Шины йокогама айс гуард отзывы ig55

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Как вы возможно поняли, по первой фотке не сложно догадаться, что тесты проводились на VW Jetta 6 (если это кому-то принципиально (лично для меня — да))

Ну что же, настало время для полноценного испытания резины. В прошлой заметке было краткое теоретическое ознакомление. В этой более подробный отчёт.
Ясен пень, что ДО зимнего периода такие тесты невозможно было сделать, хотя бы потому, что резя вообще впервые завезена в Россию в этом (2018) году и я же не могу как герой Мишки Галустяна — Жорик Вартанов, в одном из мощщщщном Вася, выпуске

Но вот я не имел возможности спитсияльно для вас сгонять на заснеженный японский автодром, чтобы протестировать резю (это уже делали товарищи из АвтоРевю). Ну шины то не в последний раз выпускаются, на следующий сезон кто-то захочет приобрести, так что никогда не поздно, а инфа уже есть.

Производитель утверждает, что резина не нуждается в обкатке и протектор работает сразу же при первой установке. Сделал фото после пробега около 300км.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Ну начнём:
Что касается жёсткости рези – она в принципе в меру мягкая, отсюда её акустические показатели на высоте – очень тихая, даже тише летних.
Замеры производил всё тем же ховно-тестером на одном и том же участке трассы, как и в прошлых заездах на других резях.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Дело в том, что на шкале амплитуды уровня звука в этот раз не было тихих провалов, поэтому среднее значение, на мой взгляд, чуть завышено.
Вот демонстрация на другом участке дороги при погодных осадках (чередуются участки просто мокрые и со снежной кашей + в конце переезд через снежный бруствер (микрофон регика довольно чувствительный, но звук не компрессирован)

Да, треск издаёт всё тот же регик)

Рулёжка по сухому асфальту обычная, как и на летних шинах. Но в отличие от прошлых GoodYear’ов, на которых возникало ощущение езды “как на желе”, из-за более глубокого рисунка протектора (~9-10мм), такого эффекта на Йоках нет.

Сцепление
На сухой асфальт на трассе я впервые выехал на них, когда уже прошли первые заморозки и на дороги сыпали реагенты, которые высохли и превратились в белую пыль, т.е. дороги были очень пыльными и грязными (особенно за городом). При обычном торможении всё норм, при интенсивном оттормаживании на скорости как-то еле-еле сработала абс, изза пыли, но торможение было нормальное.

Конкретно на мокром асфальте (именно в дождь) поездить пока не приходилось, но в целом на мокром асфальте (после снега, после дождей, на растаявшем реагенте) проблем не возникало. Спецом оттормаживался резко, с натягом (но не в пол) и резко (почти в пол) – в обоих случаях ABS не срабатывала, машина резко клевала мордой и останавливалась как вкопанная (ну до полной остановки я не доводил, не за чем было, и так всё понятно). Немного пробовал не притормаживая входить в плавный поворот — держит хорошо, траектория не изменилась.

Разгон с места на мокром асфальте, особенно на свежеуложенном (может в курсе, есть такой тип асфальта, щебне-битумный, на вид как-будто покрыт льдом), иногда (иногда!) сопровождался срабатыванием ASR, но очень мягко, без вибраций. На прошлых Йоко IG-30 точно такой же эффект был.
Что касается скользкости, это подтверждает сосед по Драйву (ему не понравилось как держит на мокрой трассе) и знакомая на Ауди А4, которая как бы ненароком тоже её протестировала на дальняке в сторону Питера, где она разогналась до 200км/ч, Карл, при том, что индекс скорости шин до 160км/ч… (рукалицо) В общем она тоже сказала, что резя где-то бывает скольковата, а в целом понравилась.
Я разгонял резю до 165км/ч, на этой скорости начиналась небольшая вибрация и я скинул до 160, не стал рисковать. Знакомая на А4 говорит, да, сначала была какая-то вибрация, потом исчезла. =)
Вот так вот, запас оказывается есть, но я бы не стал испытывать судьбу!

Наконец-то выпал снег и немного подморозило, а это значит, что пора ждать комендантского часа и выдвигаться на свободный полигон паркинг Ашана.
Температура за бортом -0,5 градуса, асфальт под снегом скользковатый (т.е. если асфальт просто мокрый после дождя, то он всё равно шершавый, а поскольку в него как бы “втёрся” снег и подморозило, асфальт получился умеренно скользким и умеренно шершавым, что делало тесты с более завышенной планкой).

Переезжаем на полигон паркинг.
Разгон по прикатанному подмокшему снегу без выключения ASR – гораздо лучше, чем было на GoodYear (GY), с включенной ASR (свободный букс) разгон более интенсивнее, обороты не скакали и разгон получался предсказуемый. На GY обороты скакали, т.к. колёса больше проскальзывали и надо было ловить момент зацепа и холостого хода, чтобы тахометр на max не кидать.
На видео фрагмент разгона с выключенной ASR (колёса буксуют)

И раз уж затронули ASR, то в дополнение тест на то, как ASR душит двигатель в заносе и занос из управляемого превращается в неуправляемый. После данного примера решать только вам, отключать ASR при такой погоде или нет. Лично я отключаю.

Далее в тесте ASR включена (срабатывает антибукс)

Торможение на снегу
Разгонялся до 40км/ч и тормозил на подключенной сцепе и выжимал почти перед полной остановкой. ABS есесно, сработала, но мягко, с каждым тр-тр машина ощутимо дёргалась и в конце клюнула, обозначив чёткую остановку. На выжатом сцеплении, мне кажется, торможение чуть менее эффективное (по видео не совсем понятно), на передаче лучше, всё-таки двигатель тоже подтормаживает колёса.

Немного отвлекусь на ABS – она у меня работает по разному: если на резе GY на льду — то долбило с таким скрежетом, как-будто в шестерёночный механизм кинули кирпичей, а под педаль подсунули пенёк (ощущение, что она недожималась) и соответственно педаль как-будто сама в обратную сторону давила на ботинок.
Когда я говорю “мягкая ABS” – это значит что она трещит, но при этом педаль нормально продавливается, скрежета нет, слышен/ощущается только мягкий треск и при этом машина нормально тормозит (ну конечно растянуто по дистанции, нежели если по сухому покрытию, но в рамках адекватности). Так вот, на Йоках ABS всегда работает мягко. На чистом льду пока не приходилось тормозить и хорошо если никогда не придётся.

Далее про торможение
В прошлой заметке я говорил про рисунок протектора и его влияние на боковую устойчивость. Теперь торможение делал так: разгон до ~40км/ч, резкое (интенсивное) торможение по прямой (срабатывает ABS) и тут же руль в сторону (имитация входа в поворот). Многим наверно известен эффект, когда руль в сторону, а машина едет прямо. В моём случае, машина лишь доли секунды продолжала ехать прямо, но траектория почти сразу начинала стабилизироваться в сторону поворота (это без подгазовки с отключенной ASR и без помощи ручника). Думаю, здесь сработали сразу несколько факторов: факт более быстрого снижения скорости и лучшее сцепление данного рисунка протектора. Опять же, я не знаю как поведёт резя на подмороженном слое реагентов на асфальте или чистом льду, но условия примерно были приближены к этим (всё-таки снег рыхлый и на асфальте не держится + асфальт скользкий). В отличие от GY, Йоко этот тест прошли лучше, однозначно.
То же самое упражнение сделано с помощью ручника, без подгазовки – ещё лучше.

Переходим к дристу на передних лапах
Спешу наперёд заверить возражающих — «дрифт» был не ради дрифта, а для выявления возможностей, плюсов и минусов шин.
Опять же, сравниваю с GY, на которых мало того, что разгон был хуже, так и зависание в управляемом заносе длилось дольше, по причине проскальзывания протектора в боковом скольжении и плохая стабилизация за счёт тяги ведущих колёс. Интенсивность и длительность зависания в управляемом заносе зависит от тяги ведущих передних колёс, а поскольку тяга слабая, то занос просто линейно гасится. Отсюда и такой эффект “долгого зависания”, когда жопа сама по себе где-то скользит, а передние гребут-гребут, да бестолку.
На Йоко такой же управляемый дристо-занос, в отличие от расплывчатого на GY, был более чётким, во первых лучше разгон (дистанция разгона была ограничена), лучший инерционный рывок перед дёрганием ручника и лучше тяга передних в момент скольжения задних (заблоченых ручником, т.к. скорость не такая большая для задавания инерции). На пике заноса, когда уже вот-вот он погасится, передние колёса давали хороший зацеп и тягу и движение авто из заноса переходило в прямолинейное. Зад машины на GY больше “вылетал” за дугу заноса (зад норовил обогнать морду), на Йоко меньше – так “работают” разные рисунки протектора, что и требовалось доказать.

Но мы же не в ралли собираемся участвовать, верно? Я протестировал резину в экстремальных вариациях, чтобы понять все плюсы и минусы. На трассе конечно всё по-другому, но до этого лучше не доводить.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Что касается аквапланирования

На GY, с её направленной ёлочкой, разумеется, устойчивость к акваплану будет лучше, на Йоко надо быть чуть аккуратнее (как впрочем на любой резе вообще), но в целом она уверенно прорезает эти снежно-кашевые брустверы.
На видео ниже я ехал после снегопада, когда снег уже превратился в грязевую массу, которую ещё не убрали. Ускорение нормальное (ASR не срабатывала), но при интенсивном торможении (не в пол, но придавил так хорошо) немного штормануло, это видно, но не критично, курс легко стабилизировался, ABS сработала мягко. Я по такой жиже однажды ездил в прошлую зиму, более ни разу не попадалось такого ахтунга. Это было на трассе и там она равномерно была распределена, на GY без проблем проезжал по колее. В случае как на видео – это была мешанина разной толщины этой жижи и многоколейные следы от машин.

Выводы простые: нет одного универсального протектора. Один хорошо справляется с аквапланированием по снежной каше/воде, но хуже при боковой устойчивости, другой лучше держит боковую устойчивость и лучше сопротивляется заносам-сносам. Поэтому вы должны чётко давать себе отчёт, чего вы хотите от резины и знать, где она проявит плюсы, а где минусы.
В случае с Йоко нужно быть аккуратнее на гряземесе (следить за скоростью и заблаговременно оттормаживаться, плавно перестраиваться (на переднем приводе с тягой, на заднем приводе с отпусканием газа).
Что меня конкретно не устраивает — это запас по индексу скорости, не очень хорошая проходимость в снегу (это касается и парковки и в езде по загородной местности).
Слишком узкие борозды в протекторе (чем они шире, тем лучше очищаемость и зацеп, как в случае с грязевыми шинами на оффроуде), глубина протектора изначально 7мм, что очень мало для зимних шин, эксплуатация которых подразумевается не только в городских условиях. Ускорение-торможение — не идеальное, сказывается всё тот же протектор.

Кто бы ни читал эту статью, имейте в виду, что данные результаты относятся к тестам на VW Jetta 6, я не знаю как эта резя будет работать на более тяжёлых или более лёгких авто. Сравниваю с GoodYear, которые работали хуже в некоторых ситуациях.

Итоги:
В режиме “город”
Торможение на снегу (плавное) – уверенное, прогнозируемое
Торможение на снегу экстренное – уверенное, но торм.путь чуть длиннее

Торможение на мокром асфальте (после дождя) – обычное, проблем не было
Торможение на мокром асф. после снега (плавное) — уверенное, без проблем, без ABS
Торможение на мокром асф. после снега (экстренное) – уверенное, без проблем, без ABS

Экстренное торможение в повороте на снегу – небольшая задержка в траектории по прямой, затем заметное реагирование на руль (куда смотрят колёса, туда и едем)

Разгон с места на влажном асфальте — нормальный, редко может сработать ASR
Разгон на снегу с включенной ASR – нормальный (лучше чем на GY)
Разгон на снегу с выключенной ASR (колёса буксуют) – лучше предыдущего теста, более интенсивно.
В целом разгон на снегу ощутимо лучше, чем был на GY.

За городом
На подтаявшем снегу, который проваливается под колёсами, проблем не испытывал, отключал ASR и спокойно проезжал по шуге. На пригорке, правда, побуксовал, т.к. выезжал в натяг, пришлось с разгона выезжать, но это после оттепели на неукатанном снегу. В диких сугробах не приходилось ездить, поэтому тут не могу судить (в других отзывах писали, что резя буксует и зарывается).
Вот отпечаток протектора на свежем снегу (для наглядности, как цепляется протектор на таком покрытии) из которого можно сделать вывод, что по заявлению производителя, шины разрабатывались и с учётом зацепа/торможения на льду — вот как раз эта ровная полоска по середине и есть протектор для льда.</b>

Картинка с сайта: www.drive2.ru

В режиме «трасса» (Upd)
— На мокрой трассе с таким явлением, как «плохой держак» и «скользкая резя» — не сталкивался.
— Но когда на трассе есть остатки расстаявшего снега вперемежку с грязью (обычно скапливается по бокам колеи на разделительных полосах), то был момент, тачку немного повело. Без резких движений, чуть ослабив газ, спокойно стабилизировал движение. Это было при 100-110кмч.
— Торможение на мокрой трассе, при мокром снеге вполне прогнозируемое, до экстренного не довожу, ABS не срабатывала
— Торможение на сухой трассе — обычное, как-то ни прибавить, ни убавить.

Расход топлива после поездки по трассе (снег, каша, авто с тремя пассажирами + вещи)

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Испытания на чистом льду. (upd)
На парковке попробовал немного разгон и торможение — показалось немного получше, чем на GY, ABS работала помягче. На прямых участках не экспериментировал.

И немного отвлечёмся. Пока тестировал резю (уже закончил), подтянулись заднеприводные соплеменники (ну в смысле rear-wheel drive, а не то, что вы подумали =) ) и видимо тоже решили потестировать свою резину))

Надеюсь отчёт был полезен!
Всем удачи на дорогах и да прибудет с вами сила мощного вася сцепления!

________________________________
Похожие темы:
Новые шины на зиму и выводы по протектору
Как я выбирал резину на лето и что выбрал
Подготовка к зиме: практические рекомендации
Мой набор автохимии
Motul: Specific vs X-Clean
Как поживает масло (+ лайфхак внутри)
NGK Laser Iridium 97153 и пуски в мороз
Замена резинок стеклоочистителей Jetta 6 (разборка-сборка)
Какой Motul лучше
Номерки на расходники
Запчасти и аксессуары (дополненный список

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Была у меня как то резина в 2013м году RoadStone шипованная на Mazda 6 (GJ), досталась она мне от Рольф в качестве допа за 24 тысячи рублей . и вот в общем еду я зимой, поворачиваю «баранку» а машина делать этого не хочет, а далее встречка, причем скорость была не высокая, и помните как Шура Каретный говорил «волосы что на жо. есть и то дыбом встали», обошлось без ДТП, и я сразу же на следующий день поехал покупать какую то другую резину. Может быть сейчас РоадСтоун и по лучше качеством стал, но в 13м году я зарекся никогда больше китайскую резину не куплю! лучше пусть будет БУ но проверенная хорошего качества, по тому что в первую очередь это ваша безопасность а может быть и жизнь.
И тут на днях зашел разговор о полном приводе на паркетниках, и я вспомнил что Куга то по сугробу как то на парковке очень знатно скакнул, преодолел и оставил его позади, как оказалось потом, сугроб повредил один крипеж противотуманки, вот еще по чему это не внедорожник) но скажу что и летом был момент проверки и на самом деле привод у Куги хорош, среди паркетников наверное лучший.
Теперь конкретно о резине, Yokohama Ice Guard STUD IG55, относительно тихая насколько это возможно для шипов, мягкая, и знаете что, зимой на ней ездил не много, но условия зимы были по настоящему холодные и зимние, снег/сугробы/асфальт сухой и с накатанным снегом и льдом, эта резина ни разу не кинула меня в пот и ни разу не напрягла. Знаете, как я и написал ранее «для меня вопрос безопасности стоит на первом месте», именно по этому у меня авто в три тонны, именно по этому покупаю резину только с хорошими отзывами, тормоза — диски, колодки, трубки и шланги всегда проверяю, свет! т.е. еслиб резина была плохая я бы наверное даже и не тратил время на писаки тут. Если вы рассматриваете эту модель, то берите не сомневайтесь. Хотя знаете, всё крайне не однозначно, была у меня как то Gisloved NordFrost 5 на VW Passat B6, я тогда подумал что наверное это лучшая резина в мире, и она буквально была хороша, но когда я поставил такую же резину через 2 года на Citroen C4 тоже немецкого производства, машина вела себя заметно хуже, единственное что резину я покупал БУ и в не очень хорошем состоянии — буквально. Вот вам и палка на двух концах )

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Цена вопроса: 24 000 ₽
Пробег: 8 000 км