План по доработке двигателя был подготовлен давно :), просто все время не решался его реализовать.
Но вот холодным январким днем, листая озон я случайно нарвался на увеличенный дроссель. И тут, как говорится, понеслось 
Как всем известно, сама по себе установка увеличенного дросселя особого смысла не имеет. Т.к. штатная заслонка без проблем обеспечивает воздухом сток, да и в принципе тюненый двигатель. Единственные изменения которые она даёт, это увеличение чувствительности педали, и чуть более хорошее наполнение на низких оборотах (и то не факт).
Поэтому одновременно с заслонкой заказал и распредвал.
Дроссель я хотел заказать 52мм, но сначала что-то перепутал и заказал 54мм. Когда заметил, плюнул решил пусть будет 54мм.
А пришёл мне 56мм :D, видимо тут уже что-то перепутал продавец. Ну ладно, пусть будет 56мм.
Немного про выбор распредвала:
У распредвалов есть несколько основных характеристик, это ширина фаз, подъем клапана и перекрытие.
Если в двух словах, то ширина фазы в основном отвечает за то насколько распредвал является низовым или верховным, сюда же и перекрытие. Чем уже фаза — тем распредвал более низовой, и наоборот. А подъем клапана, это то насколько клапан открывается, соответственно чем больше, тем лучше наполнение и т.д.
В целом меня устраивал стоковый распредвал, но хотелось немного поднять мощность во всем диапазоне, и может немного добавить верхов, т.к.на трассе мне мотора немного не хватало.
И под эти задачи мне приглянулся 119 вал от окб динамика.
Если сравнить со сток валом, то у этого фазы окажутся уже, а подъем существенно больше.
— Сток 214 вал: фазы впуск/выпуск — 285/265, подъем — 10.7/9.5, перекрытие 0.8
— 119 вал: фазы впуск/выпуск — 263/250, подъем — 11.9/11.3, перекрытие 1.6
По характеристикам это вал вроде похож на средне низовой, а что нам обещает окб динамика?
Графики конечно заслуживают отдельной «похвалы», ни одной цифры, как будто наобум начертилили, ну да ладно…
Приехал мне этот вал. Брал вместе с постелью, в магазине sport-garage на авито.
В комплекте с валом идут 8 шайб м6, которые надо подложить под гидротолкатели. Сначала удивился такому решению, тем более почти нигде про это не пишут.
Оказывается проблема в том, что вал переточен из заводского, соответственно у него уменьшен базовый диаметр на 1.5 мм. Для компенсации этой разницы хода гидрокомпенсаторов не хватит, и рокера будут стучать.
По хорошему, надо на 0.75мм фрезеровать постель, тогда вал встанет ближе к рокерам, и все будет работать штатно. Но производитель постель не фрезерует, а для компенсации разницы толщины валов, предлагает поднять гидрокомпенсаторы на толщину шайб.
Метод рабочий, но имеет несколько нюансов. Из за поднятия гидроопоры рокера встанут немного под углом, из за этого немного сметится плоскость работы с валом, и точка контакта с клапаном. В принципе ничего страшного, но узел будет работать немного не штатно.
С фрезеровкой постели я решил не заморачиваться, а сделать так как предлагает производитель.
Промерил эти шайбы, и они мягко говоря не очень. Мало того что все разные (разбег по толщине 3-4 десятки) так ещё и с облоем. Понимаю что гидрокомпенсаторы все компенсируют, но можно же немного покачественнее.
Покрутил эти шайбы, облой спокойно срезался ножем. Значит шайбы самые обычные, пластелиновые.
Пошёл в обычный крепёжных купил 30 шайб м6, думал отсортирую более менее ровых. А они все одинаковые! 1.5мм как на подбор!
После этого слов нет. Шайбы из комплекта в мусор.
Следующий нюанс. Из за большого подъема клапана очень большой шанс, что не хватит хода малым пружинам клапанов.
Есть риск что их сломает. Поэтому надо их немного расжать, при помощи тарелок с роспуском.
Дабы расжимать поминимому, я взял тарелки с роспуском 1мм.
Заодно взял новые, заводские рокера. Т.к. они будут работать в новом положении.
И отдал в знакомый сервис на установку, с подробными инструкциями 
Теперь про появившиеся эффекты
Дабы не мерить все по ощущениям, решил замерять расход воздуха.
До замены дросселя максимальный расход у меня получился 190, что мало даже для стока. Предположил что дело в мини шноркеле из 45 гофры от приоры, и подсосах воздуха.
После установки дросселя, как я и писал педаль стала более чувствительная. Расход вырос до 200, что возможно просто погрешность измерений.
После замены вала, по началу вообще изменений не заметил
Но на самом деле просто нормально проверить не получилось.
Хх ровный, но немного с другим звуком, и эбу немного приподнял обороты.
Также заметил что совсем перестали постукивать гидрокомпенсаторы :), раньше немного стучали на холодном двигателе.
Немного покатавшись заметил неплохой прирост пример от 2500 оборотов. Но всеравно меньше чем я ожидал.
Расход вырос до 220. Что всеравно меньше стока!
Как оказалось проблема была в топливной системе. На новом валу совсем перестало хватать бензина, от того и такие результаты. После замены фильтра и форсунок все встало на свои места. Но про это будет следующий пост.
|
Показать темы за: |
Поле сортировки |
Направление |
| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
|
|
Заголовок сообщения: Добавлено: 12 дек 2008, 10:23 |
|||
90
Блог: Просмотр записи (0)
|
Optimus Prime писал(а): zedina, Нафиг такая середина?! Родной вал начинает ехать с 2500 об/мин. Подхват с 3000 об/мин. И крутится до красной зоны. Лично я не кручу движок выше 4000 об/мин. Ну и где тут середина? 2500-4000 — это разве не середина??? |
|||
| Вернуться к началу |
|
|||
|
ArtOFF |
Заголовок сообщения: Добавлено: 12 дек 2008, 10:40 |
||
100
Блог: Просмотр записи (0)
|
Собрался я как то прикупить валик себе тюнинговый… пошел к местным спецам (они сумели сделать атмосферную восьмерку с родным блоком едущую квотер за 12 и мене секунд…), они мне сказали: |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
****Артурчик**** |
Заголовок сообщения: Добавлено: 13 дек 2008, 08:02 |
|
20 Автор темы
Блог: Просмотр записи (0)
|
Optimus Prime писал(а): ****Артурчик****, Хочешь подинамичнее ездить в городе, ставь 03-й, 14-й или 114-й вал. Едут с 1500 до 4500 об/мин. А какой из них не требует дополнительной дороботки??? |
| Вернуться к началу |
|
|
Optimus Prime |
Заголовок сообщения: Добавлено: 16 дек 2008, 07:46 |
|
220
Блог: Просмотр записи (0)
|
zedina, Я в городе выше 3000-3500 об/мин не кручу. Для классического движка это изнасилование. Да и ехать лучше с 1500 до 4000 об/мин, чем с 2500 до 4000 об/мин. |
| Вернуться к началу |
|
|
****Артурчик**** |
Заголовок сообщения: Добавлено: 16 дек 2008, 09:13 |
|
20 Автор темы
Блог: Просмотр записи (0)
|
а чем не устроил 14-ый??? |
| Вернуться к началу |
|
|
Evгений |
Заголовок сообщения: Добавлено: 26 май 2009, 18:17 |
|
50
Блог: Просмотр записи (0)
|
У меня стоит 14 вал и разрезная звёздочка едет по сравнению с родным намного лучше. Разгон быстрее, на затяжных подъёмах на 5 набирает скорость, в пробках намного комфортнее передвигаться, на 5 передаче с 40 набирает скорость, двигатель ка кто эластичней работает, нету провалов в оборотах с самого начала стрелка на тахометре идет уверенно в верх |
| Вернуться к началу |
|
|
St@s |
Заголовок сообщения: Добавлено: 12 авг 2009, 19:27 |
||
40
Блог: Просмотр записи (0)
|
Evгений, |
||
| Вернуться к началу |
|
||
, у меня на нивке 213 стоит тоже14 прелесть просто вот хачу на шниву поставить |
САМУРАЙ |
Заголовок сообщения: Добавлено: 07 сен 2012, 14:46 |
|
6120
Блог: Просмотр записи (2)
|
кто знает ? _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
_AJ_ |
Заголовок сообщения: Добавлено: 09 сен 2012, 17:13 |
|
90
Блог: Просмотр записи (0)
|
САМУРАЙ писал(а): кто знает ? Я гдето давно про 119 вал описывал. Я когда ставил метки проверял и кидал их и вперёд и назад. ПАРАЛЕЛЬНО. ХХ нет, вернее ее колбасит пипец какойто. И что только я не делал бесполезно. Снял поставил сток, но прёт он да, а особенно крутится вообще не думая и не виснет при 4000, и дальше до 5200 я удивился как изменился на нем движок. но не судьба. _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
САМУРАЙ |
Заголовок сообщения: Добавлено: 10 сен 2012, 06:20 |
|
6120
Блог: Просмотр записи (2)
|
_AJ_, дык у меня так-же…колбасит движок на холостых….проверял метки в сток выставил…убрал разрезную (временно)…компрессия в норме….даже прошивку стоковую поставил…..но едет все равно на этом валу прикольно…очень длинный диапазон оборотов …думаю временно забить : _________________ |
| Вернуться к началу |
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Народ кто пользовался тюнинговыми распредвалами? У меня так совпало что при сборке нового мотора 1800 (2130) перестал работать 3й цилиндр (на холостых). |
|
Рег.: 18.09.2006 |
свечки/провода поменяй А если серьезно, то что значит «не работает», ты как это решил? Ну комперссию еще померяй, может у тебя клапан завис «Красная Шапочка, я тебя съем!» — сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Э дружище, не все так просто. Компрессия во всех 13,5 (именно без отклонений) Провода, свечи, бегунок, крышка трамблера и т.п. перемешивалось и менялось на новое и с других рабочих машин. |
|
Рег.: 18.09.2006 |
Т.е. если эту белую свечу из третьего цилиндра поставить например в четвертый, а из четвертого коричневую переставить в первый, то опять в третьем цилиндре через какое-то время будет белая свеча? (а в четвертом коричневая) «Красная Шапочка, я тебя съем!» — сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку |
|
Рег.: 14.10.2005 |
А если не секрет, что за РВ №119? Тут http://www.mmotor.ru/ смотрел…. По теме: А если попробыть поставить штатный РВ для начала? упс… |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Свечи конечно же менял местами. В третьем они все становятся белыми. Его можно заставить работать только при установке заведомо раннего зажигания и предельного обогощения смеси. Но это не дело. Добавлено спустя 7 минут 54 секунды: Да вот планирую поставить стандарт,это помоему единственное что осталось , дальше только головку менять. И самое интересное собрал голову и двигатель в целом по нижним допуска согласовал коллекторы с головой все идеально без ступенек. Втулки к клапанам без радиального зазора (нижний предел допуска) рабочие фаски на клапанах строго по науке и притерты. И ВСЕ БЕСТОЛКУ! Добавлено спустя 5 минут 7 секунд: Наврал я про распредвал он от ОКБ Динамика вот здесь http://www.smartcams.ru/production/vaz21213.htm |
|
Рег.: 18.09.2006 |
AJ Но я думаю что клапан завис, особенно вот поэтому «Втулки к клапанам без радиального зазора (нижний предел допуска)» — мог и промахнуться «Красная Шапочка, я тебя съем!» — сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Наврядли. А почему свеча белая? Опятьже компрессия везде одинаковая. А на больших все работает!. Если бы завис клапан то на больших оборотах как минимум он бы чихал или давал обратные вспышки. А про тряпку ты зря…. Хотя проверить угол по третьему это идея обязательно посмотрю. Но с другой стороны этот трамблер работал изумительно на старом движке что могло случиться? |
|
Рег.: 22.03.2006 |
Если на больших все работает то это 100% подсос воздуха. Через шланг вакуумника скорее всего. Попробуй порсто заглушить штуцер и попробовать на холостых. Если не он, то можно найти откуда сосет осторожно проливая бензином при работающем двигателе. Допустим если капнул на прокладку коллектора у 3-го цилиндра и обороты выросли- значит нашел дырку |
|
Рег.: 09.12.2004 |
Каналы в коллекторе впускном полировал? Или просто прошарошил? |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Позвольте влезть) |
|
Рег.: 10.06.2005 |
а может вал бракованный? отлили хреново 3-й кулачок. Плохих дорог не бывает, бывают неправильные водители и машины! |
|
Рег.: 22.10.2006 |
|
|
Рег.: 18.09.2006 |
Еще версия: ОЖ вдруг начала переть в 3-ий цилиндр, ну так совпало. «Красная Шапочка, я тебя съем!» — сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Все жидкости в норме, т.е. не убывают и не темнеют да и пузырей в сист охлождения не наблюдается. Прокладки тоже впорядке. Два раза заменил прокладки под коллекторами и карбом и все по прежнему. Коллектор только шарошил. Рокера обработаны притерты и отполированы, заеданий на рег. болте нет. Да вот еще клапаны опущены на 1мм. А вот на счет кулачков незнаю, покрайней мере по высоте точно такие же как и на соседних цилиндрах. Вот думаю может метки на звездочках неверно нанесены, но опять же почему именно третий бастует. Сам двигатель работает на ХХ неровно несмотря даже на обогащение смеси, вернее при нормальной плохо с пропусками, а при богатой более менее но далеко не так как работал прежний двигатель. Еще могу добавить, что при установке опережения зажигания 4- 5 град. нет детонации (АИ 92) почему незнаю, может всеже метки. |
Нива 4×4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески / распредвал от ОКБ Динамика №119. Не работает третий цилиндр
- Город
-
Белгород
- Телефон
-
79087826727
- Цена
-
1500
- Состояние
-
В отличном состоянии
- Торг
-
Умеренный
- Доставка
-
Почта, ТК (ПЭК, Деловые линии, ЖелДор Экспедиция, Байкал-сервис)
Распредвал ОКБ Динамика 119. Вообще идет под гидрокомпенсаторы, но у меня прекрасно стоял и на простой ГБЦ.
Характеристики вала:
Подъем клапана 11,9 мм впуск, 11,3 мм выпуск. Ширина фаз 263 градуса впуск, 250 градусов выпуск. Идеально подходит для установки на серийный двигатель 1700 см3, 1800 см3. Оптимальный диапазон движения 1200…6500 об/мин. При этом мощность увеличивается на 12-16* л.с., момент на 10* Н*м. Имеет стабильный холостой ход (инфа из интернетов).
Продаю вместе с постелью. Пробег на валу около 30 тыс.км, никаких нареканий на работу вала нет, все четко. Продаю в связи переходом на турбо и поиском другого распредвала.
Рассмотрю вариант обмена на вал ОКБ Двигатель 680 с моей доплатой.
-
95.7 KB
Просмотры: 14 -
93.6 KB
Просмотры: 16 -
82.6 KB
Просмотры: 17 -
80.6 KB
Просмотры: 16
если не возьмут отпиши пожалуйста.
Хорошо, напишу.
Распредвал окб динамика 119-ый
Аналог распределительного вала 118, только для двигателей с гидрокомпенсаторами.
Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр уменьшен до 28,5 Предназначен для работы с гидрокомпенсаторами. Применение регулируемого шкива не обязательно.
Ширина фазы открытия/развал,град. ПКВ
впуск 263/106
выпуск 250/100
Перекрытие, 1.3 мм
Подъем клапана, мм
Впуск 11,9
Выпуск 11,3
Распределительный вал предназначен для установки, в основном, на доработанный двигатель 1700 см3, 1800 см3. Диапазон движения 3000…7500 об/мин. Прирост моментно-мощностных показателей зависит от уровня доработки двигателя.
График ВСХ предназначен для оценки диапазона прироста крутящего момента и мощности по оборотам, а так же их уровень по сравнению со стандартным двигателем.
Получаемые значения крутящего момента и мощности индивидуальны для каждого двигателя и будут зависеть от его общего состояния, настройки элементов питания, зажигания, управления, погодных условий и др.