Рано или поздно думаю, каждый человек сталкивается с подобного рода средством и не важно автомобилист ты, или дачник и еще кто, потому как этот состав универсален, и может использоваться где угодно.
Как всегда прикупил на OZON , взял сразу 3 шт., так как нужно кое-что отчистить на даче, да и в гараже лишняя бутылочка не помешает.
Описание:
Предназначен для обработки металлических поверхностей с целью удаления, преобразования коррозии или ржавчины. Преобразует продукты коррозии и ингибирует процесс коррозии на различных поверхностях и изделиях из стали и чугуна при толщине слоя ржавчины до 80 мкм. Вступает в реакцию с продуктами ржавчины, модифицирует их и превращает в несущий слой для покраски. Благодаря наличию в составе активных ионов цинка позволяет обеспечить дополнительную защиту поверхности и продлить срок службы стальных изделий.
Способ применения:
перед применением взболтать. Очистить поверхность металла от рыхлой (отслаивающейся) ржавчины. Наносить средство на поверхность кистью, валиком или методом распыления при температуре окружающей среды не ниже +10°С на сухую обезжиренную поверхность в два слоя с промежуточной сушкой около 30 мин. Окрашивать поверхность можно после полного высыхания поверхности (не менее 30 мин. при температуре +20°С).
Артикул для заказа — A07077S
После того как получил, решил испытать в деле.
Взял разводные плоскогубцы, ( незаменимая вещь при замене воздушного фильтра на Ситроен С1) я даже не знаю сколько им лет и внешний вид у них честно говоря не айс. Положил их в обрезанную ПЭТ тару и нанес средство.
Обработал еще кронштейн глушителя на Тигуане, когда мою авто на мойке и ополаскиваю днище, этот кронштейн меня жутко бесил постоянно, своим не презентабельным видом .
Нанёс согласно инструкции на бутылке, после чего смысл с глушителя средство водой и протёр сухой ветошью, а плоскогубцы просто протер на сухо.
Как результат кронштейн опять выглядит как надо.
Плоскогубцы тоже преобразились, но еще есть над чем поработать, как потеплеет нанесу средство еще раз и думаю добьюсь желаемого результата.
В планах покраска тормозных барабанов на Ситроене жены, думаю тоже обработать этим средством перед покраской, но это уже в другом БЖ.
Компания:
Добрый день
Рассказ в много букв, т.к. есть о чем.
Наверняка поможет тем, кто боится брать б/у премиум, а также развеет некоторые страшилки «про ленд роверы».
Как обычно в жизни бывает, что к хорошему быстро привыкаешь, а попробовав лучшее уже хочется большего.
Так случилось и с Эвоком.
Первый почти год прошел под впечатлением … пока не купил первую БМВ Ф20
Уже тогда «совершенство эвока» немного пошатнулось в моих глазах и я снял розовые очки.
Перед покупкой — собираем информацию
Почитав профильный форум у меня сразу нарисовались «проблемы», которые могут возникнуть при покупке эвока с пробегом около 100 т км. Именно такой я тогда в 2018м планировал купить(а купил с пробегом 68).
— течь сальника коленвала
устранять достаточно дорого, т.к. надо снимать акпп и т.д. В районе 30 тысяч. У меня он с самого начала потел. Проездив почти 3 года «потение» не прогрессировало, масло было на месте — поэтому туда я так и не полез
— раздатка и халдекс + редуктор
в халдексе поменял масло с фильтром. Было оно нормальное. Думаю и дальше бы проехало нормально. Раздатка и редуктор обычно либо гудит, либо нет. На моем авто раздатку поменяли по гарантии на пробеге 50 тык, поэтому я особо не переживал, но масло менял
— закисание форсунок двигателя
мотор не мыл, с форсунками проблем не было, под крышкой все сухо. Была мысль туда залезть для профилактики, но руки не дошли
— перегрев АКПП и установка доп радиатора
регион у нас жаркий и летом в тени порой бывает +35. Тем не менее проблем с перегревом не было. После покупки мылись все радиаторы и интеркулер с разбором.
Не думаю что этот шаг актуален для основной части РФ
Особенности
Эвок брали поздней осенью и почти сразу наступили холода а это не самое лучшее время для дизеля.
Некоторые моменты удивили
— вонь вебасты
в салон забрасывает нормально. Остается или периодически нюхать «маршрутку» или частенько пользоваться рециркуляцией.
— разрядка АКБ
На коротких(15-20 км за раз) поездках даже хваленный АГМ еле еле успевал заряжаться и поэтому периодически пугал сообщениями о низком разряде. Выход- регулярная внешняя подзарядка, примерно раз в месяц
— долгий прогрев салона
Чтобы не говорили, даже с вебастой, даже с предпрогревом перед запуском дизель холоднее бензина. Воздух из печки идет теплый но ноги подмерзают все равно.
— расход
Зимой у меня обычно получалось в районе 12-13 литров. Это при том что вебастой до запуска я обычно не пользовался. Летом по трассе в среднем темпе(110-120 км/ч) надо расчитывать на 8 литров/100 км. При этом надо учитывать что спидометр(даже цифровой) врет на 6-7 км/ч в большую сторону от реальной скорости.
До покупки много где встречал «сказки», что «по трассе 6, по городу 9-10»
— ширина
Не смотря на не сильно визуально большие размеры эвок ШИРОКАЯ машина, почти 2 метра без учета зеркал. Вроде кажется что размер как у «спортажа», но в реальности надо привыкнуть немного.
Минусы и придирки при взгляде с высока
— жесткость подвески
не смотря на большие и пухлые колеса R18 235 60 подвеска эвока достаточно тряская. Особенно сзади. Проезд стыков мостов — ужасно.По буграм можно только красться иначе у задних пассажиров случится …)))
На БМВ подвеска гораздо комфортнее и тише работает, не смотря на низкий профиль
Такое чувство, что эвок рассчитывался с запасом на большую загрузку.
Если лететь по плохой трассе то уже не так трясет)))
— медленная коробка Айсин
В обычном режиме все ОК. Но стоит притопить педаль как становится понятно, что коробка все портит.
При этом эвок именно провоцирует ехать быстро, но быстро осаживаешь пыл, либо «дергаешься» только по прямой.
Катался недавно на 8 ступенчатом айсине на новом Х1- там повадки схожие. Видимо все таки конструкция и ZF просто лучше.
—сверчки
Салон не самое тихое место. Местами сверчки. Все таки корни форда)))
Вибронагруженность дизеля тоже чувствуется.
— багажник и салонные коврики
То что багажник скоромный сразу понятно. Если б не было запаски(которую за пробег 123 тысячи никто ни разу не ставил), то было бы лучше.
Места под ноги что сзади что спереди на пределе. Пассажиры либо должны сидеть «ноги вместе» либо у вас будет постоянно зашарканный ковролин. Либо покупать коврики с али, которые закрывают все и вся но их трудно доставать и мыть
—слабенькие тормоза
Это все идет от вопроса «что эвок провоцирует на быструю езду».
Если спокойно ездить то все хорошо, а если притопить, то сначала коробка а потом тормоза «говорят постой»)))
ПЛЮСЫ
Чувство уверенности
За рулем эвока другой мир, сразу понимаешь что ты едешь на большой тяжелой машине и при столкновении не пострадаешь. Все вокруг тебя уже особо не интересуют
Это наверное самый большой и веский ПЛЮС.
В любой плохой и дождливый/снежный день, ночью или днем, в плохом или хорошем настроении- сев за руль эвока — ритм жизни меняется и наступает гармония)))
А хорошая штатная музыка только усиливает это чувство
Бодрый мотор 2.2
Даже на стандартных настройках тянет очень хорошо.
Всегда хочется обогнать и ехать быстрее потока. Все мешаются под ногами, тянет почти с любых оборотов.
По трассе вполне комфортно поддерживать скорость 150-160 км/ч и не напрягаться.
С самого низа может чуть и «подтупливает» — вероятно из за коробки либо турбо ямки, но когда наберет ход уже не остановить
—материалы отделки
Планка достаточно высокая. Салон вцелом продуман. Кожа легко пройдет 200 т.км и будет выглядеть как на «корейцах» с пробегом 60 тысяч
Вообще если за салоном следить то пробег почти не возможно понять. Он одинаково будет выглядеть и на пробеге 50 и на пробеге 150
Прогнозируемая надежность
Если несколько больных мест на которые надо держать 50 кРуб- раздатка, редуктор/халдекс, ступичные подшипники.
У 6-ступ коробки есть болячка «с кольцами и автонейтралью»
У ZF9 есть просто проблема с возможным капремонтом на любом пробеге))( 120-150кРуб)
Мотор отличный, страшилки про плохое ДТ и форсунки не про дизельный эвок 2.2.
Есть моменты с болтами рейки, которые даже если «просмотреть» то не очень дорого чинятся.
Что я получил пересев на 3ГТ
— более тихий салон
— гораздо более просторный салон(и спереди и особенно сзади) и багажник
— более комфортную и тихую подвеску
— динамику чуть хуже при меньшем расходе топлива.
ГТ-ка весит почти как эвок и не так подрывает и провоцирует. Но пока устраивает + для чипа тут очень широкое поле. Расход где то на литр поменьше наверное благодаря 8 ступ коробке
— адекватные тормоза
— легковую управляемость в поворотах при клиренсе 165 мм(у эвока 200 мм)
— на мой взгляд бОльшую надежность и простоту ремонта. 3-я серия получилась у БМВ на редкость удачная и беспроблемная + технологии не стоят на месте.
PS
На этом наверное все, остальные острые моменты описаны ранее в БЖ про эвок и будут появляться в БЖ на 3ГТ
У автомобилей Range Rover в России крайне противоречивая репутация. С одной стороны, любой «Рейндж» — это символ престижа, роскоши и статуса владельца. С другой стороны, про надежность этого бренда ходят довольно злые шутки, а самый маленький из них, Evoque, называли и «гламурной игрушкой« и «пудреницей на колесах». Но продолжали покупать, ну или завидовать тем, кто купил и мечтать о покупке.
Историю Range Rover Evoque принято отсчитывать с 2008 года, когда на автосалоне в Детройте был показан концепт под названием Land Rover LRX — марка осталась верна своей традиции предварять рождение новой модели несколькими «пристрелочными выстрелами». Собственно говоря, «пристрелка» и поиск нового языка дизайна начались еще раньше, в 2004-м, когда в том же Детройте был продемонстрирован другой концепт, Range Stormer. Сам концепт послужил фундаментом для разработки Range Rover Sport, но некоторые дизайнерские находки, такие, как понижающаяся к задней двери крыша и ниспадающая наклонная консоль были активно развиты командой Джерри МакГоверна при работе над LRX и, в конечном итоге, над Range Rover Evoque.
LRX произвел на публику большое впечатление, и явно не относился к категории абстрактных дизайнерских упражнений: чувствовалось, что этот продукт находится всего в шаге от конвейера. В прессе сообщались вполне конкретные технические детали, включая гамму двигателей , описывались особенности трансмиссии, и многое другое. В частности, утверждалось, что концепт был построен на укороченной платформе EUCD (первой глобальной платформе Ford, которая стала основой для разработки множества автомобилей, от Ford Mondeo и S-Max до Volvo XC60 и Land Rover Freelander 2), и даже назывался срок начала серийного производства — 2009 год.
Однако на самом деле путь модели на конвейер оказался довольно долгим, и производство серийного автомобиля, получившего имя Evoque, началось только в июле 2011-го. Изначально автомобиль получил два типа кузова, пятидверный (просто Evoque) и трехдверный Evoque Coupe. В начале своей конвейерной жизни Evoq унаследовал от модели Freelander 2 турбодизель объемом 2.2 литра в двух вариантах мощности, 150 и 190 л.с. (TD4 и SD4, соответственно). Этот двигатель, разработанный совместными усилиями Ford и Peugeot-Citroen, заработал отменную репутацию своей тяговитостью, неприхотливостью и надежностью. Роль бензинового мотора для самых зажигательных версий было доверено исполнять новой двухлитровой турбированнной четверке из семейства EcoBoost мощностью 240 л.с., сменившей рядный атмосферный 6-цилиндровый Ford SI6.
В паре с этими моторами первоначально работали 6-ступенчатый автомат Aisin AWF21 и 6-ступенчатая механика Getrag M66EH50 (в Россию поставлялись только версии с АКПП), однако в 2013 году Land Rover начал оснащать Evoque новейшим 9-ступенчатым автоматом ZF 9-HP. Evoque мог иметь как передний, так и постоянный полный привод (в Россию поставлялись только полноприводные варианты с АКПП), и, естественно, оснащался фирменными системами Terrain Response и Hill Descent Control.
В 2015 году произошел ряд примечательных событий. Во-первых, Land Rover сменил и турбодизели семейства Duratorque, и бензиновые Ecoboost на двухлитровые моторы семейства Ingenium собственной разработки. 150-сильным турбодизелем eD4 оснащались в основном переднеприводные версии с механической КПП, а 180-сильным TD4 и 240-сильным Si4 — полноприводные, с 9-ступенчатой АКПП. Ну а во-вторых, Land Rover пошел на смелый эксперимент и запустил в серию вариант Evoque с кузовом кабриолет. Эти автомобили официально продавались и в России (хотя по понятным причинам в весьма ограниченных количествах). В 2017-м производство кабриолетов было прекращено.
Range Rover Evoque быстро заработал в России немалую популярность, в особенности у прекрасной половины водительской аудитории (хотя за рулем этой модели можно увидеть кого угодно). В течение первых четырех лет продаж на нашем рынке разошлось более 20 000 единиц этой модели, которая стала своего рода «входным билетом в мир роскоши Range Rover». Кризис, а также выход на рынок близкой по техническим параметрам и уровню оснащенности модели Discovery Sport привел к ощутимому падению объема продаж, однако в течение всех последних лет на Evoque приходится 12-17% от общего числа реализованных автомобилей марки.
В 2018 году в серию пошло второе поколение Range Rover Evoque, однако на сегодняшний день в дилерских центрах можно приобрести автомобили обоих поколений. На вторичном рынке за Evoque просят от 1 000 000 (за автомобили 2011 — 2012 года с пробегами 100 — 150 тыс. км) до 3 000 000 (за машины выпуска 2018 года, с пробегом от нескольких сотен до нескольких тысяч километров). Естественно, цена зависит и от комплектации. Автомобиль имел три базовых уровня отделки (Pure, Prestige и Dynamic), однако каждый из этих уровней предусматривал множество дополнительных опций, от стеклянной панорамной крыши до систем автоматической парковки.
Ну а в отзывах… В отзывах можно найти все, от восторгов до жесткой критики. Так за что же любят, а за что ненавидят Range Rover Evoque?
Ненависть #5: вместимость салона и багажника
Range Rover Evoque — автомобиль не такой уж маленький. Компактным он смотрится только на фоне своих старших братьев, «просто Range Rover» и Range Rover Sport, а так — его габариты вполне сопоставимы с размерами других среднеразмерных кроссоверов. Казалось бы, модель должна прекрасно годиться на роль семейного автомобиля. Ан нет, во множестве отзывов владельцы высказываются вполне категорично: эта машина не годится на роль единственного автомобиля в семье, разве что это семья — молодая, и дети еще маленькие! Во-первых, во множестве отзывов можно найти жалобы на недостаточный простор на заднем ряду сидений. «Сзади места практически нет, портфель положить можно, но сидеть неудобно!» А если кто туда и влезет, то непременно обдерет или испачкает ногами (замками, сумками…) пластик и спинку переднего сидения.
Действительно, задние двери отделаны жестким пластиком, который очень легко поцарапать при перевозке в салоне спортинвентаря или детской коляски. Сами задние сидения тесные и не слишком удобные, владельцы чаще всего используют их для того, чтобы бросить туда какую-нибудь ручную кладь. Но, может быть, конструкторы, «нарезая» внутренний объем, отдали приоритет багажнику? Тоже ничего подобного! В огромном количестве отзывов владельцы жалуются, что багажник неприлично мал, что ему не помешали бы хотя бы 100 — 120 литров дополнительного объема, что довезти до шиномонтажа 4 покрышки можно, только сложив задний диван, да и тот складывается не лучшим образом.
Соответственно, Evoque может перевозить либо двух человек с вещами, либо четырех, но с минимальной поклажей. В общем, один из владельцев (кстати, весьма лояльный к марке Land Rover в целом), написал о своей машине так: «Он как модный, но местами жмущий костюм, а вот Freelander или мой Discovery — удобны, как старые джинсы. А в Evoque и сзади тесновато, и спереди сидишь плотно. Зато почти во всем чувствуется премиальность.» И если автомобиль изначально не покупался в качестве второго в семье, то почти неминуемо наступает момент, о котором владельцы пишут примерно следующее: «семья увеличилась, дети подросли, пришлось менять машину».
Evoque, вне всякого сомнения, относится именно к тем автомобилям, в которые влюбляются с первого взгляда, просто потому, что он откровенно красив. Во множестве отзывов можно прочесть рассказ о том, что именно незаурядная внешность автомобиля стала тем фактором, который предопределил окончательное решение о покупке. Естественно, в первую очередь это касается женщин, которые вообще склонны принимать решения, отталкиваясь от своих эмоций:
Выбор на него пал, конечно, из-за внешности. Разработчики дизайна — браво! Это единственный авто, который восхищал меня тогда и не перестаёт восхищать сейчас. А с того момента, как я его увидела, прошло 6 лет.
Но не только. Этой красоте покорны все… Вот рассказ семейной пары о покупке:
Смотрели почему-то легковые, а именно Lexus и Jaguar XF, и было остановились на последнем. Договорились приехать на следующий день на оформление. Поехали в гостиницу и тут…… он стоит на подиуме. Реакция у нас двоих была одна — легкий ступор. Зашли. Короче, на следующий день мы уехали домой на Range Rover Evoque.
А автомобиль у дизайнеров действительно получился на отлично: дерзкий, яркий, городской пижон, предмет зависти, заставляющий обратить на себя внимание и большинства автомобилистов, и пешеходов. Широкий, приземистый, с гармоничным и очень пропорциональным кузовом, этакий мускулистый крепыш, уверенно опирающийся на массивные кругляши колес как минимум 19-дюймового диаметра. И во многих написанных недавно отзывах отмечено, что хотя внешний дизайн Evoque разработан восемь лет назад, творение Джерри МакГоверна до сих пор выглядит очень современно. Но, как говорится, красота требует жертв… Об одних жертвах мы уже рассказали, о других речь пойдет в дальнейшем.
Ненависть #4: передние сидения
Как уже было сказано, салон Evoque — довольно тесный, и в нем все заточено под человека не больше средних размеров! Людям весом более 85 кг лучше поискать другую машину. Про то, что сзади место маловато, мы уже рассказали, но и на первом ряду все не слава богу. Вроде бы, места хватает, но сиденья сделаны скорее под женщин: подушки узкие, и в длительной дороге мужчина с размером одежды 50-52 чувствует себя не слишком комфортно. Боковые подушки сжимают ноги, даже шов начинает чувствоваться. Ну а люди с проблемами позвоночника жалуются, что спина у них начинает болеть буквально через полчаса езды.
На этом нарекания в части общей эргономики, пожалуй, и заканчиваются. Брюзжание на тему того, что у автомобиля, носящего имя Range Rover, рулевая колонка должна регулироваться при помощи электропривода, можно посчитать именно что брюзжанием. А вот то, что после поездки в плохую погоду как водителю, так и пассажирам вряд ли удастся покинуть салон, не испачкав брюки о порог — это факт.
Любовь #4: комфорт в салоне, панорамная крыша
Но, пожалуй, жалобами на тесноту передних сидений и недостаток пространства на задних недовольство владельцев и ограничивается. В остальном внутреннее пространство Evoque вызывает либо просто одобрение, либо настоящий восторг. Всё очень удобно, все под рукой, руль оптимальной формы и сечения, с подогревом и множеством вынесенных на него функций, симпатичные и хорошо читаемые приборы, обзорность (за исключением, пожалуй, обзора через салонное зеркало), электроприводы сидений с памятью, удобство посадки, качество материалов, подгонка внутренних панелей — по всем этим дисциплинам «бэби-Рейндж» заработал твердую оценку «отлично».
На владельцев, для которых Evoque стал входным билетом в мир люксовых марок, производит неизгладимое впечатление селектор АКПП в виде выезжающей из тоннеля шайбы. Дамам особенно нравится ночная подсветка с шестью цветовыми вариантами, сильный пол отдает должное акустической системе Meridian (с возможностью присоединения смартфона через Bluetooth), установленной системе предпускового подогрева Webasto, подогреваемому лобовому стеклу («больше стекло не скребу, лед любой толщины оттаивает моментально!») и адекватно работающим датчикам дождя и света.
Но особо владельцы, вне зависимости от пола, выделяют стеклянную панорамную крышу:
Панорамная крыша — это вещь!! Только так, и никак иначе. Шторку закрываю, только когда во время ожидания кого-то смотрю что-либо на телефоне.
К сожалению, в полной мере насладиться всем удовольствием от наличия панорамной крыши могут только редкие пассажиры задних сидений: у тех кто сидит на первом ряду, весь вертикальный обзор закрывает широкая рамка между крышей и лобовым стеклом. Но в любом случае, наличие неба над головой визуально расширяет пространство в салоне, делает его более воздушным и уютным. Единственное, о чем сожалеют счастливые обладатели Evoque со стеклянной крышей, так это о том, что это действительно только крыша, а не открывающийся люк.
Ненависть #3: управление климатом и мультимедиа
Впрочем, некоторые замечания к алгоритмам управления хотя и нельзя назвать массовыми (во всяком случае, авторы множества обзоров не обратили на эти моменты никакого внимания), но, тем не менее, они все же достаточно существенны для того, чтобы и мы оставили их за кадром. Например, может только вызвать сожаления тот факт, во времена, когда и яблочная продукция, и изделия на базе Android дарят пользователям приятную «кликбельность» за скромные деньги, мультимедиа в не самом дешевом автомобиле не понимает даже «мультитач», а самой полезной из кнопок, окружающих экран, владельцы считают ту, которая выключает экран и выводит на него заставку. Если на неё нажать дважды, то подсветка всех приборов либо меркнет, либо выключается, остаются только самые нужные пиктограммы. Очень удобно при движении ночью на неосвещенных дорогах: ничего не бликует и не отвлекает. Немало владельцев жалуется и на не самое удобное управление встроенной навигацией, а также на отсутствие подходящей полочки, куда можно было бы бросить мобильный телефон.
Возможны проблемы и с работой кнопки запуска двигателя, иначе не появлялись бы такие крики души:
Все стильно но почему — то глушит сразу, а запускает после 5-го, а то и 8-го нажатия. И все нормально, никаких поломок и ошибок система не показывает. Если это такая особенность системы — то ну ее, такую систему, верните ключ!
Не всем нравится управление системой Terrain Response при помощи размещенных в ряд кнопок на тоннеле. Во-первых, по мнению авторов отзывов, они занимают слишком много места (мне, кстати, старое управление при помощи ротор-контроллера, в обиходе — «шайбы», тоже нравилось несколько больше). Но главное, что кнопки расположены рядом с подстаканником, и пара хороших неровностей отправляет содержимое стаканчиков с заправки точно на кнопки. В итоге, в тот момент, когда вы решите воспользоваться одним из специальных режимов, вам придется сразу вспомнить свою первую компьютерную клавиатуру, у которой залипала половина кнопок.
Наконец, довольно много нареканий связано с управлением климатом. Например, вы не можете подсушить ноги пассажира горячим воздухом без перегрева ног водителя. Особое сожаление это вызывает у жителей дождливого Санкт-Петербурга. Ну или практическая невозможность обеспечить в жару комфортную температуру одновременно и на заднем, и на переднем ряду сидений: либо передним хорошо, а задним жарко, либо на заднем ряду все в порядке, но тогда водитель и передний пассажир получают в лицо поток холодного воздуха.
Любовь #3: динамика и управляемость
В свое время, когда Evoque только выходил на мировой рынок, главный инженер проекта Дейв Митчелл убеждал журналистов, что главную задачу, которая стояла перед коллективом конструкторов, можно сформулировать так: соединить в одной машине черты роскошного спорткупе и неприхотливого, функционального, и даже экономичного кроссовера. И это действительно получилось, может быть, и не на 100%, но на 95 — точно. Во первых, ни один человек не пожаловался на недостаток тяги, динамики, медлительность разгона или что-то еще в этом роде. И это касается не только версий, под капотом которых стоит 240-сильный бензиновый турбомотор серии Ingenium. С ними все понятно, и владельцы подтверждают, что они чувствуют соответствие динамики разгона заявленным 7.6 секундам до сотни.
Evoque, конечно, стоит меньше «больших» Range Rover, но все же бюджетным автомобилем его никак не назовешь, и среди его владельцев нет тех, кто восторгается автомобилем лишь потому, что «ничего слаще морковки не пробовал». В отзывах динамику автомобиля сравнивают с Jeep Cherokee, Volvo XC60 и XC70, VW Touareg (с моторами аналогичной мощности), на которых им доводилось ездить раньше, и, как правило, сравнение оказывается в пользу Evoque:
Он лучше, чем «черокан» и вольво!
Динамика как у самолета — лучше чем у Touareg, на разгоне не тупит, все происходит плавно и предсказуемо, автомат 6-ступенчатый — мягкий, без рывков.
Но точно так же владельцы оценивают и дизельные версии:
190 сил тянут и временами прыгают. АКПП лучше, чем на Cherokee — работает ка-кто предсказуемее и плавнее, хотя тоже любит дернуть три передачи вниз и рвануть с места!
Мощности хватает всегда! И на трассе и в городе, и с любых уровней (не верьте тем, кто говорит, что дизель после 120-140 тухнет, у них уставший дизель). До 180 прет как сумасшедший! Проблем с трассовыми обгонами не испытываешь, в городе вообще — сказка, очень отзывчивый и мощный автомобильчик. Разгоняется резво, тормозит — прогнозируемо и быстро, педаль тормоза — информативная, привыкать не нужно. В общем, удовольствие обеспечено!
Единственное, что огорчает особо русских, ну тех, что жить не могут без быстрой езды, это срабатывающий на отметке 185 км/час ограничитель. Мощности то хватает! Даже с прицепом, на который установлен двухместный квадроцикл, Evoque с легкостью поддерживает скорость в 170 км/час, пугая соседей по транспортному потоку. И вот ведь что интересно: те, кому довелось водить и версии со 150-сильным TD4, и 190-сильным SD4, особой разницы между ними не ощутили.
Не менее положительно оценивают владельцы и управляемость:
Управление — очень острое, могу сравнить с BMW Х5.
Дорогу держит изумительно, едет как по рельсам, машину не кренит, в любой поворот входит уверенно, Дорогу он держит так же, как держал мой седан BMW530D.
Согласитесь, такие сравнения можно считать для английского кроссовера весьма лестными, ведь баварские автомобили всегда считались эталоном управляемости. Очень высоко в отзывах оценивается траекторная устойчивость:
На дороге стоит как влитой вплоть до «максималки», никаких кренов, рысканий, уходов с траекторий — всё чётко, выверено, в тоже время, с управлением справится водитель любого уровня.
В городе владельцев радует маневренность, чуткая педаль газа и хорошо настроенная связка «двигатель-АКПП» Кто-то, правда, ворчит, что подвеска жестковата, и что ход автомобиля семейства Range Rover мог бы быть и более плавным, и и они тут же признают, что эта жесткость обеспечивает отличную управляемость на любой скорости и на любом покрытии, и дает возможность даже зимой достаточно комфортно ездить на летней резине.
Ненависть #2: шумоизоляция
Но вот жалобам на недостаточную шумоизоляцию никаких оправданий нет. И дизель тарахтит вполне отчетливо: его отлично слышно на любой скорости, да и вибрации отлично ощущаются и на холостых оборотах, когда стоит на «паркинге», и на светофоре на тормозе, и дорожные шумы звучат вполне отчетливо: слышно лужи, слышно шипы, собственно слышно абсолютно все. В отзывах об этом пишут так:
Для премиального автомобиля шумоизоляция явно слабовата – очень хорошо слышен шум шин, двигатель слышен сильнее, чем рассчитываешь на автомобиле такого класса, и что еще более странно, слышно, как работает подвеска на неровностях. Мой Discovery вроде бы позиционируется классом ниже, чем Range Rover, но в нем ничего этого нет. Понятно, что он будет поболее, чем Evoque, но разве только этим можно объяснить худшую звукоизоляцию и разговаривающую подвеску?
И все это в какой-то мере компенсирует только отличный звук аудиосистемы Meridian.
Любовь #2: проходимость и универсальность
В чем все авторы отзывов абсолютно единодушны, так это в высокой оценке проходимости Range Rover Evoque, и для этого действительно есть все основания. В свое время и я имел возможность на практике убедиться, что Evoque — это не гламурная мыльница, притворяющаяся внедорожником, а вполне серьезный автомобиль, гордо несущий внедорожные гены Land Rover. Для этого было достаточно пройти трассу внедорожного полигона в Йоркшире, рассчитанную на автомобили с пневмоподвеской. Пожалуй, будь автомобиль моим собственным, я на эту трассу все-таки не сунулся бы, но раз компания Land Rover разрешила, то почему бы не попробовать? И ведь пролез, хотя на грани фола, несколько раз ощутимо приложившись бамперами и днищем о перегибы рельефа.
Конечно, среди владельцев немало тех, кто даже и не пытался найти предел внедорожного потенциала модели, и честно об этом написал:
Про проходимость ничего не скажу, не знаю, но с сугробами и бордюрами, дырами и лежачими метровыми полицейскими проблем нет, а от него это и требуется.
Но и поклонники активного отдыха на природе не в обиде:
Что касается проходимости — для меня вполне хватает. В какие-то совсем суровые дебр и горы не ездил, но в лес на шашлыки, можно даже по грязи, или на горнолыжку заехать зимой — без проблем. Застрял всего один раз, когда гриндером снег счистили на обочину, и я решил там проехать. Да и то, скорее всего, подвела универсальная резина. Машина отлично подходит любителям положить педаль газа, как я, и при этом дающая возможность заехать в относительно дикие места.
Но еще важнее даже не проходимость автомобиля, как таковая, а его универсальность. Evoque действительно способен на многое. Прокатиться по зимникам вдоль Белого моря в компании донельзя удивленных водителей УАЗов — легко. Покататься по берегу Финского по самые арки, забив всё днище водорослями — легко. Зачерпнуть килограммов пять глины под защиту днища при нырке в большую лужу по дороге к заброшенным ракетным шахтам где-то в Новгородских лесах — очень легко! Переночевать в Плесецке, утром посмотреть на градусник, показывающий -34*С, и очень сильно удивиться без проблем затархтевшему дизелю — вообще никаких проблем. А после этого вернуться домой, отоспаться, помыть машину и поехать… Нет, не в сервис, чинить датчики, тяги, подшипники, жгуты и прочие прелести, а просто на работу. И вот уже ты, как и все, стоишь в пробках, и абсолютно ничего не выдаёт, что вчера полз где-то на грани возможностей техники.
Правда, опытные путешественники предупреждают:
Если вы вдруг решите, как и я, проверить дорожный просвет в лесах Карелии, то должны знать, что новый комплект «топливный бак плюс насос» даже у неофициалов стоит 65 тысяч рублей.
Ненависть #1: надежность и стоимость ремонта
В одном из отзывов автор описывает свое двухнедельное путешествие на Range Rover Evoque по России, по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Калязин — Никола-Ленивец — Тула — Волгоград — Ахтубинск — Гора Большое Богдо и озеро Баскунчак — степи полигона Капустин Яр — озеро Эльтон — Камышин — Саратов — Йошкар-Ола — Казань — Санкт-Петербург:
Общий пробег был около 6,5 тысяч километров настолько разнообразных дорог, что удивляешься, как в одной стране может быть такое разнообразие, от платных участков трассы Дон, до пыльных грунтовок Астраханских степей. Наиболее интересным конечно же был участок между городами Знаменск и Эльтон. Это почти 120 километров жаркой и сухой степи. Температура за окном была +42, и Evoque нещадно молотил вентиляторами, но исправно поддерживал в салоне комфортный климат, и весело пылил по степным дорогам в объезд закрытых городков и полигонов… Загнав автомобиль во двор в пять утра, я был очень уставшими, но безумно довольным. Отходя от машины, как всегда, обернулся и подумал, что за время этой поездки он ни разу, ни единого разу нас не подвёл.
Почему это так важно? Да потому, что у автомобилей Range Rover — не самая лучшая репутация в плане надежности, и надо признать, что для этой дурной славы есть определенные основания. Тем не менее, в «рейтинге ненадежности» Evoque явно занимает последнее место из всех моделей этой марки, и во многих отзывах можно прочитать, что за все время использования никаких проблем с автомобилем не было, Ничего не ломалось, только плановые ТО раз в год. Ну, разве что подогреватель Webasto начнет чудить, но эта беда, как и многие другие проблемы, связанные с работой электроники, как правило, легко лечатся перепрошивкой.
И все же обидно, что впечатление о премиальном бренде портят неудачные или не самые качественные комплектующие. Например, понятно, что Land Rover не производил камеру заднего вида, а получил ее от какого-то поставщика, и в том, что она вышла из строя, не виноват. Но почему камеры для других, даже премиальных марок, можно купить за 2 — 5 тысяч рублей, а за вышедшую из строя камеру Evoque в официальных салонах просят 35 000? Или вот, например, что пишет один из владельцев о замене тормозных колодок:
За замену по кругу у дилера объявили 22 000 руб! Я подумал, да и пошел в просторы интернета. Оказалось, что колодки одинаковы с колодками Ford Mondeo. В итоге 4600 руб плюс 2400 руб работа. И это — тоже оригинал…
Мелочи — это неприятно, но дело все же не в них. Увы, хватает и отзывов, в которых пишется о проблемах куда более серьезных. На рубеже 70 000 км нередко требуют замены передние амортизаторные стойки. При этом замена родных активных амортизаторов, даже у неофициалов обойдется примерно в 50 000 рублей на сторону.
Нередко требуют замены датчики системы управления двигателем. Цена решения проблемы может доходить до 45 000 рублей. Редкий автомобиль выпуска 2011-2012 годов миновала проблема запотевания и течи заднего сальника коленвала. Устранение этой проблемы — 16 000 рублей минимум. При этом официальные СТО могут выставить просто чудовищные счета. Например, один из владельцев описывает, как при пробеге в 94 000 км его Evoque сначала зажег «ограничение мощности», а затем и просто отказался ехать. В официальном СТО взяли 7 000 рублей за диагностику, и объявили, что требуется замена всех четырех форсунок и ТНВД, и что стоить все это будет примерно 550 000 рублей. Пришлось обратиться к неофициалам, где выяснилось, что ТНВД жив и прекрасно себя чувствует, а вот форсунки на самом деле умерли, но можно попробовать их «оживить» в масляно-вакуумной ванне ультразвуком. В результате все получилось, ремонт обошелся владельцу в 55 000, то есть в 10 раз дешевле, чем просили официалы, причем эта сумма включает стоимость диагностики на официальной СТО и эвакуатор оттуда к месту, где автомобилю реально оказали помощь. Ну а в итоге Evoque одолел тот маршрут, с рассказа о котором начался разговор о надежности.
Опять же, бывают среди младших из Range Rover машины везучие и не очень. Владельцы везучих честно пишут в отзывах, что за 6, 7, 8 лет ничего не ломалось, только плановые ТО, а хозяева невезучих делятся горестными хрониками:
На 15 000 км по гарантии заменил АКПП (машина начала дергаться при разгоне). На 50 000 км ремонт АКПП (полетел гидротрансформатор) — 120 000 руб. На 60 000 км замена передних рычагов (в сборе) — 60 000 руб. На 65 000 км замена передней стойки (застучала) — 50 000 руб. Что развалится завтра не знаю.
Ну а в целом ситуацию с качеством Range Rover Evoque владельцы описывают так:
Оно где-то между немецким и российским (но по британской цене), так что редкая птица долетает до 100 000 км без дополнительных работ и затрат. Ваш имидж — за Ваши деньги.
Безусловно, среди владельцев нет тех, кто прикупил автомобиль на последние деньги, и теперь от зарплаты к зарплате считает рубли и дырявит в ремне новые дырки. Но и магнатов, которых вовсе не интересует экономичность автомобиля, тоже не наблюдается! Так что то, что в очень многих отзывах экономичность Evoque названа среди основных достоинств модели, не вызывает никакого удивления. Естественно, в первую очередь это касается дизельных версий, тем более, что они составили существенную часть объема продаж, чуть менее 80%.
В большинстве отзывов владельцы называют цифры, не слишком расходящиеся с паспортными. По их словам, на трассе автомобиль расходует 6,6-6,4 л дизельного топлива на 100 км (при скорости 100 км/ч), 7,2 л/100км — при 130 км/ч. Один из владельцев специально замерял расход, и получил 5.8 л/100 км, на отрезке 60 км, при средней скорости 73 км/ч. Зимой в городских пробках, с печкой, или летом, в жару с кондиционером расход составляет порядка 10,3 л, хотя кто-то может укладываться в 8.7 — 9.5 л, а кто-то пишет, что в городском режиме расход может достигать и 14 л/100км.
А вот владельцы бензиновых Evoque расходятся в оценке экономичности своих машин. Кто-то считает, что все нормально, 8.5-9 л/100 км на круизе при скорости в 120 км/ч, а кто-то пишет, что расход в смешанном режиме составляет 15-17 л/100 км, а в городе может доходить и до 20 литров на сотню, ну и считает такой показатель недостатком модели. Тем не менее, подавляющее число владельцев описывают автомобиль как «весьма экономичный» и не слишком обременительный для кошелька, тем более, что и транспортный налог не бьет по хозяйскому карману.
Огорчают лишь сумасшедшие цены на КАСКО, порядка 150 — 200 тысяч рублей за годовую страховку. Увы, Evoque пользуется изрядной популярностью у угонщиков.
Опрос
Ваши эмоции от Range Rover Evoque?
Средство очень крутое, результатом доволен. Закажу пару баллонов приведу инструмент в деревне. А там ржавых деталей очень много
Ответ магазина
06.03.2025 13:46
Здравствуйте!
Спасибо большое за выбор данного товара!
Желаем Вам удачных покупок в дальнейшем!
Ржавчину нейтрализует хорошо, преобразует ржавчину и тормозит процесс коррозии. Удобное нанесение (спрей).
Ответ магазина
29.07.2024 14:24
Здравствуйте! Благодарим Вас за выбор нашего товара. Будем рады снова видеть Вас в числе наших покупателей!
Добрый день
Ржавчину преобразуют хорошо
Ответ магазина
22.07.2024 09:57
Добрый день! Благодарим Вас за высокую оценку!
Эдуард Викторович
20.04.2024 17:37
Обработал места этим раствором, согласно инструкции.
Заметил, что во время обработки на одном из сколов появилась черная полоска (цвет машины — черный), состав сработал
Ответ магазина
22.04.2024 14:57
Добрый день! Благодарим Вас за предоставленный отзыв. Хорошего дня и приятных покупок!
Ржавчину преобразует хорошо, результат быстрый
Могу рекомендовать
Добрый день! Благодарим Вас за высокую оценку! Мы обеспечиваем надежное качество и доставку каждого товара. Нам очень важно, чтобы ожидания покупателя оправдались в полной мере и Вы продолжали делать выбор в пользу нашей продукции и в будущем. Хорошего дня!
Хорошая химия, ржавчину убирает быстро, удобна в использовании.
Ответ магазина
12.09.2023 16:26
Добрый день!
Для нас важно соответствовать ожиданиям потребителя. Мы рады, что Вы остались довольны!
Удобный формат! Эффективно!
Добрый день!
Благодарим за отзыв и высокую оценку!
Неплохое качество, состав мог бы быть чуть более едким
Ответ магазина
07.09.2023 15:47
Приветствуем вас!
Большое спасибо за то, что вы нашли время, чтобы оценить нас и написать отзыв.
Ржавчину нейтрализует
Ни первый год пользуюсь
Ржавчина — это скрытая угроза, которая постепенно разрушает ваш автомобиль изнутри, снижая его надежность и рыночную стоимость. В этой статье расскажем, как выбрать эффективный и лучший преобразователь ржавчины для авто в 2025 году
Алена Марченко
Автор Авто Mail
В обзоре расскажем, как каждый из них работает, какие у них есть плюсы и минусы и на что стоит обратить внимание при покупке. Основой рейтинга лучших преобразователей ржавчины для авто в 2025 году стали экспертные оценки, отзывы реальных автовладельцев и качество.
Что такое преобразователь ржавчины
Это химическое средство, которое убирает очаги коррозии на металле. Некоторые преобразователи ржавчины создают защитное покрытие. Однако грунтовка и краска, наносимые после обработки, выполняют эту функцию лучше.
- остановка активной коррозии;
- удаление ржавчины;
- создание защитного слоя;
- подготовка поверхности для дальнейшей обработки.
«Ржавчина на кузове не просто портит внешний вид машины, но и разъедает металл. Если ее вовремя не убрать, можно столкнуться с серьезными проблемами, которые будет сложно и дорого решать. Сейчас есть хорошие преобразователи ржавчины — они помогают не только улучшить внешний вид, но и остановить разрушение металла», — отмечает Евгений Жуков, владелец мастерской по восстановлению кузовов автомобилей.
Виды преобразователей ржавчины
Перед выбором подходящего средства важно понять, чем они различаются.
| Форма выпуска | Особенности |
| Жидкость | Удобна для больших поверхностей |
| Аэрозоль |
Легко наносится на труднодоступные места |
| Гель | Не стекает, экономичный расход |
| Паста |
Подходит для локальной обработки |
При выборе подходящего средства обращайте внимание на следующие параметры:
- Размер повреждений. Для небольших пятен подходят бюджетные составы, а для глубокой коррозии — профессиональные.
- Климатические условия. В регионах с суровыми зимами лучше выбирать составы с фосфатами.
- Совместимость с покраской. Если покраска не планируется, выбирайте средства, создающие стойкое покрытие.
- Бюджет. Качественные средства стоят дороже, но обеспечивают надежную защиту.
«Если очаг ржавчины небольшой, то можно обойтись бюджетными средствами. Для серьезных случаев лучше брать профессиональные составы. Главное — не экономить на защите металла, потому что потом это может выйти боком», — предупреждает Евгений Жуков.
Рейтинг топ-10 хороших преобразователей ржавчины для машины
Выбор преобразователя зависит от степени повреждения, условий эксплуатации и бюджета. Мы составили рейтинг лучших средств, чтобы помочь вам сделать правильный выбор.
1. «Цинкарь»
Средство с содержанием цинка и магния. Оно преобразует ржавчину в устойчивые соединения и создает защитный слой. В составе также есть ортофосфорная кислота, которая останавливает коррозию.
Характеристики
| Состав | Ортофосфорная кислота, цинковые соединения |
| Форма выпуска | Жидкость |
| Объем | 1 л |
| Температурный режим | От +5 °C |
| Совместимость с покраской | Требует последующей обработки |
| Метод нанесения | Распылитель, кисть |
| Средняя цена | 600 руб. |
Плюсы и минусы
- Эффективен против ржавчины
- Удобно наносится с помощью распылителя
- Создает защитный слой
- Нельзя использовать без последующей обработки
- Щелочные растворы смывают слой
Где купить
- Ozon
- Boxberry
- Wildberries
2. AVS «Цинкач» AVK-185
Этот преобразователь легко проникает в труднодоступные места и создает защитный слой из цинка. Средство работает при температуре от +10 °C.
Характеристики
| Состав | Цинковые соединения |
| Форма выпуска | Жидкость |
| Объем | 1 л |
| Температурный режим | От +10 °C |
| Совместимость с покраской | Требует дополнительной обработки |
| Метод нанесения | Кисть, распылитель |
| Средняя цена | 400 руб. |
Плюсы и минусы
- Экономичный расход
- Равномерно распределяется
- Может повредить краску рядом с пораженным участком
- Не подходит для холодной погоды
Где купить
- Ozon
- Яндекс Маркет
- Все инструменты
3. ELTRANS с цинком
Это средство подходит для обработки металлических поверхностей. Активные ионы цинка в составе создают защитный слой и повышают долговечность покрытия.
Характеристики
| Состав | Активные ионы цинка |
| Форма выпуска | Аэрозоль |
| Объем | 650 мл |
| Температурный режим | От +10 °C |
| Совместимость с покраской | Улучшает сцепление |
| Метод нанесения | Аэрозольный распылитель |
| Средняя цена | 425 руб. |
Плюсы и минусы
- Простота использования
- Улучшает сцепление с краской
- Не оставляет подтеков
- Может повредить краску из-за содержания кислоты
- Неэффективен при низкой температуре
Где купить
- Ozon
- Мегамаркет
- Все инструменты
4. ASTROhim Antiruster фосфатный
Этот преобразователь быстро справляется с коррозией, создавая прочное фосфатное покрытие. Средство подходит для кузова, металлических конструкций и оборудования.
Характеристики
| Состав | Ортофосфорная кислота, активные добавки |
| Форма выпуска | Аэрозоль |
| Объем | 500 мл |
| Температурный режим | От +10 °C |
| Совместимость с покраской | Требует грунтовки |
| Метод нанесения | Аэрозольный распылитель |
| Средняя цена | 300 руб. |
Плюсы и минусы
- Быстрое действие
- Создает надежный защитный слой
- Удобное нанесение
- Нужна тщательная подготовка поверхности
- Не рекомендуется использовать при холоде
Где купить
- Ozon
- Boxberry
- Все инструменты
5. Hi-Gear Rust Treatment
Средство из США, известное своей высокой эффективностью. Быстро нейтрализует ржавчину и подготавливает металл к покраске.
Характеристики
| Состав | Кислоты, ингибиторы коррозии |
| Форма выпуска | Аэрозоль |
| Объем | 300 мл |
| Температурный режим | От +5 °C |
| Совместимость с покраской | Подходит для подготовки |
| Метод нанесения | Аэрозольный распылитель |
| Средняя цена | 1600 руб. |
Плюсы и минусы
- Подходит для профессионального применения
- Обеспечивает долговременный результат
- Высокая цена
- Требует осторожности при использовании
Где купить
- Гиперавто
- Wildberries
- Яндекс Маркет
6. Liqui Moly Schnell-Rostlöser
Это средство не только устраняет ржавчину, но и создает грунтовочный слой, улучшающий сцепление с краской. Покупатели отмечают в отзывах удобство использования преобразователя.
Характеристики
| Состав | Фосфатные соединения, активные добавки |
| Форма выпуска | Гель |
| Объем | 400 мл |
| Температурный режим | От +5 °C |
| Совместимость с покраской | Создает грунтовочный слой |
| Метод нанесения | Кисть, распылитель |
| Средняя цена | 700 руб. |
Плюсы и минусы
- Простота нанесения
- Надежная защита от коррозии
- Необходимо тщательно очищать поверхность перед использованием
- Цена выше средней
Где купить
- Ozon
- Wildberries
- Все инструменты
7. RUSEFF Rust Remover
Эффективное отечественное средство, формирующее прочный защитный слой с фосфатами. Хорошее соотношение между ценой и качеством.
Характеристики
| Состав | Фосфорная кислота, модификаторы |
| Форма выпуска | Жидкость |
| Объем | 500 мл |
| Температурный режим | От +5 °C |
| овместимость с покраской | Требует грунтовки |
| Метод нанесения | Распылитель |
| Средняя цена | 400 руб. |
Плюсы и минусы
- Доступная цена
- Быстрое высыхание
- Экономичный расход
- Не подходит для условий высокой влажности
- Возможны подтеки при чрезмерном нанесении
Где купить
- Ozon
- Гиперавто
- Все инструменты
8. Permatex Rust Treatment
Permatex справляется даже с сильно поврежденными поверхностями. Создает плотный защитный слой для дальнейшей обработки.
Характеристики
| Состав | Полимеры, кислоты |
| Форма выпуска | Паста |
| Объем | 300 мл |
| Температурный режим | От +10 °C |
| Совместимость с покраской | Улучшает сцепление краски |
| Метод нанесения | Кисть, распылитель |
| Средняя цена | 1200 руб. |
Плюсы и минусы
- Высокая эффективность на сложных участках
- Подходит для профессиональной работы
- Улучшает сцепление краски
- Дорогое средство
- Требует осторожности при нанесении
Где купить
- Ozon
- Wildberries
- Все инструменты
9. KUDO
Универсальный преобразователь ржавчины, подходящий не только для автомобилей, но и для других металлических изделий. После использования металл нужно грунтовать или красить.
Характеристики
| Состав | Ингибиторы коррозии |
| Форма выпуска | Аэрозоль |
| Объем | 100 мл |
| Температурный режим | От +5 °C |
| Совместимость с покраской | Требуется последующая обработка |
| Метод нанесения | Аэрозольный распылитель |
| Средняя цена | 230 руб. |
Плюсы и минусы
- Удобная форма спрея
- Универсальность применения
- Доступная цена
- Не рекомендуется использовать на горячих поверхностях
- Требуется дополнительное покрытие краской
Где купить
- Ozon
- Boxberry
- Все инструменты
10. RUNWAY Rust Converter
Средство с фосфатной основой, формирующее матовый черный слой, который защищает металл и подготавливает его к покраске. Основной недостаток — небольшой объем.
Характеристики
| Состав | Фосфаты, полимеры |
| Форма выпуска | Жидкость |
| Объем | 100 мл |
| Температурный режим | От +5 °C |
| Совместимость с покраской | Подходит для подготовки к покраске |
| Метод нанесения | Кисть, распылитель |
| Средняя цена | 400 руб. |
Плюсы и минусы
- Экономичное использование
- Прочный защитный слой
- Удобный дозатор
- Пятна сложно удалить с одежды
- Запах при высыхании
Где купить
- Гиперавто
- Все инструменты
- Wildberries
Как выбрать лучший преобразователь ржавчины для авто
Чтобы выбрать средство, которое подойдет именно вам, обратите внимание на следующие аспекты:
- Размер повреждений. Небольшие участки можно обработать бюджетными средствами, а для крупных очагов коррозии подойдут профессиональные составы.
- Условия эксплуатации. Если автомобиль используется в суровых климатических условиях, выбирайте средства с фосфатными соединениями.
- Бюджет. Экономия на качестве может привести к дополнительным расходам.
- Наличие последующей обработки. Если вы планируете покраску, убедитесь, что средство совместимо с грунтовками и красками.
Пошаговая инструкция, как правильно пользоваться преобразователем ржавчины
Если использовать преобразователь правильно, можно убрать ржавчину и защитить металл от появления новой. Чтобы получить лучший результат, важно внимательно следовать инструкции:
- Очистите поверхность от грязи и рыхлой ржавчины.
- Обезжирьте участок.
- Нанесите средство согласно инструкции.
- Дайте высохнуть, при необходимости нанесите второй слой.
- Завершите обработку краской или грунтовкой.
«Успех на 80% зависит от того, как вы подготовили поверхность. Если металл плохо очистить, то все ваши старания будут напрасны», — подчеркивает Евгений Жуков.
- используйте перчатки и очки;
- работайте в хорошо проветриваемом помещении;
- храните средства в недоступном для детей месте.
Отзыв эксперта
Евгений Жуков, автомеханик:
«Выбор метода удаления ржавчины зависит от температурного режима во время работы и степени повреждения поверхности. Учитывая эти факторы, можно подобрать подходящее средство для очистки. Например, для серьезных повреждений при температуре +15…+25 °C используют средства на основе фосфорной кислоты, которые действуют эффективно и быстро. Но они требуют строгого соблюдения инструкции. Если у вас возникают сомнения, лучше проконсультироваться со специалистом, чтобы избежать ошибок, которые могут только усугубить ситуацию».
Выбор подходящего преобразователя ржавчины зависит от вашего бюджета, условий эксплуатации и степени повреждений. Следуйте рекомендациям и правильно ухаживайте за автомобилем, чтобы продлить срок его службы.
Обзор лучших преобразователей ржавчины для авто в 2025 году
| «Цинкарь» | Универсальный жидкий преобразователь для больших поверхностей. Эффективен и доступен. Средняя цена — 600 руб. за 1 л |
| AVS «Цинкач» AVK-185 | Экономичное средство для точечной обработки и труднодоступных мест. Средняя цена — 400 руб. за 1 л |
| ELTRANS с цинком | Аэрозоль, создающий прочный защитный слой и улучшающий сцепление краски. Средняя цена — 425 руб. за 650 мл |
| ASTROhim Antiruster фосфатный | Быстрое фосфатное средство для устранения ржавчины. Средняя цена — 300 руб. за 500 мл |
| Hi-Gear Rust Treatment | Профессиональный аэрозоль для сложных условий, с долговременным эффектом. Средняя цена — 1600 руб. за 300 мл |
| Liqui Moly Schnell-Rostlöser | Жидкость, устраняющая ржавчину и формирующая грунтовочный слой. Средняя цена — 700 руб. за 400 мл |
| RUSEFF Rust Treatment | Бюджетное средство с быстрым высыханием для небольших повреждений. Средняя цена — 290 руб. за 400 мл |
| Permatex Rust Treatment | Пастообразное средство для глубокой коррозии. Средняя цена — 1200 руб. за 300 мл |
| KUDO | Удобный аэрозоль для универсального применения, требует последующей обработки. Средняя цена — 230 руб. за 100 мл |
| RUNWAY Rust Converter | Жидкость на фосфатной основе для создания прочного защитного слоя. Средняя цена — 400 руб.за 100 мл |