток;
• Зеленая линия — прошивка АДАКТ.

Последствия для двигателя

Часть водителей думает, что тюнинг-прошивка двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:
1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.

2. Экологические требования.
Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Как делают чип-тюнинг и что будет с гарантией после записи тюнинг-прошивки читайте в продолжении статьи на нашем сайте — adact2.ru/chip-tuning-engine

Источник

Очень многие автолюбители слышали о чудесном способе повышения мощности мотора. Всего-то нужно поменять управляющую программу – и тут же машина обретет много мощности и станет «пулять», как спортивное авто.

Лучше всего перспективность подобного подхода демонстрируют, как ни странно, сами автопроизводители. Вот два почти одинаковых Polo Sedan, но у одного мотор мощностью 85 л. с., а у другого – 110, а отличие только в прошивке электронного блока управления двигателем. А турбонаддувный мотор 1,8 есть и 152 л. с., и 180 л. с.! При этом по «железу» снова никаких отличий, только по «софту». Значит, чип-тюнинг работает, дает результаты… И вот уже владелец машины решает, что получить 30 сил сверх отведенного заводом не так уж сложно, нужно только поставить новую прошивку.

Проблема в том, что как не все йогурты одинаково полезны, так и чип-тюнинг бывает и вовсе даже вредным. Заводские прошивки не только крайне консервативны и соответствуют строгим экологическим нормам и оптимизированы по расходу топлива, но и очень тщательно обкатаны во всех возможных режимах. Чего нельзя сказать о программах ECU от сторонних поставщиков, даже весьма недешевых, не говоря уже о совсем кустарных.

Что приобретают и что могут потерять владельцы машин в результате изменений? Тюнинг турбированных и атмосферных моторов стоит рассмотреть отдельно, потому что подход и требования к таким прошивкам очень уж отличаются. И начнем с наиболее распространенных, простых, надежных и не особенно мощных атмо-моторов малого и среднего объема. С которыми чаще всего и ощущается недостаток мощности.

«Атмосферный» тюнинг

Казалось бы, вот у уже упомянутого VW Polo заводской «тюнинг» дает 20-25 сил, что составляет солидную прибавку для его мотора. Но не обманывайтесь, подобный результат лишь следствие того, что более слабая прошивка на самом деле просто специально урезана по мощности от оптимального.

Тюнинг 110-сильной версии двигателя тоже может прибавить лошадиных сил, но, во-первых, совсем немного, а во-вторых, даже это дополнение почти не ощутить на деле. Фактически это будет плацебо для водителя. И суть проблемы – в особенностях тюнинга атмосферных моторов.

Давайте вспомним немного теории. Мощность – это работа в единицу времени, а в случае с двигателем внутреннего сгорания – это произведение крутящего момента на число оборотов в единицу времени. Нетрудно догадаться, что для повышения максимальной мощности можно увеличить либо момент, либо обороты.

Крутящий момент на промежуточных режимах увеличить можно, но поднять максимальное его значение без переделки «железа» уже намного сложнее. А если еще и нельзя ничего поменять в самой начинке двигателя, то вся прибавка максимальной мощности будет строго за счет меньшего падения момента на самых высоких оборотах и сдвига «отсечки» на 500-1 000 оборотов.

К счастью, для ощущения динамики при езде важна не только максимальная мощность, которую так сложно поднять. Момент и мощность на промежуточных режимах можно увеличить более существенно, в результате чего мотор будет лучше раскручиваться, и улучшится его эластичность. Нет, не надейтесь, на разгон до сотни это почти не повлияет, тут-то как раз важна именно максимальная мощность, особенно если коробка передач у машины многоступенчатая и быстрая. Но ездить с «тюнингом промежуточных режимов» будет приятнее.

Помимо минусов, для двигателя возможны и другие «фокусы», связанные с неумелым вмешательством, но в абсолютном большинстве случаев «тюнеры» не трогают работу вспомогательных систем. Часто они даже избегают очень желательного вмешательства в алгоритмы работы управляемого термостата, координируемого маслонасоса и помп системы охлаждения. Это бывает крайне полезным для многих современных моторов, в частности – на BMW.

Так что же, сплошные минусы? Конечно нет. Обычно в плюсах «атмосферного» чип-тюнинга – улучшение отзывчивости на средних оборотах за счет отказа от соблюдения жестких экологических норм, иногда даже может быть небольшое улучшение экономичности, и присутствует призрачная надежда на повышение объективных динамических параметров за счет увеличения максимальной мощности.

Вряд ли плюсов будет больше, ибо комплексная работа с прошивками пока остается областью работы «больших» тюнинговых фирм и чаще всего касается машин премиальных марок или хотя бы чего-то очень харизматичного и спортивного, вроде Honda или Mazda. И даже они, серьезные тюнеры, мало что обещают без изменений в самом моторе.

Если вы все же решились

Конечно же, при выборе прошивки стоит отдать предпочтение «брендированной» версии ПО или редкому случаю, когда есть заводская прошивка большей мощности. Если у вас имеется возможность хотя бы найти отзывы обладателей таких же моторов с подобным чип-тюнингом, то это уже большой плюс.

А гарантии Дяди Васи из гаража, который «да уже много кому ее залил и все летает», как вы понимаете, действуют вплоть до выезда за ворота этого самого гаража. Вряд ли Дядя сам знает, какие особенности несет прошивка.

Гарантия серьезного тюнингового ателье уже куда весомее, вот только цена за совершенно незначительное улучшение характеристик машины может оказаться несоразмерной. Ведь лишние 5-10 л. с. с мотора мощностью в 150-250 сил обойдутся не дешевле 40 тысяч рублей, а зачастую еще раза в два-три дороже. Потому-то, собственно, и шьют неизвестно что.

За ваши 5-15 тысяч рублей в компании по чип-тюнингу всего на свете вам перепадет обезличенная прошивка. Может быть, это прошивка от крутого бренда, а может быть и от очередного гаражного умельца, слабо понимающего в процессах ДВС. И, разумеется, «откатывать» прошивку на стенде или даже на улице никто не станет. Хорошо, если проверят состояние двигателя, соответствие фаз ГРМ, параметры работы топливной системы и системы зажигания.

Самый лучший вариант – это отстройка прошивки именно под ваш двигатель, проверка на беговых барабанах или хотя бы на дороге. Но эта операция достаточно дорогая, требующая времени, знаний «тюнера», и потому применяется обычно только при настоящем тюнинге двигателя, когда меняется его «железо» – валы ГРМ, впуск, выпуск, впрыск и поршневая группа.

Смысл чип-тюнинга

Чип-тюнингом называют вмешательство в программное обеспечение ЭБУ автомобиля. Программист ателье заменяет заводскую прошивку «мозгов» двигателя новым ПО, которое идет с другими настройками впрыска, оборотов и прочих параметров. Что это дает? В первую очередь, другая калибровка снимает с мотора оковы экологичности — происходит так называемое «раздушивание», когда двигатель сжигает топливную смесь без оглядки на жесткие нормы токсичности. Это снижает его экологичность, но повышает резвость. На деле водитель ощущает улучшенный разгон, более заметный подхват на «низах». Также может снизиться расход топлива, но об этом ниже.

Прошивки условно делятся на три группы:

оптимизирующие или универсальные;
для экономии;
для динамики.

Оптимизирующий софт улучшает характеристики штатной прошивки, соблюдая баланс между ресурсом двигателя, повышением мощности и расходом бензина (дизеля). Это позволяет избавиться от мелких косяков стандартной программы вроде турбоямы, задержки при нажатии на педаль газа или переключении передач. Также универсальное решение убирает искусственный барьер в виде подгонки под новые нормы токсичности выхлопа. Последнее нередко происходит, когда автопроизводитель пытается вписать в обновленные стандарты свои старые двигатели без конструктивных изменений. Прежнюю конфигурацию «душат», в результате чего она меньше выбрасывает в атмосферу вредных веществ, но просто за счет снижения активности поршневой системы.

«Экономичные» прошивки делают упор на снижение расхода. Достигается это за счет ограничения динамических характеристик и оптимизации настроек экологичности выхлопа. С одной стороны, ателье повышает КПД мотора, с другой — не позволяет водителю выжимать из машины максимум возможностей. Другой крайностью являются «трековые» версии софта: вместо заводского ПО заливается прошивка с повышением мощности, максимального крутящего момента в пределах технических возможностей двигателя. Такое волшебство помогает обставить всех на светофоре и чувствовать уверенность при обгонах на трассе, но обратной стороной медали может стать нервное поведение в городе.

Что меняется в автомобиле?

В узком понимании чип-тюнинг подразумевает только перепрошивку «мозгов», то есть все изменения происходят на программном уровне. Но для максимального эффекта многие любители драйва идут на комплексный тюнинг с заменой выхлопной системы и модернизацией коробки передач, турбины. Это продиктовано не только дополнительной отдачей за счет увеличения пропускной способности каналов и выбрасывания всего «лишнего». Повышение мощности без адаптации других узлов способно привести к разладу в системах автомобиля и поломкам. Поэтому серьезные ателье советуют подходить к вопросу чипования комплексно.

Почему автопроизводители сами не делают «правильное» ПО

Бытует мнение, что компании сознательно занижают возможности своей продукции, преследуя сразу несколько целей:

заставить вас купить более дорогую модель, которая едет быстрее этой, хотя и малолитражный мотор позволяет получить приличную динамику;
угодить борцам за экологичность, которые требуют от силовых установок немыслимой чистоты выхлопа;
оставить зазор для будущего улучшения в рамках рестайлинга или нового поколения модели.

Также нередко автолюбители считают, что на заводе сидят не самые умные люди, и сделать нормальную доводку двигателя им не позволяет квалификация, опыт, врожденные таланты. Находятся и сторонники теории всемирного заговора, согласно которому автоконцерны повторно зарабатывают на выпуске и продаже тюнинговых прошивок через ателье и сторонние сервисы. Но на деле причина такой разницы между штатными и альтернативными настройками моторов оказывается более простой.

Как чип-тюнинг влияет на ресурс узлов

Перепрошивка негативно сказывается на двух вещах: экологичности автомобиля и его долговечности. Но если на первое многие водители готовы закрывать глаза, то второй момент беспокоит практически всех. Особенно тех, кто покупает такую машину на вторичном рынке. Чем больше нелегальных «лошадок» снимает тюнер с заводской конфигурации мотора, тем меньше остается запаса ресурса. Особенно актуально это в отношении дешевых прошивок, которые можно купить по цене до 10 тыс. руб. Зачастую такое ПО даже не обкатывают в реальных условиях — разработчики довольствуются компьютерной моделировкой и максимум испытаниями на диностенде.

Крупные сети тюнинг-ателье тратят много времени и средств на тесты. Машины испытывают на треке, шоссе, в городских пробках на протяжении сотен тысяч километров. И только после этого софт поступает в продажу с гарантией: если в течение 20-30 дней с момента установки владелец передумал, тюнеры бесплатно вернут заводское ПО и даже деньги. А это не меньше 30 тысяч за качественную прошивку. Также дается пожизненная гарантия на сбои в системе — если программа «слетела» или глючит, то сервис бесплатно сделает обновление.

И все же ресурс силового агрегата сокращается, это неизбежный процесс, продиктованный повышенной отдачей. Металл больше нагревается, увеличенные обороты убивают подшипники и ролики, рост давления портит уплотняющие элементы. Кроме того, на чипованных авто рекомендуют чаще менять масло, ремни и смириться с тем, что турбины будут жить в полтора, а то и в два раза меньше. Последние страдают от масляного голодания, разрушения крыльчатки, перегрева и заклинивания вала.

Чип-тюнинг дает прирост отдачи до 10% на атмосферных моторах и до 40-50% на турбированных. Но примерно на столько же повышается скорость износа многих узлов, включая поршневую группу, клапаны, выхлопную систему и трансмиссию.

Проблема коробки передач

Прививка бодрости не только повышает риск перегрева мотора, масложора, потери герметичности сальников, но и приказывает долго жить трансмиссии. Нужно понимать, что коробки передач конструктивно не рассчитаны на рост крутящего момента, шестерни попросту ломаются. Конечно, есть и некоторые исключения — когда производитель внедряет КПП с запасом прочности под большие моторы. Но без адаптации трансмиссионные детали, приводы, дифференциалы выходят из строя гораздо быстрее.

В первую очередь страдает сцепление, которое придется менять вдвое чаще. Также изнашиваются компоненты, отвечающие за главные передачи. Увеличившийся крутящий момент уверенно выводит из строя все коробки, будь то «механика», роботы вроде DSG или «автомат». В лучшем случае владельцу придется привыкнуть к частому ремонту и преждевременной замене расходных материалов. Само собой, следует сократить интервал замены трансмиссионного масла.

Чем грозит покупка машины с чип-тюнингом

Ниже приведены основные неудобства, с которыми нередко сталкиваются покупатели чипованных автомобилей:

Выход из строя комплекта сцепления и деталей коробки передач.
Повышенный расход топлива и масла.
Резкий запах выхлопных газов.
Нервное поведение мотора при разгоне.
Толчки и вибрации при переключении передач.
Общее снижение ресурса силового агрегата.
Поломка турбины.
Отказ катализатора (если его не вырезали при тюнинге).
Быстрое засорение сажевого фильтра на дизельных моторах.

Также надо помнить, что такого рода тюнинг очень не любят в официальном сервисе. Если вы отправитесь с неоригинальной прошивкой к дилеру, то высока вероятность вскрытия тайны — диагностическое оборудование выявит подмену, а в ремонте по гарантии, скорее всего, откажут. При заключении договора с тюнинг-ателье владелец всегда осведомляется о том, что все риски снижения ресурса и проблем с официалами лежат на нем. Компания не несет ответственности за поломки двигателя и отказ дилера выполнить ремонт по гарантии.

Как распознать, что автомобиль побывал в тюнинге

К сожалению, заметить перемены невооруженным глазом не получится. Обнаружить подвох могут только в брендовом сервисе, используя сканирующее оборудование. Также определить перепрошивку помогут испытания на диностенде — когда фактическая динамика сверяется с заводской калибровкой. Других способов нет. Остается лишь спросить об этом самого владельца, если он уже не сказал вам об этом прямо. Кстати, это хороший знак: когда продавец открыто заявляет о чиповке, то, скорее всего, он ею доволен. А значит, ПО работает корректно. Меньше всего следует бояться чип-тюнинга для экономии топлива — такие манипуляции могут даже наоборот продлевать жизнь агрегатам. Но все нужно уточнять и проверять.

Обходите стороной или тщательно проверяйте автомобили, из которых владелец попытался выжать все соки. Чипование ради запредельной «максималки» и ураганного разгона неизбежно скажется на ресурсе как двигателя, так и трансмиссии. Вполне возможно, что узлы начали сыпаться и хозяин спешит избавиться от проблемной машины.

Чип-тюнинг — это весело, но всегда риск. И только вам решать, что вас тяготит больше — недостаток мощности или страх внезапной поломки.

Источник

03.10.14 01:52

Тема в заголовке. Почему «За» и почему «Против»?
TDI5

v.i.p.

Сообщений: 6770

03.10.14 02:05Ответ на сообщение Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

ну типа все понятно же) за потому что он мощнее становится, против. потому что износ типа быстрее)
Общаюсь с челом который сделал 2 года назад, пока что машина живая Но он и ездить на ней 20 лет не собирается) кто его знает сколько на самом деле ресурс у двигла и сколько он прожил бы БЕЗ чиптюнинга
03.10.14 02:14Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя TDI5

Ну вот как вариант. Моему Аккорду, он прибавит 20 л.с., а оно того стоит? На сколько увеличится расход, время разгона до 100км/ч., ну и какие еще плюшки оно мне даст? На машине тоже не планирую ездить до старости.
03.10.14 08:27Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

какому аккорду?

так то аккорду будет гораздо лучше, если выкинуть из него каталики, и доработать на работу без второго ДК

а под wine’ом ты идешь?!
он же зеленоголек
Вы добавили пользователя в Игнор Лист. Нажмите ТУТ чтобы увидеть, что тут написано.
03.10.14 08:30Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

какие плюшки даст надо спрашивать у чип-тюнера, прошивок на одну машину может быть десятки, потом решить — нужны ли они, если нужны (что сомнительно), то думать над минусами и решать — готов ли с этими минусами смириться… если прошивка хорошая, без косяков, то скорее всего на ресурсе никак не скажется (ну несвоевременная замена масла больше сказывается, например, а постоянный «газ в пол» и со стандарной прошивкой ресурса убавляет прилично), расход при этом может и уменьшиться, мне Волга попадалась с таким тюнингом — расход меньше, но и ехать не ехала, очень постепенная была ))

Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.
03.10.14 10:07Ответ на сообщение Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

мне кажется отрицательные моменты могут быть в том случае, если коробка не расчитана на увеличенный искуственным путем момент. Например коробки ДСГ 7 ступые расчитаны по-моему до 250 ньютонов. чиперы же этого зачастую не знают, и потом жалуются что коробка сломалась. Поэтому на более мощные с завода двигатели производитель ставит 6-ст ДСГ которая расчитана на большую мощность и выдерживает возможные перегрузки. Если у вас МКПП то тут немного проще, но опять ж сцепа может скоро выйти из строя.
И еще момент такой: есть автомобили, чьи характеристики производитель занижает на заводе, готовля авто для нашей страны, в стране производителя такая же машина может ездить с более мощной прошивкой, в этом случае нужно понять почему производитель так сделал, например в своей стране ставят коробки передач расчитанные на большую мощность, если же автомобили отличаются только проишвками а все железо одинаковое, то можно смело чиповать. Вон вольво например вообще официально предлагает чипануть тачку фирменной прошивкой.

Скупой платит дважды, а лох платит всегда…(c) (TORCON)
06.10.14 19:25Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ddelta

В ответ на: Вон вольво например вообще официально предлагает чипануть тачку фирменной прошивкой.

Только стоит она дорого, а толку от неё мало.
07.10.14 21:50Ответ на сообщение Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

В ответ на: Тема в заголовке. Почему «За» и почему «Против»?

И главное — чтоб «не дорого»

ЗЫ я к своим 110 прибавил 40. Разница ощутима. Как со светофора, так и по ремонту двигла и коробки.
ЗЫ2 «хондо» с перделкой — тушераздирающее зрелище. Шума много — динамики мало.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
07.10.14 21:54Ответ на сообщение Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Лис

Ну на мою +20 л.с., а цена больше 20 т.р. При моих 200, +20 ни о чем, мне так кажется.
07.10.14 22:34Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

В ответ на: Ну на мою +20 л.с., а цена больше 20 т.р. При моих 200, +20 ни о чем, мне так кажется.

Это только кажется.
После 264 после 240 тоже думал не сильно много… Оказалось, что динамика у двигателя совсем другая

Поломка лишь повод для тюнинга
07.10.14 22:38Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя HexOgeN

Может и стоит задуматься, если это прибавляет динамику, а то аккорды очень долгие в раздумии.
07.10.14 22:52Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

В ответ на: Ну на мою +20 л.с., а цена больше 20 т.р. При моих 200, +20 ни о чем, мне так кажется.

На мою — 4к$. Правда, давненько было.

ЗЫ подпись бы поправить — запятых много. «Два» по-русскому

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
08.10.14 12:12Ответ на сообщение Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Лис

а момента сколько в прибавке? л.с. не о чем

а под wine’ом ты идешь?!
он же зеленоголек
Вы добавили пользователя в Игнор Лист. Нажмите ТУТ чтобы увидеть, что тут написано.
08.10.14 12:33Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя сомелье

уже не помню, но с места гораздо бодрее срывается

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
17.10.14 23:54Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Лис

В ответ на: уже не помню, но с места гораздо бодрее срывается

с места… срывается…. (с) Бугога)))))))))))))))))))))

_______________________
Зайчег — лапонька
(\__/)
(=’.’=)
(*) .!. (*)
29.10.14 01:41Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Dogmatic

В ответ на:

В ответ на: уже не помню, но с места гораздо бодрее срывается

с места… срывается…. (с) Бугога)))))))))))))))))))))

Ты мну на Ипподромке догнать не мог… Бугога

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
23.01.15 11:27Ответ на сообщение Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

Однозначно за! , я чиповал все 4 мои машины. суть в том, что с завода прошивку задушены под экологию и в двигателе реально есть резерв который не используется. После прошивки машина не становится намного быстрее но управлять ей становиться приятнее, машина легче реагирует на газ, можно так -же настроить более раннее включение вентилятора печки, или например увеличить обороты срабатывания отсечки двигателя
23.01.15 18:30Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя LADAVOD

Что с расходом при этом произошло, где чиповал, каков ценник?

Не попасть бы нынче в сводку,
Чтоб по нам не пили водку…(с)
Мотор

v.i.p.

Сообщений: 4701

26.01.15 14:14Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя LADAVOD

В ответ на: можно так -же настроить более раннее включение вентилятора печки
09.03.15 09:02Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Мотор

Ну пусть печка ещё в августе включается

Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.
Vs

censored

Сообщений: 67915

09.03.15 12:04Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя сомелье

В ответ на: а момента сколько в прибавке? л.с. не о чем

Как сказать.
Трактор ДТ-75 имеет 75 л.с. и момент в 60КгМ.
Момент лютый, но едет ли он?

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
10.03.15 12:50Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Vs

ой, Владимир ты как всегда
а у мтз — 80, 9ая транспортная, позволяет разогнать трактор всего лишь до 34 км/ч

Изотов Иннокентий Васильевич
Сидельников Пармений Михайлович
Сидельников Василий Михайлович
04.04.15 21:43Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Vs

В ответ на: Трактор ДТ-75 имеет 75 л.с. и момент в 60КгМ.
Момент лютый, но едет ли он?

едет, едет как не многие могут )))

Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.
24.04.15 12:06Ответ на сообщение Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ДиАн

Порекомендуйте специалистов в Новосибирске по чип-тюнингу. Ценник в 10 тыр от основных контор не устраивает. Машина Фокус 2, 2.0
24.04.15 15:31Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

Ценник меньше 10 тыс не устроит специалистов.
Но есть «кустарные мастера» — которые купили шнурки, прочитали инструкции, скачали ДВД-диск 1000и1 прошивка и шьют, не дорого. Завтра вот мне А5 такую шитую не дорого притянут.
Задумайтесь надо ли оно вам.

больной ублюдок
25.04.15 20:12Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

ФФ по-определению не едет

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
27.04.15 08:32Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

что б он ехал, надо было брать либо турбодизель, либо ST

вообще атмосферники есть смысл «шить» только за ради отключения всяких экологических приблуд

Изотов Иннокентий Васильевич
Сидельников Пармений Михайлович
Сидельников Василий Михайлович
27.04.15 14:13Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя ivan_zh

В ответ на: вообще атмосферники есть смысл «шить» только за ради отключения всяких экологических приблуд

Вот мне и нужно обойти последствия удаления катализатора. Для этого нужно прошить под евро2. Просто прошивка под евро 2 стоит в районе 8 тыр, а чип-тюнинг — 10 тыр. Вот и подумываю о чипе т.к. разница в цене не большая
27.04.15 15:18Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

ПисАл уже — чтобы атмо-овосчь поехал — чип-тюнинх там не поможет, надо ставить чарджер или турбину.
10 т.р. «гонку» не сделают.
Могу показать

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
27.04.15 16:35Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

Так вот спросите у Лиса, вырезают ли они Каты на программном уровне…

Изотов Иннокентий Васильевич
Сидельников Пармений Михайлович
Сидельников Василий Михайлович

Исправлено пользователем ivan_zh (27.04.15 16:36)
28.04.15 16:51Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Лис

Так я вроде тоже писАл уже, что 8 тыр так и так отдавать за прошивку, отключающую вторую лямбду
29.04.15 21:49Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

У нас решение по «0420»-«0430» — за 6. Мало?

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
30.04.15 02:29Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Лис

Так может человек наоборот ставить себе цель сделать эконом-мобиль. Причем не в ущерб динамике, если это возможно
30.04.15 09:40Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Лис

Имеется ввиду прошивка Евро2 ?
А удаление самого катализатора сколько и ставите ли вместо него пламягаситель?
02.05.15 02:47Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Kelvin

Горящий «чек» на экономию вряд ли положительно оказывает влияние.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
02.05.15 02:51Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

В поиске можно найти баталии про лишние «приблуды» без особого толку для машины.
Мое мнение все то же — «пламегасители» есть «шляпа».
Про удаление катов — надо непосредственно с «механиками» общаться, я не особо в курсе нюансов и работы.
Но ни один ФФ не возвращался с жалобами.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
06.05.15 14:03Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Лис

ТАк вы шьёте или обманки?
Одного фокуса(ST рыжего) отправляли к вам. что то не сложилось, ищет дальше. Может не верно договаривался?

больной ублюдок
06.05.15 22:38Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя savelevi

Мы дорабатываем штатную систему, а не «обманки» ставим. А что «шьется» — то шьем.
Про рыжего ничего не слышал — ибо ни один без решенной проблемы еще не уехал.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
07.05.15 14:52Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Лис

И все таки, поставят Ваши механики пламягаситель после удаления катализатора или нет?
Я конечно может не правильной информацией обладаю, но если не поставить пламягаситель, то выпускная система прогорит в скором времени.
Vld

only vag

Сообщений: 18415

07.05.15 15:31Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

Езжу на машине без катализатора, который когда-то был. Ничего не прогорает уже 4-й год. Да и как-бы вообще, если подумать…

Государство — это мы?
Нет, государство — это нас!
Vs

censored

Сообщений: 67915

11.05.15 13:20Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

В ответ на: если не поставить пламягаситель, то выпускная система прогорит в скором времени.

Опишите суть происходящего при удалении катализатора.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
11.05.15 13:34Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Vld

Неистого плюсую!

2ТС: Если хоть капелюшечку напрячься и подумать, то можно понять, что катализатор дожигает не сгоревшее топливо и нагревает эту часть выхлопа где стоит (особенно при переобогащении или пропусках зажигания). При удалении ячеек катализатора с чего бы вдруг стенки выхлопа стали прогорать то?)) Максимум что может измениться — звук выхлопа немного и выхлоп станет повонючее.)) Пламегаситель (ака простой кусок трубы, иногда с дырками) ничем тут не поможет.

_______________________
Зайчег — лапонька
(\__/)
(=’.’=)
(*) .!. (*)
12.05.15 10:09Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Dogmatic

Ну как я себе это понимал, что пламя не распространяется дальше катализатора. При его удалении соответствующие последствия. Могу конечно и ошибаться
Vld

only vag

Сообщений: 18415

12.05.15 11:51Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

Катализатор не ТУШИТ а ДОЖИГАЕТ, т.е. «пламени» после него в общем случае даже больше.

Государство — это мы?
Нет, государство — это нас!
12.05.15 12:53Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

Думаю для турбированного двигателя возможно удаление ката без установки пламегасителя, для атмосферного же он будет необходим, так как катализатор помимо основной задачи снижения токсичности выхлопа, еще и выполняет роль предрезонатора, разбивает первичный поток газов.
13.05.15 02:22Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя mehanik2010

Мы не сторонники лишних затрат и телодвижений.
Я уже говорил — это все фигня, все эти пламегасители и пр.
Сам езжу без катализатора (тупо оплавился), выбил и забыл.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
13.05.15 12:49Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Lucky_man

у меня в жигуле нет катализатора. Что же у меня «выполняет роль предрезонатора, разбивает первичный поток газов»?(с) Тем более, что «для атмосферного же он будет необходим»(с) ))))

_______________________
Зайчег — лапонька
(\__/)
(=’.’=)
(*) .!. (*)
13.05.15 13:27Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Dogmatic

не нужно перегибать.
Мы разговаривали именно о последствиях удаления катализатора, если же он не предусмотрен изначально, значит там с завода заложено это в выхлопной системе, например наличием дополнительного резонатора.
Если смотреть по ваз 2106-2107, то там 2 резонатора.
14.05.15 12:06Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Lucky_man

Ок. Физику процесса не поленитесь расписать в плане необходимости установки «пламегасителя» вместо удаленного каталика?
Только плиз без выдумок аля «он будет необходим, так как катализатор помимо основной задачи снижения токсичности выхлопа, еще и выполняет роль предрезонатора, разбивает первичный поток газов»(с) ))))

_______________________
Зайчег — лапонька
(\__/)
(=’.’=)
(*) .!. (*)
Vs

censored

Сообщений: 67915

14.05.15 12:19Ответ на сообщение Re: Чип-тюнинг двигателя. За и против. пользователя Dogmatic

Следует еще упомянуть какие функции в принципе выполняет резонатор.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Перейти в форум

Источник

«Атмосферный» тюнинг

Если вы все же решились

Читайте также:

Авто73

Просто заглянул

Transporter VR6

Оракул

progrommist

водолей

DEH

user posted image

Авто73

Просто заглянул

AlexTDI

Quattro рулит!!!

DEH

user posted image

ten70

Оракул

Авто73

Просто заглянул

Авто73

Просто заглянул

ten70

Оракул

Авто73

Просто заглянул

ten70

Оракул

N.U.K.

Мастер советчик

11piligrim11

Сам себе электрик, слесарь и маляр.

N.U.K.

Мастер советчик

Transporter VR6

Оракул

Nikolab

тайный Коля

+380675039884

Просто заглянул

progrommist

водолей

Смысл чип-тюнинга

Что меняется в автомобиле?

Как чип-тюнинг влияет на ресурс узлов

Проблема коробки передач

Чем грозит покупка машины с чип-тюнингом

Как распознать, что автомобиль побывал в тюнинге

Перейти в форум