Доброго дня дорогие камрады. Расскажу немного предысторию. Где то с пол года назад коллега по работе попросил помочь ему подобрать сцепление на рабочую Шевроле Ниву, так как до этого у него несколько раз сцепление отправлялось в пешее эротическое путешествие. Ну а так как он и водитель и обслуживающий персонал, как говориться два в одном 😂, то соответственно Ниву ремонтирует он сам. А по его словам, он чуток под устал менять китайские поделки 😏. В общем стал я изучать вопрос. Как всегда выбор огромен, а отзывы противоположны. Вспомнил я знакомого камрада Kirey-71 с Шевроле Нивой на Драйве. А он как раз в тот момент то же изучал эту тему и после установил себе новое сцепление Starco. Ну а так как и я то же за несколько месяцев до этого менял сцепление, но только на Патрике и угадайте на какое? То решение было принято однозначное — покупка нового сцепления Starco (Артикул: SPK22501).
✔Устанавливал новое сцепление коллега естественно самостоятельно. По его словам для него это теперь плевое дело, конечно если уже третий раз за несколько месяцев менять сцепление 😏. В общем заменил он его и поделился первыми впечатлениями. Ниву вообще не узнать, педаль стала очень легкая, трогается с холостых без газа. Оно нисколько не уступает по комфорту родному сцеплению которое шло с завода. Я помню тогда его охладил, сказав давай через несколько месяцев посмотрим.
✔ Прошло пол года. Намедни встретил его и спросил как себя показало новое сцепление? Ответ вам боюсь не понравится — сцепление как сцепление. Говорит в первое время было непривычно комфортно, а потом привык. Сей час говорит больше десяти тысяч на нем накатал — претензий к нему нет от слова совсем 😉.
П.С. Кстати и нас с Патриком то же все устроило 🔥.
Если я меняю сцепу в сервисе, то лучше сразу заменить маховик на новый?
Машина опять задёргалась на горячую, еле из леса выехал, не мог развернуться в колейной узкой лесной дороге. Движок мотало так, что боялся, что чего то порвёт. 7 тык назад сменил сцепу на САКС , но маховик не менял. Очень жалею, возможно в этом причина. Остро встал опять вопрос сцепы. Чего то вот психологически , захотелось чего другого.
при проточке снимается слой максимум в 0.5-1 мм
А шлифовкой не лучше такие дела? Убирается вопрос биений шпинделя, геометрии станка, квалификации токаря. Примагнитил — шлифанул, ву а ля.
@ЛЫСЫЙ 721 , У тебя опыт, спрошу.
Вот из этого что нить достойно ?
Пакет сцепления (корзина, диск, подш.) ВАЗ 2123 (Шевроле Нива) (накладка КЕВЛАР) (усиленное) STARCO 6910р
Пакет сцепления (корзина, диск, подш.) ВАЗ-2123 СHEVY NIVA «KRAFTTECH» W03215C 4300р
Пакет сцепления (корзина, диск, подш.) ВАЗ-2123,21214 LUK 5830р
Пакет сцепления (корзина, диск, подш.) ВАЗ-2123 (Шевроле Нива) STARCO 4350р
Пакет сцепления (корзина, диск, подш.) ВАЗ-2123 FINWHALE 4055р
_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.
Шеви Нива — это всe-таки больше Нива, чем Шеви, то есть, по-сути, настоящий Российский внедорожник. А значит ко всем узлам автомобиля предъявляются повышенные эксплуатационные требования. И к сцеплению в том числе.
STARCO это понимает и предлагает владельцам Шевроле Нивы усиленное сцепление SPK22025KV с накладкой Кевлар.
Комплектация:
нажимной диск (корзина), ведомый диск, муфта включения сцепления с подшипником, комплект перчаток.
Разберем подробно.
Нажимной диск, она же корзина.
Диафрагменная пружина увеличенной мощности обеспечивает усилие прижима до 5000 Ньютонов.
Лепестки сцепления в месте контакта с выжимным подшипником закалены током высокой частоты, что обеспечивает повышенную износостойкость.
Все элементы корзины выполнены на высокотехнологичном оборудовании. Чувствуется солидность конструкции благодаря надёжному крепежу.
Плита сделана из чугуна улучшенной марки, который имеет повышенную прочность, теплоёмкость и хорошие показатели зависимости линейного расширения от температуры. Это означает, что при больших нагрузках плита не «поплывёт» в размерах и её не «поведёт».
Выжимной подшипник ESPRA.
Имеет корпус из ПОЛИАМИДА. Это сам по себе дорогой, качественный пластик и он сделан из первичного сырья – имейте ввиду, что при покупке дешевых муфт высокая вероятность наткнуться на полиамид из отходов или даже совсем дешевый Полипропилен, что может привести к быстрой поломке муфты.
Подшипник не имеет жесткого крепления к муфте. При работе происходит самонастройка контакта выжимного подшипника с лепестками диафрагменной пружины нажимного диска.
Сам подшипник соответствует классу точности стандарту Р5 и заправлен консистентной смазкой SUPER N KYODO YUSHI (Япония). Работает в температурном режиме -40 +180 градусов.
Кевларовый диск сцепления.
Ступица диска выполнена из поверхностно закаленной легированной стали, которая придает прочность эксплуатационным характеристиками материала.
Твёрдость по шкале Роквелла-60 едениц.
При недостаточной твёрдости ступицы первичный вал очень быстро разобьёт шлицы и диск придётся менять.
8 демпферных пружин (схема 4+4 одна в одной) плюс демпфер малой нагрузки, который гасит мелкие крутильные колебания.
Схема пружин 4+4 влечет за собой ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ увеличение ресурса диска, ибо именно они берут на себя и гасят все ударные нагрузки, возникающие при переключении передач и при подаче или сбросе газа.
демпферные пружины – это почти самая нагруженная часть диска и у дешевых дисков именно они ломаются первыми, так как хорошие пружины сделать непросто и стоят они соответственно.
Ресурс кевларового диска STARCO по пружинам рассчитан на 2 000 000 полных циклов сжатия – растяжения.
Немного информации о кевларе.
Путёвку в жизнь ему дали учёные американской компании DuPont в далёких годах.
Из этого материала изготавливают бронежилеты и бронешлемы. А создан он был для автомобильной промышленности…для армирования шин (естественно, не самых дешевых).
Вообще, наш опыт говорит нам, что низкая цена на что-либо, чаще всего свидетельствует о слабых технико-тактических данных изделия.
Конечно, кевларовые накладки сцепления не делаются полностью из кевлара, он лишь частично добавляется в смесь. Для чего мы это делаем? Машины 4*4, которые мы все так любим, склонны самозастрявать в болотах, топях и сугробах. Чтобы вернуться домой нам приходится часто играть педалями газа и сцепления, допуская частичную его пробуксовку. Именно в этот момент накладка начинает сильно греться и часто, дело доходит до специфичного запаха.
Запах означает, что накладка не выдержала высокой температуры и начала «плыть». Чтобы этого избежать и была придумана (не нами, конечно) накладка с добавлением кевларовой нити в качестве армирующего волокна (в дешевых недолговечных дисках используют другие материалы для армирования наладки).
В случаях сильного подгорания накладка полностью «замасливается» и может дойти до того, что из болота вы поедете на буксире)
Но только не на кевларовом сцеплении STARCO KV. Ибо кевлар поднимает температуру «замасливания» примерно до невозможных 400*С, так как он не плавится, а разлагается при температурах около 450*
Поэтому, когда вы купите и поставите на свои любимые нивы сцепление STARCO KV – буксуйте на здоровье или просто езжайте и забудьте о следующей замене сцепления)
Все перечисленные показатели позволяют этому сцеплению «ходить» до 100 тыс. км.
Снял я Установленное в мае 2011 года сцепление Старко. диск керамика демпферная.
Вообщем одно большое разочарование.
Сцепление прошло 35тыс. в основном город трасса и немного бездорожья.
Родное перед этим проходило 75тыс.
Появились скрежещущие звуки при включение и выключении.
При снятии обнаружилось, что подклинивал подшипник хвостовика первичного вала (что в маховике)
При этом обнаружилось, что
маховик имеет выработку примерно 0,7-1 мм.
аналогично и на ведущем диске (корзина также старко).
выжимной имеет значительный люфт и явно просился на замену.
В отличие от родного который после 75 тыс. выглядел вполне прилично.
Ведомый диск имеет незначительную выработку (если кому надо для гонок могу продать)
Итог — загубленный маховик
и сцепление однозначно не окупившее своих затрат на него. (лучше бы понижайку сделал).
Самое обидно, что первоначально продавец рекламировал сцепление как сверх надежное и заявлял, что его можно жечь без всяких проблем.
И пройдет не меньше 100 тыс.
И только позднее появились отговорки что в пробках по аккуратнее и т.д.
По хорошему можно было бы даже привлечь за предоставление недостоверной информации о товаре
и обман потребителей.
на днях сделаю фотки маховика корзины и диска и выложу
Взамен установлен сакс от каминс газели.
-
sergtyum
- Профессионал
- Сообщения: 1745
- Зарегистрирован: 13 фев 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Репутация: +3
опыт эксплуатации керамического сцепления Starco
Сегодня получил: «Сцепление в сборе STARCO усиленное (5 ст. КПП) УАЗ-3160/Патриот (керамика) off-road (30% город и 70% бездорожье) двигатель 409». Заказывал наложенным платежом, пришла корзина и диск (на картинке еще правда выжимной был, но оказывается в комплект не входит). На следующей неделе поставлю, напишу какие результаты.
Выжимной есть оказывается, в коробке спрятался (зажало его там и не выпадал, на сто обнаружил)….ставят сейчас…
http://www.starco-sport.3dn.ru
http://www.uazpatriot.ru/forum/obsuzhde … 0%D2%CA%C8
-
Crazy72rus
- Автолюбитель со стажем
- Сообщения: 212
- Зарегистрирован: 18 фев 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Репутация: +1
Сообщение Crazy72rus » 27 май 2010, 17:09
sergtyum давай ждем ,можно с фото и видео репортажем
-
sergtyum
- Профессионал
- Сообщения: 1745
- Зарегистрирован: 13 фев 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Репутация: +3
Сообщение sergtyum » 02 июн 2010, 18:52
Сравнивать буду со стоявшим сцеплением — пробег 6500 км, импортное, со сдвоенными пружинами, после снятия — в идеальном состоянии.
Первые 50 км (резина BFG МТ КМ2 245/75/16):
1. То что читал на форумах в большинстве не так, жесткости включения никакой нет, включается мягче и почти не отличается от работы обычного.
2. Если раньше на высоких оборотах отпустить быстро сцепление, то чувствовалась пробуксовка сцепления, сейчас ее нет, а если еще и газу добавить то резина на сухом асфальте пробуксовывает, раньше такого не было.
Добавлено спустя 4 дня 1 час 44 минуты 32 секунды:
Езда по бездорожью (резина Silverstone MT117 Xtreme 33/10,5/15):
1. Сцепление не буксует в любые моменты движения.
2. Лучше чувствуется момент нехватки тяги двигателя и раздатки.
-
Гражданин
- Мастер
- Сообщения: 2020
- Зарегистрирован: 11 июн 2006, 00:00
- Награды: 1
Сообщение Гражданин » 07 июн 2010, 09:09
sergtyum, поздравляю коллега! у меня керамика cluchnet. Запугивали до покупки меня тем же что и тебя — результат превзошёл все мои ожидания.
Кстати, Сергей — ты где покупал его и ежели не секрет почём?
П.С. Название не смутило?)) Starco — Sparco
-
sergtyum
- Профессионал
- Сообщения: 1745
- Зарегистрирован: 13 фев 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Репутация: +3
Сообщение sergtyum » 07 июн 2010, 09:39
Гражданин,
На их сайте заказал по электронке, позвонил им, проконсультировался, сказали под колеса 33 и выше на патриот с РИФовскими бамперами лучше усиленное брать (на хантер можно стандартное — вес меньше). Отдал 15000, из них 1500 — доставка наложенным платежом.
Еще один момент: действительно, как пишут на форумах, шума в раздатке и особенно в коробке стало больше, особенно чувствуется когда убираешь ногу с педали газа на любой передаче и довольно сильно при этом вибрирует рычаг КПП, не было тоже раньше такого.
Добавлено спустя 8 дней 40 минут 47 секунд:
900 км:,
Сцепление прирабатывается: стало жестко включаться и первую передачу сложнее включить стало.
Добавлено спустя 9 дней 9 часов 19 минут 39 секунд:
2000 км:
плавно тронуться вообще не получается теперь
Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:
Кстати в УАЗ-торг при мне представители STARCO приходили, предлагали им оптом разные виды сцепления STARCO в том числе с моховиком…..согласились или нет, не знаю, уехал
-
Гражданин
- Мастер
- Сообщения: 2020
- Зарегистрирован: 11 июн 2006, 00:00
- Награды: 1
Сообщение Гражданин » 26 авг 2010, 11:49
надо попробовать тронуться мне на Патрике — дашь? а то что-то моя американская керамика как вела себя сразу после установке так и ведет… без изменений
-
sergtyum
- Профессионал
- Сообщения: 1745
- Зарегистрирован: 13 фев 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Репутация: +3
Сообщение sergtyum » 30 сен 2010, 00:46
при снятии раздатки и КПП (синхронизатор третьей передачи надо проверить) заодно сцепление проверили — износа естественно нет, НО — подшипник выжимной на замену, диагноз поставили: в результате сильного нагрева диска сцепления подшипник тоже сильно нагревается и масло теряет свои свойства и естественно увеличивается износ……писали же про старко на форумах — про сцепление забываем, выжимной — расходник….
Что-то я уже склоняюсь к мнению, что не подходит это сцепление для УАЗов, правильно в УАЗ торге от него отказались, оно больше подходит для установки на десятки, двенашки, приоры и т.п. с пердючими глушителями…..
-
Гражданин
- Мастер
- Сообщения: 2020
- Зарегистрирован: 11 июн 2006, 00:00
- Награды: 1
Сообщение Гражданин » 30 сен 2010, 21:06
sergtyum, будешь снимать если то не выбрасывай))) знаю кому его поставить
-
sergtyum
- Профессионал
- Сообщения: 1745
- Зарегистрирован: 13 фев 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Репутация: +3
Сообщение sergtyum » 09 фев 2011, 22:17
керамическое сцепление это конечно класс, как на автомате, отпускаешь хоть плавно, хоть бросаешь — машина едет, не горит, но……вообщем демонтирую, может потом на красного поставлю…
предпосылками для снятия стало: стал подклинивать рычаг КПП, т.е. недовыключалось сцепление, да и жестковато конечно для повседневной эксплуатации…
после снятия выявлен износ маховика — выработка 1 мм, на корзине где-то 0,5-1 мм, диск почти той же толщины
-
Гражданин
- Мастер
- Сообщения: 2020
- Зарегистрирован: 11 июн 2006, 00:00
- Награды: 1
Сообщение Гражданин » 10 фев 2011, 23:52
у меня с американским не было никаких проблем, буду вскрывать — могу и продать) на нивы должно пойти) или на шнивы
-
sergtyum
- Профессионал
- Сообщения: 1745
- Зарегистрирован: 13 фев 2010, 00:00
- Награды: 1
-
Репутация: +3
Сообщение sergtyum » 11 фев 2011, 00:06
Гражданин, а на уазиках с керамическим сцеплением маховик и корзина становятся расходниками, про выжимной вообще нет разговоров, два полетело за 9000 км