Стелс 450 Эндуро — фото 1
Стелс 450 Эндуро — фото 2
Стелс 450 Эндуро — фото 3
Стелс 450 Эндуро — фото 4
Стелс 450 Эндуро — фото 5
Назад
Вперед
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
Стелс 450 Эндуро — обзор
Stels 450 Enduro / Стелс 450 Эндуро
Мотоцикл Stels 450 Enduro разработан для любителей езды по разным типам дорожного покрытия при любой погоде. Байк особенно хорошо показал себя на дорогах общего пользования. Этот удобный, маневренный и хорошо сбалансированный представитель эндуро позволит байкеру постоянно совершенствоваться в навыках и приемах экстремальной езды.
Мощность двигателя мотоцикла Stels 450 Enduro делает его резвым, но, при этом, очень послушным. Работа пятискоростной КПП отличается плавностью переходов на разные передачи, а внедорожная резина на литых алюминиевых дисках отлично держит даже мокрое покрытие дороги. Повышенная управляемость мотобайка — результат применения надежных безопасных тормозов.
Эргономичная конструкция мотоцикла Stels 450 Enduro, а также его удобное и нескользящее сиденье позволят получить максимум уверенности. Экономичный расход бензина и вместительный топливный бак обеспечат более длительное нахождение в седле без дозаправок, а усиленная спортивная подвеска отлично компенсирует неровности пересеченной местности.
Технические характеристики Стелс 450 Эндуро
| Год выпуска | 2017 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл эндуро |
| Длина, мм | 2320 |
| Ширина, мм | 830 |
| Высота, мм | 1300 |
| Высота по седлу, мм | — |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Стелс 450 Эндуро
Стелс 450 Эндуро 30 лс
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 449.4 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 30/7500 |
| Момент, н·м / оборотах | 34/5250 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 117 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики |
Одноклассники Стелс 450 Эндуро по цене
Отзывы владельцев Стелс 450 Эндуро
Stels 450 Enduro, 2013 г
Купил Stels 450 Enduro, катаю и доволен. Чтобы не было глупых вопросов, типа, на чем ездил до этого, сразу скажу, что в том сезоне катал на Yamaha ТТР ОЕ. Да, пересел с японца на на Китай и, как оказалось, вполне успешно. Сейчас пробег 300 км. Что делал и когда, ну и что не понравилось. Сменил масло через 50 км в движке и через 60 в коробке. Сразу смазал воздушный фильтр, с завода пропитан каким-то маслом, которое из-за долгого простоя просто стекло в низ фильтра. Сломал при первом падении рычажок «двигстопа», конструкция сразу не понравилась, ибо стоит не кнопка, а именно флажок какой-то. Поднимал Stels 450 Enduro и пальцем этот флажок и оторвал. Приехал в гараж, разобрал пульт и понял, что починить не получится лучше сделать по-другому. Взял новый двигатель стоп, видел такие на кроссах, кругленькая кнопочка, жмешь на нее и мотоцикл глохнет. Сборка, конечно, вызываете разные эмоции. С одной стороны все притянуто и часть болтов открутить очень сложно. Но вот у меня, да и как я понял после общения с другими владельцами данной техники, с завода криво установлен подрамник, исправить все руки не доходят, да и болты там чую сорву, ибо с первого раза открутить не получилось. Разницы между Stels 450 Enduro и его аналогом «Форсаж» хоть и не большая, но есть опишу, что исправили на Stels. Нормальный трос сцепления. Доработан декомпрессор, теперь нет проблем с запуском. Закален шток сцепления (как на Honda), на Forsage он просто деформировался от нагрузок. Пружины сцепления чуть мягче, чем на «Форсаже», но все равно через 100 км сцепление стало очень тугое. Есть 2 пути решения: заказать сразу пружины от Honda цена в районе 300р 1шт, подложить шайбы под болты пружин. Я выбрал второе (временное) решение, ибо катать нужно, а заказывать только пружины не интересно.
Достоинства: стоит своих денег.
Недостатки: мелкие недочеты по конструкции.
Владимир, Нефтегорск
Stels 450 Enduro, 2014 г
Купил Stels 450 Enduro год назад. Первое время все устраивало. Потом все как ожидалось — слабые подвеска, мотор, тормоза и для серьезных занятий не подойдет. Однако за эти деньги кататься по выходным по «лайту» — вариант имеет место быть. Двигатель слабоват для такой массы на треке, реакция на ручку газа с небольшим запаздыванием, сцепление с длиннющим ходом, тормоза тоже хотелось бы поэффективнее. Зато на трамплинах Stels 450 Enduro летит лучше, за счет массы и подвески подлетает ниже. Конечно, для спортсменов, любителей австро-японской техники этот мотоцикл не подойдет. Для тех же, кто не готов отдать много денег за новый мотоцикл, а его спортивные амбиции находятся на обыкновенных грунтовках — не плохой выбор.
Достоинства: дизайн. Проходимость. Цена.
Недостатки: не подойдет для серьезных занятий мотоспортом.
Александр, Санкт-Петербург
Stels 450 Enduro, 2014 г
Первое, что бросилось в глаза: мотоцикл больше, чем выглядит на фото, при моём росте 182, до земли я достаю кончиками носков, когда на Ирбис TTR 250 я вступал полной ступнёй и даже слегка согнув в колене. Мне это понравилось, что Stels 450 Enduro такой высокий, мне в нём удобнее, чем в DRZ400. Мотоцикл немного тяжелее, чем я ожидал, вернее он ощутимо тяжелей, чем мой TTR 250, а судя по описанию, масса у них одинаковая. Руль показался неудобным, возможно техники неправильно его отрегулировали. Задняя подвеска мягкая, передняя пожёстче. Двигатель и рама выглядят достойно, но наклейки на пластике приклеены кривовато. Русско-китайское происхождение выдают торчащие провода проводки, болтающийся хвост, и другие нелепости в виде противоугонной системы. Очень плохо заводится, техники грешили на подсевший аккумулятор и его маленькую емкость, с кика Stels 450 Enduro вообще завести не реально, похоже не настроен карбюратор или ещё чего в топливной системе. Ручка газа болтается, такое ощущение, что вылетит из посадочного места. Нужна хорошая защита двигателя, с дополнительными боковыми ушами, при падении может пострадать выхлопной патрубок и двигатель. Как ни странно, но диски оказались алюминиевыми, я думал, что это крашеный сталь. Очень хочется алюминиевый багажник или некое подобие, хватать сзади не за что. Хвост под номер так и просится на помойку, попробую подобрать покомпактнее. Нет кожуха для цепи, я считаю, что он необходим, вся грязь с цепи будет лететь в мотоцикл. Нет ролика успокоителя цепи, не знаю, насколько он будет востребован, но в мануале про ролик написано что есть. Штатные зеркала ужасны, очень портят внешний вид, да и вообще эндуро они не очень нужны. Защиты ручек нет, за такую стоимость могли бы и установить. Не очень понятный подсос, он в виде курка, который не фиксируется, типа держите, пока не прогреете. Резину в топку, только для асфальта или твёрдых и плотных грунтов, может вообще её зашиповать, и не жалко. В целом, первое впечатление неплохое, даже при условии, что трудно заводится.
Достоинства: цена. Сносное качество сборки. Подвеска.
Недостатки: Китай с его минусами.
Иван, Екатеринбург
Обои рабочего стола Стелс 450 Эндуро
Обои Стелс 450 Эндуро 1024×768
Открыть
1024×768
Обои Стелс 450 Эндуро 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои Стелс 450 Эндуро
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
Все модели Stels
Сообщить об ошибке
Re: Старая проблема Stels’а 450 решена, все-таки стоит покуп
#15
Сообщение
Страшила мудрый »
Виталий, не доверяю я этим дилерам с их телефонами, да и на сайтах противоречивая информация, в т. ч. по цене. Опять же непонятно, устарела инфа или нет. Вот и спросил, обладает ли кто свежей достоверной инфой о цене форсажа с ПТС.
Кстати, люди, вы зря ругаете китай. Впрочем, я и сам когда-то над ним посмеивался, но теперь совершенно очевидно, что он вышел на новый уровень.
Так, у меня есть китайский 160 см.куб. питбайк, и хочу отметить, что проблем он практически не доставляет. Однажды пришлось заменить задний тормозной цилиндр, вот и все. Однако стоимость запчасти смешная. А едет так, что новоиспеченные мотоциклисты на 250-кубовых кээликсах и прочих байях иногда даже не решались на тест-драйв.
Форсаж 450 техника еще более высокого уровня, и если на оригинал мне бы религия не позволила установить китайские запчасти и детали, то на китайца установить можно и то, и другое, а наиболее необходимые компоненты, типа тормозов, взять с Honda. То есть ты сам планируешь уровень оснащения мотоцикла японскими «аналогами», что, согласитесь, удобно в т. ч. по экономическим соображениям.
А ронять его на картодроме куда приятнее (если термин вообще применим к этому глаголу), чем его японского собрата.
В общем, пока не вижу минусов.
ЗЫ: Когда-то я был владельцем suzuki dr-z 400 sm и не могу не сравнить эти мотоциклы по ТТХ. Так вот по характеристикам, при некоторой подготовке, он превзойдет дрз во всем, и даже, не побоюсь этого слова, в надежности. Если, конечно, сравнивать сопоставимый по цене мотоцикл двенадцатилетней давности.
Здесь могла бы быть моя реклама
#1
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 04 Апрель 2014 — 21:53
В общем сегодня был оплачен и заказан новый Стел 450 эндуро.
Почитав мотогон 730страниц а также другие ресурсы было принято решений не брать чекушку а купить это чудо. В планах откатать сезон в стоке далее в зиму заказать все что нужно для раздушки.
Головка Crf450x с родными распредвалами или хоткамп 3
Карб fcr40-41
Глушитель еще не решено какой именно принимаются предложения и советы)
Зажигание
В общем сижу теперь и жду новый мот (1-2 недели на доставку) искренне надеюсь что мне хватит его для выполнения поставленных мной задач.
- Наверх
#2
Макс
Макс
- Город:Новокуйбышевск
- Техника:XR250>Велосипед
Отправлено 04 Апрель 2014 — 21:56
Мне плевать, если люди меня не любят.
Вопрос только в том, что они могут с этим поделать?(с)
- Наверх
#3
Алексей-доктор
Алексей-доктор
- Город:Самара
- Техника:Africa Twin XRV 750, suzuki df200e
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:02
Круто, новый моц, поздравляю)
Нет дороги ведущей к счастью, потому что счастье и есть дорога…
- Наверх
#4
demin46
demin46
- Город:Жигулевск
- Техника:Yamaha XT1200Z
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:04
Поздравляю!!! Еще бы и подвеску не мешало бы перебрать. Удачи!
- Наверх
#5
SML
SML
- Город:Самара
- Техника:IRBIS 125TTR, зука drz400 яма yz250f
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:10
Ухаха!!
поздравляю сильно!!
мне лично всё это нравится, я имею в виду стремительное развитие китайского мотопрома!
ну а если что то пойдёт не так- это тебе за консультациями к мистеру Дёмину.
ну или на мотогон.
Надеюсь, на плавно покататься- хватит.
Ни война и ни понос
не отменят мотокросс!
- Наверх
#6
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:10
Подвеска будет и диман теперь берегись я тебя замучаю)
- Наверх
#7
Глеб
Глеб
- Город:самара
- Техника:иж пс > honda cb400 > suzuki skywave250 > suzuki djebel 250
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:16
Вроде как очереди нет пока?
— Я первый на тест драйв)
- Наверх
#8
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:18
Глеб тебе и Сереги вне очереди всегда)
- Наверх
#9
Глеб
Глеб
- Город:самара
- Техника:иж пс > honda cb400 > suzuki skywave250 > suzuki djebel 250
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:29
Глеб тебе и Сереги вне очереди всегда)
Вот как раз после этого тебе понадобятся:
Головка Crf450x с родными распредвалами или хоткамп 3
Карб fcr40-41
Глушитель yoshimura rs
подвеска и вилка с новыми ободами
Молодец!
- Наверх
#10
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:41
Да легко за ваш счет кто что сломал тот и оплатил)))
Так что можно вам уже заказывать мне запчасти
- Наверх
#11
demin46
demin46
- Город:Жигулевск
- Техника:Yamaha XT1200Z
Отправлено 04 Апрель 2014 — 22:52
Все правильно!! Немного доработать …и можно газить! Запас прочности думаю еще больше увеличился!))))
- Наверх
#12
Глеб
Глеб
- Город:самара
- Техника:иж пс > honda cb400 > suzuki skywave250 > suzuki djebel 250
Отправлено 04 Апрель 2014 — 23:01
Я слегка его посмотрел, чем он от форсажа отличается?
p.s. в кратце)
- Наверх
#13
demin46
demin46
- Город:Жигулевск
- Техника:Yamaha XT1200Z
Отправлено 04 Апрель 2014 — 23:10
вот придет и сравним))) первое отличие-наклейки.
- Наверх
#14
Swampbear
Swampbear
- Город:Самара
- Техника:Serow => XR400R=>Merida
Отправлено 05 Апрель 2014 — 07:29
Да легко за ваш счет кто что сломал тот и оплатил)))
Так что можно вам уже заказывать мне запчасти
А что? Ништяк! Купил карб японский, Валерке отдал, у него китайский забрал. Так глядишь, к концу сезона будет два мотоцикла — японский у Валерки, китайский у нас с Глебом )))))))
Поздравляю!!!
- Наверх
#15
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 05 Апрель 2014 — 11:46
В стелсе убрали косяк со штоком сцепления и тросом.
- Наверх
#16
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 03 Май 2014 — 11:59
Сейчас пробег 300км.
Что делал и когда, ну и что не понравилось.
Сменил масло через 50км в движке и через 60 в коробке.
Сразу смазал воздушный фильтр с завода пропитан каким то маслом которое из-за долгого простоя просто стекло в низ фильтра.
Сломал при первом падении ручажок двигстопа конструкция сразу не понравилась ибо стоит не кнопка а именно влажок какой то. Поднимал мот и пальцем этот флажок и оторвал.приехал в гараж разобрал пульт и понял что починить не получится лучше сделать по другому. Взял новый двиг стоп видел такие на кроссах кругленькая кнопочка жмешь на нее и мот глохнет)))
Сборка конечно вызываете разные эмоции. С одной стороны все притянуто и часть болтов открутить очень сложно)))
Но вот у меня да и как я понял после общения с другими владельцами данной техники с завода криво установлен продрамник исправить все руки не доходят да и болты там чую по срываю ибо с первого раза открутить не получилось.
Разницы между стелс и форсаж хоть и не большая но есть опишу что исправили на стелсе.
Нормальный трос сцепления
Доработан декомпрессор теперь нет проблем с запуском.
Закален шток сцепления(как на хонде), на форсаже он просто деформировался от нагрузок.
Пружины сцепления чуть мягче чем на форсаже но все равно через 100км сцепление стало очень тугое. Есть 2 пути решения
1) заказать сразу пружины от хонды цена в районе 300р 1шт
2) подложить шайбы под болты пружин.
Я выбрал второе (временное) решение ибо катать нужно а заказывать только пружины не интересно.
Да еще эндуро вариант
Обода Алюминь
Буксаторы в каждое колесо
Резина если честно только для города ибо даже пыльная грунтовка доставляет кучу адреналина при сносе колеса.
Руль 28мм говорят достаточно крепкий, сам сильно не прикладывал а то что было руль выдержал на отлично.
Ну про пульты управления светом и прочим говорит нечего чистый китай качество на 3- я бы сказал)
В общем после ТТР этот аппарат валит так что руки вырывает а я еще думал карб сменить на ФЦР чую пока что не стоит.)))
- Наверх
#17
demin46
demin46
- Город:Жигулевск
- Техника:Yamaha XT1200Z
Отправлено 04 Май 2014 — 09:56
Сейчас пробег 300км.
Что делал и когда, ну и что не понравилось.
Сменил масло через 50км в движке и через 60 в коробке.
Сразу смазал воздушный фильтр с завода пропитан каким то маслом которое из-за долгого простоя просто стекло в низ фильтра.
Сломал при первом падении ручажок двигстопа конструкция сразу не понравилась ибо стоит не кнопка а именно влажок какой то. Поднимал мот и пальцем этот флажок и оторвал.приехал в гараж разобрал пульт и понял что починить не получится лучше сделать по другому. Взял новый двиг стоп видел такие на кроссах кругленькая кнопочка жмешь на нее и мот глохнет)))
Сборка конечно вызываете разные эмоции. С одной стороны все притянуто и часть болтов открутить очень сложно)))
Но вот у меня да и как я понял после общения с другими владельцами данной техники с завода криво установлен продрамник исправить все руки не доходят да и болты там чую по срываю ибо с первого раза открутить не получилось.Разницы между стелс и форсаж хоть и не большая но есть опишу что исправили на стелсе.
Нормальный трос сцепления
Доработан декомпрессор теперь нет проблем с запуском.
Закален шток сцепления(как на хонде), на форсаже он просто деформировался от нагрузок.
Пружины сцепления чуть мягче чем на форсаже но все равно через 100км сцепление стало очень тугое. Есть 2 пути решения
1) заказать сразу пружины от хонды цена в районе 300р 1шт
2) подложить шайбы под болты пружин.
Я выбрал второе (временное) решение ибо катать нужно а заказывать только пружины не интересно.Да еще эндуро вариант
Обода Алюминь
Буксаторы в каждое колесо
Резина если честно только для города ибо даже пыльная грунтовка доставляет кучу адреналина при сносе колеса.
Руль 28мм говорят достаточно крепкий, сам сильно не прикладывал а то что было руль выдержал на отлично.
Ну про пульты управления светом и прочим говорит нечего чистый китай качество на 3- я бы сказал)В общем после ТТР этот аппарат валит так что руки вырывает а я еще думал карб сменить на ФЦР чую пока что не стоит.)))
На Хонде 4 пружины . На Форсаже 6.. Три убирай, остальных трех должно хватить. Уже делали так.
- Наверх
#18
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 04 Май 2014 — 10:36
Пробовал убрать 3 пружины сцепление начало буксовать на стелсе пружины чуть мягче чем на форсе и из-за этого буксует.
Шайбы подложены что бы уменьшить сжатие пружины (шайба встает между корзиной и болтом не трогая пружину) в общем так лучше сцепа одним пальцем и диски не буксуют ))
- Наверх
#19
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 08 Октябрь 2014 — 01:53
Обновить штоль))
Итак пробег 5000км
Что было сделано за это время.
1)Сцепление подложил шайбы. (5руб)
2)Перебрал декомпрессор. (500руб или 5 литров пива)
3)Сломал и заварил раму под двигателем неудачная попытка через что то переехать.Не расчитал и днищем влетел в препятствие.
4)Пока варили раму промазал все движущиеся детали. Прогрессия рулевая колонка и так далее нигде не было нормальной смазки. Теперь везде синяя как называется не помню написано мадеин Германия. (750руб)
5) Спалил и уже заменил генератор http://www.ebay.com/…0-/231245203825 (7500руб)
6) Также до кучи поменял приборку http://www.ebay.com/…0-/231235366100 (4500руб)
7) Установлен новый глушитель старый душил мот.(4500руб)
Установлена защита радиаторов.http://www.ebay.com/…33a1dff&vxp=mtr (3500руб)
9) Поставил новую морду и ксенон в нее. http://www.ebay.com/…0103bb4&vxp=mtr вышла с ксеноном. (5000руб)
Итого 26955 руб.
Цены не точные ну если округлить то выходит 26000-27000 вложено точно.
Расходники такие как масло фильтра и резину не будем считать.
Мот работает и радует.
Сейчас нужно снова проверить и если понадобится отрегулировать клапана.
Ну получается что проблемы были только с генератором почему сгорел тайна так как таких случаев ранее не было. Мог и я спалить ибо подключал не родное реле а от ирбис 125))
Морду поменял так как очень хрупкая и крепления сломались после пары трамплинов можно было починить но решил сменить и забыть.
Да и можно удалить мусор из темы как то?
Да забыл про шлаг переднего тормоза поставлен новый армированный так как родной потек в районе фитинга после столкновения с другим мото)) 2400руб
Сообщение отредактировал Voller: 08 Октябрь 2014 — 18:15
- Наверх
#20
Warlock_Serega
Warlock_Serega
- Город:Рублевка.Самара
- Техника:Черный Днепр 10-36 83г. ММВЗ М-103 1963г.Пит байк kayo 140 17/14->Honda XLR-250 (1992)
Отправлено 25 Октябрь 2014 — 14:15
Зачем переберал декомпрессор?Надо как то вместе катнутся и напроситься на тест драйв))
Мне интересна тяга с низов.
и стоит ли менять 250ку если не планирую агрессивные катания.
Наташа,Света,Маша,Люда,Катя,Катя,983),Катя, ММВМт 10-36(1З м-103(1964),Kayo 140(2013). Аня ,XLR250Baja,Вятка электрон ,Вятка в150м.
Слушай слушай и улыбайся)
https://vk.com/warlock_motors
Диагностика,капитальный ремонт согласно мануала завода изготовителя,подготовка к сезону,обслуживание мототехники.
- Наверх
#21
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 25 Октябрь 2014 — 17:47
Приезжай в Нефтегорск и дам прокатится) Менять 250ку на это смотря для каких целей.
Неспешно катать можно но вот далеко катать не получается.
В общем думаю купить еще 250ку чтобы с парнями в лес по грибы спокойно и на расстояние до 300км ТТР мой справлялся с этими задачами а в этом году попробовал доехать до жигулевска и честно устал да и жор масла на трассе напрягает. 100км доливаем 50-100г масла в двигло.
Короче мот для выходного дня вокруг дачи деревни. Кросс траса требует замены карба вилки
Чуть не забыл декомпрессор это заводская болезнь идет с оригинала Crf450x 2008г для них даже завод кит ремонтный выпустил.
Русский же человек решил проблему без покупки запчастей.
Суть в том что плунжер декомпрессора не открывал клапана и именно по этой причине кик не провернуть не говоря уже про стартер…
Сообщение отредактировал Voller: 25 Октябрь 2014 — 17:49
- Наверх
#22
Warlock_Serega
Warlock_Serega
- Город:Рублевка.Самара
- Техника:Черный Днепр 10-36 83г. ММВЗ М-103 1963г.Пит байк kayo 140 17/14->Honda XLR-250 (1992)
Отправлено 25 Октябрь 2014 — 19:51
Приезжай в Нефтегорск и дам прокатится) Менять 250ку на это смотря для каких целей.
Неспешно катать можно но вот далеко катать не получается.
В общем думаю купить еще 250ку чтобы с парнями в лес по грибы спокойно и на расстояние до 300км ТТР мой справлялся с этими задачами а в этом году попробовал доехать до жигулевска и честно устал да и жор масла на трассе напрягает. 100км доливаем 50-100г масла в двигло.
Короче мот для выходного дня вокруг дачи деревни. Кросс траса требует замены карба вилкиЧуть не забыл декомпрессор это заводская болезнь идет с оригинала Crf450x 2008г для них даже завод кит ремонтный выпустил.
Русский же человек решил проблему без покупки запчастей.
Суть в том что плунжер декомпрессора не открывал клапана и именно по этой причине кик не провернуть не говоря уже про стартер…
да тогда отпадает.мне чтоб и дальняк и потошнить спокойно.вообщем кучу мыслей либо в 250ку вкладываться. либо новое смотреть.я(буду ждать Kayo 2015г. Т5(250 водянка с движком zs177mm с птс эндуро будет).
я видел доработку плунжера, что он не доконца нажимал на на ролик выпускных клапанов(там или из сверла новый делали и колдовали с пружинкой грузика центробежного).Но читал что стелс устранил это.Что ты именно делал?
Наташа,Света,Маша,Люда,Катя,Катя,983),Катя, ММВМт 10-36(1З м-103(1964),Kayo 140(2013). Аня ,XLR250Baja,Вятка электрон ,Вятка в150м.
Слушай слушай и улыбайся)
https://vk.com/warlock_motors
Диагностика,капитальный ремонт согласно мануала завода изготовителя,подготовка к сезону,обслуживание мототехники.
- Наверх
#23
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 25 Октябрь 2014 — 20:59
Нифига он не устранил!
Они сделали его более жестким но все равно на некоторых моделях встречается таже проблема что и на форсаже (судя по общению с владельцами 1-2 мотора из 10)…
У меня через 300км он умер и перестал работать.
Плунжер перевернул обточил колдовал с пружиной. Сейчас все заводится нормально но все равно часто завожу через кик+стартер.
В принципе сейчас можно произвести все доработки в течении одного днях и мот готов к прогулкам.
Насчет дальняков тут все на любителя.
Сиденья нет! Любая 250 из лайт эндуро более удобна для перегонов по 100км тут задница немеет через 30-40км, Мне как то насрать на это проезжал за день и 300км.
Жор масла замечен только на трассе, не любит постоянные обороты, когда гоняешь вне дорог то все нормально ибо работаешь газом. Кстати насколько мне известно жрут масло на трассе все хард эндуро.
Возим канистру литровую в рюкзаке и по приезду на место покатушек доливаем масло и в бой…
Сейчас у меня пробег уже приближается к 6000км.
Да кстати насчет дальняков на след год хочу устроить пробег на этом мотоцикле в районе 2000км в одни конец посмотрим что получится…
Поезда планируется чисто по компасу без выезда на трассу и соответственно без придельных скоростей.
Сообщение отредактировал Voller: 25 Октябрь 2014 — 21:03
- Наверх
#24
Voller
Voller
- Город:Нефтегорск
- Техника:Yamaha TT250R ОЕ, Урал, юпитер) Mikilon D52 -160
Отправлено 25 Октябрь 2014 — 21:07
В общем я довел мотоциклом на 100% все задачи для которых он покупался он выполняет.
Просто сейчас чет захотелось больше проезжать за день и тут он проигрывает.
Также моя проблема в том что живу за 100км от Самары а все покатушки проходят еще дальше от меня и доехать до них уже приключение. Спокойно ездить на нем не получается просит газу в общем пока доезжаю до Глеба я уже накатался)))
Максимальная скорость которую видел на приборке 155км/ч было очень страшно крейсерская удобная для трассы 100-110км/ч в принципе как и для всех эндуро ибо ветро защиты никакой да и легкий он фуры и боковой ветер сдувает…
- Наверх
#25
Warlock_Serega
Warlock_Serega
- Город:Рублевка.Самара
- Техника:Черный Днепр 10-36 83г. ММВЗ М-103 1963г.Пит байк kayo 140 17/14->Honda XLR-250 (1992)
Отправлено 25 Октябрь 2014 — 23:48
Ну попец и у меня болит от покатушек больше 30км по бездору
Наташа,Света,Маша,Люда,Катя,Катя,983),Катя, ММВМт 10-36(1З м-103(1964),Kayo 140(2013). Аня ,XLR250Baja,Вятка электрон ,Вятка в150м.
Слушай слушай и улыбайся)
https://vk.com/warlock_motors
Диагностика,капитальный ремонт согласно мануала завода изготовителя,подготовка к сезону,обслуживание мототехники.
- Наверх
Об этом мотоцикле в формате любительских покатущек на кроссовом треке.
На прошлой неделе один из наших товарищей, давно и прочно сидящий на КТМ 450 ЕХ-С в углу своего гаража нашел старого друга, героя этого рассказа. Живет этот мотоцикл у него в качестве средства заманивания молодых и неокрепших организмов в дебри мотокросса и эндуро и используется чтобы подсадить на этот дешевый и безопасный спорт нового неофита. Но как-то последний год он нам не требовался, все новички приходили со своей техникой, достаточно подготовленными, чтобы сесть хотя бы на 85 или недостаточно подготовленными, чтобы сесть на что-то, кроме ветеранского Irbis TTR 250.
А к этой субботе, что называется, звезды сошлись. И человек подходящий был, и мотик решили выгулять, и аккум заряжен. Ну а привезти мот на трек и не испытать его вне детского круга мы не смогли) Вот несколько секунд видео в нашем инстаграме:
Затестили китайца на треке. Все как ожидалось — слабые подвеска, мотор, тормоза и для серьезных занятий не подойдет. Однако за эти деньги кататься по выходным по лайту — вариант имеет место быть. #мотогон #эндуро #мотокросс #школамотокросса #школаэндуро #мотокроссспб #эндуроспб #прокатэндуро #мотоспорт #мотожизнь #motocross #enduro #выходныевспб #спорт #тренировки #мотогонки #экстримспб #stels #stels450 A post shared by Аврора (@aurora_motoschool) on Jul 24, 2017 at 5:32am PDT
Что мы имеем? Даже максимально закрученная вилка на отбой не успевает отрабатывать на волне и битье, двигатель слабоват для такой массы на треке, реакция на ручку газа с небольшим запаздыванием, сцепление с длиннющим ходом, тормоза тоже хотелось бы поэффективнее. Зато на трамплинах летит лучше, за счет массы и подвески подлетает ниже)
Конечно, для спортсменов, взрощеных австро-японцами этот мот гавно) Для тех же, кто не готов отдать много денег за новый мотоцикл, а его спортивные амбиции находятся на обыкновенных грунтовках — не плохой выбор).
Стелс весит около 120 килограмм, мощность 30 л.с. Насчет б/у японца пока в раздумиях, все-таки за такие деньги как стоят новые китайцы, б/у японцы очень старые. К китайцат отношусь вообщем хорошо, так как БМ 200 у меня с 2009 года, эксплуатировал его в относительно жестких условиях, и не одной поломки не было, за исключением тросика тахометра в прошлом году.
Кстати, к Ирбис ТТР 250-2 тоже присматриваюсь, давно он у тебя, что можешь сказать про качество и эксплуатацию? Где и почем приобретал?
как правильно посоветовали, зайди на чайна-мото, там есть ветка, в ней и я присутствую. Скажу так — из китайских он нормальный, с японцеп конеш не сравнить. Но, я брал его за 58 в максмото за гусельским мостом в ноябре вроде. Какой японамото я могу себе позволить за эти деньги? Да никакой! Подкопить до 150? 2-3 китайца. Я мог без особых финансовых проблем пойти и купить ирбис, как первый мот. Если он развалится через какое — то время, сдам в чермет и не буду переживать))) Из косяков в нем — цепь, задний аморт, масло в вилке (обычно недолив, ну и просто сменить на нормальное). Слабоват он немного, но у меня и пробег всего около 1000. Дообкатаю, переделаю глушак (говорят он то собственно и душит двигло),ну может сцепу надо будет доработать. А так, меня вполне устраивает, на мотор никто на форуме не жаловался, главное понимать, что это мотоцикл для покатушек, а не для спорта))) В общем как первый мот, он пойдет, но тебе же второй надо. Стелс вроде получше собран, метал пожестче, цену я не знаю, но подозреваю, что за эти деньги можно взять японца б.у., может с небольшой доплатой, я бы вторым взял помощнее Ирбиса и покачественнее, И это наверняка бы был 250 кубов япошка.