Работа проводником почтового вагона отзывы

Может кто-нибудь знает про эту работу? Какой график? На сколько геморно?

основной геммор в том, что материальная ответственность, отчётность надо вести, заполнять кучу разных документов и, самое главное, это то, что эта работа грузчика фактически.

Цитата: ЭР9Тм-947 от марта 04, 2014, 14:43:09
основной геммор в том, что материальная ответственность, отчётность надо вести, заполнять кучу разных документов и, самое главное, это то, что эта работа грузчика фактически.

ну вот не соглашусь. я разгружал на москве-3 грузовые вагоны как-то, и общался там с проводниками грузовых вагонов, так никто ничего не грузил никогда, загрузку производят грузчики, а вот контроль и учёт полностью лежит на проводнике.

Хотел к ним пойти работать, но у меня военника нету, поэтому пока никак. после 28 годов думаю туда пойти работать. 2 года осталось всего-то))

График вообще ненормирован никак, так что эта и работа и дом и любимая девушка, кстати многие проводники со своими возлюбленными катаются.

Цитата: Ruff от марта 25, 2014, 17:47:12
Хотел к ним пойти работать, но у меня военника нету, поэтому пока никак. после 28 годов думаю туда пойти работать. 2 года осталось всего-то))

График вообще ненормирован никак, так что эта и работа и дом и любимая девушка, кстати многие проводники со своими возлюбленными катаются.

учитывая, что у проводника пассажирского вагона зарплата 15-20 тыр, то тут, вполне вероятно, будет ещё меньше. Двадцатка — максимум. Почта России насколько я знаю, ещё более жажная контора, чем p/d, точнее ФПК.

Цитата: ЭР9Тм-947 от апреля 05, 2014, 02:48:24

Цитата: Ruff от марта 25, 2014, 17:47:12
Хотел к ним пойти работать, но у меня военника нету, поэтому пока никак. после 28 годов думаю туда пойти работать. 2 года осталось всего-то))

График вообще ненормирован никак, так что эта и работа и дом и любимая девушка, кстати многие проводники со своими возлюбленными катаются.

учитывая, что у проводника пассажирского вагона зарплата 15-20 тыр, то тут, вполне вероятно, будет ещё меньше. Двадцатка — максимум. Почта России насколько я знаю, ещё более жажная контора, чем p/d, точнее ФПК.

это не почта россии, а частный можно так сказать перевозчик. ЗП от 30 и выше в зависимости от маршрута и груза

Про  работу проводником почтового вагона сказать вряд ли что могу, а вот имел я опыт проводником пассажирского вагона. Сначала проверяешь билеты, потом закрываешь/открываешь двери, разносишь, что купить, регулируешь тепло, освещение, выносишь грязные одеяла, выбрасываешь что-то. Это тоже способ вдальрайдинга, еще с пользой

интересно,  как  Доннера  туда  взяли если  туда  дол  27  лет -не  берут ?
Первый  вопрос  же  -«а  как   у  Вас ,  молодой  человек ,  дела  с  военкоматом  ? »

так   не  военник  конкретно ,  а  вообще  .:
Везде  Первый  вопрос  же  -«а  как   у  Вас ,  молодой  человек , обстоят   дела  с  военкоматом  ? «

а  ответ  то  один  -«Никак !»  ,  на  что  мне  в  ответ  -«нам    такие  не   нужны  .  Либо  получите  официальное  освобождение ,  либо  после  27  лет  приходите  ..»

Одна тетка говорила, что там месяц работаешь и месяц отдыхаешь и зп маленькая

Последний —

10 апреля, 00:10
Перейти

Эксперты Woman.ru

Интересный факт!!! Мне об этом пока ничего неизвестно. Да и руководство старается все не афишировать. Что ж получается, бригада проводников из Красноярска поедет на «РОССИИ»?!

Кстати, в ВЧ-8 Октябрьской были проводники и с Читинской области.
Если проводников из красноярского аутсорсинга выдёргивают в Москву, значится, здесь либо работать некому (что не исключено при такой копеечной оплате труда), либо это новогодний отмыв денег коммерсантами, наживающихся на работе аутсорсинговых проводников.
Вот интересно было бы услышать по этому поводу комментарий самого Даниэля Константиновича (надеюсь, не спутал имя и отчество ).

Кстати, в ВЧ-8 Октябрьской были проводники и с Читинской области.
Если проводников из красноярского аутсорсинга выдёргивают в Москву, значится, здесь либо работать некому (что не исключено при такой копеечной оплате труда), либо это новогодний отмыв денег коммерсантами, наживающихся на работе аутсорсинговых проводников.
Вот интересно было бы услышать по этому поводу комментарий самого Даниэля Константиновича (надеюсь, не спутал имя и отчество ).

Ага! Где это Вы видели, чтобы жд начальство на каком-нибудь форуме (на сайте ржд тоже) что-нибудь комментировало. Работать некому — это точно. Только все говорят о сокращении, а о наборе кадров и «в ус никто не дует».

Работа проводника зимой напоминает кошмар.
Крупная станция с заправкой водой. Проводник встречает пассажиров и проверяет билеты. Тут же несется отмораживать водозаправочную головку. Одновременно отбивает лед на ходовых частях, выносит мусор… и при этом доброжелательно улыбается. Кто посмотрит — скажет: «Ну просто сорокоручка — с билетом, топором и с мешком мусора! Класс, да и только!!!

но вот зимой не работал не разу, только до заморозков….. говорят зимой настоящя работа начинается у проводника…. буду учится

но вот зимой не работал не разу, только до заморозков….. говорят зимой настоящя работа начинается у проводника…. буду учится

Ну что ж, это похвально. Может быть рассказ о том, как я начинал работать проводником под руководством замечательного начальника поезда «РОССИЯ» Кустовой Татьяны Владимировны, вас чему-нибудь научит. Хотя, и время другое, и люди — другие.

но вот зимой не работал не разу, только до заморозков….. говорят зимой настоящя работа начинается у проводника…. буду учится

Тогда остаётся пожелать усердия, терпения и удачи!

Первая зима — это испытание на годность к работе проводником. Последующие зимы — подтверждение уровня профессионализма проводника.
Действительно, одновременно производить высадку пассажиров, посадку новых (тщательно проверяя билеты, документы и дополнительные справки), выброс мусора, очистку ходовой части от снега и льда, контроль температуры букс, отогрев водостоков (там где примёрзло) и приёмку угля на станции — очень непросто. Хорошо, если едешь в СВ — там нет больших посадки/высадки на линейных станциях (но в СВ ещё необходимо очень оперативно успеть застелить полки, пока один пассажир удаляется из вагона, а на его место в этот момент приходит другой), а если плацкарт? Если выходят из вагона 34 человека, и садятся 27, при этом, из 27 — шестеро школьников со справками, которые нужно ещё сопоставить с датами рождения в свидетельствах о рождении? Работа зимой очень активная. Упустишь время — вагон замерзнет, или перегреется.

Вспоминаю плакат в Сургуте: «СУРГУТ — 413 зим». Вспоминаю карикатуру в «Гудке»: море, остров с пальмой, солнце над пальмой, дорога к острову, справа от которой столбик с табличкой «SurGut»

как обстоят дела в Москве с проводниками международных поездов? Как туда можно устроиться (конкретно Москва-Смоленская ЛВЧД-14).

Удержаться на данной работе очень непросто. Ещё сложнее туда попасть. Нужен либо большой блат, либо малый блат + огромные деньги чтобы устроиться на международное направление. Зарплата с 20-летней выслугой лет была где-то в районе 30 тыс.руб. в месяц. Теперь выслуги лет нет, есть сомнительная выплата за преданность р/д. ЛВЧД-14 рядом с ТЧ-Ильича, буквально дойти до конца перрона Белорусского вокзала и повернуть направо. Приезжайте в межсменный отдых в Москву и приходите на беседу к заму ЛВЧД-14 по кадрам и соц.вопросам, а лучше — к самому ЛВЧД-14. Я считаю, что прожить в Москве на зарплату международного проводника нереально. Лучше перебирайтесь в локомотивное хозяйство переводом, его ещё не до конца развалили, зарплаты на хлеб с минералкой хватает.

Уважаемый Сергей Веденеев, скажите пожалуйста, если Вам известно, как обстоят дела в Москве с проводниками международных поездов? Как туда можно устроиться (конкретно Москва-Смоленская ЛВЧД-14). Дело в том, что я работаю в Приволжской РДОП на п. 69/70 Саратов — Берлин только до Бреста, до Берлина невозможно устроиться. Мы с женой собираемся переехать в Москву. Работаю проводником 14 лет (обслуживал поезд «Саратов» № 9/10, затем «Берлинский»). Заранее спасибо за какую-нибудь информацию.

Уважаемый ALEKS!
Думаю, ВЛ10-955 очень точно и честно ответил на ваш вопрос. В любом ЛВЧД Московской РДОП сейчас работать очень непросто. Причем приема в штат депо практически нет!

http://www.youtube.c…feature=related песенка про проводницу Иру. Клип в духе 80-х

http://www.youtube.c…feature=related песенка про проводницу Иру. Клип в духе 80-х

Здорово! Замечательная песня, мне очень понравилась. И клип хороший. Спасибо за ссылку. Жаль только, что звук идёт только по одному каналу, а не по двум.

Какой блат? Какие деньги? Мне кто-нибудь может разумно объяснить, что эта за канитель такая?

Всё очень просто. В народе с давних времён живёт миф, что профессия проводника — очень доходная и не обременительная. Соответственно, многие идут в проводники, считая, что там у них будет достойная зарплата и нормальные условия труда.
Благодаря реформаторам, основной процент проводников выведен в аутсорсинг, причём аутсорсинг такой, где платят сущие копейки. И, на этой основе появилось множество работников вагонных депо (в том числе и жд-организаций повыше), предлагающих услугу перехода в статус более оплачиваемых проводников (в штат, либо в престижную аутсорсинговую, либо частную компанию).

У нас в Москве можно устроиться на работу имея либо голову, либо руки, ну или либо ещё чё-нибудь для «некоторых дам».

Либо набор необходимых документов для трудоустройства проводником Относительно недавно я ходил на Москву-Белорусскую, в их ЛВЧД. Так вот, побеседовать с начальником отдела кадров не удалось в принципе, поскольку сам начальник отдела кадров отгородился от желающих с ним беседовать по вопросу трудоустройства охраной. Мне посоветовали «зайти рядом» (чтобы заходить прямо, а не «рядом», нужно очень хорошо заплатить, причём через знакомых людей, если они есть) — в аутсорсинговую компанию. Даже сказали, как зовут их начальника отдела кадров. Пошёл я туда. В статусе начальника отдела кадров я увидел молодого человека, с короткой стрижкой, в серой футболке, золотой цепью на шее и сигаретой в руке: истинное лицо и подлинный образ основной части руководства р/д. Поинтересовался у него о наличии приёма. Устроиться проводником? Пожалуйста. Хоть сейчас. Зарплата — от 6 до 8 тысяч в месяц. После ревизорских поборов от неё ничего не останется. А что, разве плохо? На оплату труда проводника в такое ООО «Рога и Копыта» перечисляются немалые суммы, в среднем до 35-40 тыс/руб за норму часов. А проводник получает 6. Остальное идёт наверх, тем, кто разрешает существование таких ООО. Кто же пойдёт работать за такие деньги? Как раз наивные регионалы, считающие, что в Москве у них есть шанс получить хорошую зарплату. Пару месяцев поработают, попадут в огромные долги и сами уволятся. А там другие наивные придут, и принесут р/д-шным реформаторам и хозяевам ООО «Рога и Копыта» новую сверхприбыль. Не хотите в регионах за 4 тысячи рублей в месяц работать? Будете работать в Москве на крутых бизнесменов из р/д.

Вот допустим я имею счет в банке и у меня есть хороший знакомый, который работает (служит) в службе безопасности РФ в чине полковника. Я занимаюсь своим бизнесом и у меня есть время (!) и ….. есть деньги. Я могу стать проводником почтово-багажного вагона в поезде № 903 или *** на маршруте Москва — Владивосток — Москва? Помимо у меня высш. обрз., опыт работы на руководящих должностях и т.п. Этого критерия достаточно хотя бы для того чтоб стать проводником (багажником, ПЭМом) П/Б поезда (заметьте, даже не пассажирского)?

Счёт в банке есть даже у большинства аутсорсинговых проводников
Если Вы хорошо обеспеченный человек, у Вас есть свой бизнес, то вполне можно поработать проводником. При ответственной работе Вы вряд ли уйдёте в минус больше, чем 6-8 тыс.руб. в месяц, а в лучшем случае и вовсе может тысячи 3 от зарплаты остаться себе.
На ПДСы вполне можно устроиться бесплатно, в любое ООО «Рога и Копыта». По отдельным вариантам придётся хорошо заплатить. На багажный состав проводником — как правило, берут парами м/ж. Впрочем, сейчас вполне могут взять и одного. Зарплата 500 руб/день. Обратите внимание, это не какие-нибудь региональные копейки, это достойная, солидная московская зарплата, целых пятьсот рублей в день!
Ну а вот чтобы стать ПЭМом — это уже нужно соответствующее образование.

Я попробовал пока это выяснить в инете — нигде никто не требуется даже на з/п 15-20 тыс. руб. с режимом 20 через 20.

Интернетчиков очень нелюбят. Пользователь сети Интернет может через эту сеть найти ссылки на различные законы и нормативные документы, выйти на адвокатов и в итоге так засудить работодателя, что тот потом окажется в больших убытках и получит втык сверху за некачественный подбор персонала.
На должности проводников, а тем более ПЭМов приходят и просятся сами. Идеальный кандидат, который впервые приехал в Москву (Санкт-Петербург) и свято верит любому слову работодателя.

Всё понятно, чтоб стать проводником ПДС нужны большие бабки, огромный блат и рожей чтоб вышел. На всех жд форумах либо «хают» эту профессию и опускают её до уровня бомжа, либо «воспевают» и говорят, что романтичнее профессии нет. Какой-то середины я нигде не нашел.

Собственно, все познается в сравнении и… на своей шкуре.
Хочу напомнить вам, что Быть проводником поездов Российских железных дорог — это непросто!
Пройдя кратковременные курсы по подготовке проводников пассажирских вагонов (вплоть до 1 недели, либо вовсе за деньги ) вы сможете без проблем устроится проводником почти на все направления, но только в аутсорсинговую (язык не поворачивается назвать шарашкину контору — компанией, так как уставной капитал многих из них порядка 10 тыс. рублей) Ну, например, «Чистые дороги» с зарплатой в 2-3 раза меньшей, чем в основном штате депо. А вот в основной штат депо дорога открыта только по блату с соответствующим вознаграждением. Причем, некоторые руководители вагонных депо умудряются сидеть одним местом на двух стульях, подрабатывая еще и менеджерами аутсорсинговой компании, рекрутируя на собственные поезда дешевую рабсилу.

Расскажу, для начала, немного о себе…

Друзья, нашего полку прибыло!

Может кто-то работает на «России» и знает всю его кухню изнутри, расскажите — было бы очень интересно послушать, интересует абсолютно все-график, зарплпта, коллектив, вагоны… и второй вопрос — реально ли устроится в Москву-3 проводником, именно в депо, а не в какую-нибудь шарашкину контору, и каковы шансы скоро попасть на «двоечку»?

Думаю, наиболее точно на Ваши вопросы ответит администратор сайта — wsw.
Устроиться на Москву-3 (теперь уже это участок Москва-Ярославская с недавнего времени) по моим сведениям почти невозможно. Попасть на двойку при старании (сходить договориться) — это можно. Единственный вариант для Вас — это как раз устроиться по совместительству проводником в контору ООО во время своего очередного отпуска, и, таким образом, съездить на «России». Зарплата составит примерно 8000 рублей. Да, это копейки, но ведь главное в данном случае — поездка.
График работы: две недели на работе, две дома (пока Ваш состав в рейсе).
Если Вы работаете помощником машиниста, то не советую Вам переходить в проводники: им платят ещё меньше.

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Расскажу, для начала, немного о себе. Окончил СамГУПС, в годы учебы работал проводником, успел влюбится в эту профессию, несмотря на все ее трудности, поэтому и после окончания института продолжил работать в Вагонном депо Самара. Ездить доводилось много куда, но больше всего меня заворожил рейс на Владивосток. Именно по дороги туда я в первый раз увидел главный поезд страны, мне он очень понравился, и уменя родилась мечта прокатится на нем по всему маршруту. К сожалению, в дальнейшем я был вынужден уволится из проводников и устроится помощником машиниста в Башкирию, но мечта поработать на «России» так и осталась мечтой. Может кто-то работает на «России» и знает всю его кухню изнутри, расскажите — было бы очень интересно послушать, интересует абсолютно все-график, зарплпта, коллектив, вагоны… и второй вопрос — реально ли устроится в Москву-3 проводником, именно в депо, а не в какую-нибудь шарашкину контору, и каковы шансы скоро попасть на «двоечку»?

Да, собственно, завидовать проводникам даже на «РОССИИ» не приходится. Теперь надо быть готовым ездить не только на «РОССИИ», но и дополнительно еще и на Воркуту. Зарплата практически не растет, так как периодически урезается рабочее время. Организация подготовки вагонов в рейс и сдачи вагонов находится на допотопном уровне. И то, чтобы устроится работать проводником в основной штат нужны связи или деньги. За взятку, конечно, можно попасть работать и в поездную бригаду на поезд «РОССИЯ». В рейсе тоже несладко. Унизительное отношение к проводнику всех, кому не лень, это и руководство, и проверяющие, и пассажиры. Гордиться составом поезда «РОССИЯ» теперь невозможно: все как у всех поездов ФПК + не менее 5-ти багажных вагонов в голове состава. Багажки теперь в центре внимания, а пассажиры последних вагонов могут и в кювет попрыгать. Остался пока еще один маршрут Москва-Владивосток. Но Руководству «РЖД», да и страны как бы не интересен. Туристы и так сами едут, кто хочет. Если едут, то с остановкой на Байкале. Так что прямой маршрут могут и похоронить.