Планетарная втулка 3 скорости под V-brake или дисковый тормоз с набором деталей для установки на велосипед.
Втулка создана для полноценной замены много-звёздочного привода на горных велосипедах с широкой рамой 135 мм.
Втулка 3D55 позволяет собирать колеса с симметричными зонтиками, чем значительно повышается стойкость колеса к деформациям.
В комплекте: Ревошифтер 3S41 с тросом и приводом штока Bell Cranck, фирменные гайки, стопорная желтая шайба для продольных дропаутов пружинный шток переключения 90,75 мм, пыльник и стопорное кольцо, звездочка.
- Производитель: SHIMANO (Китайская фабрика)
- Материал корпуса: алюминий
- Передаточное отношение:
1 передача−0,733
2 передача−1,0
3 передача−1,36
Если стоит звездочка 18 зубьев, то 1 передача соответствует 24 зубьям, 2 — 18, 3 — 13
- Крепление: гайки
- Крепление тормозного диска: Center-Lock
- Подшипники: регулируемые, чашка-конус
- Уплотнения (пыльники): металл
- Ось 3/8″ (9,5 мм) длиной 193 мм
- Ширина по контргайкам OLD: 135 мм
- Цвет: черный
- 36 отверстий для спиц по окружности PCD 65 мм
- Масса втулки: 935 гр.
- Масса комплекта с шифтером и звездочкой: 1450 гр
Стоимость и сроки доставки:
- Доставка Почтой России в пределах 1 и 2 тарифных зон: 300 рублей;
- Доставка в Москву транспортной компанией СДЭК до пунктов выдачи: 350 рублей, 1-2 дня;
- Самовывоз в Ярославле: бесплатно, для заказов от 3000 рублей;
Изделия Shimano Nexus 3 — это втулки от японского производителя, которые предназначены для использования на велосипедах с трехскоростными трансмиссиями. Их девиз — «больше скоростей — не значит лучше». Велосипед, оснащенный этой моделью, отлично справляется с большинством дорожных задач.
Втулка имеет систему автоматической регулировки натяжения цепи, что обеспечивает последней более плавную работу и продлевает срок службы. Кроме того, у Shimano Nexus 3 есть встроенная тормозная система. Это делает ее еще более удобной в использовании.
5%скидка
Для читателей нашего блога
скидка 5% на весь
ассортимент
Ваш промокод:BLOGСмотреть все втулки
Преимущества 3-скоростной конструкции
В представлении многих людей большое количество скоростей у велосипеда — признак более комфортной и легкой езды на нем. Но втулка Shimano Nexus 3 опровергает это заблуждение. Многие уже убедились, что для большинства задач — например, для поездки на работу или путешествия по пересеченной местности, — вполне хватает и 3 скоростей.
Дело в том, что передаточное отношение втулки не увеличивается кратно их количеству:
- Nexus с 3 скоростями обладает передаточным отношением 186%;
- Nexus с 7 скоростями — 244%;
- Alfine с 9 скоростями — 306%.
Как видно, разница в мощности не такая уж и существенная. Переключаясь между передачами на семискоростной втулке, вы будете какое-то время оставаться в том же диапазоне передаточного отношения, что и на Nexus 3.
Кроме того, чем сложнее механизм, тем чаще он ломается. Поэтому Nexus 3 нуждается в меньшем техобслуживании, чем его высокоскоростные собратья.
Технические характеристики
Shimano предлагает нам 3 модели задней втулки с тремя скоростями:
- SG-3R75-B. Версия с роликовым тормозом и игольчатыми подшипниками. Средний вес 1315 г. Передаточное отношение 158%.
- SG-3C41. Версия с ножным тормозом и втулкой. Средний вес 1120 г. Передаточное число 186%.
- SG-3D55. Версия с дисковым тормозом. Средний вес 945 г. Передаточное число 186%.
Стоит отметить, что модели с ножным тормозом, по мнению многих, не так практичны. Он имеет свойство перегреваться при длительных или больших нагрузках, поэтому модель SG-3C41 лучше использовать для поездок без долгих спусков.
Чаще всего велосипедисты используют 2-ю передачу. Переключение выше происходит очень быстро и почти без шума. А вот с понижением передачи есть проблемы.
Немало велосипедистов отмечали, что при уменьшении скорости нужно прилагать дополнительное усилие к шифтеру, при этом желательно не крутить педали.
В характеристиках также можно заметить немалый вес втулок — порядка 1 кг. Конечно, это отягощает велосипед, но, с другой стороны, экономит массу за счет встроенного тормоза.
Плюсы и минусы
К достоинствам втулки Shimano Nexus 3 относятся следующие особенности:
- механизм переключения передач расположен внутри металлического корпуса, поэтому меньше подвержен коррозии и попаданию грязи;
- скорости можно переключать, даже когда велосипед не движется;
- наличие встроенного тормоза;
- втулки находятся в ванне с маслом, что продлевает их срок службы.
Недостатки модели:
- большая масса;
- сложная конструкция, ремонтировать которую своими силами сможет не каждый;
- у модели Nexus SG-3C41 изначально пережаты конусы, из-за чего страдает накат колеса (но это поправимая ситуация).
Если почитать отзывы владельцев, то подавляющее большинство довольно приобретением Shimano Nexus 3.
Комплектация
Помимо самих втулок, японская корпорация выпускает и дополнительное оборудование к ним. По сути, Shimano Nexus 3 — это целая линейка продуктов.
Шифтеры
Каждая модель шифтеров обладает графическим индикатором текущей передачи. Конструкция рычагов оптимизирована для большей отзывчивости.
Модели SL-3S42E, SL-3S35E и SL-3S41E сделаны по принципу REVOSHIFT, то есть для переключения нужно просто повернуть рукоятку большим и указательным пальцами. Она сужается по направлению от центра руля, поэтому удобно лежит в руке любого размера.
У модели SL-C2010-3 есть технология RAPIDFIRE PLUS для быстрого переключения 3 передач вниз одним движением.
Каретки
Алюминиевые каретки квадратного типа доступны в 3 вариациях:
- BB-UN300 со стандартным резьбовым креплением.
- BB-UN300-K с креплением под кожух цепи.
- BB-UN300-E с креплением E-type.
У всех модификаций присутствует стабилизатор линии цепи.
Передняя ступица
Для велосипедов с роликовым тормозом предназначена передняя втулка HB-IM40. Для совместимости размер колеса должен быть 26 дюймов или более.
Передняя втулка оснащена встроенным модулятором, который предотвращает избыточное тормозное давление.
Прочие детали
В серию Shimano Nexus 3 входит также замок гарнитуры, который обеспечивает функцию блокировки вилки. Это нужно для фиксирования ровного положения последней в тот момент, когда вы оставили велосипед припаркованным. В инструкции к замку есть предупреждение, что нельзя ездить, если замок заблокирован.
Также бренд выпускает отдельные комплекты шайбочек, гаек и прочих мелочей для установки и обслуживания групсета.
Вывод
Nexus 3 от Shimano — это трехскоростной групсет, главной частью которого является задняя втулка. Его вполне хватает для повседневных велосипедных задач.
Втулка отличается плавностью переключений и долгим сроком службы. Вместе с ней можно приобрести и другое навесное оборудование линейки, например, шифтеры или каретки.
Целесообразность покупки.
Если вы хотите купить велосипед с планетарной втулкой для езды в городе, то естественно хотите как можно больше передач. Но думаю многие с удивлением смогут понять, что для большинства применений велосипеду хватит всего трёх передач. Не больше и не меньше. Итак давайте обсудим почему 3-скоростные планетарные втулки могут конкурировать с более современными бюджетными 7-скоростными или 8-скоростными?
У планетарных втулок в сравнении с классическими системами переключения передач более узкий диапазон передаточных отношений. Общее передаточное отношение втулки не увеличивается прямо пропорционально количеству передач.
Например:
3-скоростная планетарная втулка Shimano Nexus имеет общее передаточное отношение 186%.
7-скоростная планетарная Shimano Nexus имеет общее передаточное отношение 244%.
8-скоростная планетарная втулка Shimano Alfine имеет общее передаточное отношение 306%.
Обычные 7 и 8 скоростные втулки не предоставляют пропорционально больше ширины диапазона передаточных отношений, чем на 3-скоростной. Они дают в два раза больше меток для кликов переключателя, тогда как общее передаточное отношение только немного больше. Чем больше передач на втулке, тем меньше шаг между передачами. Поэтому на этих втулках можно чаще переключать передачи, оставаясь в пределах практически того же самого небольшого диапазона передач, что и на 3-скоростной втулке, на которой переключаться нужно ощутимо реже.
Исходя из моего личного опыта для местности с постоянными подъёмами и спусками тяжёлые велосипеды с вертикальной посадкой абсолютно не подходят, даже если не брать в расчёт количество передач. Большой пользы от дополнительных передач на 7- или 8- скоростной втулке не так много, так как в любом случае нижняя передача будет настроена на один и тот же передаточный диапазон. Если маршрут слишком сложный для 3-скоростной, то в таком случае потребуется лёгкий спортивный велосипед с классической системой переключения передач. От большой втулки на тяжёлом велосипеде с вертикальной посадкой не очень много пользы.
Сейчас в основном покупают велосипеды с планетарными втулками на 7 и 8 скоростей, но как мне кажется оптимальным выбором являются более простые лёгкие 3-скоростные. У вас может быть свой опыт эксплуатации планетарных втулок, но перед тем как выбрать планетарную втулку с большим количеством передач, обязательно сначала попробуйте лёгкую 3-скоростную. Возможно вы также удивитесь, как и я.
Тест планетарной втулки Shimano Nexus 3.
Наконец я купил недорогой велосипед с лёгкой планетарной втулкой Shimano Nexus 3 для поездок на работу и представляю обзор этой втулки.
На велосипед была установлена 3-скоростная втулка Shimano SG-3D55 на 32 спицы, с шириной по контргайкам 135 мм, с бесшумными собачками и центральным замком под дисковый тормоз. Единственный доступный в продаже велосипед с этой втулкой — Specialized Globe, появившийся несколько лет назад. До этого на работу я ездил на односкоростном велосипеде и не могу сказать, что он меня устраивал, так как мне приходилось с большими усилиями подниматься на подъёмы, особенно во время дождя и встречного ветра. Поэтому у меня и возник интерес с к 3-скоростной планетарной втулке.
На фотографии выше односкоростной велосипед Salsa Casseroll, на который я установил 3-скоростную втулку. У Salsa Casseroll диагональные дропауты, которые идеально подходят для планетарных втулок. С этими дропаутами можно снять заднее колесо и при этом не нужно снимать заднее крыло. У мало опыта езды на планетарках: как-то один раз довелось покататься велосипеде с планетарной втулкой Shimano Alfine на 8 скоростей в местном веломагазине. Восьмискоростная Alfine конечно неплохая втулка, но она довольно тяжёлая и мне не нравится её грипшифт. SG3d55 относительно дешёвая (125 долларов), а переключатель и коленчатый рычаг обойдётся ещё приблизительно в 20 долларов. И самое главное — она где-то на полкилограмма легче.
У SG-3D55 внутренние механизмы такие, же как и у всех остальных 3-скоростных втулок Shimano. Первая передача — 0,733:1; вторая — 1:1; третья — 1:1,36. У меня звёзды 48/19, что приводит к трансмиссии с соотношением хода 1,85, 2,53 и 3,44. Шаги между передачами достаточно большие, приблизительно как на переднем дерайлере обычного шоссейного велосипеда (39/53). Я преимущественно езжу на второй передаче. У меня нет на неё нареканий, но мне не хватает передач в промежутке между второй и третьей.
Переключение на повышенную передачу работает идеально. Даже при умеренной нагрузке на педали велосипед переключается на повышенную передачу быстро и бесшумно. Переключение на пониженную передачу не настолько хорошее. Для гладкого переключения вам нужно прекратить крутить педали. Мне кажется, что сложнее переключаться со второй на первую, чем с третьей на вторую. При переключении передач тяга с троса переключателя с помощью коленчатого рычага передаётся стержню, расположенному внутри оси. Поперечное положение стержня и определяет передачу втулки. Коленчатый рычаг крепится несколькими винтами. Перед тем как снять заднее колесо, сначала необходимо удалить коленчатый рычаг и ослабить гайки на оси. Мне очень не нравится грипшифт и в своих старых запасах мне удалось обнаружить 7-скоростной дискретный переключатель Suntour. Чисто случайно так совпало, что два клика на Suntour приводили к переключению одной передачи на втулке Shimano. После небольшой настройки система заработала хорошо. Я проложил трос без рубашек от переключателя под кареткой прямо к коленчатому рычагу — без рубашек. Отказаться от рубашек мне пришлось для увеличения жесткости системы.
Кроме крепления под дисковый тормоз другим преимуществом планетарной втулки являются «бесшумные собачки». Но как оказалось на самом деле собачки не такие уже и бесшумные. Втулка действительно бесшумна на первой передаче: при движении накатом и педалировании. Вторая передача бесшумная при педалировании, но при движении накатом жужжит. А вот третья передача разочаровывает: втулка жужжит как при движении накатом, так и при педалировании. Получается втулка не такая уж и бесшумная. Насколько я помню у Alfine нет проблемы с шумом, так что теоретически в их силах было сконструировать бесшумную втулку.
Заключение.
В целом мне нравится втулка: из-за простоты и компактности 3-скоростная планетарная втулка хорошо подходит для ежедневных поездок на работу. У неё меньше движущихся частей, чем у 8-скоростной, а значит и меньше поломок. Конечно внешний коленчатый рычаг не слишком стильно смотрится, но он хорошо работает и позволяет легко снимать колесо. Передач мне хватает. Наверное только хотелось, чтобы они были расположены поближе, но меня устраивает и так. Наибольшее раздражение вызывает жужжание на третьей передаче, которое только немного смягчается тем фактом, что эта передача используется реже всего. Также неплохо было, если бы лучше работало переключение на пониженную передачу.
Здравствуйте!
Вступление
Если кто-то всё это читает, то уже знают из предыдущей записи, что я сменил свою 3х скоростную Shimano Nexus Inter3 SG-3С41 на 7ми скоростную Shimano Nexus Inter7 SG-7С18 с ножным тормозом. Своё нытьё о том, что мне теперь не хватает 3х скоростной планетарки после замены ободов я излил ещё в конце 3й стадии и пусть я покажусь всем занудой, но у меня всё ещё есть, что рассказать по этому поводу. Постараюсь кратко. 😏
Напомню: после смены ободов, на колёсах скинулось чуть ли не килограмм веса и диапазона передач 3х скоростной планетарки мне стало не хватать — хотелось и моглось быстрее. Ещё в прошлом сезоне я провёл небольшой эксперимент и поменял заднюю звезду с 22 на 19, скрутив её с младшего велосипеда Stels Pilot 730. Это действие дало мне главную пару 42/19 = 2,21. Первый же выезд сразу же дал положительные результаты:
— на 3й я теперь в спокойном режиме мог ехать 23…25 км/ч, а при желании вполне разгонялся и до 30…33 км/ч. Да, я понимаю, цифры смешные, но у меня банальный дорожник на 622-42С резине и сам я далеко за паспортной грузоподъёмностью велосипеда 😆
— на 2й я теперь мог взбираться с нормальной скоростью 18…20 км/ч на подъёмы автомобильных мостов без особых напрягов, а раньше для этой скорости надо было впустую быстро крутить педали, либо ползти до 15 км/ч
— а на 1й теперь появилась неоднозначность. Раньше она использовалась вообще редко, для взбираний на крутые подъёмы, то теперь на этих же подъёмах приходилось заметно так напрягаться. Не то чтобы прям уж невмоготу, но хотелось, всё-таки, вернуть ту первую, которая была на 42/22. Но, зато, теперь стало проще кататься в сложном людском трафике — тяги хватает чтобы держать равновесие на пешеходной скорости и в то же время, при необходимости, можно быстро ускорится.
В этом году, я вернул обратно 42/22, т.к. младшему велосипеду тоже надо ездить было, да и с переездом из плоской асфальтированной Москвы, мне больше пригодились бы скорости пониже. Но, как показали первые 300 км, даже 42/22 уже недостаточно и я уже более целенаправленно начал изучать вопрос расширения диапазона скоростей. Загнал я в Excel все необходимые данные и получил вот такой интересный график:
Взял в расчёт каденс 60, т.к. это самый комфортный для меня. Если медленнее, то колени начинают ныть и удовольствия от прогулки никакого, но и максимальный у меня на 3й получается около 70, в то время как на 2й и 1й я могу крутить и быстрее, и тем самым графики поплывут в плане максималки.
Когда я увидел эти цифры, я понял: да вот же именно то, что мне надо! На семёрке 2 / 4 / 6 вот прям в точности повторяют 1 /2 /3 на трёхе. Ранее с 42/22 мне по равнине асфальта часто не хватало 3+ передачи — и вот она 7. На затяжных подъёмах мне не хватало передачи между 2-3 — и вот она 5я. А 1 / 2 / 3 скрости трёхи с передаточным 42/19 соответствуют этим новым 3 / 5 / 7. Ну и новая пониженная 1я у семёрки обещает быть ооочень полезной на всех этих холмах и крутых подъёмах загородных дорог и направлений! Решено — ищу!
Покупка
На этот раз я не стал идти в магазин и приобретать новую втулку, ну просто потому, что ещё до изучения вопроса мне попалось объявление о продаже полного установочного комплекта за 3000 р (~50$). Ещё сверху я заплатил 500 р. за пересылку по почте, а, в качестве бонуса, продавец положил мне некие спицы 282 мм и ниппеля. Как оказалось позже не зря — эти спицы я использовал при сборке колеса, а так бы мне ещё рублей 500 пришлось бы за новые платить, а тут…
Спицы
Небольшое лирическое отступление. За 300 км езды по направлениям от пгт. Некрасовского я умудрился потерять 8 спиц из 36. До этого я около 500 км откатал по асфальту и ничего, а тут, в полях, на скоростях до 10 км/ч по одной-две в каждый выезд. Поинтересовался я возможными причинами разрыва спиц на форуме у Сообщества крокодиловодов, и там меня сразу же отправили по нужному направлению. Да, я понимал, что приобретаемые чёрные спицы какие-то тонкие и не совсем правильные. По-хорошему, спица не должна болтаться в отверстии фланца и стоять примерно перпендикулярно оси втулки. Если дальше её пальцам тянуть, то она уже должна изгибаться. Смотрим, что у меня:
Чёрная — это спица курильщика, блестявая — это та, что пришла мне в комплекте со втулкой и, по всей видимости, была с этой втулкой с завода. Блестявые мои, которые было со стальными ободами, так же прекрасно проходят тест на перпендикулярность. Там в статье предлагается простейшее решение этой проблемы — подложить шайбочки под головки спиц, но, при наличии у меня спиц нужной длинны и нормальной формы, я выбрал их для спицовки колеса.
Переборка
Есть такой тип людей, которые покупают бэушные моторы и прочие механизмы (они их ещё контрактными называют) и как есть ставят на авто. Даже если опустить тот факт, что при прокручивании «контрактной» втулки слышен был песочек, я в любом случае бы полез в бэушную планетарку, как бы там её не нахваливал продавец и не рассказывал мне о её минимальном пробеге. И не зря! Прогем может быть и минимальный, но грязи внутри набилось очень много
Внутри всё было так же плохо, как было со стороны подшипника: все сателлиты и шестерни в смазке и по углам смазка присутствует, но везде грязь, грязь, грязь. И думать тут нечего — моем!
В процессе мытья я забраковал левый подшипник, который в грязи прибывал: шары подпортились:
Всё то же Сообщество крокодиловодов подсказало где взять другие шары 3/16″ aka 4.763 мм. Да, безусловно, можно было просто купить в веломагазине подшипник за 170 р, но в ближайшем магазине именно моего не нашлось, а покупать другой подшипник ради шаров, да ещё и, с большой долей вероятности, Китайских… Я просто поехал в магазин подшипников, который оказался даже ближе ближайшего веломагазина, и набрал там себе реально советских шаров 4 мм, 4.763 мм и 5 мм по 100 штук аж за целых 210 рублей ))) Перед применением, на всякий случай, промерил штангеном несколько шаров, выбрал одного диаметра с точностью до сотки, насыпал их в сепаратор и новый подшипник готов.
В остальных деталях износа почти и не видно, как бы ни было странно, после того состояния, в котором была втулка. Следы работы, безусловно, присутствуют, но какую-то минимальную выработку глаз даже и не заметил нигде. Удивительно, но все конуса подшипников так же были в хорошем состоянии, хотя при этом втулка после сборки работала шумновато.
По смазке.
Ну, понятное дело, производитель рекомендует применять определённую смазку под своим брендом, но ехать ради смазки в веломагазин нет желания. По мануалу требуется для смазки ремонтное масло Shimano Y00298010. По картинкам это вообще прям жидкое масло, а т.к. я вымыл все детали от белой смазки, то надо, всё-таки, смазку то и применить сначала.
Смазку Shimano я даже не стал искать. По форуму вычитал информацию, что необходима смазка с вязкостью NLGI 0 или 1, например, для для редукторов УШМ, триммеров или трипоидных ШРУСов. Пошёл в ближайший автомагазин и прикупил там смазку для ШРУС ВМПАВТО МС1807 (не реклама!) с NLGI-1.
Можно было бы прикупить там ещё и синюю смазку с NLGI 0 того же производителя, но по консистенции она какая-то совсем жидкая и я засомневался в том, что она останется во втулке и не убежит из неё. В дальнейшем я понял, что вполне можно было бы и NLGI 0 применить, но и та, что я использовал, вполне себе неплохо заполнила собой всё что можно было заполнить 😈
Набил я её туда знатно! Хотя, если честно, говорят, что достаточно 10…20 мл на втулку, у меня же ушло 3/4 пакета 😈 По принципу: кашу маслом не испортишь, как его отсутствием. Если бы я применил NLGI 0, то такой необходимости набивать смазкой не возникло бы! Это я оставлял смазку на осях, на сателлитах, а более жидкая сама бы заполнила все соединения. Не, потом, во время третьей разборки 😆 у меня было желание окунуть в трансмиссионку или просто добавить масла под сателлиты, но к этому моменту я уже проехал 10 км на ней и смазка отлично сама распределилась по втулке.
Подшипники (их 3 штуки) я смазал Литолом24. Всё-таки смазка, которую я применил в планетарках, мне показалась жидковатой и я просто добавил привычного Литола. Этот узел ничем от других подшипников в велосипеде не отличается, а Литол показывает себя отлично! Частично раскидал втулку, чтобы смазать подшипники, а, заодно, проверить положение одного из модулей в середине тетриса.
Сборка
Как я ни пытался я всё фотографировать, всё запоминать, но собирал я втулку 3 раза ))) Нормального мануала по сборке втулки я не нашёл. Что есть в интернете: текстовый мануал по сборке модулей Shimano Nexus7. А вот мануал с картинками по сборке модуля переключения, но я так глубоко втулку не разбирал и это описание мне лишь дало понимание того, что нужна достаточно жидкая смазка.
Но, к счастью, есть в интернете видеозаписи со сборкой планетарки. Качество видеоматериала среднее и если смотреть сразу несколько источников, то вопросы вполне решаются. Первое видео по сборке небольшое:
Следующее видео огромное, часовое. Здесь показана и разборка, и смазка, и сборка. Очень полезное прям видео! Вот в нём я и заметил, что поставил один из модулей неправильно и поэтому пришлось второй раз лезть во втулку и переворачивать его, заодно и смазав подшипники Литолом.
Но в этих видео не проговорено была процедура сборки переключателя наружного и я долго не мог совместить метки. Вот видео для понимания:
Так вот у меня долго не совмещались жёлтые метки на барабане, и после долгих игр с тетрис выяснилось, что шестерёнка (на схеме деталь №23), которая вращает вал, на самом деле несимметрична и если метки при сборке переключателя не совпадают, то надо просто её перевернуть вверх тормашками.
После этого всё собралось прекрасно, всё работало на коленках чётко… До первого выезда ))) В процессе тестирования оказалось, что половины скоростей нет, а после того, как посчитал передаточные соотношения фактические, была установлена вот такая зависимость передач:
Положение шифтера — перадача во втулке:
1 — 4
2 — 4
3 — 6
4 — 6
5 — 7
6 — 7
7 — 6!
Это и была моя третья разборка втулки. Долго мы в Сообществе думали что же могла пойти не так. Сначала все дружно грешили на мой шифтер Shimano SL-7S10, что он неправильно вытягивает трос, но я в ручками попробовал тянуть — скоростей не добавилось. Потом под подозрение попал переключатель на втулке Shimano CJ-NX40, который не соответствовал эпохе втулки и, по идее, должен был бы стоять там Shimsno CJ-NX10, но к этому моменту я уже разобрал втулку и обнаружил, что по какой-то причине кулачёк переключателя №16 по схеме вылез из пазов на валу №14 и при этом у меня правая планетарка находилась всегда в зацеплении и, считаем, что половины скоростей из-за этого не было. Поправил, собрал — появились!
Установка
Основной проблемой, как мне казалось, должна была стать установка 7-ми скоростной втулки на велосипед. Дело всё в том, что установочная ширина O.L.D. штатной втулки типа Торпедо составляет 110 мм. Для внедрения 3х скоростной втулки Shimano Nexus Inter3 SG-3С41 с её шириной в 120 мм, достаточно было просто руками растянуть задние перья и вставить колесо. С семиступкой такое уже не прокатит… ну либо надо быть Александром Невским — установочная ширина Shimano Nexus Inter7 SG-7С18 составляет 127 мм. Т.к. я не Алксандр, то надо было придумать способ разгиба задних перьев. Мне, конечно, предложило Сообщество применить вот такой способ, но все дрова я отправил уже в полы и чего-то мощного не осталась. Хотел было идти в машину за домкратом 😜 но что-то как-то стало лениво шляться по ночи и я просто применил 2 болта М8х100, 2 шайбы, 2 гайки и самозажимные клещи.:
Сначала я развёл на 150, отпустил и получил результат 117… Ну ладно — разводим больше и где-то после 160 у меня конструкция развалилась и… 130 😲 Да прелестно! Теперь 127 планетарка туда залетает! 😏 Теперь на надо больше уродоваться при установке колеса!
После операции разгибания, необходимо проверить новую геометрию рамы. Натягиваем шнурок, делаем замеры: разница 2…3 мм. Положил раму на бок, возомнил себя Александром и… ниччего не поменялось! Железо отличное! Достаточно прочное и при этом просто шикарно играет. Если для развода со 110 в 130 потребовалось разводить в 160+ мм, то чего уж там говорить про ручной труд — нужен ДРЫН!
Естественно, дрын я так и не нашёл и оставил как есть, т.к. уже припекало опробовать новую втулку (в тот момент я ещё не знал о всех этих заморочках с половиной скоростей 😆)
Быстро заспицевав колесо, начинаю ставить его на место, подключаю тросик и… понимаю, что на переключателе на втулке нет упора. Вот везде по картинкам упор там должен быть, а у меня нету. А в мануалах так вообще там должен быть отдельный пыльник со своим упором — вот это уже ближе к истине, но от этого мне особо не становится спокойнее. Где-то искать, куда-то ехать… Решил просто изготовить из подручных средств упор и попалась мне на глаза правая тормозная ручка, а точнее её упор 😈 Естественно, одно с другим не стыковалось, я её обточил на станке и, вуаля, тросик закреплён на втулке:
Если втулка внутри ещё как-то более-менее была жива и не так уж и сильно изношена, то вот шифтер Shimano SL-7S10 какой-то сильно побитый жизнью и другими прочными предметами. Задумал было перекинуть, хотя бы, резинку переключателя с 3х скоростного на 7ми скоростной шифтер, дык не подошла — новая уже.
Ну и в процессе эксплуатации уже выяснилось, что чёткостью включения, по сравнению с трёшным шифтером, этот семёрошный не блещет. Если переключения вверх ещё хоть как-то чётко фиксируются и чувствуются то обратное переключение уже не столь чёткое и щелчёк значительно более мягкий — перескочить на пару лишних скоростей вниз вообще можно без проблем! Ну и есть проблема с включением 6й передачи: если переходить с 5й на 6ю, то втулка остаётся на 5й, а если спускаться с 7й на 6ю, то всё включается нормально. Помимо этого в диапаносе 6-7 шифтер работает с хрустом. По свободе раскидаю и попробую разобраться, но а по сути, у меня сразу с 4-5 идёт включение 7й и необходимости в 6 часто и не возникает, а вот при прямолинейном движении, иногда, хочется чутка повысить лёгкость кручения и переход с 7 на 6 вполне себе работает. Бегло смотрел доски — переключатели отдельно в районе 1500 стоят. Пока обойдусь этим.
Первые впечатления
Ну, первое же что ощутил: привет трансмиссия МТВ 😆 ну это когда скоростей много и есть постоянное желание их переключать, как только появляется какая-то нагрузка. Ну и что? первые 10 км я ехал и гудели колени, т.к. нагрузка пропадала быстро и далее впустую мотыляешь ногами, либо, наоборот, слишком медленно крутишь. После 3х скоростной надо перепривыкать, т.к. там шаг был большой и скорости удерживал значительно дольше. Следующие 10 км я уже лучше стал понимать когда и какую мне надо включать и меньше скакать по скоростям.
Естественно, я поехал сразу по тем местам, где мне не хватало 3х скоростей. Т.к. 2 / 4 / 6 примерно совпадают у меня с 1 / 2 / 3 на предыдущей планетарке, то мне было проще понимать, что же я получил. Теперь на первой мне чутка полегче взбираться на горки, чем ранее, но всё-равно, это не 32/34 на трансмиссии стелса жены и в некоторых местах я бы, всё-таки, ещё ниже хотел бы иметь передачу. Не, усилия то теперь достаточные, чтобы во многих местах вьезжать, но помнятся мне некоторые подъёмы в лесу, где скорость нынешняя будет великовата для маневрирования между камней и корней. Ну, с другой стороны, у меня же не МТВ, а дорожник с длинной базой и 28″ колёсами и приобретённая 7я теперь офигенно ускорила велосипед! Если раньше максималка у меня была что-то около 35 км/ч, то теперь я смог разогнаться аж до 40 км/ч!
Накат. Ну, чутка хуже стал катится велосипед. В тех местах, где я уже притормаживал с горочек, сейчас просто катится. Правда, это я проверял в самом начале, когда и максималку замерял, а на обратном пути особой разницы по привычному маршруту не ощутил в плане самостоятельного движения. Если по-началу планетарка была совершенно бесшумной, то спустя 15 км на 7й я уже расслышал стрекотание собачек… хотя стрекотанием назвать — это громко, скорее шуршание. На 3й, спустя 10 км, начали доносится звуки, как будто цепь дрожит, хотя на тяге или ещё как-то ничего не чувствовалось По сравнению с трёхой — эта работает бесшумно. Та у меня, оказывается, была слышна на всех скоростях, просто что я значения не придавал, а теперь, можно сказать, тишина. Ну, когда во втулку было набито столько смазки, наверное, так и должно было быть!
Я остался очень доволен покупкой! Я не могу сказать, что 3х скоростная втулка совсем уж ущербна — после обычной односкоростной Торпедо заиметь ещё 2 скорости — это очень здорово! Надо просто подбирать под себя передаточное число главной пары и под те условия, где будет происходить катание. Если бы я остался в Москве, то, скорее всего, 42/22 махнул бы на 42/19 или 42/20 и не парился бы. Да, может быть, я и тут бы продолжал кататься на трёхе с 42/22, но раз уж появилось желание и это совпало с возможностью, то внедрил себе 7-скоростную. Тем более, что она мне вышла дешевле, чем новая 3х скоростная, пусть и пришлось немного повозиться, перебрать, смазать. Т.ч. если есть возможность, то лучше сразу ставить 7-ми, а то и 8-ми скоростную планетарку, как бы это очевидно не звучало. Мне это ещё 4 года назад говорили, а я — та мне попробовать только… угу… попробовал… Бюджет уже приблизился к 20 и в рассмотрении новая система, более злая и широкая резина, а ещё есть желание собрать другой велосипед на женской раме — всё-таки 19 кг для Stels Pilot 730 — это многовато.
Кстати, раз уж про вес речь пошла… Теперь он составляет со всеми нововведениями в виде планетарки, сидушек, подножек, аксессуаров — 16.6 кг, т.е. по сравнению с прошлым годом +1.6 кг. Всё-таки, 7ка достаточно тяжёлая втулка и это вот очень ощущается на заднем колесе, когда в лифт закатываешь. В движении разницы по весу не ощутил.
- Sports & Outdoors
- Sports
- Cycling
- Wheels & Accessories
- Hubs
No featured offers available
Learn more
No featured offers available
We feature offers with an Add to Cart button when an offer meets our high standards for:
- Quality Price,
- Reliable delivery option, and
- Seller who offers good customer service
“No featured offers available” means no offers currently meet all of these expectations. Select See All Buying Options to shop available offers.
-
VIDEOS
-
360° VIEW
-
IMAGES
This item cannot be shipped to your selected delivery location. Please choose a different delivery location.
- Hub Width: 192mm
Customers also search
Page 1 of 1Page 1 of 1
Top Brand: SHIMANO
Highly Rated
100K+ customers rate items from this brand highly
Trending
100K+ orders for this brand in past 3 months
Low Returns
Customers usually keep items from this brand
Product Description
Shimano Internally Geared Hub Parts
- Fits SG-3D55 hubs with 192mm axles
Item SpecificationsFitsNexus Inter-3 SG-3D55Includes1 Push Rod
Product information
Technical Details
| Item Package Dimensions L x W x H | 6 x 4 x 0.05 inches |
|---|---|
| Package Weight | 0.12 Pounds |
| Item Dimensions LxWxH | 6 x 4 x 0.05 inches |
| Item Weight | 1.92 ounces |
| Brand Name | SHIMANO |
| Suggested Users | unisex-adult |
| Manufacturer | Shimano |
| Part Number | Y33S98290 |
Additional Information
Feedback
Shimano Nexus Inter-3 SG-3D55 push rod for 192mm axle
Share:
Found a lower price? Let us know. Although we can’t match every price reported, we’ll use your feedback to ensure that our prices remain competitive.
Where did you see a lower price?
Price Availability
Website (Online)
Date of the price
(MM/DD/YYYY):
Store (Offline)
State:
Date of the price
(MM/DD/YYYY):
Please sign in to provide feedback.
Brief content visible, double tap to read full content.
Full content visible, double tap to read brief content.
Videos
Help others learn more about this product by uploading a video!
Upload your video
Similar brands on Amazon
Customer reviews
8 global ratings
-
5 star
100%
-
4 star
0%
-
3 star
0%
-
2 star
0%
-
1 star
0%
Review this product
Share your thoughts with other customers
Images in this review
Top reviews from the United States
There was a problem filtering reviews. Please reload the page.
-
5.0 out of 5 stars
fine
Reviewed in the United States on December 3, 2013
fine push rod .. not the right size for the electra townie 3 .. get the 168 mm version thats fits properly