-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Двигатель и его системы
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Нужна помощь, планирую брать рх 330 или 400h — Какие существенные проблемы в этих авто ? Какие проблемы могут быть с 10-ти летним гибридом? Какой из
-
Автор темыanapa-koldun
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
Из проблем слышал, но сам не встречался: течь радиатора (при чем, Корея лучше оригинала) Катализаторы выбивать придется, если не выбиты… Больше ничего не надо. Конечно, исключения бывают.
-
#6
-
#7
Незнаю я бы еще к минусами отнес генератор, раздатку, внутренние гранаты, ну я по харьку сужу но если вопрос двигателя не коснулся то думаю и на 330 есть такие болячки
-
#8
-
#9
Слышал от почти каждого что течет крыша в швах у рх. Правда?
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#15
-
#16
-
#17
-
#18
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Двигатель и его системы
В четверг, 5 июня, состоялся официальный запуск автомобильной марки Exlantix в России. И пусть вас не пугает новое имя на рынке — Exlantix, за ним стоит не какой-то малоизвестный производитель из Поднебесной, а хорошо зарекомендовавший себя на нашем рынке автоконцерн Chery. Вообще, у себя на родине эти автомобили представлены под именем Exeed Sterra, на внешние рынки идут как Exeed Exlantix. Но у нас двойные имена не прижились, вспомним тот же Chery Exeed, так что по китайской народной традиции в России появляется ещё один новый суббренд. При этом для меня остается загадкой, зачем компания выпускает модели под новым именем, хотя они не будут представлены в отдельных шоурумах, а станут делить их с Exeed. На месте компании я бы выпустил эти гибриды и последующие модели также под именем Exeed. Последний уже хорошо зарекомендовал себя в России — его знают, узнают и даже уважают. А здесь Exlantix, что-то новое и пока малоизученное. Во время теста Exlantix ET ко мне с вопросом обратился даже владелец Exeed VX, не признавший в кроссовере его кровного брата, и пытался узнать, сколько я заплатил за эту машину в Китае и что она вообще собой представляет. И это при том, что, наверно, уже минимум пару месяцев на официальном сайте Exeed тизерят автомобили Exlantix. Так что лыко-мочало — начинай сначала, компании снова придется вкладываться в продвижение и работать над узнаваемостью нового бренда, хотя все можно было обыграть намного проще и изящнее.
Под именем Exlantix концерн намерен предлагать на нашем рынке модели на новой энергии — гибриды и электромобили. Новый гибридный кроссовер Exlantix ET мы уже успели протестировать до старта продаж и рассказали о нем в отдельном материале.
Здесь же скажу про цену Exlantix ET, которую анонсировали только в четверг. Так, гибридный кроссовер будет предлагаться на нашем рынке в единственной, очень богатой комплектации за 6 600 000 рублей. А первые покупатели ещё получат в подарок домашнюю зарядную станцию. Цена вполне в рынке, особенно с учетом того, что конкурента в лице LiXiang L7 оценили в 6 590 000 рублей за младшую версию, а старшая будет стоить 7 290 000 рублей (указана стоимость LiXiang, которые официально будут продаваться в России).
В рамках мероприятия была представлена и вторая модель бренда — четырехдверное купе Exlantix ES. С этим автомобилем все довольно странно, так как на первых порах, когда концерн Chery только анонсировал запуск нового бренда в России, ES должен был прийти к нам на рынок в виде полноценного электрокара. Но почему-то перед самым стартом продаж информация о машине изменилась, и теперь говорится о том, что к нам в первую очередь поступит гибридная версия купе. На мероприятии же по случаю запуска Exlantix новый Exlantix ES был представлен как в виде электромобиля, так и в виде гибрида. Но пока даже непонятно, когда точно стартуют продажи последнего, есть размытая формулировка о лете 2025 года, зато точно известна его цена — 5 990 000 рублей.
Четырехдверное гибридное купе Exlantix ES делит платформу и силовые агрегаты с кроссовером Exlantix ET. Здесь также используется схема последовательного гибрида с бензиновым турбодвигателем объемом 1.5 литра, который не связан с колесами, а служит только в качестве генератора. Небольшая батарея, установленная под днищем, имеет емкость 40 кВт*ч и обеспечивает до 180 км пробега только на электротяге и до 1231 км в гибридном режиме, а два электромотора установлены на каждой из осей. Такая архитектура позволяет купе выдавать пиковую мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм, а также разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды, на 0.2 секунды быстрее кроссовера.
Даже по габаритам, конечно, за исключением высоты, две модели примерно сравнимы. Длина Exlantix ES составляет 4945 мм (на 35 мм короче кроссовера), ширина — 1978 мм (на 3 мм шире ET), а колесная база один в один — 3000 мм. В купе также реализована система полного привода и установлена интеллектуальная пневмоподвеска с системой CDC, а порт зарядки стандартный — CCS 2.
Визуально Exlantix ES выглядит очень привлекательно, у него плавные линии кузова (коэффициент лобового сопротивления – 0,23 Cd), необычная передняя оптика с пиксельными ходовыми огнями, позволяющими менять рисунок на них. Задняя часть легкая и гармоничная, а на крышке багажника установлен активный спойлер. Ручки дверей скрытого типа, сами двери безрамочные, и, как у кроссовера, они имеют функцию автоматического открытия/закрытия. Не зря именно купе получило награду iF Design Award за дизайн. Единственный минус, что такое красивое купе, похоже, не будет доступно в ярких цветах кузова, а палитра будет преимущественно темно-серой.
Салон купе также выглядит привлекательно, здесь многоуровневая передняя панель со сложной архитектурой, очень броская подсветка, идущая сразу по ней, и мощный широкий тоннель. Цифровая приборная панель представлена небольшим 8.2-дюймовым широкоформатным дисплеем, на который мы будем смотреть через рулевое колесо, что не так удобно, как в реализации у кроссовера. В центре установлен крупный 15.6-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы. По возможностям мультимедиа полностью совпадает с таковой в ET, в ней предустановлены навигация от “Яндекса”, сервисы от VK, а также имеется поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay как с проводным, так и с беспроводным подключением. Под дисплеем разместились два посадочных места для смартфонов, под одним из которых прячется быстрая 50 Вт беспроводная зарядка с активным охлаждением.
Кресла, по первым впечатлениям, в купе удобные, посадка понятно, что низкая, а над головой открывается прекрасный вид на небо, благодаря монолитной крупной панораме. Сзади, несмотря на довольно скромный вид дивана, сидеть оказалось тоже удобно — есть центральный подлокотник, пол ровный, а также для пассажиров доступен свой сенсорный дисплей для управления климатом и даже музыкой. Багажник у купе средний, на 396 литров, а дверь багажного отделения с электроприводом.
Чистокровный электромобиль Exlantix ES внешне ничем не отличается от гибридной версии, за исключением того, что у него нет лючка бензобака с правой стороны и в меню отсутствуют разделы, отвечающие за настройку гибридной установки. Батарея у такой машины уже 83 кВт*ч, а запас хода составляет до 530 км.
На модели действует гарантия – 8 лет или 200 000 км пробега. При этом на электродвигатели, блоки управления и тяговую батарею – 8 лет или 160 000 км.
В целом, Exlantix ET и Exlantix ES оставляют приятное впечатление и имеют все шансы стать популярными в России. Мощные гибриды с максимальным оснащением по цене даже чуть ниже конкурентов. Единственное, что непонятно, это как покупатели воспримут новый бренд, сопоставят ли они его с тем же Exeed, который уже имеет кредит доверия, или же будут воспринимать Exlantix как что-то новое и малоизученное.
Китайские автомобили заполнили российский рынок, но у потребителей остается к ним немало вопросов / фото Артема Ляпунова
Цунами китайского автопрома, накрыв российский рынок в 2022 году, потихоньку затухает. Значительное падение продаж в начале этого года напрягло даже бывалых экспертов – комментировать сложившуюся ситуацию, а тем более делать какие-либо прогнозы, весьма сложно. Те, кто читал сказку Пушкина «Сказка о царе Салтане…», наверняка помнят эпизод с морской волной, которая «…бочку вынесла легонько и отхлынула тихонько». Но в случае с волной китайских автомобилей, нахлынувшей на Россию в 2022 году, «легонько» и «тихонько» не получилось. Этот вал обдал всех нас с головой и даже заставил поперхнуться.
Разброд и шатание
«Поперхнуться», в первую очередь, обилием марок и брендов, в том числе незнакомых. Во вторую, автомобилями, непривычными во всём – в дизайне, в технике и технологиях, а также в их наполнении. А потому во многом непонятными.
Причем, времени и возможности обмозговать и осознать это у нас не оказалось. Поскольку произошло все скоротечно и одномоментно. А потому привело к расколу россиян на несколько консолидаций.
Одна находится в стадии отрицания – стоит насмерть, категорически отвергая китайские автомобили в принципе. И даже обсуждать их не желает. Без объяснения причин.
Китайские автомобили вызывают все больший интерес россиян, но не все готовы их покупать / фото Ixen Motors
Другая принимает эти машины, но по-разному. Кто-то ныряет в этот непонятный омут с головой, потому как «ездить на чем-то надо». А кто-то подходит к машине осознанно. Некоторые прельщаются маркетинговыми заманухами в виде массажа, атмосферной подсветки и прочих блестяшек.
Есть еще и третья, которая не относится ни к тем, ни к другим. Эти понимают, что автомобили из Поднебесной – продукты, обладающие некоторыми непонятными моментами. А потому пытаются разобраться, что представляет собой китайский автомобиль, чем он отличается от прочих. А главное, насколько комфортно будет им пользоваться и, конечно, как долго.
Предлагаю присоединиться к этой группе и проанализировать продукты китайского автопрома на предмет интересности и полезности. А также обратить внимание на то, что делают производители авто из Поднебесной ради завоевания российского рынка.
- Бесконечное множество Китая: хорошо или плохо? Взгляд Кирилла Милешкина
Чего предлагают?
Первое, что бросается в глаза – экстравагантный дизайн. Причем, как внешности, так и интерьера. При этом большинство машин созданы для китайского рынка, а потому имеют специфические азиатские элементы. Кого-то из россиян это отталкивает, других притягивает своей оригинальностью.
Диковинная внешность – отнюдь не заслуга богатого опыта китайских производителей в создании автомобиля – у них пока такого не накопилось. Они лишь «заказывают музыку», купив именитых дизайнеров, способных создать нечто привлекательное. Причем, упор делается на броский вид, а не на потребительские качества.
Кроссовер Geely Atlas значительно упростили, и его популярность от этого в Китае только выросла
В итоге, постоянное появление нон-стоп новинок китайского автопрома выглядит как демонстрация экстравагантных одежд на подиуме дома мод. Да, есть необычные формы, обращающие на себя внимание. Но как все эти платья «будут носиться» – совершенно непонятно.
Еще одна фишка – способность часто модернизировать автомобили. Рестайлинговые исполнения некоторых моделей плодятся с немыслимой скоростью – обновления случаются раз в год, а то и чаще. Но если к ним присмотреться, легко понять, что зачастую эти изменения проводятся ради галочки, и крайне редко нацелены на повышение уровня потребительских свойства авто.
Другая весьма актуальная тема – привлечь покупателей «премиальными» моментами, которые до недавнего времени многие даже видели только издали.
Например, «кожаные» кресла, которые на деле оказываются дерматиновыми. Однако, для большинства это признак дороговизны и высокого достатка. Многие осознают минусы такой обивки (леденящие сквозь одежду в мороз и прилипающие и обжигающие в жаркую погоду) лишь после того, как уже на себе проверили чудодействие «красоты».
Передняя панель в Omoda C7 обшита материалом, похожим на алькантару / фото Алексея Швайкова
Правда, владельцы машин подороже смогли познакомиться с материалами, имеющими такие завораживающие названия, как алькантара и кожа наппа. Для тех, кто не знает, что это такое, подскажу, что первый материал синтетический, но приятный на ощупь, пропускает воздух, стоек к истиранию и легко чистится. А мягкая и эластичная, но уже менее практичная наппа – это скорее не сорт кожи, а технология выделки.
Очень часто на китайских авто встречаются люк/панорама в крыше и вентиляция сидений. Достоинства таких «примочек» лежат на поверхности, а вот о недостатках мало кто говорит. В случае с люком частенько досаждают яркие солнечные лучи, вызывающие мешающие водителю блики на блестяшках, которыми изобилуют салоны китайских авто. Так что стекло, встроенное в крышу, часто вынужденно закрыто шторкой. А неаккуратное применение вентиляции сиденья в жаркую погоду запросто может привести к простуде или радикулиту.
Есть еще «лимузинное» пространство для ног пассажиров заднего сиденья, которое любят жители Поднебесной, но не всегда востребованное на нашем рынке. Большинство россиян предпочли бы более просторный багажник.
Большая «панорама» с люком в седане Chery Arrizo 8
Но вот, чего уж не отнять от «пришельцев», так то, что они позволили нам познакомиться с будущим. Ведь благодаря им мы начали примерять на себя гибриды и электромобили. Ведь отечественные прожекты «электричек» так и не смогли подняться выше ясельного уровня.
- Странности китайских автомобилей, которые нас по-прежнему удивляют. Колонка Кирилла Милешкина
Передовые технологии
Среди них есть и такие, до недавних пор знакомые нам только по рассказам про премиальные немецкие и японские авто. Об этих имеет смысл поговорить отдельно. К ним можно отнести поголовные бесключевой доступ в автомобиль и датчики давления в шинах даже в недорогих компактных и субкомпактных машинах.
А еще в китайских авто есть масса электронных помощников, вплоть до автопарковки. Казалось бы, дело хорошее, однако не все так безоблачно. Например, расслабился при использовании адаптивного круиз-контроля или одного из ассистентов водителя, но он не сработал, спровоцировав попадание «в историю». Кто будет нести ответственность? Не производитель автомобиля, а водитель.
Автопарковщик в кроссовере Voyah Free EVR / фото Романа Ярового
Ну и зачем такие помощники, которые запросто могут подвести «под монастырь»? Если это настоящий помощник, он просто обязан нести юридическую ответственность за свои действия. Конечно, в лице производителя автомобиля. А если ассистент ненадежен или выполняет функцию безответственно, зачем такой нужен?
Еще одна тема, скорее, современная, чем чисто китайская – гаджетизация автомобилей, которая позволяет отказаться от физических кнопок.
Ясное дело, что такой ход, в первую очередь, позволяет производителям авто сэкономить на различных аналоговых кнопках и регуляторах. Во вторую – модернизировать программным методом внешний вид интерфейса, добавлять виртуальные кнопки, выключатели и регуляторы, без значительных затрат.
Минус в том, что нужные функции зачастую оказываются «закопаны» очень глубоко, и на ходу активировать их сложно, а порой опасно. Докопаться до них можно лишь, прекратив движение и припарковав машину.
Атмосферная подсветка в Geely Cityray смотрится интересно, но вечером может отсвечивать в зеркалах заднего вида / фото Романа Ярового
Очень распространены приветственные «заставки» на центральном экране и украшательства в салоне в виде атмосферных подсветок – тема азиатская, для россиян непривычная. Вот уж от чего можно отказаться на нашем рынке – так от радужной подсветки. И на этом хоть немного сэкономить.
- Это раздражает: еще 8 странностей китайских автомобилей. Колонка Кирилла Милешкина
Адаптация для российского рынка
Мало-помалу «китайцы» начинают понимать, что в России другие условия эксплуатации автомобилей. Другие дороги, более грязные, зимы холодные и снежные. Даже менталитет у людей другой. Хорошо, что стали потихоньку реагировать на замечания россиян.
Есть мелкие, буквально копеечные изменения, которые мы можем наблюдать. Например, к подогреву подушки сиденья добавляют спинку. Подогревы заднего сиденья начинают появляться даже на некоторых компактных авто. Все чаще встречается подогрев рулевого колеса, ветрового стекла и форсунок омывателя. И увеличенный до 4-5 литров, а то и более, бачок омывателя.
Адаптация Haval H9 для России включает бачок стеклоомывателя на 4,5 л с датчиком низкого уровня и аккумулятор увеличенной емкости
Стала встречаться полноразмерная запаска у кроссоверов. В первую очередь, среднеразмерных. В дальних поездках она просто необходима.
Происходит снижение октанового числа используемого бензина до 92-го. Хотя решение риторическое. Стоило ли использовать сложные устройства в двигателе, обеспечивающие ему возможность использовать прогрессивный цикл Миллера-Аткинсона?
Медленно, со скрипом, но вводятся сервисы «Яндекса» – маршрутизированные карты и музыка. Сегодня такими решениями могут похвастать новые модели Haval, а также Chery Tiggo 9.
Появляются и более сложные конструктивные и затратные изменения, однако, заметно влияющие на ценник продукта. Например, внедрение полного привода в кроссоверах. Даже на тех, которые на внутреннем рынке Поднебесной были лишь переднеприводными.
В Wey 07 доступны три популярных приложения платформы сервисов «Яндекс Авто»
И еще один, пока весьма редкий момент – замена «робота» классическим «автоматом». Просто потому, что блогеры убеждают россиян в том, что последний более удобен и надежен.
С одной стороны, это хорошо, а с другой… Никто из производителей китайских авто даже не пытается объяснить, в чем преимущества роботизированной коробки. Такой, к примеру, оснащаются продукты концерна Volkswagen-Audi, на которых недавно россияне активно ездили. И еще три года назад никто из них не сетовал на то, что этот агрегат используется на массовых кроссоверах Audi Q3 и Q5, Skoda Karoq, Kodiaq и VW Tiguan.
- Адаптировать нельзя оставить: где запятая? Мнение Кирилла Милешкина
Чего «в супе не хватает»?
Чего еще жаждут россияне? Решения примерно десятка проблем китайскими автопроизводителями. Стоит только захотеть. Но они либо не решают их совсем, либо занимаются ими очень и очень неспешно – купят и так! Поскольку выбора у них (то есть у нас) нет.
Каждый из россиян, купивших автомобиль из Поднебесной, по сию пору сталкивается со сложностями крепления государственных регистрационных знаков. Отверстия на «номерах» не совпадают с крепежными дырочками на бамперах или кузове.
Владельцу BYD Frigate пришлось подогнуть передний номерной знак по краям, чтобы он не «раздражал» парковочные датчики / фото Сергея Мишина
Если машина куплена из числа «серых» – это еще можно понять, привезли то, что было. А вот относительно авто, официально продающихся в стране – это большой вопрос. И не только к китайцам. Непонятно, как такие машины проходят сертификацию. Не иначе как это кому-то на руку – у нас сегодня продается несметное количество различных «переходников».
Не хватает тканевой обивки сидений в начальных комплектациях автомобилей компакт-класса. Ведь это более гигиенично, чем «кожа молодого дерматина». К тому же на этом можно сэкономить и снизить цену авто. К сожалению, такие предложения сегодня можно встретить лишь в начальных комплектациях трех моделей Haval, двух Geely и одной «Москвич».
Все владельцы авто, без исключения, были бы рады появлению режимов автоматического включения обогревов руля и хотя бы передних сидений. Особенно в тех авто, где для них отсутствуют аналоговые кнопки. Решение копеечное, решается программным обеспечением. Но встречается сегодня почему-то единично – на автомобилях марки GAC и Geely.
При использовании протокола Carbitlink случаются подобные казусы / фото Кирилла Милешкина
Далеко не у всех моделей есть беспроводной и даже проводной (это уже очень стыдно!) Android Auto и Car Play.
- Android Auto, Carbitlink, QDLink: в чем отличия и какой протокол удобнее. Мнение Кирилла Милешкина
Неплохо бы подучить голосовых помощников русскому языку и внедрить искусственный интеллект для распознавания команд. А то даже на тех машинах, где управление голосом есть, не так одно слово сказал – и автомобиль тебя уже не понимает.
Вряд ли кто откажется от омывателей фар головного света, камер заднего и переднего обзора.
Редко встречаются нормальные топливные баки. Для автомобилей с прожорливыми двухлитровыми моторами они ох как нужны (65-70 литров). Сегодня запас бензина на борту – 54 литра у Geely Atlas и Knewstar 001, а также 55 литров на Exeed TXL – просто насмешка.
Производители допускают заправку машин бензином с октановым числом 92, но увеличивать топливные баки не спешат / фото Сергея Мишина
Очень хочется иметь продольную регулировку заднего дивана (куда важнее возможности изменить угол наклона спинки) в пятиместных кроссоверах любой размерности, начиная с «компактов». Это позволит владельцам машин самим выбирать что нужнее: вместительность багажника или пространство для ног пассажиров второго ряда. Механизмы регулировок существуют у каждого производителя. Ведь у семиместных авто такие используются сплошь и рядом.
На городских электромобилях, в которых от запаски отказываются все производители, явно не хватает шин типа «ранфлэт» либо с использованием антипрокольных технологий Seal. А на гибридах, которые дадут фору «чистым электричкам» в дальних поездках, не помешает запаска. Как минимум, в виде скромной по размерам докатки.
- Претензии к китайцам: мой топ-10. Колонка Дмитрия Баринова
Есть ли свет в конце туннеля?
Один из самых актуальных вопросов для многих владельцев или приценивающихся к авто покупателей – наличие и доступность запчастей.
Кто-то из автопроизводителей этот вопрос решает созданием полноценного производства на нашей либо близлежащей территории. В этом плане впереди всех марка Haval, у которой сегодня уже два завода в России – автомобильный, по полному циклу, и моторный. Чуть отстает Geely, со своим сборочным заводом в соседней Беларуси. Очень уж медленно их пытаются догнать другие марки, организовывая у нас хотя бы частичную (?) сборку. В их числе Chery, Exeed, Voyah…
Рабочий процесс на заводе Haval под Тулой
Второй серьезный вопрос, который удерживает многих от покупки китайского авто – непонятки с ресурсом. И тут никаким чужим опытом не обойтись. Дать ответ на эту головоломку может лишь время. Либо сами производители, которые своими действиями докажут, что российский рынок им важен. И что они здесь не для того, чтоб продать, втюхать, а потом исчезнуть. Как это произошло, например, с маркой HiPhi.
Большинство автомобилей китайских марок по сию пору остаются для нас уравнением с несколькими неизвестными, а потому во многом непонятны значительной части потенциальных покупателей. Стоит признать, что эти люди правы, когда отказываются от покупки «темных лошадок».
Подливает «масла в огонь» периодическое появление новых брендов, которыми изобилует, например, корпорация Chery. К уже более-менее примелькавшимся Chery и Exeed за короткое время на нас обрушились не совсем понятые Jaecoo, Jetour и Omoda. К которым с уже пугающей скоростью добавляются новые – Kaiyi, Soueast, Tenet… Как им всем можно доверить? Может быть, остановить этот поток новорожденных?
- Откровения матрицы кроссоверов Chery. Разбираем 12 моделей концерна: общее и частное
Подтолкнуть людей к покупке машины может лишь доверие к марке и максимальная адаптация продуктов к нашему рынку. В том числе создание широкомасштабного сервиса и серьезное отношение к гарантийным и послегарантийным обязательствам производителей. Ведь для наших покупателей важно не просто купить машину. Но и быть уверенным в доступности запчастей для нее в течение, как минимум, десятка лет.
Так что поиск выхода из сегодняшнего кризиса продаж – в руках самих «утопающих». Думается, что дела производителей китайских автомобилей пойдут в гору, как только они повернутся лицом к нашему рынку.
Сергей МИШИН (Protector-Team)
Ранее в этой рубрике:
- GAC GS3 – «зажигалка» с зарубками. Тест-драйв Сергея Мишина
- Chery Tiggo 9: «девятка» попала в «квартет». Тест-драйв и размышления Сергея Мишина
- Wey 80 – мандариновый рай. Анализ и тест-драйв Сергея Мишина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Доброго времени суток, Дорогие Драйвовцы!
Сей аппарат в течении 4 лет катал по городу Москве и России моих родителей, служил верой и правдой до перехода к новому владельцу.
Внешне авто уже давно притерся на российских улицах, поэтому описывать внешность Рекса наверное можно так:
Унисекс, авто-дезодорант для мужчин и женщин, предназначенный для успешных, знающих толк в комфорте, ценящих надежность и безопасность людей, не желающих переплачивать за другие более именитые ценности, созданные человечеством.
Шикарно смотрится в любом цвете, включая красный.
Итак, в салон, здесь можно найти все, что необходимо для нормальной жизни городского сибарита, но не за это любят Лексус RX-330, это своеобразный показатель очередной ступеньки того, что вы достигли новой ступени своего развития.
Кожанный салон, обилие красного дерева в отделке, люк, шикарная музыка Марк Левинсон, навигационная система и двд+потолочный двд, всем этим уже никого не удивишь, это все есть и в более простых авто, вроде Форда Эксплорера, но сделано и продумано все это до мельчайших подробностей, подогнано с тщательной выверенностью, и когда ты попадаешь в салон лексуса, спутать его достаточно тяжело, с той же Тойотой.
Но, увы, сколько раз я садился за руль этого авто, я не разу не подобрал для себя оптимальной посадки за рулем, как не крутил кнопки регулировки сидений.
Сразу скажу, что летом, очень сильно не хватало вентиляции передних сидений, черный машина и черный салон нагревались до безумия.
Подогрев сидений зимой работал неплохо, дворники сильно всегда обледеневали, в снегопад часто приходилось выскакивать на улицу сбивать лед.
Система полного привода на авто настроена на безопасную езду, поэтому все мои хулиганства, или попытки VSC мягко прекращала, выключение системы позволяло пару раз мотануть хвостом, но после повышения скорости вставала на боевой взвод.
На ходу:
Скоростная прямая держится идеально, запас двигателя по мощности огромен и позволяет выполнить обгон спокойно и не напрягаясь, жаль, что этот двигатель никогда официально не поставлялся в Россию. Его коней вполне достаточно, чтобы удовлетворить среднестатистического автолюбителя, а вот 275 л.с. на новом и предыдущем Лексусе — это конечно перебор, ведь по динамике 330 проигрывает 350 полкорпуса.
Зато по налогам получается пропасть между л.с.
Двигатель имеет очень приятный звук, поэтому мне очень понравились спурты со светофора в точку, 330 это позволяет и делает с удовольствием.
Не зря же на них все так гоняют, двигатель с легкостью уносит машину до максималки.
В поворотах руль ватный, не чуствуется четкого нуля, я такого не люблю, здесь все зависит от стиля езды, на большой скорости заходить в повороты большой лексус не любит, да и не это его философия.
На нем можно ездить быстро, спокойно, но не азартно, здесь уже приходится напрягаться.
Проходимость ограничена маленьким дорожным просветом и свесами, засадить 330 по самые помидоры легко, что однажды в лесу и произошло, благо повезло с трактором, сразу нашли!
Камера заднего вида — вещь конечно удобная, но исполнение никудышное, нету ни направляющих подсказок, ночью изображение нечеткое.
Музыка — это одно из мулек этой машины, от которого я балдел, те кто любит RnB, Jazz, Синатру — меня поймут.
В общем по-американски настроенная музыка, есть системы покруче, например Бурмистер))) в новом Панамера.
Свет ксеноновых фар с отдельно включаемым(!) омывателем — работал на отлчино, правдв отец решил и поставил биксенон на дальняк и в противотуманки, стало еще и круто)))
Комфорт:
Как всегда у Лексуса на высоте, по трассе машина хорошо глотает ямки мелкие и средние, крупные все-таки вызывали сильные стуки в недрах подвески, но на пятой точке — этого не ощущалось)
Итак: мы имеем хороший сбалансированный по многим характеристикам авто 4х4, с прекрасным вместительным салоном, на каждый день.
За удовольствие приходится платить — цены даже на старшие экземпляры, отнюдь не демпинговые.
Надежность авто — вне всякой критики!
Сервис сейчас — вполне гуманный, ценники на з/ч и расходники тоже, с обслуживанием, никаких проблем.
Если берете не битый авто, с историей, с небольшим пробегом и не из Америки — то вполне можете кататься без проблем в течении 2-3 лет.
Резюме misha-san: нравятся паркетники, но нет денег на воый хороший и люксовый? это отличный вариант.
Минусы: популяронсть у угонщиков и КАСКО!
Всем удачи на дорогах!
