Вот и настал момент когда продал машину. Теперь можно с чистой душей написать отзывый эксплуатации за 1 год =23.000км пробега. Начну наверное с хорошего тк меньше писать)
1.дешевезна обслуживания.
2. Совсем не интересна гаи (умудрился проехать лишенный прав весь год эксплуатации) и не попался)
3.не так жалко загрузить-перевести что то большое или тяжелое.
4.проходимость(хотя не было случая жёсткого застревания)
5.комплектация. Не плохо для авто такого класса. Была максимальная!
Ну наверно на хорошем все. Как говорится хорошего по чуть чуть.
Начнём пожалуй о «плохом, не доработках»
1.ну для меня это интерьер и экстерьер. Но это на любителя.
2.мотор-141лс. Не едет вообще. + не могу понять как так делают ДИЗЕЛЬНЫЙ мотор который боиться элементарных капель в районе форсунок.
3.коробка-наитупейшая. Переключает как ей удобно. Ручной режим вообще не понятно для чего тут такой!
4.полный привод. Точнее задний привод! Полный чисто для того если застрял. Так что машина эта заднеприводная.
5.звукоизоляция ее просто нету. Никакой совсем. Даже какой нибудь тряпочки как на многих авто.
6. Свет. Что снаружи что внутри. Темнота.
7. ЛКП. Сколы тут же ржавеют. Рейтинги облезли. РАМА ржавеет на второй год. Через 5-7 наверно совсем сгниет. + номер рамы самоуничтожается.
8.крюки для буксировки. Сделаны для вида 1-2 раза дернул и все приехали, лежат рядом.
9.простота ремонта-форсунки не вытащить, ремень нормально не поменять.
10.управляемость-нету
11.отдельно отмечу работу дворников. Это просто жесть, даже чуточку хуже. Авторежим это еще хуже коробки.
12. Нужна куча доработок(закрепить мост, сдвинуть сидения, поставить фильтра на вакуум и тд(очень много))
13
14
можно ещё дописать но не помню:)
Скажу сразу машины была по состоянию близкая к идеальной!
В предверии появления сторонников саньенгов у которых начнёт бомбить, если Вам нравится эта машина радуйтесь и ездите дальше. Я высказал личное своё мнение. Рад тому что продал (избавился) это авто. На вопрос зачем покупал отвечу-незнаю что на меня нашло. Новому владельцу удачи с ней.
Все удачи, всем спасибо. Я все…
Цена вопроса: 550 ₽
Пробег: 108 000 км
То ли внедорожник, то ли универсал повышенной проходимости. Несмотря на давнюю остановку продаж в России и дальнейшее сворачивание производства, SsangYong Kyron часто можно встретить на дорогах, как и споры вокруг его основного назначения.
Kyron выпускался с начала 2000 годов, в 2007 году прошел рестайлинг и в таком виде производился вплоть до 2020 года. На вторичном рынке можно увидеть достаточное количество предложений по этой модели. Но кому именно подойдет этот автомобиль?
Что у Kyron’а от внедорожника?
Автомобиль имеет раму, полный привод системы «парт-тайм», раздаточную коробку с электроприводом. Передняя подвеска – независимая, а сзади установлен мост. Подвеска автомобиля крепкая и легко «переваривает» грунтовые покрытия. Рычаги, амортизаторы, наконечники, стойки стабилизатора и другие детали могут выхаживать 200 тысяч километров. Но есть и слабые места. Нижние шаровые опоры, как правило, ходят не более 100 тысяч километров, а порою и меньше, и требуют к себе внимательного отношения: пропущенный люфт может привести к поломке, при которой переднее колесо сложится «домиком». Могут закисать болты, регулирующие сход-развал. Так же необходимо проводить ревизию вакуумных хабов.
Благодаря полному приводу и наличию пониженного ряда передач Kyron отлично чувствует себя не только в грязи, но и на сложных рельефных участках бездорожья, в том числе в горах, на крутых спусках и подъемах. Но включение полного привода на сухих твердых поверхностях не рекомендовано, поэтому основным приводом у автомобиля остается задний. Такая система стандартна для многих «настоящих» внедорожников (например, систему парт-тайм имеют УАЗы). Кроме того, на асфальтовых покрытиях на управляемости Kyron’а сказывается наличие сзади зависимой подвески и большая масса, свыше 2 тонн.
За это Kyron ругают
С одной стороны, из-за небольшого штатного клиренса и снижения ресурса при экстремальных «лифтах» и установке колес сильно большего, чем в штатной комплектации, размера Kyron’ом некоторые владельцы недовольны и обозначают, что до проходимости настоящих мастодонтов бездорожья (УАЗа, старых моделей Нивы, Toyota Land Cruiser) ему далеко, а, значит, это не настоящий внедорожник, а асфальтовый универсал. Однако, с другой стороны, полноценным асфальтовым универсалом его тоже не назовешь: по сравнению с легковыми «пузотерками», Kyron сложнее управляется в асфальтовой колее, он более вальяжен, не имеет стремительного разгона «до сотни».
Вот и получается, не совсем внедорожник, но и не совсем асфальтовая легковушка. Пожалуй, лучше всего Kyron подойдет людям, не ставящих целью преодоление тяжелого бездорожья, но желающих съезжать с асфальта и без головной боли доезжать до красивых и интересных мест. Kyron занимает нишу неплохих вариантов для дальних путешествий и поездок. При перегонах на большие расстояния в нем не устаешь. Это обеспечивают комфортные сиденья и посадка за рулем, достойная шумоизоляция, а для таких характеристик (наличие моста, вес) – всё-таки хорошая управляемость.
Kyron легко преодолеет тысячи километров асфальта любого качества, а затем – разбитые и размытые грунтовые дороги, чтобы довезти до места. Тем не менее, для большего комфорта необходимо обратить внимание на штатные пружины подвески: они жесткие и быстро проседают, из-за чего дорожный просвет Kyron’а приближается к значениям «пузотерки». Замена пружин позволяет надолго решить проблему и сделать перемещение на этом автомобиле еще более комфортным.
Багажное отделение
При этом у Kyron’а – большой багажник, в который поместится всё необходимое для дальних путешествий. В случае путешествия вдвоем установка ровного пола в багажник позволяет сложить задние сиденья таким образом, чтобы сделать стационарное спальное место, на котором сможет разместиться даже высокорослый человек. Грузоподъемность автомобиля – 500 килограмм.
Двигатели и трансмиссии
Kyron можно приобрести как с дизельным двигателем, так и с бензиновым. Бензиновый менее требователен к обслуживанию. В свою очередь, турбированный дизельный двигатель выигрывает по тяге и мощности. Кроме того, d20dt имеет большие возможности для чип-тюнинга, что позволяет улучшить разгон и изменить поведение автомобиля «на низах», делая преодоление сложных участков бездорожья еще более комфортным. Вариант с МКПП очень надежен: коробка неприхотливая, и сложно представить ситуацию, в которой с ней могут быть проблемы. Конструкция коробки старая, это обеспечивает ее безотказность, но иногда тяжело включается первая передача, особенно в холодное время. Владельцы Kyron с МКПП и дизельным двигателем так же всегда помнят про маховик, довольно дорогостоящую деталь. Однако при бережной эксплуатации маховик ходит свыше 200 тысяч километров.
Настоящие проблемы поджидают владельцев Kyron’а с дизелем и 6-ступенчатой АКПП. Трансмиссия откровенно слабая для этого двигателя, и полно отзывов о быстрой ее смерти и последующем дорогостоящем ремонте. По возможности, стоит искать Kyron либо на «механике», либо на 5-ступенчатом «автомате», либо выбрать бензиновую версию.
Проблемы и слабые места
Kyron’а не обошли стороной некоторые «детские» болячки: передние опоры кузова, крепление переднего моста, слабые штатные буксировочные проушины, недоработанная крышка бачка ГУР, быстро выходящий из строя натяжитель приводного ремня, низко висящий топливный бак, иногда выходящая из строя вакуумная система подключения передних хабов, в случае дизеля – быстрый выход из строя модулятора турбокомпрессора.
На первый взгляд, список пугающий. Но у Kyron есть один большой плюс, перевешивающий все эти минусы, — наличие простых и надежных решений всех этих проблем. Накопленный за годы присутствия автомобиля на рынке опыт «рукастых» владельцев позволяет за небольшие вложения проварить опоры кузова, усилить крепление переднего моста, заменить проушины, модернизировать кронштейн натяжителя, установить защиту бака и т.д. Некоторые вещи можно сделать самостоятельно. В итоге, проблемы уходят и поначалу казавшиеся ненадежными узлы начинают выхаживать десятки тысяч километров.
Кузов автомобиля довольно устойчив к коррозии, проблемы со ржавчиной редки. А вот рама ржавеет и требует антикоррозионной обработки, особенно в районе номера (при его наличии).
Итоги
Что имеем в итоге? Kyron – вовсе не «странный агрегат», который плох и на асфальте, и на бездорожье. Наоборот, его основное преимущество – в универсальности, при этом в случае бездорожья речь идет не только о редких и аккуратных вылазках, но и о сотнях километров плохих покрытий, горных тропках, сложных каменистых участках. При этом добраться до интересных мест по асфальту можно с комфортом, даже если эти места находятся в тысячах километрах от дома. При этом Kyron требует к себе некоторого внимания – «сесть и поехать», ни о чем не думая, на нем не получится. Однако при правильном обслуживании автомобиль окажется надежным средством передвижения на долгие годы.
Автор — Светлана Воробьева (владеет SsangYoung Kyron с 2015 года)
23 Апреля 2014, просмотров: 9214
История покупки
Привет всем. Вот решил написать свой отзыв о моем приобретении железного друга SsangYong Kyron.
Итак, катаясь на Nissan Almera Classic очередную зиму, которая как всегда в России пришла неожиданно, и пошеркав защитой картера, ко мне пришло озарение брать что-то выше.
Вот года два я и искал машинку под себя, чтобы удовлетворяла во всем. Конечно, были свои симпатии и антипатии к авто, но в целом требования были следующие:
— Высокий клиренс.
— Большие колеса (чтобы по нашим дорогам ездить и не бояться).
— Трансформируемый салон.
— Умеренный расход топлива.
Присмотрел следующие машинки: Kia Sportage, SsangYong Kyron и Acyon. Хотел Рено Дастер, но, посмотрев его и выбрав комплектацию, я понял, что с Кайроном или КИА ему не потягаться.
За последние два года я проштудировал кучу сайтов с отзывами о данных авто, узнал все их болячки и преимущества. Так совпало, что купил я домик и съехал с многоквартирного муравейника. Надо в домик что-то возить из материалов, а мой Ниссан для этого не приспособлен. Вот и встал вопрос о срочном приобретении.
Быстро нашел покупателей на свой Ниссан и вплотную начал присматривать себе машину. Много пересмотрел, но выбор так и остался на Спортейдже, Кайроне и Актионе. По финансам, из-за скачка доллара, новую машину позволить себе не мог, поэтому решил взять годовалого.
Итак почему SsangYong Kyron ? Sportage хорош, красив, но на вторичном рынке его не так много и ехать за ним далеко не хотелось. К тому же за год некоторые на нем успевают по 60-70 тысяч накатать, а цену заламывают как на новый!
Актион. Машинка мне нравилась во всем, но вот цена… Актион паркетник с несущим кузовом по цене отличается от дизельного Кайрона на раме на 10-30 тысяч рублей. Но у Кайрона салон и багажное отделение больше, полный привод, рама. В общем, тут отпал и Актион.
Вот он и остался один SsangYong Kyron. Нашел в области годовалого с небольшим пробегом и по моим деньгам. Владелец тоже домик строит, а финансы не рассчитал — вот и решил движимость в недвижимость вложить.
Конечно, я рассчитывал, что у владельца резина и допы уже имеются, но оказалось, что у него даже защиты картера не было. Это говорило о том, что по бездорожью он не лазил. Осмотрел машинку, свозил к дилеру — все в норме.
Было несколько царапин и скол на бампере, но это мелочь. Расстался с кровными денежками, оформил и поехал домой. Дело было в феврале, а у него родная летняя резина…
Впечатления
Первые месяцы воздерживался от написания отзыва, чтобы эйфория прошла. Теперь привык к нему и можно написать по подробнее. Конечно, поломок пока не может быть, так как машинка только обкатку прошла, так что писать буду про ощущения.
Салон у Кайрона огромен. Все семейство (жена, двое детей и собака) умещается с комфортом. Дети теперь не ссорятся, что кто-то места больше занял. В багажник можно положить все что хочешь!
Водительское место организовано грамотно, без изысков, но все что нужно есть. Работа полного привода хороша. Обогрев сидений супер, печки хватает, но она слабее, чем в Ниссане. Штатной музыки мне хватает, так как я не меломан.
Обзора тоже хватает, хотя стойка впереди закрывает обзор, но уже привык. Кресла в SsangYong Kyron трансформируются очень удачно, и возить длинномер удобно. Дети раскладывают в поездке и едут полулежа.
Читал на форумах, что подвеска жесткая. Я бы не сказал. В колесах 2,2 накачано и едет мягко. Ход амортизаторов большой, так что, буквально, плыву над дорогой. Посадка в машине высокая.
Машина на ручной коробке и по своим качествам удовлетворяет полостью. Первое время ездил на скорости от 40-60 км/ч. Казалось, что просто мчусь как ненормальный, пока на спидометр не глянул. Сейчас уже привык к ощущениям и езжу как все участки дорожного движения. К габаритам привыкаешь также быстро, но зеркала боковые врут, так что парктроник буду ставить однозначно.
Есть еще мелочи, но приятные. К примеру, две розетки спереди и одна в багажнике, а также очень много всяких ящичков и полочек.
Полный привод отключается, что экономит топливо. Что же касается дизеля, то он для этой машины лучше. Посмотрите в брошюрках на графики кривых мощностей или прокатитесь на обеих автомобилях на тесте. Дизель мурлыкает, как кот довольный. Красота!
На данный момент пока только защиту поставил и брызговики родные выкинул (поставил полиуретановые). Машинка стала красивей.
Итог
Я о своем выборе не жалею. Могу только посоветовать брать машину с автоматом, если вы, конечно, не собираетесь грязь месить на бездорожье. Он мягче переключает скорости и более удобен для SsangYong Kyron. К тому же у него имеется полезный режим «Снег».
Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Источник: drom.ru
Приветствую!
У меня Кайрон, дизель 2л, механика, 2008 год, челновская сборка. Тоже перед покупкой раздумывал, выбирал между всякими вариантами, боялся дизеля. Но друг уже 7 лет таким же владеет, просто объяснил, что нужно найти живую машину с живой топливной и рабочими форсунками, тогда все хорошо будет. Не бойтесь, берите, не пожалеете. Вовремя меняйте топливный и прочие фильтра, заправляйте нормальный дизель, и будет вам счастье. Топливная не слабая, она нормальная, не слабее других, просто ухаживать за машиной нужно. И дизель хорош тем, что тяга, как у динозавра — в любую горку без всяких ПП и понижаек с грузом прет и не думает останавливаться.
141 лс, конечно, маловато в плане динамики разгона, но если вы не гонщик, то все норм. Со временем чипанетесь на 169 лс и будет пушка. Обязательно проверьте еще работу ПП, понижайки, задний дифференциал. Если все в достойном состоянии, можно брать. Машина, да, с характером, своими особенностями, но и руки у вас если не из пятой точки, со всем справитесь. И, как и сказали уже, за такие деньги рамный джип с полным приводом и пониженной вряд ли найдете.
Если есть интерес, вот ссылка на тему, которую я создавал на Кайрон-клане перед покупкой, можете поштудировать, куча полезной инфы, но многобуков — http://kyron-clan.ru/forum/index.php/topic/27300-%D0%BA%D0%B0%D0%B9%D1%80%D0%BE%D0%BD-%D0%B7%D0%B0-400-%D1%82%D1%8B%D1%81/
Если интересно вдвойне, вот ссылка на БЖ на Драйве с описанием процесса покупки и прочими интересностями — https://www.drive2.ru/r/ssangyong/kyron/559259993472240094/
Резюме: найдите живое авто, проверьте форсы на обратку, ТНВД на стружку, если есть возможность, трансмиссию, диф заднего моста, узнайте, как хозяин следил за авто, что делал. К перекупам и в салоны не суйтесь — подсунут кота в мешке и станете пешеходом. Если все гуд, берите, не бойтесь. Потом следите за машиной, изучите регламент ТО, инфы куча. И будет у вас не машина, а верный спутник и друг на всех дорогах.
Желаю удачи!
Геннадий пишет:
У меня Кайрон 2010 года, дизель 2 литра, пробег 160 000 км.
За это время поменял: рулевые тяги, колодки по кругу два раза, ремень и натяжительный ролик – и все!
С лампочками проблем вообще нет.
Для дома и семьи очень хорошая рабочая лошадка.
Расход летом 8-10 л., зимой не более 12.
Я очень доволен своей неприхотливой лошадкой. Город-Поле-Лес-Грязь – везде на нем.
Дмитрий пишет:
Добрый день. Купил у перекупов в Хабаровске Кайрона 2008 года – красивый беленький, с тюненгом.
И вот поехали, примерно через 100 км, автомат 5ти ступка… встал в аварийный режим-D-odo, заглушили, перезапустили поехал… буквально через 1000 км, заклинила третья форсунка, заказали цили со Владика за 15000 руб., после этого несколько раз автомат блокировался, но работал после перезапуска. И в один день всё встало… снова заблокировался и не в какую. Думали мех поломка в автомате, но всё чисто и цело, плиту прозвонили… всё нормально, по цепи вышли к блоку управления (большая коробочка под водительским сиденьем), купили за 15 т.р. новый блок – заменили… поехал… через 200 км снова заблокировалось. В чём причина – не знаю. В самом автомате фильтр, датчики – всё нормально.
Может кто подскажет в чём причина ?
Павел пишет:
Был у меня такой Kyron – ездил на нем с 2011 по 2016 г. Брал с пробегом 55 000 км, а когда продавал, одометр показывал 120 000 км.
Он достался мне с двухлитровым двигателем и коробкой-автомат. Привод был полный. Год выпуска – 2006.
Относился с умом. Масло и фильтра менял регулярно – каждые 5000 км (топливный – раз в полгода). Несмотря на это, постоянно были какие-то поломки.
На второй месяц засвистел ремень – заменил натяжитель. На всякий случай взял два – оба обошлись мне в 10 000 рублей.
На 60 000 км начались проблемы с генератором. Пришлось покупать новый – заплатил за него 15 000 рублей.
В 2013-м, когда менял масло в моторе, свернул резьбу на пробке. Заказывал новый поддон из Кореи. Цена вопроса – 15 000 рублей (за работу еще 7000).
Затем в один «прекрасный» момент машина перестала ехать. Сказали, нужно менять гидромуфту. За нее пришлось отдать 35 000 рублей. Но после замены включались только две передачи – 1-я и 2-я.
Нашел знающих людей и отдал автомобиль на ремонт. Через неделю его вернули. Поменяли косу, блок управления, плюс, из двух муфт собрали одну. Это «удовольствие» стоило 37 000 рублей.
Затем наступило затишье – нормально ездил до августа прошлого года, пока не пришлось заменить радиатор охлаждения. Цена – 9000 рублей.
В общем, решил, что пора продавать. Как ни странно, покупатель нашелся быстро. Забрал за 450 000 рублей (вместе с машиной отдал ему комплект зимней резины и новые фильтра).
Валерий пишет:
Здравствуйте!
Катаюсь на Кайроне, бензин 2.3 механика 2014 г.в. Сборка корейская. Пробег под 40 000 км.
Живу на Камчатке в центральной части, зимой морозы ниже 40 градусов бывают.
Не прошло и двух лет – сгорела лампочка в салоне – поменял. Больше проблем никаких.
С новья поставил железную (3мм) защиту картера и раздатки (стояла пластиковая). На бензобак защиту не поставил сразу (стояла с завода из тонкого железа) – помял бак, мой косяк.
В задние пружины вставил резиновые баллоны, накачиваются через штуцер воздухом в зависимости от загрузки авто, и вопрос пробоя задней подвески снялся.
С помощью профессионального фена и листового пластика увеличил толщину задних подкрылков (разбивает камнями). Дороги у нас в основном гравийные.
Был у меня один глюк – после 10 000 км пробега сделал ТО в гарантийке, масло замёрзло при -15, крестовины и шлицевые соединения так и остались сухими, в гидроуселителе появился посторонний шум. Заново залил все жидкости, добавил СМТ-2 (кондиционер металла) в гидроуселитель, двигатель, раздатку, мост.
Разобрал обшивку в салоне над задними крыльями, наложил на крылья шумоизоляцию (5мм), перестал слышать как камни из под заднего колеса бьют по подкрылку (изоляция как таковая там отсутствует).
Вместо докатки поставил полноразмерную запаску (переделал крепление запаски), заодно на 3 см укоротил задний бампер, с помощью фена. Когда проходишь нырки по лесным дорогам – перед проходит, а бампер задний цеплял. При езде по лесным дорогам ставлю резину 265*75*16 грязёвка, диски с выносом наружу на 3 мм, по сравнению с родными. УАЗ ПАТРИОТ нервно курит в стороне.
Чип-тюнинг двигателя позволил увеличить мощность примерно на 15-17 лошадок, при обгоне хорошо выручает и педаль газа стала чувствительней.
Для души поставил Навипилот Дроид 2 – качественная музыка, навигация и многое др.
Вот нарисовал всё подробно – работы мелкие, но жизнь упрощают, может пригодится кому.
Кстати расход бензина примерно 9-11 литров. Аппаратик очень надёжный, в салоне тепло в любой мороз.
Rafkat пишет:
Всем здравствуйте.
Саньонг Кайрон (“дизель”, “механика”).
Проходил ТО – сказали что радиатор “раздут” – по гарантии меняется или нет – “никто не знает” (!!!), так как инженер по гарантии у них болеет! … Потом он ушел в отпуск, потом опять заболел (!!!) … Продолжается это уже три месяца, “болезный” всё в себя не приходит! Сегодня отвечают, что могут записать меня на ОСМОТР (!!!) на конец ноября (!!!) … тогда точно инженер появится!
Посоветуйте – куда можно обратиться с жалобой ? … сил уже общаться со станцией на Кубинской 4 просто нет !!!
Светлана пишет:
Здравствуйте всем!
Помогите, пожалуйста!
Купили Саньонг Кайрон “дизель” “автомат” 2009 года.
Стала постоянно входить в “аварийный режим” – выдаёт ошибку, едем в сервис – сбрасывают – нормально… а потом всё заново – через день в сервис ездим, а причину не знают (вернее “всё хорошо” говорят)… только в одном сказали, что это “вирус просто, у всех такое бывает и надо прошивать” (т.е. “кодировать от вируса” стоит 10 тыс. – типа это их “болезнь”).
Это правда или нет ?
Было ли у кого-нибудь такое и что делать (я не знаю) ?
Заранее спасибо.
Алексей пишет:
Здравствуйте у меня Саньенг Кайрон 2.3 бензин 2012 года, покупал новую, сейчас на ней 85 тысяч км пробега.
Вложений не было.
Сейчас одна проблема – когда идешь под нагрузкой – слышится звук “как пальчики стучат” (лью всегда 92-й) – что это может быть?
Не хочу к офицалам обращаться.
Генадич пишет:
Очень понимаю Анатолия из Благовещенска!
Сам подал на дилера в суд – не признают по гарантии замену одной шаровой (типа “износ”… а почему остальные хорошие?) и повреждение направляющих передних подушек кузова (ДТП не было, ралли не было и т.д.), говорят – эксплуатационный износ.
Бред, конечно!
Пробег 45 тыс. км. – повреждены только передние. В сервисной книжке четко оговорены неисправности, на которые не распространяется гарантия (лампочки, ремни, и т.д.). Этих неисправностей там не указано, так придумали новый отмаз – “эксплуатационный износ”. Так износа не будет, если машину в гараж поставить. А внедорожник должен ездить по бездорожью и все должно выдерживать неэкстремальные нагрузки!
Буду бороться с ними до конца!
Илья пишет:
Всем здравствуйте!
У меня Кайрон 2013 г.в. турбодизель, пробег 73 тыс.км. Была одна поломка – по гарантии поменяли клапан сброса давления турбины, правда ждал 1.5 мес.
Лампочки ближнего света меняю каждые 1 ~ 1.5 мес (в сервисе причину найти не могут). В противотуманках лампочки так же перегорели, сейчас в поиске (в свободной продаже таких ламп нет).
Расход топлива порядка 16 ~ 17 литров, ни чего с этим не могу сделать. Правда манера вождения очень неспокойная.
Периодически появляется “бряк”, вероятно в проекции левого переднего колеса – ни кто поймать не может. Сверчки, скрипуны и пердуны в машине живут уже давно, почти ни чего с ними нельзя сделать.
Кондиционер маломощный, еле-еле охлаждает.
НО машина очень проходимая, вместительная и грузоподъемная.
Комфорт в машине стремится к нулю, зато хороший работяга.
Ильшат пишет:
Саненг Кайрон купил 2013 году (коробка “автомат”), проехал 126 тыс. км – менял расходные материалы…
В этом году начал дёргаться между 60 км/час и 80 км/час – заехал официальному дилеру – говорят, что надо менять коробку.
Стоит коробка от 180 тысяч до 220 тысяч рублей.
Какая причина может быть ?
Может кто нибудь предложить – что делать ?
Подскажите пожалуйста. Спасибо заранее.
владимир пишет:
У меня не отключается передний мост – уже поменял два обратных вакуумных клапана, поменял электро клапан включения переднего моста … проблема не решилась. Кто подскажет, в чем проблема ?
Анатолий пишет:
г. Благовещенск, Амурской обл.
В сентябре 2012 г. купил Кайрон на бензине с механической коробкой. Сборка в г. Владивостоке. За три года (на 17.12.2016 г.) пробег составил 58 000 км.
За этот период более 20 раз вынужден был обращаться в период гарантийного срока за устранением различных неисправностей:
— неисправность двигателя (непредсказуемое зависание оборотов и увеличение числа оборотов как при движении, так и при нахождении рычага переключения передач в нейтральном положении, обращался к диллеру ООО “Атик-Моторс” более 6 раз, но не обнаружив причины, заявляют, что такая неисправность двигателя не подтвердилась, то же заключение сделал автоинспектор АНО “Хабаровская лаборатория судебной и независимой экспертизы”) – неисправность не устранена, поэтому боюсь выезжать куда-то далеко, особенно зимой;
— перепрессовка салейнтблоков и замена втулок переднего и нижнего рычагов при пробеге 38 000 км. Ремонт произведён за мой счёт, так как дилером это признано как “естественный износ”);
— заклинивание передних колёс зимой, дилер обосновывает неисправность вытяжкой тросов ручного тормоза (при пробеге более 20 000 км);
— не держит ручной тормоз в связи с вытяжкой тросов и необходима замена тросов за мой счёт, так как это “естественный износ” (при пробеге более 20 000 км);
— неисправность гидроусилителя и его ремонт;
— повторная неисправность гидроусилителя – замена клапана гидроусилителя;
— неисправность сцепления (дважды замена выжимного подшипника из-за заводского дефекта);
— замена выпускного коллектора;
— замена датчика скорости;
— поломка дверных замков, так как применяются пластмассовые детали и зимой они не выдерживают (замена замков);
— замена трубки вакуумного усилителя;
— трещины на двух свечах (замена);
— неисправность магнитол – замена двух магнитол;
— неисправность молдинга двери багажника и его замена;
— по непонятным причинам: дважды замена магнитол,перегорание предохранителей, систематическое перегорание ламп габаритов, ламп ближнего и дальнего света, сгорел видеорегистратор, сгорела автомойка, подгорели контакты автосигнализации, (приобретённой 1,5 года назад, с гарантией 5 лет);
— неприятный скрип в салоне нового автомобиля (через 20 000 км) в передней панели, дверцах, под капотом – дилер объясняет тем, что всё сделано из пластмассы, поэтому скрипит, согласно гарантийной политики эксплуатации автомобиля не мешает;
Подал в суд о замене автомобиля. Судом мне в иске отказано, апелляционная инстанция оставила решение суда в силе. Претензии ООО “Дистрибьюторский центр СОЛЛЕРС” (Москва) игнорирует. Гарантийная политика такая, что приходиться каждый гарантийный случай доказывать. Автомобиль не прошёл и 30 000 км, а дилер уже ссылается на износ деталей, все резино-металлические детали не подлежат гарантии и т. д., а в основном, все неисправности приходиться устранять за свой счёт.
Если у кого-то имеются какие либо предложения и определённый опыт по решению указанных проблем буду благодарен.
Решил бороться до конца – до Верховного суда.
Вывод о качестве автомобиля Кайрон и отношении дилеров потребителям делайте сами.
С уважением, Анатолий.
Елена пишет:
В 2011 году приобрела в автосалоне Кайрон 2008 года на раме, заднеприводной с подключением, со всеми опциями – но радовалась недолго, где-то через полгода поломался задний привод (как мне объяснили в сервисе – полетела какая-то “кукла”). После ремонта, а он был ну очень затратный, я проездила еще 8 месяцев и вновь эта же поломка, может первый раз был ремонт некачественный – в итоге мне пришлось от него избавляться, перекупам смогла продать только за 350 т.р.
Хотя эта машинка мне внешне нравится до сих пор.
Так что прежде чем покупать Кайрона хорошо посмотрите его днище, понимаете когда машину забирают в ремонт, еще нужно найти запчасти, в общем она у меня стояла в сервисе около 4-х месяцев за 2 раза.
После Кайрона я приобрела машину уже известного бренда. Желаю не ошибиться в покупке!
николай пишет:
Купил Кайрона нового в 2011 г. Пока никаких нареканий. Брал для поездок на Волгу, охоту, рыбалку. Очень удобно. В непогоду со всей амуницией жил в нем несколько дней. Для дачи тоже удобен – грузи сколько хочешь. Поломок пока не было. Были Уазы, япошки, немцы.
У знакомого Кайрон на газе. Оборудование дорогое. Но все на любителя и на карман.
Владимир пишет:
Ну вот и закончились мои мучения – продал наконец-то своего Кирюху, продавал 1,5 года, в результате отдал перекупам. Машина просто пипец, в начале всё нравилось, но потом, за 50000 пробега клапана форсунок 2 раза, стабилизаторы замена, пружины все замена, нижние рычаги передней подвески, и т.д. В конце концов плата АКПП… В общем полный отстой, а не авто. Последнее время боялся выезжать далеко. За 5 лет владения пробег 50000, а потратил на него тысяч двести, плюс в цене упал в два раза. Так что, хочу предупредить будущих покупателей. В целом машина не плохая, но поломки перечёркивают всё. Были у меня машины немцы, японцы, французы, отечественные, но вот с корейцем “повезло” больше всего. Больше корейца никогда не возьму.
Евгений пишет:
Кайрон 2012 г, 2,3 л бензин. Пробег 86000 км, ничего не ломалось, не глючило, только менял расходники. После ховер Н3 отличный вариант вседорожника и шустрее и комфортнее и расход меньше намного. Задние сиденья складываются одним движением, салон шире, только посередине не очень комфортно сидеть, жесткое сиденье, а по бокам отлично. По бездорожью идет спокойно. Зимой на заднем приводе надо только на хорошей шипованной резине ездить, вот и вся проблема. За эти деньги супер вариант.
Виталик пишет:
Полноценный рамный внедорожник, стаж вождения 3.5 года, по ремонту был мелкий косметический ремонт по моей вине, все остальное плановое ТО и расходники. Отслужила машина на ура, нареканий нет, хотелось бы подвеску мягче и расход на бензине меньше, но в целом авто идеальная с точки зрения внедорожника.
Георгий В пишет:
Всем привет, у меня кайрону уже 4 года, отлично выполняет свои обязанности, пользуюсь машиной по работе и на рыбалку и охоту. Поломок не было, бегает резво, единственно, что конечно поменял сразу после покупки это резину, для бездорожья она слабовата… А так в целом полностью устраивает, о продаже даже не задумываюсь, еще думаю 3-4 года покатаюсь, тогда уж и продам.
Виктор пишет:
Купили в декабре нового кайрона, отличное авто, сейчас как раз в самый раз снега выпало больше чем нужно, машина идет отлично без проблемно, нареканий нет вообще. По эксплуатации, то в работе машинка чуть больше месяца, пока рано делать выводы, но я всем доволен. Расход дизеля около 10-11 литров сейчас.
Андрей Силич пишет:
Здравствуйте! Купил Санг Йонг Кайрон 2.0 МКПП в ПКФ “Слово” г.Петрозаводск в апреле 2012 года. Через 5000 км появились “сверчки” – силиконом “пролечил” уплотнения дверей. На ТО заезжал всего один раз. Замена масла двигателя 4700 руб в Москве у оф. дилера. У себя на местном СТО 300 руб работа + мое масло Shell 5w40 синтетика для дизелей 8 литров – 2700 руб и фильтр 250 руб. Через 30000 км поменял масло в мостах, воздушный фильтр двигателя и салонные фильтры. Начало подъедать резину с внутренней стороны на передних колесах. Заменил верхние шаровые – 4700 шаровые, работа моя. Шаровые показались слабоватыми для 2,5 тонного авто, но это мое мнение. Развал-схождение 1000 руб все стало в норму. Механик сказал, что нижние к лету надо тоже поменять, заявленные 100 000 км они явно не выдержат. Дороги наши … дай Бог здоровья дорожникам. На 40 000 км ролик натяжителя приводного ремня приказал долго жить, ремень в хлам, до дома 140 км. На 2000 оборотах 4 передача по прямой – температура двигателя – норма (при приоткрытом капоте). Так бы и доехал, но АКБ разрядился очень быстро, хотя и ехал на габаритах, пришлось на галстуке последние 20 км ехать. Ремень 700 руб, натяжитель в сборе 3100 руб, работа 500 руб. Теперь новая засада – рулевое колесо при прямолинейном движении развернуло влево градусов на 10-15, появился люфт в рулевом колесе, машину стало тянуть влево. Однако надо на СТО – поглядеть. А в остальном – нормальная машина – едет быстро и уверенно держит дорогу. Расход дизеля 8-8,5 литров на сотню. Заправляюсь на ТНК (были случаи на ЛукОйле, когда ТНК близко нет). В топливо ничего не добавляю. По мелочам – замена левой габаритной лампочки 2 раза. Да – за подкрылки и задние брызговики производителю отдельное “спасибо” – могли бы сразу из стекла делать. Удачи на дорогах.
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев SsangYong Kyron, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.