SsangYong Korando.
Отличный городской кроссовер.
Экономичный дизелёк — 5,3 на сотку.
Динамичный в городе — спасибо турбине GARRETT.
Вместительный салон — маленький снаружи и вместительный внутри, задний ряд комфортно отодвинут.
Интересная внешность — сомневаюсь, что вы такую машину вообще видели в потоке.
Современная начинка — большое количество помощников.
Стоимость автомобиля — тут вне конкуренции цена-качество лучшее сейчас в сегменте SUV-кроссоверов.
Желаете познакомиться с автомобилем поближе: добро пожаловать в наше сообщество:
t.me/SsangYong_Korando_Club
Если хотите посмотреть на новый Корандо и покататься, то это вам сюда:
kgm.ru/purchase/test-drive
Ssang Yong Korando в кузове С300 это четвертое по счету поколение модели представленное в 2019 году. У большинства из нас название Korando ассоциируется с рамным компактным трехдверным внедорожником, также известным в России как Тагаз Тагер. Третье же поколение Корандо, более привычно нам как Ssang Yong New Actyon. И если первые два автомобиля уже достаточно примелькавшиеся и на дорогах и на рынке, то вот С300 только начинает появляться, и сегодня мы расскажем о том, что представляет собой новый современный паркетник от корейского бренда.
Корандо 4-го поколения официально у нас не продается. Все автомобили на данный момент попадают по каналам параллельного импорта. Выбор двигателя здесь сводится к двум вариантам — бензин на 163 л.с. или дизель на 136 л.с. Оба мотора малообъемные — 1,5 и 1,6 литра. Коробки передач механика либо классический автомат, привод передний либо полный.
Кузов
Этот автомобиль относится к классу среднеразмерных кроссоверов — длина 4,45 м, ширина 1,87 м, высота 1,62 м. Колесная база составляет 2,67 м. При этом Корандо далеко не самый тяжеловесный в классе — снаряженная масса 1455 кг, а максимально разрешенная 2040 кг.
Окрас кузова у Ссанг Йонг толще, чем на Тойоте Рав4 или Королле последний поколений — разброс от 100-105 до 130-135 мкм. Окрас качественный, даже разбег показаний толщиномера здесь укладывается в 30 мкм, а это очень маленькая разница.
В плане ржавчины пока нельзя сказать что-либо определенное — самым старым автомобилям едва исполнилось 4 года, а про антикоррозийную обработку расскажем далее по тексту.
Багажник
Доступ в багажник автомобиля нам открывает широкая и не тяжелая (субъективно) пятая дверь без электропривода. Погрузочная высота багажника большая, а сам он не слишком объемный. При поднятых спинках сидений заднего ряда его объем 551 литр, при сложенных 1248. Замер рулеткой дает следующий цифры — ширина проема багажника (который почти не сужается к низу) — 110 см. Высота от фальшпола до крыши 71 см. Ширина багажного отделения по полу между колесными арками в задней части 132 см. Длина по полу до поднятых задних сидений 76 см. При необходимости увезти больше — складывайте сиденья. В этом случае длина багажника станет 152 см. А узкий и длинный груз до передней панели может быть длиной до 2,40 м.
Из дополнительных удобств здесь плафон освещения сбоку, крючки для фиксации груза, розетка на 12 вольт по левой стороне. Под фальшполом есть ниша, глубиной около 12 см для складирования мелочевки, а в самом низу пенопластовая емкость с набором для ремонта колеса и штатным инструментом.
Салон
Попадая в салон нового Корандо за рулем устраиваешься удобно, а регулировка под себя не занимает много времени. Водительское сиденье оснащено электрическими регулировками. При максимально сдвинутом назад кресле при росте 1,86 м получается вытянуть левую ногу в колене полностью и при этом не достать ногой до пола салона. Руль регулируется по вылету и наклону — диапазон регулировки большой.
Передние сиденья имеют хорошо выраженную боковую поддержку. Претензий к ним нет, за исключением, возможно коротковатой подушки самого сиденья, зато, в отличие от многих китайских авто, здесь подушка имеет регулировку по наклону. Качество исполнения интерьера хорошее — передняя панель из мягкого пластика (а вот дверные карты увы — “деревянные”). Еще один контраст с китайскими авто типа Haval F7 или Geely Coolray — привычный размер кнопок и пиктограмм.
Руль удобный, с кожаной отделкой, но непривычно тонкий — напоминает автомобили середины 2000-х годов. Зато приборная панель полностью цифровая с современной графикой, для которой можно выбирать несколько режимов отображения информации, среди которых есть и привычный “аналоговый”.
Кнопки и переключатели здесь не поражают воображение своим количеством или изощренностью расположения. Стандартный блок стеклоподъемников на дверной карте, слева от руля на панели корректор фар, мониторинг слепых зон, контроль полосы, а также регулировка яркости приборной панели. Подрулевые переключатели расположены ровно там, где должны быть, пользоваться ими удобно. Кстати звук поворотников при включении здесь можно выбирать из нескольких вариантов, в том числе и из мало напоминающих стандартное щелканье реле. На руле управление мультимедийной системой, круиз-контроль (с режимом ограничителя скорости).
Дисплей мультимедиа с большой диагональю и разрешением. Картинка с камеры заднего вида четкая. Внизу посередине блок управления климатом — вернее печкой и кондиционером. Две удобные рукоятки (громкость и температура), клавиши режима оттаивания лобового стекла и обогрева заднего. Пользоваться удобно, можно это делать не отвлекаясь от дороги. Рядом с климатом внизу и кнопка запуска/остановки двигателя, а также управление обогревом и вентиляцией сидений + беспроводная зарядка для телефона. Селектор КПП привычный с курком блокировки, рядом с ним клавиши смены режимов работы автомобиля — обычный, спортивный, зимний.
В плане ниш, бардачков и подстаканников ситуация следующая: на центральном тоннеле есть два подстаканника небольшие по площади, большой глубокий бокс в центральной консоли, крышка которого по совместительству подлокотник, причем регулируемый по длине. Основной бардачок здесь очень глубокий, как на Кашкай J10.
Обзорность отличная — здесь видимый капот, редкость для современных авто. Видно и передний край и боковые. Боковое остекление низкое, зеркала хоть и заужены к краю, но слепых зон нет, благодаря системе BSM. С парковкой задним ходом выручает камера заднего вида.
На заднем сиденье Корандо тоже просторно. При росте 1,86 м над головой остается хороший запас. Передние колени при посадке сам за собой не задевают сиденье, спинка которого имеет выштамповки, чтобы даже человек высокого роста мог разместиться не уперевшись в него. Подушка заднего дивана ровная, без выраженного профиля — рассчитана на трех человек. Тоннель на полу имеется, но высота его небольшая. Спинка сиденья имеет регулировку по наклону, однако в очень ограниченном диапазоне. Посередине есть удобный подлокотник с двумя подстаканниками. Для задних пассажиров здесь есть подогревы сидений, розетка на 12 вольт для зарядки телефонов и плафон освещения.
Двигатели
Моторная гамма Корандо 4-го поколения далеко не обширна. И бензин и дизель — новые агрегаты и статистики неисправностей по ним пока еще не накоплено. Плюс, официально эти моторы, у нас в стране не продавались.
Дизельный двигатель носит индекс D16DTF — 1,6 литра и 136 л.с. Крутящий момент 300-320 НМ, для малообъемного ДВС это очень много. У дизеля чугунный блок, 4 цилиндра, впрыск типа Common Rail и VGT турбина с изменяемой геометрией лопаток. Гидрокомпенсаторы имеются. Привод ГРМ — роликовой цепью. Вдохновившись примером немцев, сделавших на обновленных моторах VAG 1,6 единый модуль из помпы и двух термостатов, корейские проектировщики поставили сюда модуль объединивший в себе термостат, помпу и масляный фильтр.
Заявленный ресурс этого ДВС 250 тысяч км. Как будет на практике посмотрим со временем, остается надеяться что по сравнению с двухлитровым предшественником с третьего Корандо (он же Нью Актион) работу над ошибками все же проделали. D16DTF относится к современным моторам и его ЭКО-класс Евро 6, соответственно всеядности в плане топлива от него можно не ждать. Зато мотор вышел тихий, по дизельным меркам, а автомобиль с ним резво набирает скорость и потребяет скромное количество горючего.
Бензиновый двигатель G15DTF — 1,5 литра 163 л.с. рядная четверка с алюминиевым блоком. Здесь два верхних распредвала, 16 клапанов, турбина, прямой впрыск топлива. Крутящий момент 280 НМ — и это тоже неплохой показатель. На бензиновых моторах 90-х годов такие цифры демонстрировали ДВС объемом 2,8-3 литра. Замена масла раз в 5000 км. Нареканий от пока еще немногочисленных владельцев подобных авто по бензиновым агрегатам нет.
Клиренс и ходовая часть
Каталожное значение дорожного просвета для Корандо — 180 мм. Низшая точка в данном случае это защита двигателя — до нее от поверхности земли 180 мм. Край переднего бампера на уровне 200 мм. За передним колесом до порога 210, а задней части порога 220 мм. До заднего бампера 270 мм. Ниже этой отметки свисает банка глушителя, но она находится практически в габарите задней оси, поэтому зацепиться ей будет достаточно тяжело. По меркам кроссовера геометрическая проходимость Корандо на нормальном уровне.
Передняя подвеска реализована по классической схеме — Макферсон. Шаровые опоры нижних рычагов можно менять отдельно, они крепятся болтами. Стабилизатор поперечной устойчивости здесь выглядит очень основательно, в плане его толщины, крепится на подрамнике за рулевой рейкой и доступ к крепежу сильно затруднен. Для обслуживания стабилизатора будет проще частично демонтировать подрамник. Рулевая рейка с электроусилителем — плюсик в надежность, хотя бы в плане отсутствия течей системы ГУРа. Руль у автомобиля кстати очень легкий, для маневрирования в городских условиях это удобно.
Антикоррозионная защита здесь присутствует, но ее на так много, как того хотелось бы. В передней части нет ничего кроме герметика на соединительных швах кузовных панелей. На днище заводской антикор уже присутствует, причем не только на порогах, но и по центру, под термозащитными экранами тоже. И под пластиковыми защитами тоже виднеется слой заводской защиты. Топливный бак хитрой формы имеет объем 50 литров и сделан он из пластика, как и его топливнозаливная горловина — гнить не будет.
Задняя подвеска у автомобиля многорычажная здесь по одному продольному и три поперечных рычага на каждой стороне. Пружина и амортизатор стоят отдельно друг от друга, что упрощает замену этих компонентов по отдельности. Задний стабилизатор поперечной устойчивости гораздо тоньше переднего, но доступ к нему ни в пример лучше. Антикором сзади тоже все обработано плотно еще с завода. Необычно для современных автомобилей из Кореи, но стояночный тормоз у Ссанг Йонга обычный — механический. Тормоза дисковые по кругу.
Общий вывод:
За свою цену на текущий момент это довольно интересное предложение. При сопоставимой с китайскими авто ценой этот автомобиль предлагает более консервативные решения по части коробок передач (обычный автомат), и для кого то это может оказаться серьезным аргументом. У него неплохой набор опций в старших комплектациях, а также оригинальный и весьма симпатичный современный внешний вид. Здесь заточенная больше под комфорт ходовая часть и отличная обзорность, плюс турбо моторы, как бензиновый, так и дизельный дают выигрышное сочетание хорошей динамики и умеренного расхода топлива.
Если вам понравилась эта статья, посмотрите видеоверсию обзора на нашем канале.
Автор статьи: Игорь , Эксперт по покупке авто в Корее
Содержание статьи
- Внешний вид
- Габариты и размеры
- Технические характеристики
- Интерьер и оснащение
- Системы безопасности
- Управляемость и комфорт в движении
- Комплектации
- Преимущества и недостатки
- Цены на SsangYong Korando
SsangYong Korando — компактный кроссовер, который впервые появился в модельном ряду корейского производителя в конце 1980-х. За это время модель несколько раз меняла дизайн, получала новые двигатели и расширенный список опций. Четвёртое поколение (C300), представленное в 2019 году, отличается пересмотренной внешностью, доработанным салоном и современными системами безопасности. Автомобиль ориентирован на водителей, которым нужен доступный универсал для города и загородных поездок, при этом способный справляться с плохими дорогами.
Внешний вид
Корпус Korando 2019 года получил более ровные линии и скруглённые углы вместо прежних резких переходов. Передняя часть выделяется широкой радиаторной решёткой и суженной оптикой с LED-ходовыми огнями. Задняя часть обращает на себя внимание вертикальными фонарями и выпуклой дверью багажника. Внешне кроссовер выглядит сдержанно: нет излишне массивных деталей, при этом пропорции кузова сбалансированы.
Производитель предлагает несколько вариантов окраски, среди которых белый, серый, чёрный, красный и синий металлик. Колёсные диски обычно идут на 17 либо 18 дюймов в зависимости от комплектации. Все элементы экстерьера выполнены с учётом аэродинамики, но автомобиль ориентирован скорее на комфорт и практичность, чем на гоночные характеристики.
Габариты и размеры
Korando C300 относится к сегменту компактных SUV:
- Длина: около 4450 мм
- Ширина: около 1870 мм
- Высота: примерно 1620–1650 мм (зависит от подвески и комплектации)
- Колёсная база: 2675 мм
Дорожный просвет (клиренс) варьируется в районе 170–180 мм. В багажном отделении достаточно пространства для повседневных задач: около 550 литров в стандартном состоянии и более 1200 литров при сложенных задних сиденьях. Снаряжённая масса варьируется от 1500 до 1700 кг в зависимости от типа двигателя и уровня оснащения.
Технические характеристики
В линейку силовых агрегатов Korando 2019 входят бензиновый и дизельный двигатели.
-
1.5 Turbo GDI
- Мощность: около 163–170 л. с.
- Крутящий момент: около 280 Н·м
- Экологический стандарт: чаще всего Euro 6
-
1.6 e-XDi (дизель)
- Мощность: около 136 л. с.
- Крутящий момент: до 324 Н·м
- Отличается более экономичным расходом топлива, особенно на трассе.
Коробки передач представлены 6-ступенчатой механикой и 6-ступенчатым “автоматом” от Aisin. Модель доступна как в версии с передним приводом, так и с системой полного привода (в топовых или средних комплектациях). Подвеска независимая: спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция. Тормоза дисковые на всех колёсах.
Интерьер и оснащение
Салон SsangYong Korando 4 поколения претерпел заметные изменения. Материалы отделки стали мягче, особенно в верхней части передней панели и дверных карт. В более дорогих комплектациях встречается кожаная обивка сидений, в базовых — качественная ткань.
Водительское место настроено с учётом доступных регулировок руля по высоте и вылету, а также сиденья по нескольким направлениям. С центральной консолью интегрирована мультимедийная система: в зависимости от версии доступен 8- или 9-дюймовый дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Цифровая приборная панель на 10,25 дюйма (в топовых комплектациях) отображает основные параметры автомобиля.
Климат-контроль может быть однозонным или двухзонным, в зависимости от выбранной комплектации. Подогрев передних сидений предлагается в средней и высшей версии, иногда дополненный вентиляцией. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, что даёт больше места для крупного багажа.
Системы безопасности
Korando 2019 использует усиленный каркас кузова с зонами запрограммированной деформации. В базовой комплектации автомобиль оснащён подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками. В расширенных версиях доступна система завес (шторок) для задних пассажиров.
Среди систем активной помощи предусмотрены:
- Удержание в полосе (Lane Keeping Assist)
- Адаптивный круиз-контроль (при наличии “автомата”)
- Система контроля мёртвых зон (Blind Spot Detection)
- Автоматическое экстренное торможение (Autonomous Emergency Braking)
- Парковочные сенсоры и камера заднего вида
Краш-тесты Euro NCAP или KNCAP показывают результаты на уровне 4–5 звёзд (в зависимости от комплектации и наличия систем безопасности).
Управляемость и комфорт в движении
Подвеска настроена так, чтобы справляться с неровностями дорог среднего уровня. При переезде через крупные выбоины жёсткость всё же ощущается, но в городе и на трассе автомобиль ведёт себя предсказуемо. Маневрирование упрощает электроусилитель руля с изменяемым усилием.
Расход топлива зависит от двигателя и стиля езды: бензиновая версия с “автоматом” в городе может потреблять 9–10 л/100 км, на трассе этот показатель снижается до 6–7 л/100 км. Дизель в схожих условиях показывает более скромные цифры: примерно 7–8 л/100 км в городе и 5–6 л/100 км на трассе.
Полноприводная версия улучшает сцепление на скользких дорогах и при движении по грунтовкам. Углы въезда и съезда, характерные для городского кроссовера, не делают автомобиль полноценным внедорожником, однако для среднепересечённой местности возможностей Korando обычно хватает.
Комплектации
В зависимости от рынка выпускается несколько комплектаций: Standard, Deluxe, Premium, Ultimate (названия могут отличаться). В базовой версии присутствуют:
- Фронтальные и боковые подушки безопасности
- Кондиционер
- Электростеклоподъёмники
- Базовая мультимедиа с небольшим экраном
В старших комплектациях добавляются:
- Двухзонный климат-контроль
- Цифровая приборная панель
- Набор электронных ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль)
- Кожаная отделка салона и подогрев сидений
Преимущества и недостатки
Преимущества:
- Удобный и относительно просторный салон
- Широкий набор систем активной безопасности
- Возможность выбора между бензиновым и дизельным двигателем
- Полный привод в части комплектаций
Недостатки:
- Дизельная версия заметно слабее на разгоне по сравнению с некоторыми конкурентами
- Подвеска может показаться жёсткой на крупных выбоинах
- Небольшой выбор трансмиссий (только 6-ступенчатые варианты)
Цены на SsangYong Korando
SsangYong Korando 2019 (C300) — это компактный кроссовер для городской эксплуатации и умеренного бездорожья. Его стоит рассматривать, если нужен недорогой SUV с современными системами безопасности и приличным уровнем оснащения. Модель подойдёт тем, кто не ожидает от автомобиля спортивных характеристик, но ценит практичность, возможность выбора типа привода и экономичность дизеля. Среди альтернатив можно отметить такие модели, как Kia Sportage, Hyundai Tucson и Renault Koleos, однако Korando может оказаться интересной опцией по соотношению оснащения и цены.
Санг Ёнг Корандо — компактный пятиместный кроссовер южнокорейской компании SsangYong. В Израиле продается автомобиль четвертого поколения с полным приводом и двумя турбированными двигателями на выбор (бензиновым и дизельным) и шестиступенчатой коробкой тип-троником (автомат с ручным режимом) — данные на 2021 год.
Экстерьер
На видео: Санг Ёнг Корандо 2019 года. Кроссовер.
Нынешнее поколение кроссовера было представлено весной 2019 года. Поклонники марки наверняка узнали в обновленном паркетнике несколько модернизированную версию прототипа SIV-2, официально продемонстрированного в 2016 году в Женеве. Концепт создавался под девизом «Крепкий. Особый. Премиальный». При прорисовке экстерьера серийной машины разработчики стремились максимально сохранить сходство с концепт-каром и параллельно сделать кузов модели более приземистым и широким. По сравнению с третьим поколением Корандо 2019/2020 года стал симпатичнее: на смену незамысловатым формам пришли более изящные линии с ярко выраженными гранями на бортах.
Длина машины выросла на 42 мм (до 4450 мм), ширина — на 40 мм (до 1870 мм). Колесная база увеличена с 2650 до 2675 мм. Клиренс: 182 мм (версия с бензиновым мотором) или 170 мм (дизель). При этом кроссовер стал ниже на 55 мм (1620 мм). Выбрать можно один из семи цветов кузова: вишнево-красный, апельсиново-оранжевый, космический черный, серый, серебряный, синий и белый.
Имея колесную базу в 2650 мм и длину 4,4 метра, корейский кроссовер предлагает просторный салон. В этом он превосходит своих основных конкурентов. Особенно много места предоставляется задним пассажирам. Основными соперниками Корандо являются Ниссан Кашкай и Шкода Карок. Объем багажника, по сравнению с прежней моделью, увеличен с 486 до 551 литра под шторкой, со сложенным задним рядом образуется отсек на 1248 литров.
Агрегаты и ходовая часть
В Израиль новый Санг Ёнг Корандо поставляется с полным приводом и оснащается либо турбодизелем объёмом 1,6 литра (136 л. с. при 4000 об/мин и 324 Нм при 2500 об/мин), либо полностью новым бензиновым 1,5-литровым двигателем GDI-Turbo с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Он выдает 163 л. с. при 5000 об/мин и 280 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин. Оба мотора агрегатируются только с 6-ступенчатым автоматом Aisin с ручным режимом. С бензиновым двигателем машина разгоняется до максимальной скорости 193 км/ч, с дизелем — до 181; разгон до 100 км/ч у обеих версий занимает 12 секунд. Внешне они отличаются колесами: у бензиновой версии легкосплавные диски 18 дюймов, у дизеля — 17.
В основе машины по-прежнему лежит платформа с подвеской McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. Данный фактор гарантирует то, что кроссовер имеет хорошую управляемость и одинаково хорошо ведет себя как на дороге с ровным асфальтовым покрытием, так и на бездорожье. Примечательно, что способность буксировать прицепы, которой обладали предки нынешнего кроссовера, сохранилась, хотя масса груза уменьшилась. Для бензиновой версии масса прицепа, не оборудованного тормозами, составляет 500 кг, для дизельной — 750. При наличии тормозов прицепы разрешены уже поувесистее: 1500 и 2000 кг соответственно.
Комплектации
Обе модификации Санг Ёнг Корандо 2020 года, независимо от мотора, богато укомплектованы. Оснащение включает полный набор электронных ассистентов, включая системы автоматического торможения и удержания в полосе. Система курсовой устойчивости — отключаемая.
Есть виртуальная комбинация приборов Blaze Cockpit с экраном диагональю 10,25 дюйма и медиасистема с 8-дюймовым тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Andriod Auto, рулевое колесо с клавишами управления мультимедиа. Еще новый Корандо оснащен системой 2-зонного климатического контроля, электрообогревом лобового стекла, датчиком давления в шинах и контроллером, проводящим мониторинг общего состояния водителя.
В декабря 2020 года Корейская фирма SsangYong Motors объявила о своем банкротстве. Как вы думаете, что к этому привело?
108 голосов
Читайте нас в Telegram. Там быстро
Korando нового поколения рассекретили еще в середине февраля, а на автосалоне в Женеве состоялся первый показ кроссовера за пределами Кореи. К этому событию компания SsangYong приберегла новые подробности о машине. Например, обнародованы точные габаритные размеры — и оказалось, что Korando подрос не так сильно, как ожидалось. По сравнению с прежней моделью, которая в России известна под именем Actyon, длина выросла на 42 мм (до 4452 мм), а ширина — на 40 мм (до 1870 мм). Колесная база увеличена с 2650 до 2675 мм. При этом кроссовер стал ниже на 55 мм (1620 мм).
Визуально Korando для Европы отличается от «домашней» версии только эмблемами: на внутреннем рынке SsangYong вернулся к прежнему логотипу, который использовался еще в девяностых. Базовое оснащение для Старого Света включает полный набор электронных ассистентов, включая системы автоматического торможения и удержания в полосе. Также все машины будут иметь электрообогрев лобового стекла.
У простых версий — обычные стрелочные приборы, монохромный экранчик маршрутного компьютера и обычная «музыка». Но за доплату предложены виртуальная комбинация приборов Blaze Cockpit с экраном диагональю 10,25 дюйма и медиасистема с девятидюймовым тачскрином. Объем багажника, по сравнению с прежней моделью, увеличен с 486 до 551 литра под шторкой, со сложенным задним рядом образуется отсек на 1248 литров.
В Корее новый Korando доступен только с турбодизелем 1.6 (136 л.с., 324 Нм), а для Европы компания заявила еще и полностью новый бензиновый двигатель 1.5 GDI-Turbo с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Он выдает 163 л.с. и 280 Нм. Оба мотора агрегатируются как с «механикой», так и с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. По умолчанию Korando имеет передний привод, но полноприводную трансмиссию можно заказать только для двухпедальных версий. А ближе к концу года SsangYong обещает представить электрическую модификацию!
На корейском рынке новый Korando уже можно купить по цене от 19700 долларов. Европейский старт продаж намечен на лето, поэтому цен пока нет. Но в России SsangYong прекратил активность, так что у нас кроссовер пока можно не ждать.