Железная дорога расположена на полуострове Ямал. Начинается от станции «Обская» (город Лабытнанги) и идёт до станции «Карская» (Бованенковское месторождение). Длина магистрали 572 км, и она целиком расположена за Северным Полярным кругом — начинается в 18 км от него и заканчивается на 418 км севернее. Отсюда и весомый титул – самая северная железная дорога в мире.
В состав дороги входит 5 станций, 12 разъездов, 70 мостов общей длиной более 12 км. В их числе мост через реку Юрибей — самый протяжённый мост в мире за Полярным кругом.
Железную дорогу запустил в 2011 году «Газпром» в рамках мегапроекта «Ямал» по созданию крупнейшего центра газодобычи на полуострове. «Обская — Карская» круглый год обеспечивает доставку на месторождения работников, техники и строительных материалов.
1. Прокладка железной дороги началась еще в 1986 году. Завершить планировали в 1990 году. Стройка затянулась, а в 1995 году проект заморозили. В 2005 году возродил стройку «Газпром». Для создания нового центра газодобычи необходимо было развивать железнодорожное сообщение. Уже через 6 лет по дороге пошли первые составы.
Основные строительные работы выполняли только при отрицательных температурах. Насыпь возводили из влажного пылеватого песка, который при отрицательных температурах приобретает необходимую прочность. Чтобы защитить грунт от оттаивания и сохранить прочность в летние месяцы, поверх песка укладывали пенополистирол и делали обоймы из геотекстиля.
2. «Обская – Карская» проходит по тундре, в местах проживания и кочевья коренных малочисленных народов Севера. При строительстве было важно не нарушить сложившийся веками образ жизни коренного населения и сохранить уникальную флору и фауну.
Например, чтобы сохранить экосистему поймы реки Юрибей, сооружение мостового перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта. Это обусловило высокую протяжённость объекта — мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идёт по всей её ширине в период максимального разлива. Мост состоит из 107 пролётов по 34,2 метра и 2 сквозных ферм по 110 метров.
В итоге «хозяева тундры» живут привычной жизнью.
3. До строительства железной дороги грузы на полуостров доставляли в период летней навигации морским транспортом через порт Харасавэй. Теперь людей, технику и строительные материалы на Ямал можно доставлять круглый год.
4. Пропускная способность линии – 3.5 млн тонн в год. Средняя техническая скорость составов — 40 км/ч. В год по дороге перевозят около 40 тысяч пассажиров-вахтовиков. А обслуживают дорогу почти 700 человек.
5. Мост через реку Юрибей — уникальный объект не только на этой железной дороге. Длина моста 3,9 км — это самый длинный мост за Полярным кругом в мире.
6. Мостовой переход через пойму реки Юрибей стал самым сложным участком железной дороги. У него нет аналогов в практике мостостроения как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации.
7. Мост удалось возвести на грунте, слабо пригодном для строительства — вечная мерзлота с вкраплениями криопэгов. Криопэги — это солёные подземные воды и рассолы, имеющие отрицательную температуру до −40 °C, но находящиеся в жидком состоянии.
8. Пролёты и фермы моста смонтированы на опорах из металлических труб диаметром 1,2-2,4 метра, заполненных армированным бетоном. Опоры уходят в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 метров. Поверхность опор в буквальном смысле смерзается со льдом вечной мерзлоты, что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость.
9. Юрибей — необычная река. Русло не превышает в ширину 200-300 метров, но на несколько дней в году река разливается более чем на 3 километра, а затем возвращается к привычным размерам. В Юрибее нерестятся рыбы «царских» пород — нельма и муксун, а на обрывах реки гнездятся редкие виды птиц — например, сапсан и краснозобая казарка, занесённые в Красную книгу. На берегу Юрибея оленевод Юрий Худи обнаружил мамонтёнка Любу, возрастом 42 тысячи лет. Мамонтёнка назвали в честь жены тундровика.
10. Вид на мост через Юрибей из кабины машиниста.
11. При строительстве моста смонтировали 26,5 тысяч тонн металлоконструкций. На возведение моста ушло 349 дней.
12. Река важна и для коренных жителей тундры — с Юрибеем связано множество легенд, на берегах находятся святилища народов Крайнего Севера. Даже рыбу здесь ловят каждый раз в новом месте, чтобы дать реке отдохнуть.
13. Устойчивость железной дороги помогают обеспечить и термостабилизаторы — регуляторы температуры. Это герметичные трубки длиной 125 метров, десять из которых находятся под землёй. Трубки наполнены хладагентом, который циркулирует в них и подмораживает землю под полотном. Термостабилизаторы расположены около каждого искусственного сооружения на железной дороге. С такой защитой вечная мерзлота в безопасности.
14. Главное назначение железной дороги — доставка грузов, техники и людей для освоения и обслуживания газовых месторождений на Ямале. Поэтому большая часть подвижного состава — грузовые составы.
15. Газовиков на месторождения доставляет вахтовый поезд. Это состав из пассажирских вагонов.
16. Пути расчищает специальный снегоуборочный поезд. Крылья с боковыми щётками сгребают снег под головную машину, затем он попадает на конвейер питателя и при помощи ленточного транспортёра перемещается в концевой полувагон. Для разгрузки в конструкции предусмотрены роторные метатели, которые выбрасывают содержимое полувагонов в любую сторону от оси пути на расстояние 5-10 метров.
17. Так выглядит бункеровка — заправка тепловозов топливом.
18. Станция «Карская» — самая северная ж/д станция на планете.
19. Разгрузка доставленных стройматериалов.
20.
21. Станция принимает любые грузы, ГСМ и технику, которые необходимы для строительства объектов и освоения газовых месторождений.
22. Самый северный участок железной дороги в мире.
23. Тот самый тупик.
24. Андрей Косырихин и его коллеги – самые северные машинисты в мире.
25. Автомотриса — моторный самоходный железнодорожный вагон, который используется для перевозки персонала, обслуживающего железнодорожные пути.
26. Дорога пролегает через бескрайнюю тундру, но даже зимой она не всегда только белая. Здесь часто можно наблюдать северное сияние или, как говорят ненецкие кочевники, – «харп».
27. Зимой температура здесь опускается до -50° С, а летом 80% территории Ямала покрыто озёрами, болотами и реками.
28. Путь от станции «Обская» до станции «Карская» занимает сутки. На протяжении всей трассы нет ни одного населённого пункта, фонарных столбов и практически нигде нет сотовой связи.
Проект магистрали «Северный широтный ход» является частью проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» и находится в ведении ОАО «Корпорация Урал Промышленный — Урал Полярный».
Магистраль «Северный широтный ход» — это ж/д проходящаяя по маршруту:
ст. Обская 2 — Салехард — Надым — Коротчаево — Русское (Южно-Русское НГМ ) — Ермаково — Игарка — Дудинка — Норильск.
Трансполярная магистраль начиналась на ст. Чум и заканчивалась на ст. Игарка:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Трансполярная_магистраль
Действующий участок «Чум — Обская — Лабытнанги» и «Чум-Воркута» относятся к Северной Железной дороге ОАО «РЖД»
Станция Обская 2 будет построена рядом с уже имеющейся ст. Обская.
Из всего маршрута Северного широтного хода имеется два готовых отрезка ж/д:
1) Старый Надым — Коротчаево
2) Дудинка — Норильск .
Участок «Старый Надым — Коротчаево» будут укреплять, остальное возводить с нуля ( кроме «Дудинка — Норильск», конечно — там вроде бы всё в порядке).
Здесь я выложил схемы железных дорог, которые вручную нанес на спутниковые карты из wikimapia.org (по сути это снимки google).
Обозначения:
Синие линии — это ж/д в проекте
Оранжевая линия — ж/д, строительство которой в ближайший год должно начаться, т.е. в 2012-м (прогнозируемая, ориентировочная дата исходя из темпов продвижения проекта)
Желтые линии — существующие и эксплуатируемые ж/д
Схемы строительства новых участков ж/д :
1) ж/д ст. Обская 2 — Надым — Старый Надым
Включает в себя ж/д от г. Салехард до г. Надым и два моста: один через реку Обь, второй мост — через реку Надым, на левом берегу которой стоит г. Надым, а на правом — Старый Надым — район г. Надым.
5 июля 2011 года
Немецкая Deutsche Bahn International GmbH (DB, подразделение концерна DB AG — Немецкие железные дороги) и корпорация «Урал промышленный — Урал полярный» (УП-УП) подписали соглашение о сотрудничестве в рамках проекта по строительству железнодорожной магистрали Северный широтный ход, сообщила пресс-служба российской компании.
«DB, обладающая опытом работы в подобных широтах в Канаде и Норвегии, обеспечит техническую экспертизу проектной документации железной дороги Салехард — Надым — ключевого объекта Северного широтного хода», — говорится в сообщении.
Дороги Хальмер-Ю — п. Усть-Кара, ст. Паюта — п. Новый Порт, п. Бованенковский — п. Сабетта, ст. Карская — п. Харасавэй планируется построить в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». ЫЫЫ 
Ага, когда «Единой России» не станет.
2) ж/д Коротчаево — Русское — Игарка — Норильск
Под населенным пунктом Русское я так полагаю следует понимать Южно-Русское нефте-газовое месторождение.
Дорога от Южно-русского НГМ до вахтового поселка Новозаполярный планируется построить в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года»
Согласно проекту «Урал Промышленный — Урал Полярный» также планируется построить
ж/д «ст. Полуночное — ст. Обская» и автодорогу «Тюмень — Агириш — Салехард»
Строительство ж/д «ст. Полуночное — ст. Обская», а также автодороги «Тюмень — Агириш — Салехард» в связи с кризисом обозначено как второй этап проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» и решение будет приниматься после ввода в эксплуатацию ж/д Обская 2 — Надым.
Отдельно от проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» надо отметить строительство ж/д на п-ве Ямал.
Ж/д ст. Обская — п. Бованенковский — ст. Карская
(схему см. на первом рисунке)
Схема маршрута ж/д согласно проекту ОАО «Ленгипротранс»:
Поселок Бованенковский на викимапии:
http://wikimapia.org/#lat=70.3626873&lon=68.4443092&z=13&l=1&m=b&v=1
В Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Бованенково
Железная дорога «ст. Обская — п. Бованенковский» была построена Газпромом и сдана в январе 2010:
http://www.gazprom.ru/press/news/2010/january/article74204/
Один человек сказал, что это ложь, а на самом деле «на весну 2010 года до Бованенково не хватало ещё километров сорок пути».
Движение до конечной станции Карская было открыто 15 февраля 2011 года
В перспективе до 2030-го года и далее планируется построить на Ямале следующие ж/д:
одна ветка
от ст. Карская до п. Харасавэй
, вторая ветка
от ст. Паюта до п. Новый Порт
, и третья ветка
от п. Бованенковский до п. Сабетта
.
— но на сколько это вероятно не знаю.
При этом следует знать, что перечисленные ж/д на п-ве Ямал также нужны Газпрому. И кому они нужнее — государству или Газпрому это отдельный важный вопрос. Смотрим на проект «Ямал» и любуемся — Мегапроект «Ямал», как они его сами называют. А еще здесь. При этом Газпром хочет избавиться от всех построенных собственными силами на Ямале железных дорог по причине высокой стоимости их содержания. Очевидно эффективные менеджеры не хотят закладывать эти расходы в конечную стоимость углеводоров. Газпром хочет продать свои ж/д компании ОАО «РЖД» по себестоимости, но РЖД не хочет такого «подарка» по той же причине. Было подсчитано, что дорога ст. Обская — Бованенково убыточная. Хотя любому человеку и без подсчетов это ясно.
В ОАО «РЖД» считают, что Обская – Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. К такому выводу пришли специалисты Гипротранстэи, проводившие первичный анализ предложения «Газпрома». «Планируемый грузопоток по этой линии – немногим более 3 млн тонн в год, этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу, – заявил «Гудку» начальник отдела инвестиционного проектирования и оценки эффективности проектов Гипротранстэи Максим Фейло. – При балансовой стоимости дороги 130 млрд руб. на одну лишь амортизацию ежегодно придётся отчислять свыше 5 млрд руб.».
Схема с сайта УП-УП:
Предыдущая версия схемы: тут или на сайте cupp.ru.
Карта железных дорог ОАО «Ямальская железнодорожная компания» с сайта ООО «Служба контейнерных перевозок»:
ОАО «Ямальская железнодорожная компания» — еще один участник строительства и эксплуатации ж/д на Ямале, самый загадочный участник. Его функции и задачи мало кому ясны. Видимо создание этой компании связано с тем, что ни РЖД ни Газпром не хотят брать на баланс новые ж/д на Ямале (Обская — Бованенковское, Обская 2 — Пангоды, Новый Уренгой — Ямбург). Ямальская железная дорога, в нынешнем её варианте, примыкает к ж/д ОАО «РЖД» на станции Коротчаево Свердловской железной дороги. Новую информацию по ОАО «ЯЖДК» буду добавлять в википедию или здесь в комментариях.
Схема распределения работ между Ленгипротрансом и субподрядными организациями, работы авиации и размещения полевых лагерей (источник):
Маршрут будущей ж/д Салехард — Надым согласно проекту ОАО «Ленгипротранс»:
Маршрут будущей ж/д Полуночное — Обская согласно проекту ОАО «Ленгипротранс»:
Вариант схемы обского ж/д узла (источник):
Более подробная информация:
Корпорация «Урал Промышленный — Урал Полярный» в начале сентября 2011 начнет строительство мостового перехода через реку Надым — первого объекта Северного широтного хода.
http://www.cupp.ru/press_2011_121.html
Значение железной дороги для реализации мегапроекта Ямал
http://gazprom.ru/production/projects/mega-yamal/railway/
О проекте «Урал Промышленный — Урал Полярный» на сайте cupp.ru:
http://www.cupp.ru/about_project.html
Доклад от 08.06.2010 о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Докладчик — Кириллов Борис Анатольевич.
http://www.cupp.ru/press_release_86.html
Форум «Транспорт России». Тема «Салехард-Надым»:
http://forum.tr.ru/read.php?7,980524,page=1
Форум «Транспорт России». Тема «Трансполярная магистраль Салехард, Игарка, Норильск»:
http://forum.tr.ru/read.php?7,630503,page=1
Проект «Урал Промышленный — Урал Полярный»
http://www.rg.ru/sujet/3499/index.html
Дан старт возведению стратегической железнодорожной магистрали Северный широтный ход, инициированной Корпорацией «Урал Промышленный — Урал Полярный»:
http://www.cupp.ru/press_2010_219.html
Строительство в Ямало-Ненецком АО
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=77462231
Салехард — Лабытнанги Мостовой переход через р.Обь
http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=24577
Подробности о деятельности ОАО «Ямальская железнодорожная компания»
Тезисы доклада президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина на совещании у Председателя Правительства РФ В.В.Путина по вопросам, связанным с освоением месторождений газа на полуострове Ямал, г. Салехард, 24 сентября 2009 года.
P.S. Даже страшно представить, сколько уже денег разворовано и сколько еще предстоит.
UPD
Есть предположение у меня, что дорога
Обская 2 — Надым
, так же как и
Надым-Пангоды
нужна в большей степени, или даже исключительно, компании ОАО Газпром. И вся эта эпопея с Северным широтным путём лишь красивое прикрытие для продвижения интересов Газпрома в освоении северных месторождений. Газпром построил ж/д от разъезда Хралов до Карской, как официально заявлено, за свой счет, а также ремонтировал и содержал ж/д Пангоды-Надым, Н. Уренгой-Ямбург. Допустим за свой. Но есть два факта:
1) Газпром явно не хочет тратить свои деньги за их содержание и уже несколько лет без особого успеха пытается списать их со своего баланса. Неисключено, что топ- менеджеры изначально такую схему и задумывали, а именно: навариться на строительстве Хралов-Бованенково-Карская, а затем убыточную дорогу передать РЖД или в любой другой форме — на попечительство государству, т.е. повесить на гос. бюджет. Ведь еще в 2006-м году было известно, что дорога будет убыточной.
2) Сообщение между объектами Газпрома на всех его месторождениях за полярным кругом все-таки необходимо, как я полагаю, чтобы перевозить оборудование, технику и людей.
-из чего следует, что за свой счет строить дороги Газпром больше не хочет. Возможно для этого и придумали такие проекты как «Урал Промышленный — Урал Полярный» и «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».
UPD 2 [09.06.2012]
Есть ещё одна версия, объясняющая бурную информационную активность с сфере проектов по строительству дорог на Севере России — нужно показать мировой общественности, что правительство РФ не собирается просто так отдавать свои природные ресурсы (водные ресурсы и полезные ископаемые), которые не используются и которые РФ не способна осваивать ради нуждающихся иностранных «партнёров». Конечно, реализовать перечисленные проекты наше руководство не способно, поэтому вся эта информационная шумиха — просто блеф — http://ru-railway.livejournal.com/1657334.html
Данный пост является дополнением к следующим постам:
Железные дороги для Газпрома — ещё один канал распила денег на субподряде
«Северный широтный ход» идет по пути Трансполярной магистрали, или ж/д для Газпрома
Вот какая ж/д должна быть в глазах заказчика ОАО «Газпром», по крайней мере начиная от разъезда «Хралов»:
рис. 1
— http://gazprom.ru/about/production/projects/mega-yamal/railway/
или так:
рис. 2
— http://www.gazprom.com/about/production/projects/mega-yamal/railway/
Сразу скажу, что по фотографиям никакой георешетки на откосах не видно на всем протяжении от Обской до Карской. Хотя может её просто засыпало? Ещё один момент — на многих участках ж/д лежит почти на одном уровне с мерзлым грунтом (высота насыпи обычно не выше 50 см). Есть правда места с высотой насыпи и выше 1 м, но достоверной информации о наличии георешетки на откосах у меня нет. В интернете много фото этой дороги на участках с высоким отсыпом, но георешетки на них не видно.
Вот какое-то странное фото (не уверен, что именно так делали дорогу):
фото 1
— это фото с сайта Ямалтрансстроя (Лабытнанги).
Слои на фото (сверху вниз):
— щебень. засыпанный в георешетку
— геотекстиль (а точнее дорнит — российский геотекстиль)
— экструдированный пенополистирол (марки пеноплекс)
— мерзлый грунт
На рис. 1 и рис. 2 видно, что пенополистирол должен быть обернут в геотекстиль, а не быть накрытым сверху.
Дорнит — полный аналог импортного геотекстиля по сфере применения. Геотекстиль и дорнит — синонимы в номенклатуре дорожных материалов, обозначающие один и тот же материал.
Из фото 1 видно, что съемка постановочная — обратите внимание на передний и задний план, где стоят люди, и сравните с отрезком посередине. Видно, что это отрезок дорожки. Передний и задний план одинаковы. Для чего понадобилось создавать отрезок? Видимо для СМИ. На переднем и заднем плане пенополистирол уложен на грунт по схеме «две плиты поперёк насыпи: ═ ═», а на остальном участке по схеме «один ряд плит поперёк насыпи: ═», точнее вот так:
═
═
═
Меня как неспециалиста волнует ещё один вопрос — почему такой тонкий слой щебня (буквально 4-10 см) ?
В этой же галерее на сайте Ямалтрансстроя (Лабытнанги) есть фото, на котором дорога выглядит совсем по другому:
фото 2
— это называется «Уникальные российские технологии«. Очень сложные технологии (сарказм).
Отличия от предыдущего фото:
— геотекстиль уложен на грунт под пенополистирол
— высота георешетки кажется выше, хотя это конечно может быть иллиюзия
А вот еще фото, после которых я вообще не могу понять по какой же конкретно технологии строили дорогу:
фото 3
— геотекстиль лежит на пеноплексе. Это фото уже с сайта Ямалтрансстроя (Москва).
фото 4
— здесь вообще нет никакого пеноплекса. Только геотекстиль и сверху песок. Это фото с сайта Ямалтрансстроя (Москва).
фото 5
— здесь нет песка и пеноплекса, а есть геотекстиль и скальный грунт. Это фото с сайта Ямалтрансстроя (Москва).
фото 6
— тоже, что и в предыдущем фото. Это фото с сайта Ямалтрансстроя (Москва).
Строители-дорожники, объясните что тут и как.
А вот есть видео как кладут полотно на готовое основание:
фото 7 /видео 1 по клику (откроется в новой вкладке)
Вопрос по данному видео ролику к специалистам: по какой технологии сделано это основание? Здается мне, что просто раскатали щебень предварительно подстелив геотекстиль на землю.
На следующем видео от ГТРК «Регион-Тюмень» встречаем похожие кадры:
На Ямале заработал новый грузовой перевалочный пункт (19.07.2010 14:07) — видео 2
фото 8
>- http://new-dim.ru/gallery/detail.php?fid=152&binn_rubrik_pl_imagelib=192
Вид стройки с высоты:
фото 9
Это фото с сайта Ямалтрансстроя (Москва).
Здесь вообще на какую-то грязь кладут полотно:
фото 10
Это фото с сайта Ямалтрансстроя (Москва).
А вот как выглядит старая ж/д где-то на участке Обская-Паюта:
фото 11
— Это фото с сайта Ямалтрансстроя (Москва).
Некто AVTe116 на форуме «Транспорт в России» пишет о дороге, построенной до 2008-го года:
Участок ж.д. на Ямале до Бованенково (начало стр-ва 1986 г; к настоящему моменту (01.02.2008 //timotv) построено 247 км), при строительстве которого пытались применять передовые конструкции не оправдал ожиданий. Насыпи просто разваливаются. По состоянию на ноябрь 2007 более 60 % трассы не удолетворяют требованиям к плану и профилю для ж.д. IV категории. Проблемой стр-ва ж.д в криолитозоне занималось несколько институтов, защищено огромное количество диссертауций, а воз и ныне там. Предлагаемые конструкции сложны для линейно-протяженных объектов и довольно дорогостоящи. Кроме того из-за различий в природных условиях решения для Якутии, например, категорически не подходят для Ямала и т.д.
Он же отвечает на вопрос на форуме parovoz.com 05.02.2009:
>>Какие передовые технологии применялись при строительстве дороги? Как быстро она придёт в непригодность под действием погодных условий?
а) Передовые технологии есть, только реализованы они плохо.
б) Дорога становится непригодной для нормальной эксплуатации практически сразу после постройки.
Слово о космических технологиях…
— Приведите, пожалуйста, конкретные примеры использования уникальных технологий.— На самом деле слово “впервые” можно применить фактически ко всему тому, что делается сегодня на Ямале. Особо хочу подчеркнуть: все эти новшества в большинстве своем — отечественные разработки. К уникальным проектам относится строительство четырехкилометрового мостового перехода через пойму реки Юрибей, который является составной частью железной дороги Обская — Бованенково — основной транспортной магистрали к месторождению. Этот мост, который способен выдержать шестикратную нагрузку, строителям удалось построить в рекордно короткие сроки — фактически за 200 дней. Такого в аналогичных широтах, на сложнейших мерзлотных грунтах, никто в мире не строил. Технологии, которые здесь применяются, сопоставимы разве что с космическими разработками.
— Интервью с Виктором Григорьевичем Рахманько (начальник управления транспорта департамента инвестиций и строительства ОАО “Газпром” ) 22.10.2008
Любому инженеру, окончившему технический ВУЗ, а также любому нормальному руководителю из строительного департамента крупной компании, должно быть понятьно, что уровень сложности мостового перехода через Юрибей ниже сложности космических технологий, а также то, что ничего уникального у этого моста нет — используются давно известные технологии. Хотя в России, эти технологии, используются в дорожном строительстве впервые.
Фото 1990 года :
Фото 12
Какой километр — автор уже не помнит.
Источник: http://www.panoramio.com/photo/1467588
Есть еще одна проблема — управление стрелками не централизовано, движение осуществляется по путевым запискам. На каждом разъезде сидит диспетчер и они между собой по радиосвязи договариваются. И это в 21-м веке. Однажды в очередную пургу машинист остановился около 2-х км до разъезда, думая что находится у «границы станции». Второй поезд со скоростью 40 км/ч врезался в хвост. Последствия на видео:
видео 3
Напоследок
Много фото с Ямала: http://new-dim.ru/gallery/index.php
Много фото подвижных составов и самой ж/д за период с 2004-го по 2010-й год (на момент сентября-октября 2011):
http://parovoz.com/newgallery/index.php (искать «Бованенково» — прямая ссылка)
Группа ВКОНТАКТЕ: Студенческий Строительный Отряд ИКРА — фото за июль-август 2011
______________
Диссертация «Обоснование конструктивно-технологических решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях. 2009».
Результаты исследования (изложенные в диссертации) использованы при:
1) разработке Технологического регламента и проведении работ на экспериментальном участке сооружения земляного полотна железнодорожной линии Томмот-Кердем в 2007 г;
2) разработке Технологического регламента «Производство, контроль качества и мониторинг экспериментальных работ по сооружению земляного полотна железнодорожной линии Обская – Бованенково на участке раз. Хралов – ст. Сохонто» в 2008 г (получена справка о внедрении).
______________
А вот на этом указателе н.п. «Бованенково» написали с ошибкой:
фото 13
21 декабря 2022, 12:49
(обновлено: 01 января 2023, 20:25)
Поселок Харасавэй: два триллиона долларов под ногами, медведи на улице и северное сияние над головой
Люди построили Харасавэй не для того, чтобы в нем жить. Их задача — работать не покладая рук, чтобы извлечь залегающие здесь в полутора километрах под землей немыслимые сокровища. При этом не навредив суровой и прекрасной арктической природе.
Где находится вахтовый поселок Харасавэй
Поселок Харасавэй находится на межселенной территории Ямальского района Ямало-Ненецкого автономного округа, на побережье Карского моря. Расстояние от Салехарда — 520 километров. До соседнего вахтового поселка Бованенково — 110 километров.
Поселок Харасавэй расположен на полуострове Ямал, на западном берегу Карского моря. Иллюстрация: gazprom.ru
«Харасавэй» по-ненецки — «извилистый». Так называется мыс, на котором он расположен, и протекающая рядом река.
История поселка ведет отсчет с 5 апреля 1976 года, когда атомный ледокол «Ленин» привел из Мурманска к мысу Харасавэй теплоход «Павел Пономарев», на борту которого было оборудование для газовиков. Выгрузка производилась прямо на лед.
Фрагмент картины В. В. Фоменко «Доставка грузов на полуостров Ямал Северным морским путем». Из фондов РГМАА
С этого началась Карская нефтегазоразведочная экспедиция, которая продолжила начатые ранее геологоразведочные работы. Специально под экспедиционную базу был построен поселок. Поначалу он носил название Пионерный, затем его переименовали в Харасавэй.
Как живет вахтовый поселок Харасавэй
20 марта 2019 года в ЯНАО прошло торжественное мероприятие, посвященное началу полномасштабного освоения Харасавэйского месторождения. Из Бованенково в Харасавэй по зимней автодороге вышла первая колонна строительной техники и грузовых автомобилей.
Колонна строительной и вспомогательной техники отправляется из Бованенково в Харасавэй. Фото: gazprom.ru
С этого момента началась новая жизнь поселка, пережившего в 90-е годы сильный упадок.
Лето — сезон строительства. Фото: Дмитрий Эрнст/gazovik.info
Один из самых северных населенных пунктов России стал стремительно преображаться: большинство построенных в советские времена зданий снесли, на их месте началось строительство цехов подготовки газа и компрессорных станций. В 2022 году в Харасавэе открыли новый вахтовый жилой комплекс с общежитием на 150 мест, спортзалом, медпунктом, сауной, прачечной, бильярдной и столовой. Со старым общежитием комплекс связала отапливаемая галерея.
Харасавэй. Жилой комплекс. Фото: gazovik.info
Возможность перейти из одного здания в другое, не выходя на улицу, не роскошь в Харасавэе. Климат здесь суров: из-за близости к морю ко всем погодным «прелестям» полярного Ямала вроде морозов под минус 60 градусов добавляется высокая (до 85%) влажность и сильные ветры, с порывами до ураганных.
В свободное от работы время вахтовики играют в волейбол, настольный теннис, шахматы и дартс. С интернетом по состоянию на конец 2022 года в поселке туго: здесь представлены все крупные российские сотовые операторы, но стабильное высокоскоростное соединение они предоставить не могут. Предполагается, что с запуском Харасавэйского месторождения в эксплуатацию инфраструктура связи будет развиваться, а к развлечениям газовиков добавятся соцсети и сериалы.
Харасавэйское месторождение
Харасавэйское газоконденсатное месторождение залегает в 520 километрах севернее Салехарда на западном побережье Ямальского полуострова.
Карта газовых месторождений северного Ямала. Иллюстрация: gazprom.ru
Перспективную площадку на берегу Карского моря советские геологи обнаружили зимой 1972–1973 годов. Уже следующим летом на ней заложили первую скважину, через год ее начали бурить. Спустя полтора месяца, 5 мая 1974 года, бригада бурового мастера Попова вскрыла на глубине 1682 м мощный газоносный пласт, скважина зафонтанировала.
Главная достопримечательность Харасавэя — буровая установка. Фото: gazovik.info
По ряду экономических причин в конце 80-х годов разработка месторождения была приостановлена, возобновили ее лишь в 2019 году.
Строительство установки комплексной подготовки газа. Фото: Дмитрий Эрнст/gazovik.info
На месторождении геологи выявили 22 газовые и газоконденсатные залежи на глубинах от 717 до 3335 м. Две трети его площади находятся на материке, треть — на шельфе Карского моря. Запасы месторождения — около 2 трлн куб. м., что делает его уникальным. Исходя из цены на газ на бирже в 1335 долларов США за 1000 куб. м. (на 16.12.2022), совокупная стоимость запасов составляет около 2,7 трлн долларов.
Особенность Харасавэйского месторождения в том, что часть его запасов находится на морском шельфе. Для их извлечения пробурят горизонтальные скважины длиной до 3500 метров.
Первоначальный план освоения включал строительство завода по производству СПГ, транспортировать газ предполагалось морским путем. Однако из‑за сложной и переменчивой ледовой обстановки в этой части Карского моря от идеи отказались, завод по сжижению природного газа построили на побережье Обской губы — в Сабетте.
Сабетта. Фото из группы «ВКонтакте» «Сабетта супер! (Ямал СПГ)»
Современный план разработки месторождения предусматривает строительство газопровода, по которому газ будут транспортировать до Бованенково. Далее он будет поступать в систему магистральных газопроводов Бованенково — Ухта.
Шараповы Кошки
Через узкий пролив от поселка Харасавэй к югу протянулась гряда из 17 островов со звучным названием Шараповы Кошки. Животные здесь ни при чем: кошками поморы называют песчаные мели, расположенные параллельно берегу. А слово «шарап» в словаре Даля имеет значение «грабить», что указывает на сложность плавания в окрестных водах: можно потерять и судно, и товар.
Открыл и первым описал Шараповы Кошки промышленник-мореход Родион Иванов, чье судно потерпело здесь крушение 1 сентября 1690 года. Ему и его команде из 15 человек пришлось остаться на одном из островов гряды до весны. Моряки построили хижину, материалом послужили доски с разбитого судна, глина и тюленья кровь. Несмотря на обилие морских млекопитающих (за зиму охотники добыли около 40 пудов моржового клыка), большая часть команды погибла от холода, голода и цинги. Выжили лишь четверо, включая Родиона Иванова.
Медвежата Хара и Савэй
Вахтовый поселок Харасавэй с трех сторон окружен заполярной тундрой и с одной — морем. Поэтому его жители могут, не сильно удаляясь от дома, встретить как морских животных — тюленей, моржей, так и сухопутных — песцов и белых медведей.
Харасавэйские моржи. Фото: Юлия Коршун/gazovik.info
Последние, влекомые любопытством или голодом, порой заходят прямо на территорию поселка.
Зимой 2021—2022 годов вся страна следила за увлекательным «сериалом» — приключениями Хары и Савэя, двух отбившихся от матери медвежат.
Медвежата Хара и Савэй. Фото: nadymdobycha.gazprom.ru
Специалисты отловили их на территории поселка, в честь него же и нарекли. Затем братьев эвакуировали вертолетом в тундру за сто километров от месторождения. Спустя три недели Хара и Савэй явились в поселок снова, навестив столовую.
На этот раз с настойчивыми косолапыми поступили радикальнее, забросив их в три раза дальше — на полуостров Явай, находящийся на территории национального парка «Гыданский».
Работа и зарплаты на Харасавэйском месторождении
Лицензией на освоение Харасавэйского месторождения на Ямале владеет компания «Газпром добыча Надым». Информацию о ее вакансиях можно узнать в соответствующем разделе на сайте организации.
Компании постоянно требуются подсобные рабочие, водители большегрузных автомобилей, машинисты автокранов, бульдозеров, экскаваторов, электрогазосварщики.
Машинисты дорожной и строительной техники особо востребованы на Харасавэйском месторождении. Их зарплаты составляют от 140 тыс. рублей. Фото: Василий Суворов/gazovik.info
Помимо «Газпром добычи Надым», в Харасавэе работают подрядные организации — строительные и обслуживающие. Их вакансии можно найти в специализированных группах «ВКонтакте».
Зарплаты вахтовиков на Харасавэйском месторождении значительно выше средних по стране. Так, подсобные рабочие здесь получают 70-80 тысяч рублей в месяц, водители — от 100 тысяч, опытные машинисты строительной техники — от 140 тысяч.
Вот вакансии одной из организаций, приглашающих на работу в Харасавэй в октябре 2022 года:
- изолировщики на термоизоляцию — 110 000 тыс. руб./мес.;
- пескоструйщик — 110 000 тыс. руб./мес.;
- подсобный рабочий — 80 000 тыс. руб./мес.
- стропальщик — 110 000 тыс. руб./мес.;
- маляр АКЗ — 110 000 тыс. руб./мес.;
- электромонтажник — 120 000 тыс. руб./мес.;
- дорожный рабочий — 100 000 тыс. руб./мес.;
- машинист автокрана от 7 разряда — 150 000 тыс. руб./мес.;
- машинисты АГП — 150 000 тыс. руб./мес.;
- водитель ВС — 100 000 тыс. руб./мес.;
- водитель ВСЕ — 125 000 тыс. руб./мес.
Вахта, как правило, продолжается два месяца, потом работник получает месяц отдыха. Работодатели оплачивают проезд, предоставляют общежитие, питание и спецодежду.
Как добраться в Харасавэй
Добраться в вахтовый поселок Харасавэй можно по воздуху или по земле. Регулярного авиасообщения с поселком нет, но из ближайших городов — Салехарда, Надыма и Яр-Сале — летают вертолеты. Новый вертодром построили в Харасавэе в 2021 году, в нем есть зал ожидания на 25 пассажиров.
Красок Харасавэю добавляет яркая одежда сотрудников воздушной гавани. Фото: Дмитрий Эрнст/gazovik.info
Из Бованенково в Харасавэй проложена временная грунтовая дорога — зимник. Одиночные машины в холодное время года по ней не пускают — движение разрешено только в составе колонн. Летом передвижение по автодороге сильно затруднено, порой на ней застревают даже вездеходы.
В конце 2020 года началось строительство постоянной дороги из бетонных плит. На протяжении ста километров трассы строители возведут 17 мостов через 21 водоток, включая 10 рек. Самым длинным станет мост через реку Харасовую — более 500 метров.
Строители согласовали с местными жителями 12 специальных переходов для оленей: они необходимы в период каслания — перегона стад на новые пастбища.
Каслание оленей у Бованенковского месторождения. Фото: nadymdobycha.gazprom.ru
По состоянию на декабрь 2022 года строители отсыпали более 60% полотна, возвели несколько мостов и приступили к укладке плит.
Укладка бетонных плит на трассе Бованенково — Харасавэй. Фото: предоставлено Александром Шевченко, ННГДУ, опубликовано в gazovik.info
Открыть автодорогу планируют к концу 2023 года. Из Бованенковского месторождения в Харасавэйское можно будет доехать всего за два часа.
До Бованенково можно добраться на автомобиле по трассе вдоль железной дороги Обская — Бованенково, открытой в 2011 году. Это самая северная из ныне действующих железных дорог в мире. А мост через реку Юрибей — самый длинный на планете мост за Полярным кругом, 3500 метров.
Железнодорожный мост через реку Юрибей. Фото: gazprom.ru
Интересные факты о Харасавэе:
- газа на Харасавэйском месторождении при планируемых темпах добычи хватит до 2131 года;
- на строительство автодороги из Бованенковского месторождения в Харасавзй потребуется 40 тысяч бетонных плит;
- медвежата Хара и Савэй в 2022 году «обзавелись» страницами в соцсетях и стикерпаком для Telegram.
Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии
| Железная дорога Обская — Бованенково — Карская | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Страна | Россия |
| Конечные станции | Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 2010 |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | 1520 |
| Тип электрификации | нет |
| Карта линии | |
| Обская–Бованенково–Карская | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина линии: | 572 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея: | 1520 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Условные обозначения
|
Железная дорога «Обская — Бованенково — Карская» — самая северная из действующих железных дорог в мире; построена ПАО «Газпром» на полуострове Ямал. Берёт начало от станции Обская Северной железной дороги, в 12 км от Лабытнанги.
Основное назначение — доставка грузов для освоения Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения (а также Харасавэйского).
Рабочее движение поездов открыто на протяжении 572 км, до станции Карская. Осуществляется доставка грузов, необходимых для освоения Бованенковского месторождения и вахтового персонала Бованенковского НГКМ и строительных организаций. Эксплуатацию железнодорожной линии с 2009 года выполняет Ямальский филиал ООО «Газпромтранс».
В перспективе планируется продлить дорогу до посёлка сельского типа Харасавэй (на побережье Карского моря), а также построить ветки до вахтового посёлка Сабетта и села Новый Порт, в рамках проекта «СШХ-2».
Поезд приближается к разъезду № 5
Основные пункты железной дороги: станция Обская — разъезд Скальный — станция Паюта — разъезд Хралов — разъезд № 15 — разъезд № 19 — разъезд 26 (557 км) — станция Карская.
По состоянию на август 2011 года дорога проложена только до станция Карская. До морского порта в селе Харасавэй дорогу планируется подвести к 2030 году, как следует из «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».
Разъезд «Скальный» до января 2012 являлся станцией «Скальная».
Осенью 2011 года были разобраны разъезды № 22 и 24.
В первой половине 2011 года был разобран разъезд № 21.
Осенью 2012 разобран разъезд № 18.
Разъезд № 3 был законсервирован с 2007 (примерно) года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран.
Разъезд № 11 (в народе «Канары») был законсервирован с 2009-го года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран.
Станции «Лаборовая» не существует. Нет никаких сведений о существовавшей когда-либо станции с официальным названием «Лаборовая» или «Лаборовое». Есть деревня «Лаборовая» (67°38′14″ с. ш. 67°33′53″ в. д.GЯO), расположенная почти в 13 км на запад от железной дороги, если считать по грунтовой дороге. Ближайшие разъезды — № 6 (недействующий) и разобранный ныне разъезд № 7.
Разъезд № 16 разъездом не являлся — там был один тупиковый путь примыкания к основной железной дороге.
Протяжённость железной дороги до станции Бованенково 525[3] (538) км, до станции Карская 572[3] км, и до станции Харасавэй составит 678 км.
Официально движение до Бованенково открыто 12 января 2010 года[3]. Но в действительности даже весной 2010 года до Бованенково не хватало ещё 30—40 км пути. Движение до станции Карская было открыто 15 февраля 2011 года.
«Газпром» уже с 2009 года заявляет о продаже железной дороги, чтобы исключить ненужные расходы по её содержанию после окончания строительства большей части инфраструктуры НГКМ Бованенковское. Это можно объяснить тем, что «Газпром» в действительности не планировал никаких проектов по освоению новых месторождений с 2005 до 2030 года, кроме Бованенковского, при условии, что содержать железную дорогу ради одного газового месторождения экономически нецелесообразно. Расходы по содержанию железной дороги можно снизить только за счёт кооперации между ПАО «Газпром», ПАО «Ямал СПГ» и другими участниками освоения нефтегазоконденсатных месторождений Ямала, если таковые имеются.
В сентябре 2009 года Алексей Миллер высказал готовность продать дорогу ОАО «РЖД» за 130 млрд рублей. Однако РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги[4].
Щучья. Мост недалеко от разъезда № 5
В 1986 году ПСМО «Ямалтрансстрой»[5] начал строительство 540-километровой трассы Обская — Бованенково[6]. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской, о чём напоминает установленная на станции стела. На строительство направлялись бригады и строительно-монтажные поезда с БАМ. В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой закладывается «ядро» насыпи — мёрзлая тундра закрывается мёрзлым грунтом, летом — насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом. Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания используются тепловые амортизаторы из пеноплэкса. В качестве основы — недренирующий суглинок, который раньше считался для этого непригодным. В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской и Трансполярной магистралей и БАМа, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна[7].
Завершение строительства планировалось на начало 1990-х, но сложность и удалённость трассы, Перестройка и перенос сроков освоения Бованенковского месторождения превратили его в долгострой. Строительство прекратилось в 1995 году. К лету 1995 года на Ямале было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов от станции Обская до промежуточной станции Паюта.[8]
Затем на государственном уровне было принято решение об экспериментальном строительстве до 272-го километра. Ежегодно Газпром вкладывал незначительные средства в строительство железной дороги на указанной территории. Однако в 2003 году на 268 (267) километре (разъезд Хралов) строительство было прекращено.[9]
В 2003 году предполагалось, что строительство и развитие будет вести совместное предприятие созданное МПС, Газпромом и администрацией ЯНАО[10]. Это совместное предприятие было создано в 2003-м году и называется оно ЯЖДК.
В 2005 году «Газпром» возобновил работы по строительству линии Обская — Бованенково. Генеральным подрядчиком стала компания «Ямалтрансстрой», которая выиграла тендер газовой монополии на реализацию проекта «Новая железнодорожная линия Обская — Бованенково», перед этим, в 2005 году, отремонтировав уже имевшиеся пути.
К 2006 году было проложено 267 километров пути, на проложенном участке построено 35 мостов[11], уложено 560 водопропускных труб.
В декабре 2007 года планировалось начать строительство самого длинного в России 4-х километрового моста через дельту реки Юрибей[12].
Компания «Ямалтрансстрой» обязалась завершить строительство к концу 2009 года[6].
В апреле 2009 года генеральный директор ООО «Газпромтранс» Вячеслав Тюрин заявил, что несмотря на финансовый кризис, сквозное движение по трассе Обская-Бованенково будет открыто 1 января 2010 года и что земляное полотно лежит практически до Бованенково. Планируется уменьшить финансовые затраты за счёт сокращения инфраструктурных объектов таких как железнодорожные станции, разъезды.
4 июня 2009 года открыт мост через пойму реки Юрибей, самый длинный железнодорожный мост в мире за Полярным кругом[13].
12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяжённости.
По предложению ОАО «Ямалтрансстрой» в МГУПС была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии. Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры. На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания. В том числе во избежания деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь георешётками, геотекстильными обоймами и другими специально изготовленными для этого материалами[14].
В период до 2030 года в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» планируется строительство ветки «Паюта — Новый Порт».
В качестве перспективы рассматривается линия «Бованенково — Сабетта», причём только после строительства морского порта в селе Сабетта. Данная перспектива рассмотрена в докладе[15][16][17] заместителя генерального директора корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный».
Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной[18] нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель «На Новый Порт».
Дорога проходит вдоль Полярного Урала, где уже есть разведанные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта[19].
Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса[20]. Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения.
По информации РЖД ТВ дорогу «планируют задействовать для вывоза углеводородов и нефтегазоконденсатов с месторождений в Ямальском автономном округе».
На порт Сабетта возлагает большие надежды ПАО «Новатэк», крупнейший независимый поставщик газа в России, которому принадлежит Пуровский завод по переработке конденсата. Мощность Пуровского ЗПК позволяет производить до 3,7 млн т стабильного газового конденсата в год. В связи с планами по существенному увеличению добычи газового конденсата ОАО «Новатэк» в 2012 году продолжила реализацию проекта по расширению мощности завода до 11 млн тонн в год. Практически весь объём стабильного газового конденсата, производимого на Пуровском ЗПК, поставляется железнодорожным транспортом в порт Усть-Луга, где фракционируется и перегружается на танкеры. С открытием нового терминала в порту Сабетта это позволит увеличить товарооборот по данному направлению.
30 декабря 2015 года были подведены итоги конкурса на право заключения Соглашения о государственно-частном партнёрстве (ГЧП) по созданию и эксплуатации железнодорожной линии «Бованенково — Сабетта». Победителем конкурса стало ООО «ВИС ТрансСтрой», входящее в группу строительных компаний «ВИС». Соглашение подписали вице-губернатор ЯНАО Ирина Соколова и генеральный директор ООО «ВИС ТрансСтрой» Сергей Парсаданян. До конца 2019 года ООО «ВИС ТрансСтрой» обязуется за счёт собственных и заёмных средств осуществить работы по проектированию, разработке рабочей проектной документации и строительству железнодорожной линии. Объём инвестиций превышает 113 млрд рублей[21].
В 2017 году планировалось начать строительство ж/д Бованенково — Сабетта, которая будет использоваться только для промышленных перевозок нефтегазовых компаний[22], но начало работ было перенесено.
- Трансполярная магистраль
- Северный широтный ход
- Северный морской путь
- ↑ http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
- ↑ Продольный инженерно-геологический профиль железной дороги Обская-Бованенково-Карская. Дата создания: первая половина 2011 года
- ↑ 1 2 3 «Газпром» открыл рабочее движение по железной дороге «Обская — Бованенково» на Ямале. Газпром (10 января 2010). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 11 марта 2018 года.
- ↑ Новости. Трансмашхолдинг. Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
- ↑ С 1992 года — ОАО «Ямалтрансстрой».
- ↑ 1 2 «В поисках частных инвесторов для проекта «Урал промышленный — Урал Полярный» управляющая компания переключилась с южных металлургов на северных нефтяников.» Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». Обзор СМИ, радио и ТВ. press.rzd.ru (2 апреля 2007). Дата обращения: 4 сентября 2007. Архивировано 5 июня 2012 года.
- ↑ «„Ямалтрансстрой“ — дорога к кладовым Урала». yts.org.ru. Дата обращения: 13 марта 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
- ↑ Заполярный костыль. Коммерсантъ (17 ноября 2009). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
- ↑ Крафт Я. С. цит. по: Полярная магистраль. Под ред. Т. Л. Пашковой. — М.: Вече, 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1688-0 (недоступная ссылка)
- ↑ «Коллегия МПС в апреле в Салехарде планирует обсудить создание СП с «Газпромом» и властями ЯНАО — губернатор ЯНАО». Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». press.rzd.ru (4 марта 2003). Дата обращения: 4 сентября 2007. Архивировано 5 июня 2012 года.
- ↑ «Ямалтрансстрой» покоряет новые километры на Бованенково (недоступная ссылка — история). ИА «Север-пресс». yamal.org (4 мая 2006). Дата обращения: 4 сентября 2007. (недоступная ссылка)
- ↑ В России будет самый длинный мост! ИА «Новое Время». B2Blogger.com (6 ноября 2007). Дата обращения: 7 ноября 2007. Архивировано 9 января 2015 года.
- ↑ Винниченко добрался до ямальской железной дороги. ФедералПресс. Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
- ↑ В МГУПСе изучат вечную мерзлоту. Гудок (1 декабря 2009). Дата обращения: 24 сентября 2011. Архивировано 6 ноября 2012 года.
- ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич. Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
- ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич. Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года.
- ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич (недоступная ссылка)
- ↑ Является ценным сырьём для химической проммышленности. В связи с высокой вязкостью затруднена прокачка по нефтепроводу.
- ↑ «В недрах Полярного Урала хранится 95 тонн золота» (недоступная ссылка — история). ИА «Север-пресс». yamal.org (13 июня 2007). Дата обращения: 4 сентября 2007. (недоступная ссылка)
- ↑ Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта. ARCTICuniverse (4 июля 2011). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
- ↑ На Ямале дан старт строительству железной дороги «Бованенково – Сабетта». Официальный сайт органов власти ЯНАО (30 декабря 2015). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 15 ноября 2017 года.
- ↑ Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа и СИБУР заключили соглашение о сотрудничестве, Neftegaz.RU (17 июня 2016). Архивировано 23 октября 2016 года. Дата обращения: 23 октября 2016.
- Алексеев В. В. История Ямала. В 2-х тт. — Екатеринбург : «Баско», 2010. — ISBN 978-5-91356-094-0.
- Черкасов А. М. Обоснование конструктивно-технологических решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях. Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук. — МИИТ, 2009.
- Заполярный костыль. История строительства. Приложение к газете «Коммерсантъ», № 214 (4269), 17.11.2009
- Продольный инженерно-геологический профиль железной дороги Обская-Бованенково-Карская. Дата создания: первая половина 2011 года (недоступная ссылка)
- Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
- Фотографии подвижного состава на линии Обская — Бованенково
- «Выход Газпрома на Ямал даст России будущее…», Газета «Тюменские известия»
- «Космические технологии для Крайнего Севера», Газета «Тюменские известия», № 189 (4692) 22.10.2008
- Обская-Бованенково: дорога на выданье, Транспорт № 10/2009
- «Северный широтный ход» идёт по пути Трансполярной магистрали, или ж/д для Газпрома /20.08.2011 — здесь в комментариях выкладывается вся информация, связанная с СШХ и ж/д Обская-Бованенково
- Вопросы о качестве ж/д Обская-Бованенково /03.09.2011