Девушки, кто ходил в моря?
Мудрость форума:
Работа
77 ответов
Последний —
Перейти
Linda
Сообщение было удалено
Автор
Сообщение было удалено
Язьва
Сообщение было удалено
Гость
Сообщение было удалено
Эксперты Woman.ru
-
Садовников Эрнест
Психолог….
725 ответов
-
Владимир Романычев
Психолог
18 ответов
-
Елизавета Полет
Психолог
1 380
-
Абрамов Сергей
Психолог
24 ответа
-
Павел Рощин
Сексолог, гипнолог
643 ответа
-
Павел Попов
Специалист по работе с…
300 ответов
-
Семененко Анастасия
Врач акушер-гинеколог
2 ответа
-
Дана Миронова
Коуч
120 ответов
-
Орлова Светлана Юрьевна
Психолог консультант
37 ответов
-
Сергеева Алёна
Психолог-консультант
35 ответов
Гость
Сообщение было удалено
Дед Пердох
Сообщение было удалено
Linda
Сообщение было удалено
#29
Автор
Сообщение было удалено
#30
#31
Бывшая морячка
Сообщение было удалено
#32
#34
#35
#36
#37
#40
Автор
Сообщение было удалено
#41
Гость
Сообщение было удалено
#42
#43
#44
#45
натали
Сообщение было удалено
#46
Лера
Сообщение было удалено
#47
Гость
Сообщение было удалено
#48
#49
Гость
Сообщение было удалено
#50
#51
#52
На информационном ресурсе применяются cookie-файлы. Оставаясь на сайте, вы подтверждаете свое согласие на их использование.
Мы уже проводили такой эксперимент – попросить наших подписчиков в социальных сетях поделиться своими историями и своим мнением о судах, где они работают. А потом собрать все это в один обзорный материал. Тогда в центре внимания у нас были рыбаки – те, кто выходит на промысел прямо сейчас, и те, кто делал это в советские годы. Их рассказы получились живыми, яркими, а главное – из них складывается картина отечественного рыбного промысла глазами самых непосредственных его участников.
|
| Фото @sailorgrini |
Этот формат мы решили продолжить еще одной темой, всегда вызывающей неподдельные эмоции. Женщина на флоте – можно ли остаться равнодушным, услышав эти слова? Свое мнение найдется у каждого, причем спектр будет предельно широким – от резкого негатива до предельного позитива. В рамках нашего «Инстаграм»-аккаунта мы задали ряд вопросов подписчицам, работающим на отечественных судах. Спросили о том, как и где они учились, легко ли устроиться на судно. Ну и, конечно, поинтересовались самым больным вопросом – как к ним относится мужская часть команды.
Вам уже интересно? Тогда читайте нашу сегодняшнюю порцию рассказов – из первых уст.
Мария Нищева (@sea_squirrel)
В 2008 году я поступила в колледж на судоводителя. Вообще говоря, это было случайностью, поскольку изначально я собиралась получать высшее образование по специальности «Таможенное дело». Но там мне не хватило нескольких баллов до бюджетного места. Тогда я решила год переждать в колледже, а потом, следующим летом, снова попытаться поступить. Но после первой же практике на буксире напрочь забыла про эти планы и так и осталась в мореходке. Колледж я окончила в 2011 году и сделала рабочий диплом. Мама некоторое время переживала, но в итоге смирилась. Она знает мой характер и знает, что держать меня бесполезно.
Работать начала еще в период обучения – в одну из практик ушла матросом на судно «река-море», ходившее в Каспийском и Черном морях. Следующие несколько контрактов тоже были в должности моряка. Вообще, попасть на судно после обучения оказалось очень трудно, никто не хотел брать на работу девушку. Но я не сдавалась.
|
| Фото: Мария Нищева |
В 2013 году меня занесло на парусный флот – взяли на должность 4-го штурмана на борт УПС «Крузенштерн». И ходила я под парусами вплоть до 2016 года. Сейчас уже третий год работаю на рыболовном судне старшим помощником капитана. И по совместительству – в учебно-тренажерном центре инструктором по конвенционным подготовка специалистов РЛС/САРП/ЭКНИС.
Судно мое постройки 1987 года, но имеет вполне рабочее состояние. Ежегодно проводится текущий ремонт, осенью 2018 года прошло доковый ремонт. В экипаже – 41 человек. В зарплате не обижают, и тот факт, что я женщина, никак не сказывается на работе и оплате труда. Никаких поблажек и предвзятого отношения. Раньше, когда работала матросом, конфликты бывали. Практически каждый пытался ткнуть носом в то, что я «баба». Сейчас экипаж меня уважает, выполняет все распоряжения. Да и я стала жестче характером и могу пресечь все оскорбления.
К сожалению, в современном мире женщинам на флоте до сих пор тяжело. И не потому, что работа сложная физически и психологически. Просто общество еще не полностью готово принять женщин в подобных отраслях, как бы ни пыталось. Многие – и мужчины, и женщины – мыслят слишком стереотипно, привыкли навешивать ярлыки и осуждать.
Нужны ли нам особые условия? На мой взгляд, все зависит от самой женщины и ее прихотей, привычек и воспитания. Если она привыкла спать на перине, то это одна история. А есть женщины, которые могут спокойно жить в спартанских условиях и ничего сверх этого не требуют.
Лилия Свинцова (@svintsovaaaa)
У меня семейная династия в третьем поколении. С пятого класса мама брала меня с собой в навигацию каждый год. Уже в 11 лет я первый раз побывала в Арктике. Со школы знала, что поступлю в речное училище.
После выпускного класса поступила в Якутское речное училище на судовождение. А после второго курса переехала в Нижний Новгород и перевелась в речное училище им. Кулибина. Меня, кстати, не хотели зачислять, так как девушек не брали, и моей маме пришлось просить ходатайствовать в ЛОРПе, чтобы нам помогли в поступлении.
|
| Фото: Лилия Свинцова |
Свою первую практику я провела в Ленском пароходстве, на судно попала со второго раза. В первый раз меня отправили на СК2018, где капитан, не дав вступить на трап, отправил меня обратно в кадры. Через некоторое время меня взял к себе другой капитан, у которого начинала моя мама свою работу на грузовом флоте. А в этом году у меня уже седьмая по счету навигация.
За семь лет я успела поработать на разных судах – от танкера-«полуторника» в Ленском пароходстве до пассажирского в «Гаме». Сейчас я работаю третьим помощником капитана на «Волгодоне». Судно 1972 года постройки, далеко не новое, и «начинка» у него тоже не первой свежести. Плюс ко всему оно больше года не было в эксплуатации.
Экипаж пока что неполный, 12 человек. Отношения с ним пока еще в стадии «притирки», но конфликтов на гендерной почве тут еще не было и надеюсь, что не будет. Что касается зарплаты, то многие мои знакомые, работающие в этой же должности получают примерно столько же. Хотя по опыту могу сказать, что женщинам на флоте все-таки сложнее, поскольку оплошностей им не прощают…
Нужны ли женщинам особые условия на борту в плане проживания? Я бы хотела себе душ в каюте, а так – меня все устраивает.
Юлия Котенко @julia_la_mar
После окончания девятого класса я подала документы в морской колледж на судовождение. Тогда я еще не знала о том, что эта профессия из себя представляет, просто хотела носить форму. Это было в 2011 году, и девушек для сдачи экзаменов тогда допускали только с разрешения директора. Мне разрешили, но комиссия завалила на экзамене по математике. Через год я попыталась поступить снова, и на этот раз у меня получилось. После первой плавательной практики поняла, что не ошиблась с выбором и буду идти до конца. У меня была цель – окончить колледж и стать помощником капитана.
Мама поддержала и до сих пор поддерживает меня на протяжении всего пути, даже когда отчаяние достигает предела. Она – мой маяк. Самое трудное для нее было привыкнуть к отсутствию связи во время длительных переходов в море.
На флоте я работаю уже семь лет, начиная с 2013 г. Для прохождения первой практики на судно меня направил колледж, проблем с этим не возникло. После практики два года работала на грузовом судне. Когда получила диплом вахтенного помощника капитана, год была в поисках работы, потому что компании отказывались принимать на работу без согласия капитана. После очередного отказа принять меня даже на портовый ледокол, выйдя из отдела кадров, от отчаяния и несправедливости я просто разрыдалась посреди улицы. Только через несколько месяцев меня приняли на замену основного 3-го помощника на время стоянки судна. Так начался мой путь на мостик.
За эти годы я успела поработать матросом на торговом судне, 3-м помощником капитана на ледоколе и 4-м помощником капитана на научно-исследовательском судне. На НИСе экипаж был 70 человек, женщины на нем работали в научной службе и обслуживающим персоналом, в штурманским составе я была одна. Ходили в Антарктиду, и этот опыт – одно из самых значимых событий в моей морской жизни. Я и представить не могла, что смогу поработать в таком длительном рейсе.
|
| Фото @julia_la_mar |
Никакого равноправия по отношению к женщине на судне не было и нет, женщине не прощают ошибок, требуют знаний, несоответствующих занимаемой должности. Зачастую капитан агрессивно воспринимает нахождение женщины на мосту и не доверяет ей ту работу, которую она в принципе должна выполнять. Ей надо из кожи вон лезть, чтобы доказать, что она грамотный специалист. Коллеги при этом относятся несерьезно, а порой и просто жестоко. Она никак не защищена от психологического и физического насилия, от открытой дискриминации.
При этом красный диплом и идеальные документы могут ничего ни значить – если капитан отказывается принимать на судно женщину, то она останется без работы.
По зарплате – не уверена, что она у меня была наравне с мужчинами, но мы не обсуждали эти вопросы и не сравнивали суммы. По договору оклад у всех был фиксированный, а премиальная часть складывалась от разных факторов.
Что касается условий проживания женщин, то работодатель не имеет права принимать на судно женщину, если для нее не выделена отдельная каюта с санузлом.
Диана Сычевская (@l4dydee)
В 2012 году я поступила в латвийскую мореходку. Изначально планировала поступать в Летную академию (на пилота), но осознав, что цены на обучение просто космос, решила попробовать себя в другой сфере. На мой выбор повлияла трагедия в семье – я поняла, что нужно все делать самой, так как за меня никто и ничего не сделает. Собственно, так я и втянулась в эту «кухню». Мягко говоря, моя семья и родственники были в шоке, только со временем они смирились и поняли, что свой выбор я уже не поменяю.
На данный момент имею диплом судоводителя с ограничениями, то есть могу работать только на речном флоте. Поэтому после окончания мореходки в 2016 году сразу поступила в Латвийскую морскую академию, тоже на факультет судовождения. И вот зимой наконец-то закончу этот долгий и трудный путь и получу свой долгожданный диплом судоводителя, без каких-либо ограничений по тоннажу.
|
| Фото: Диана Сычевская |
Найти место очень трудно. Я бы даже сказала, что безумно трудно, так как в компаниях на тебя смотрят большими глазами. Кто-то в лоб говорит, что с девушками не работает, а кто-то просто не пропустит повода, чтобы каким-то высказыванием задеть. Самое популярное: «вы же понимаете, что вам там не место» или «вы все туда идете с одной целью».
Первый раз я попала на судно в 2015 году, как и все начинала с кадета. Самая первая практика была на сухогрузе, затем перешла на танкеры: в 2018 году – на нефтяном танкере, в 2019-м – на химовозе. Химовоз – это место мой последней практики и, если так можно выразиться, уже мое потенциальное место работы.
Судно 2008 года, но состояние его так себе, не буду лукавить. Впрочем, главное не железо, а то, какие люди тебя окружают. В последнем контракте – мне безумно повезло с командой, не были никаких стереотипов и конфликтов на этой почве. А в 2018 году я столкнулась с этим делом, и было крайне неприятно то, в каком свете меня выставляли. Думаю, многие это поймут.
Экипаж у нас на химовозе был – 23 человека. В плане зарплат – все равны. Я к тому, что не было такого, чтобы платили меньше, чем практикантe-механикe.
Что больше всего запомнилось из морского опыта, так это переход экватора – команда решила устроить посвящение. Знаю, что во многих компаниях к этому относятся без энтузиазма, но мне повезло. Меня от посвятили от души – и морскую воду пила, и диплом получила.
В целом, девушкам на флоте, конечно, тяжело, потому что не все могут принять их в должности судоводителя. Особенно это относится к тем мужчинам, которые толком не учатся, а потом бубнят: мол, какого черта яйцо курицу учит (это я образно).
Анастасия Мохарева (@sailorgrini)
Я попала на флот, можно сказать, случайно. После школы не знала, куда поступать, а друг поступал в мореходку и мне предложил. Почему бы и нет? Подала документы. Училась я в Арктическом морском институте имени Владимира Ивановича Воронина по специальности «Судовождение».
Попасть на судно мне труда не составило. На практику меня устроил институт. А на работу по совету друга устроилась. Ему звонили с предложением поработать, но на тот момент он уже работал и предложил мне сходить поузнавать в контору. Я сходила и сразу устроилась.
|
| Фото @sailorgrini |
Работаю с 2017 года, в должности с 2018 года. А на первую практику пошла в 2014 году. В 2017 году не было рабочего диплома, на него не хватало 2 месяца плавценза. Пошла работать практикантом, после рейса получила рабочий диплом, прошла в конторе проверку знаний и стала работать третьим помощником. Пока что так и работаю третьим.
Практику проходила на ледоколе «Росморпорта» и научно-исследовательском судне Северного УГМС. Сейчас работаю на исследовательском судне в Архангельской гидрографической базе. Не так давно присоединились к «Росатому».
Судно называется «Алексей Марышев», оно построено в 1990, состояние хорошее, выдерживает сильные шторма. Прошло модернизацию в 2005 году, а в 2015 году был капитальный ремонт. Оборудование ГМССБ полностью новое. По штурманской части тоже все хорошо.
Наша зарплата зависит от многих коэффициентов и условий. Например, за полярным мы кругом или нет, пересекли ли 45-й меридиан… Но в среднем у третьих помощников зарплата одинаковая, особенно когда стоим у причала.
У нас в экипаже 22 человека. В целом, очень дружный экипаж, поэтому отношения складываются замечательно, весело и дружно. Когда только начала работать ко мне приглядывались и особо всерьез не воспринимали. Но за пару лет отношение изменилось. Сейчас с моим мнением считаются, есть уважение не только от тех, с кем работаем бок обок, но со стороны команд других судов нашей конторы. Конфликтов на гендерной почве не возникает, а вот шутят много и смешно.
|
| Фото @sailorgrini |
Была со мной забавная история в мой первый рейс в должности помощника в порту Дудинка. Стояли у причала и готовились к отходу на моей вахте. Я была одна на мосту, и по УКВ вызывает местный портконтроль. Я очень разволновалась, а когда я волнуюсь, непроизвольно голос становится тоньше и выше. И когда я им ответила, они попросили позвать «кого-нибудь из штурманов». Я сказала, что я и есть штурман. С их стороны был дикий смех, сказали, что я далеко пойду, дали мне всю нужную информацию, пожелали кучу всего хорошего и распрощались.
Но вообще, женщинам на флоте сложнее – это сто процентов. Причем это больше относиться к поварам, буфетчицам и дневальным. К женщинам больше внимания. Про женщин любят распространять слухи, я такие небылицы слышала, что удивляюсь, как взрослый мужчина может в них верить (не в нашей конторе). К обслуживающему персоналу всегда много придирок – не каждый может выдержать. Хотя про женщин в комсоставе такого не встречала.
Валерия Васильева (@vasillevavaleria)
Училась я в провинциальной школе, с полицейским уклоном. Мечтала стать адвокатом, поступала в Казанский юридический институт при МВД, но в силу большого конкурса опустила руки. И тогда решила – если не капитан милиции, то значит, капитан теплохода. Так поступила в Казанский речной техникум имени М.П. Девятаева на специальность «Судовождение на внутренних водных путях». Родственники, узнав о моем решении, были шокированы и против. Мама долго со мной не разговаривала.
Затем был институт, точнее тогда он назывался Волжская государственная академия водного транспорта. Меня отчислили с бюджета на четвертом курсе – не успела сдать два экзамена, так как укатила в роддом. Но я восстановилась. Сейчас мой вуз называется Волжский государственный университет водного транспорта.
|
| Фото: Валерия Васильева |
Первый раз попасть на судно было огромной сложностью, никто не хотел брать рулевым. Не стесняясь, отказывали, аргументировали тем, что девочка. Первая практика в качестве официанта, затем моторист-рулевой. Это отдельная история, длиною в месяц.
Вся карьера строилась на пассажирском флоте. Сначала в компании Grand Circle Cruise Line, потом еще что-то было, затем «АкадемФлот», потом «ВодоходЪ», где я и работаю и по сей день.
Сейчас моя должность 1-й помощник капитана т/х «Виссарион Белинский». Он построен в 1980 году, состояние удовлетворяет всем правилам РРР, хотя, безусловно, есть что поменять, обновить.
Экипаж колеблется от 95 до 110 человек. Зарплата у всех 1-х штурманов одинаковая, нет разделения по половому признаку.
Коллектив разношерстный, не всегда со всеми получается найти общий язык. Не считаю это своей некомпетентностью, просто все разные. Что касается отношения мужчин, то это в первую очередь зависит от их воспитания. Кто-то не скрывает своего пренебрежения к женщинам на мостике, но с ними легче – они не лицемерят. Есть и те, кто искренне хочет помочь и подсказать. Не обойтись и без тех, кто за глаза судачит.
Были и конфликты, причем с человеком в возрасте. По мне он просто женоненавистник, считает, что кредо женщины – или семья, или «легкое поведение».
Если вспоминать все, что со мной было на флоте, книгу можно написать. Расскажу одну историю. Ночь в Ладожском озере, тишина, июль. Я тогда работала 3-м помощником на 3-палубном теплоходе. Стою, уткнувшись в компас. Капитан говорит: «Пойду пройдусь по судну». Я отвечаю: «Угу». Он ушел из рубки, ничего не предвещало беды. Видимо, ему стало скучно, и он решил меня разыграть. Не поленился, прошел перед рубкой на корточках (там есть возможность), зажег фонарик перед своим лицом и ударил мне по «лобовому» стеклу.
Я испытала такой шок в этот момент! Хотела убежать но не смогла, понимала что кто-то должен рулить. Он же очень долго смеялся, да и я потом тоже.
На данный момент женщин на флоте достаточно много, мужчины понимают, что в некоторых вещах мы аккуратнее, более усидчивы, в плане документов с нами меньше проблем, в чем-то более ответственны и не пьем!
Беда в том, что они по-прежнему к нам относятся скептически. Не всякий судовладелец готов доверить женщине капитанство. На мой взгляд – зря. Несомненно, женщине сложнее доказать свою правоту, сложнее поставить себя в коллективе в качестве помощника капитана (так как рядовой состав – молодые и ретивые юноши). В плане механических аспектов женщина опять же уступает. Но это не значит, что мы неполноценны, у нас просто чуточку иное мировоззрение. То, что для мужчин – помпа, для нас – штучка. То, что для них – вентиль, для нас – винтик и т.д.
Что касается особых условий, не вижу никаких различий: все хотят кушать, мыться и ходить в туалет. Здесь много зависит от капитана, от того, что он готов «выбить» для своей команды. А что до женщин, то должна понимать, куда идешь!
Подготовили Виктория Ивакина, Ренарт Фасхутдинов,
Материалы по теме:
О нашем рыбном промысле словами рыбаков (рассказы рыбаков от первого лица)
Елена Гудзь хотела стать психологом, а её отец мечтал о карьере моряка. Девушка вдохновилась морской романтикой и пошла учиться на судоводителя. Лена рассказала, как боролась с дискриминацией в море, как сбивала ржавчину с корабля и мыла трюмы, а затем доросла до штурмана и привела в морскую профессию мужа.
В команду корабля можно попасть двумя способами: получить морское образование (высшее или среднее специальное) или пройти курсы. С дипломом можно занять офицерскую (командную) должность, а с курсами только остаться в рядовом составе — матросом, мотористом, поваром. Я получила среднее специальное образование, сейчас я штурман.
«Я захотела воплотить мечту своего папы»
В подростковом возрасте я стала задумываться, кем хочу быть. Представляла себя психологом, уже выбрала университет для поступления. Но у моих родителей были другие планы. Когда я рассказала им, что хочу поступить на факультет психологии, папа ответил: «Ничего подобного, ты туда не пойдёшь».
Вместо психологии он предложил мне пойти учиться в Ейский Морской Рыбопромышленный Техникум. Сначала думал отправить меня на радиста, но его знакомый подсказал, что радисты уже не актуальны, ведь есть спутниковые системы, новые технологии. Этот же знакомый подсказал вариант с судовождением. Так я подала документы на факультет судовождения.
Отец в своё время тоже хотел стать моряком. Это было начало нулевых, тогда у него был выбор: работать в милиции и иметь постоянный доход или стать моряком и лишиться стабильности. Он предпочёл остаться в милиции, а мечта стать моряком осталась нереализованной. Эта цель передалась мне — я захотела воплотить мечту своего папы.
Тогда я ещё не представляла, что это за профессия. Думала, что буду ходить по морям, смотреть новые страны, зарабатывать деньги. Перспективы казались неплохими, поэтому поступала я не принудительно, а почти по собственной воле.
«Больше всего мне нравилась навигация»
Мне нравилось учиться, и это у меня хорошо получалось. Мои одногруппники забивали на пары, а я все сессии сдавала автоматом. На первом курсе со мной в группе училась ещё одна девушка, но на втором курсе её отчислили за неуспеваемость — ей просто было всё это неинтересно.
Сначала у нас были общеобразовательные предметы, потом добавились и специальные — метрология, черчение, навигация, управление судном. Больше всего мне нравилась навигация, это основной предмет для будущего помощника капитана. А ещё её вёл красивый преподаватель.
Первые два курса студентов отправляли на практику на учебные парусники «Крузенштерн» и «Седов». На этих парусниках одна каюта рассчитана на шесть человек и девушки должны жить в отдельной каюте. Я же была одна девушка-практиканта в этом рейсе, поэтому меня просто не брали. Объясняли кратко: «Нам невыгодно отдавать тебе одной целую каюту». Мне пообещали, что если буду хорошо учиться, то меня возьмут на следующий год.
Это был 2014 год, рейс на Крузенштерне был олимпийским. Я была единственной отличницей на курсе, но мне сказали, что рейс слишком ответственный для девушки и снова не взяли.
Практику я всё-таки проходила, правда, не по своей специальности. На первом курсе была практикантом на ледоколе «Капитан Крутов». Меня взяли с апреля по июль, когда лёд уже сошёл и судно просто стояло у причала. Я приходила по утрам, мыла палубы за час-два и уходила домой. По своей специальности я там ничему не училась. На втором курсе меня взяли на парусник «Седов» матросом-уборщиком. По бумажкам я числилась практикантом, а на деле мыла душевые и каюты.
Annykos / Shutterstock / Burning Hut
«Заведующая и классная говорили, что я прыгнула выше головы»
На третьем курсе место для практики я пыталась найти своими силами — отправляла электронные письма в судоходные компании. Там мне или отказывали, или вообще не отвечали, из техникума тоже никто не помогал. Оставался месяц до практики, а у меня так и не было места.
Родители от моего лица написали письмо и разослали его в Министерство образования, транспорта, рыболовства. В нём они рассказали, что я учусь на отлично, долгов нет. Но из-за того, что я девушка, меня никто не берёт на судно, и это дискриминация по половому признаку.
После таких писем буквально через неделю меня вызвали в кабинет к директору на разговор. Моя заведующая и классная говорили, что я их подставила, прыгнула выше головы. Будто они хотели мне помочь, а из-за меня их настигла куча проверок. Место для практики всё-таки нашли — в ростовской компании «Донречфлот», которая занимается грузоперевозками. Туда меня взяли с третьего раза. Сначала я больше месяца сидела дома и ждала, пока найдут судно. На первом мне снова не выделили отдельную каюту, на втором судне уже был практикант, а на третье меня наконец взяли.
Рабочий день студента-курсанта, который учится на судоводителя, должен проходить на мостике, где его обучают действующие офицеры. Студент должен стоять вахту, изучать карты и документацию. Но по факту вышло, что практиканты просто работали вместе с матросами.
«Девушка-матрос нам не нужна »
После практики в 2015 году я вернулась в Ейск. Сдала экзамены в техникуме, получила диплом, познакомилась в интернете с парнем из Крыма, он приехал ко мне, и мы стали жить вместе. Мы оба стали искать работу на берегу, но достойных вариантов так и не нашли. Тогда решили попробовать вместе работу на море.
Мой парень тогда не был связан с этой профессией, поэтому ему пришлось отучиться три месяца на курсах в Ростове, чтобы попасть в матросы. В 2016 году мы жили в Ростове — мой парень учился, мы снимали квартиру и работали на заводе. Попутно с этим я попробовала вернуться в компанию «Донречфлот», где проходила практику. Но там мне сказали «Нам девушка-матрос не нужна». Пробовала в другие компании, но все говорили одно: «Вы нам не подходите».
Потом вспомнила, что у меня сохранилась визитка председателя экзаменационной комиссии в техникуме, капитана порта Ейска. На экзамене он так впечатлился моими ответами, что оставил мне свои контакты. Сказал, что я могу обратиться к нему за помощью, если понадобится. Я с ним связалась и объяснила свою ситуацию — тогда он написал мне отличное рекомендательное письмо, после которого меня взяли матросом.
«Я валилась с ног после смены»
Обычно моряки работают по контракту. Например, в «Донречфлоте» мой контракт длится минимум пять месяцев — это значит, что я подписала документы, села на судно и через пять месяцев вернулась домой. Суда этой компании перевозят насыпные грузы между портами внутри страны или вывозят за границу.
Работа матроса — физически очень сложная для женщины. Это как разнорабочий на стройке.
Матросы сбивают ржавчину, подметают палубу, моют трюмы, что-то красят, вся швартовка тоже на них. Я валилась с ног после смены. Ещё матросом я заступала в стояночную вахту — стояла у трапа, проверяла, кто входит, кто выходит. Мне было тяжело, но я понимала, что это переходный период — нужно пережить, набраться опыта, чтобы потом перейти на должность штурмана.
Обычно в рядовом составе я была единственной девушкой. Был контракт, где я была матросом, а моя начальница третьим помощником капитана. Плюс повара обычно женщины.
«Я ощущала недружелюбное отношение к себе из-за того, что я слабее»
В лицо мне никто не говорил свои недовольства. Но до меня доходили сплетни, и в целом я ощущала недружелюбное отношение к себе — я была девушка, я была слабее и команде приходилось выполнять за меня часть работы. Был один случай, когда эту неприязнь я ощутила особенно остро.
Когда мы возвращались из Египта, в мою вахту сломался авторулевой — прибор, который держит курс. Старший помощник забрал меня с палубы и поставил на мостик, в то время как другие матросы остались на палубе. Получилось, что я на мостике кручу баранку, попиваю чай, а остальные матросы впахивают под палящим солнцем. Из-за этого они на меня взъелись — со мной почти не разговаривали, только по рабочим моментам.
Следующий контракт мы работали уже с мужем, он тоже был матросом. То, что я физически не тянула, он брал на себя. Тогда и рейсы были хорошие — мы часто бывали за границей.
Annykos / Shutterstock / Burning Hut
«Когда мне тяжело, плачусь мужу, а он меня подбадривает»
Чтобы получить диплом штурмана, я в общей сложности год проработала на судне и отправилась в Астрахань на обучение.
Быть штурманом физически легче, чем матросом, но ответственности у штурмана больше. Матросом я ни за что не отвечала на палубе, а штурман — это третий помощник капитана и он несёт самостоятельную вахту. Я как вахтенный начальник с 8 до 12 отвечаю за всё судно: за людей и за груз. Я решаю, когда маневрировать, как расходиться с судами, а вне вахты веду документацию.
Порой мне сложно, я близко к сердцу принимаю неудачи, поэтому не всегда справляюсь с моральной точки зрения.
Когда мне тяжело, я плачусь мужу, а он меня подбадривает. Здорово, что мы можем работать вместе. Веселее, когда рядом есть родной человек. Но мы понимаем, что это возможно только в этой компании. Мы хотим двигаться дальше, больше зарабатывать, поэтому рано или поздно придётся работать по отдельности. Будет тоскливо. В идеале — находить такие контракты, чтобы мы в одно время уходили и в одно время возвращались.
Когда заканчивается контракт и мы с мужем возвращаемся на берег, то часть времени живём у меня в Ейске, часть — у него в Крыму. Муж в футбол любит играть, по горам ходить. А я домосед — люблю книги, фильмы. На судне тоже отдыхаю книжкой, сериалом. На берегу иногда мы вместе куда-нибудь выбираемся, гуляем.
«Сначала восхищалась дельфинами — теперь привыкла»
Флёр морской романтики проходит в первый месяц. Морские закаты, рассветы, бесконечный горизонт так приедаются, что уже не обращаешь на них внимания. Когда начинала работать, восхищалась дельфинами в море — теперь привыкла к ним, сейчас уже и не смотрю в их сторону.
Последний контракт стал самым тяжёлым в моей карьере. Я работала с капитаном, который придирался к каждой мелочи, мог наорать, унизить меня. Несколько раз хотела написать заявление на увольнение. Единственное, что меня удерживало — премия в конце контракта в 1000 долларов.
«Хочу построить большой дом для нашей семьи»
В моей компании зарплата у матросов — 35 000 рублей в месяц, если отработать пять месяцев по контракту, можно получить премию 1000 долларов. Штурманом я получаю 45 000, плюс премия 1000 долларов. В других компаниях есть возможность получать намного больше.
О том, чтобы бросить профессию, я задумываюсь чуть ли не в каждом рейсе, когда что-то идёт не так. Но уходить я пока не собираюсь, только если в другую компанию, за новыми перспективами. Я работаю в море потому, что могу заработать деньги, которые не найду на берегу, особенно в своём небольшом провинциальном городе. После техникума и до Ростова в 2015 я работала продавцом с зарплатой 12 000 — на такие деньги мечту не осуществишь. А я хочу построить большой дом для нашей семьи. Всё ради этого.
«Эта работа перевернула мою жизнь»: Анастасия о работе яхт-стюардессы, путешествиях и покупке квартиры в новостройке
Анастасия Ш. четвёртый год работает яхт-стюардессой. За время работы в море девушка успела не только побывать в разных странах и насладиться красотами природы, но и заработать на свои мечты, включая собственную квартиру в новостройке. Девушка рассказала о том, что представляет из себя работа на яхте, по какому принципу строится рабочий график, о требованиях и обязанностях, отношениях с гостями, интересных случаях, выходных, зарплатах и планах на будущее.
Искала хорошую работу, чтобы заработать на квартиру
— Я всю жизнь расширяю географию, родилась в деревне, в мои школьные годы вместе с семьёй переехали в город Владимир, а потом я поступила в лингвистический университет Нижнего Новгорода на специальность «реклама и связи с общественностью». Теперь вот не только за рубеж перебралась, но и моря осваиваю. Надеюсь, до космоса не дойдёт (улыбается).
До того, как я впервые попала на работу на яхты, я была начальником экспортного отдела на заводе техники. Да, звучит красиво, но оклад был всего 40 -45 тысяч рублей. Мне тогда было 24 года. Жила я одна, сама себя обеспечивала. Зарплаты хватало на съёмную комнату, иногда погулять с друзьями, подарить всем подарки на праздники, в плохую погоду вызвать такси, а не ждать маршрутку (улыбается). Но, например, на зимнюю куртку приходилось копить. Новые «айфоны» и отдых за рубежом казались недосягаемой роскошью и излишеством.
Сейчас это звучит странно, но по натуре я домоседка. Для меня дом – это место, где я живу. Оно невероятно важно, это как продолжение меня. Место, где я самовыражаюсь, обустраивая уют, продумывая каждую деталь и создавая комфорт. С 22 лет я, наверное, абсолютно каждый день думала о покупке квартиры. Но тогда у меня были отношения, я работала в офисе, и никуда не стремилась, ведь вдвоём легко взять ипотеку, например. А после расставания я грустила, думая «ни детей, ни мужа, ни квартиры, даже кота нет». Потом меня осенило, что если посмотреть с позитивной стороны, то меня ничего не держит и я свободна, молода, и открыта миру. Поняла, что готова на многое, лишь бы заработать на квартиру.
Я искала любую работу, где много платили. Рассматривала вахтовый метод, находила такие вакансии как сбор клубники за рубежом за 70 000 рублей в месяц, упаковщик тюбиков зубных паст и всё в этом духе (улыбается). Почти решилась, но наткнулась на вакансию официантки круизного лайнера в России за 90 000 рублей. Там была строчка «знание английского не требуется», а я обожаю английский язык. Моя жизнь всегда с ним была как-то связана. Мне стало обидно, что мой мастерский английский никому не будет нужен, и я стала рассматривать зарубежные лайнеры.
Ну и так наткнулась на яхты, там платят намного больше. Вообще, «круизники» и яхты – это две разные вещи, это как туристический автобус и Майбах с личным водителем. К работе на яхтах я готовилась и всё изучала почти год, и уехала бы даже раньше, если бы не учёба в магистратуре.
Яхт-стюардесса выполняет множество функций на борту
— После года подготовки, в 2021 году я увольняюсь с работы, готовлюсь съезжать из съёмной комнаты и лететь в Турцию. И как снег на голову начинает ковид, эпидемия, локдауны. Говорят, что запретят перелёты, поезда, яхты. Пройдя уже сложный и длинный путь, я решаю лететь несмотря ни на что. Было страшно, непонятно куда лечу. Яхтинг — закрытая сфера, информации тогда было критически мало. В мире происходит непонятное. Но я как-то лечу.
Далее мне отказывают из-за татуировки и из-за неполного пакета документов. Я летала обратно в Россию, чтобы доделать документы. В это время в Турции моё резюме пошло «по рукам», капитаны передавали его друг другу, и через 3 месяца, как раз в июле, в середине сезона, меня пригласили на 30-метровую семейную, приватную моторную яхту в Мармарисе. В мой первый сезон мне, даже не имея шенгенской визы, удалось побывать на яхте в Греции и на Кипре.
Я бы назвала стюардессу яхты «многоруким многоногом» (смеётся). То есть, вы делаете всё, чтобы интерьер яхты был чистым, сияющим, комфортным. Чтобы у гостей было прекрасное настроение, и все их нужды и запросы (в адекватных пределах) были удовлетворены, как в отелях «5 звёзд», только здесь все «10 звёзд». Если говорить в общем, то вы отвечаете за уборку, прачечную, сервис (как официант). Но есть на судне и стюардессы – бьюти-мастера или йога-тренеры.
Я, например, начала работу с маленькой яхты, где я была соло-стюардесса, то есть одна. Представьте, что у вас большой дом, и вы ждёте 10 гостей. Я готовила интерьер, напитки, снеки. Убирала, стирала, обслуживала приёмы пищи. У нас не было матроса почти весь первый сезон, так я ещё и помогала швартоваться: верёвки, якорь, кранцы, вождение тендера. Когда повар болел, я готовила завтраки гостям. Делала финансовые отчёты, выдавала зарплату экипажу, оформляла визы гостям и нам, помогала планировать маршрут, решать вопросы с таможней, меняла флаг яхты и многое другое. Конечно, так не везде. Но некоторые думают, что тут нужно просто «мыть пол» и улыбаться. Это далеко не так. Мозг и тело работают на все 200%.
В яхтинге есть и требования, и исключения из правил
— На яхтах есть «входные» должности: матрос, стюардесса, повар, механик. Дальше вы можете расти по карьерной лестнице. Для новичков алгоритм подготовки к работе одинаков: оформить минимум документов моряка (STCW, ENG1, УЛМ, МК), иметь или освоить профессиональные навыки согласно должности, подтянуть английский язык и сделать грамотное продающее резюме. В идеале искать работу не дистанционно, а поехать к яхтам и искать её на месте. Если рассматриваете страны Шенгенской зоны или Америки, то нужно сделать визы. Да, в подготовку к работе нужно финансово вложиться, но все затраты окупаются в течение первого месяца работы.
Что касается требований для работы, то, честно говоря, яхтинг открыт не только девушкам, но и женщинам, причём даже для начала карьеры здесь. Конечно, подавляющее количество экипажа – это молодёжь 18-35 лет. Но при желании можно и горы свернуть, и я знаю немало таких женщин/мужчин. Просто после 40 лет нужно учитывать некоторые нюансы.
Яхтинг действительно даёт шанс многим: можно не владеть английским языком и найти русскую яхту, где он и не понадобится (шанс небольшой, но всё же). Ограничения в работе скорее коснутся здоровья. Например, зрения или хронических заболеваний. Часто в вакансиях указывают требование — отсутствие татуировок, чаще именно для стюардесс. Но я живое исключение из правил (улыбается). Интересный момент, что на Карибах (США, Багамы и т.д.) намного проще относятся и к лишнему весу, и к татуировкам, и к возрасту. Специфика есть у каждой страны, и нужно её учитывать.
После телефонного интервью с капитаном и приглашения на яхту прошло всего пару дней. Он дал мне номер предыдущей стюардессы, чтобы она мне объяснила специфику работы. Она говорила, что там ничего сложного: элементарные коктейли, лимонады, уборка, стирка, обслуживание. А мне, «офисному» человеку это всё было очень в новинку. Я ехала на автобусе Анталья — Мармарис, смотрела в гугл-картах панорамные снимки яхт-марины, где стояла наша белоснежная. Я не могла поверить, но марина (специально оборудованная гавань для яхт, катеров и других маломерных судов) была окружена красивыми зелёными горами, синим морем! Какой-то вид мечты. Я выкладывала в сторис и писала, что на заводе у меня был вид из офиса на какие-то старые ворота, а тут!
Чувство, когда я захожу самый первый раз по трапу, ступаю босиком на палубу, прохожу в салон и вижу через огромные панорамные двери тот самый вид, врезалось мне в память до конца дней. А могла бы всю жизнь в офисе просидеть и мира не увидеть особо. За это была огромная благодарность самой себе.
О влиятельных гостях и общении с ними
— Работа с гостями яхт постоянно ломает мои шаблоны и рамки мировоззрения. Люди платят непонятно кому за тренинги и курсы по «успешному успеху», мышлению изобилия и так далее, а ты 24/7 делишь одно пространство и быт с людьми, которые платят «Форбс» за то, чтобы их там не публиковали. Ты впитываешь на уровне подсознания как они начинают день, как ведут дела/переговоры, как воспитывают детей, как жёны общаются с мужьями и многое другое.
К моему огромному удивлению, это люди абсолютно такие же как мы, с теми же проблемами, страхами, эмоциями. Просто у них немного другой взгляд на многие вещи, который и привёл их туда, где они сейчас.
Если честно, иногда гости просто ужинают, общаются, а я стою рядом с ними за баром, и без остановки записываю их цитаты и мудрые мысли в заметки (улыбается). У меня инсайт за инсайтом (озарение) и так может происходить часами.
По возвращении домой после моего первого сезона, абсолютно все близкие и знакомые отметили, что я выросла как личность, у меня изменилось мышление, я стала более амбициозной, стала увереннее и сильнее. Если вы по характеру воспитанный, позитивный человек, то у вас не возникнет каких-либо сложностей в общении с гостями яхт. Люди приехали отдохнуть и расслабиться, так что от вас требуется улыбаться и спокойно делать свои обязанности.
Яхты бывают чартерными, где гости сменяются примерно каждую неделю, а бывают приватными. На приват приезжают владелец, его семья, друзья. Конечно, здесь экипаж становится очень приближённым к ним. Я думаю, что если мне понадобится какая-то помощь по жизни со стороны влиятельных людей, то я смогу воспользоваться знакомствами.
О графике работы и отдыхе
— А вот что касается отдыха на яхте для персонала, то тут всё очень зависит от самой яхты, её размера, характера капитана или владельца яхты. Я бы сказала, что наш экипаж невероятно ответственный и мы стараемся держать себя всегда профессионально, без лишних эмоций.
Но бывало, что гости купались в лагунах с шикарной лазурной водой, потом уходили на нос яхты, чтобы нас не смущать и говорили нам тоже поплавать полчасика, так как жарко, и мы тоже люди. И мы купались. Это были одни из незабываемых моментов.
Повар готовит обычно одинаковую еду и для гостей, и для нас. Так что кушаем мы отлично. В перерывах между турами гостей и при условии сделанной работы, мы также купаемся, загораем на палубе, «испытываем» гидроцикл и тендер (улыбается). Многие яхты разрешают экипажу пользоваться и дайвинг-оборудованием, и водными «игрушками». Но на некоторых яхтах всё формально и строго.
График дня и выходные опять же зависят от численности экипажа, размера и загруженности яхты. Чаще всего работа строится в формате, что когда на борту гости, то все работают и готовы к переработкам, нестандартному графику. Но на больших яхтах с большим экипажем у вас может быть ротация (2 месяца работа, 1 месяц оплачиваемый отдых), чёткие смены, выходные.
Без гостей обычно работаем с 8:00 до 17:00, рутинное обслуживание яхты, инвентаризация, организация, подготовка яхты к туру или после тура. Вечером у нас свободное время. На выходных путешествия или досуг персонала может оплачивать яхта. Например, мы объездили весь Египет на арендованном авто, видели пирамиды в Гизе, гробницы Луксора, рассекали пустыню на квадроциклах, летали на парашютах, жили в 5-звёздочных отелях, и всё это было для нас бесплатно.
«Первый рабочий сезон был для меня испытанием»
— В среднем на яхтах гости отдыхают одну-три недели. Я бы не сказала, что мы прям долго находимся в открытом море. Яхтинг – это чаще прибрежная история. Да, можно пересечь Атлантику, например, из Европы в США, или мы шли из Турции в Египет и Саудовскую Аравию. Но скорее всего гостям это быстро наскучит. С гостями на борту мы чаще ходили в лагуны – локации на сутки, и швартовались в новом городе на вторые. И так чередовали локации на протяжении всего отдыха.
Мой первый сезон был настоящим испытанием для меня. Мало того, что я была без опыта, а гости заехали на третий день моего приезда на яхту, да еще и превысив лимит по спальным местам, так еще и туры шли друг за другом, так что получилось 60 суток абсолютно без выходных, по 18 часов на ногах. Обязанности стюардессы + матроса. Несмотря на то, что о сне оставалось только мечтать, я подкапывала себе в чай успокоительное. Так появилась аритмия от такого ритма жизни. Хорошо, что такого больше не повторялось, и сейчас между турами мы просим перерывы.
Больше всего мне не нравится, что на многих яхтах ненормированный график, и ты не высыпаешься. Ещё полгода ты живёшь целью порадовать гостей, сделать всё для их комфорта. А в конце контракта, наоборот, хочется и себя почувствовать не обслуживающим персоналом, а гостем, например, в хорошем ресторане/отеле. Хочется, чтобы позаботились и о тебе.
А больше всего нравится в работе то, как расширяется кругозор, углубляется личностное развитие. Ты никогда не будешь прежним. За счёт окружения, чувства владения деньгами, путешествий, нестандартных ситуаций, райских видов, уникального образа жизни, и множества другого, ты обретаешь уверенность, адаптивность и невероятную многогранность.
О зарплате, покупке квартиры и закрытии ипотеки за 8 месяцев
— У всех новичков на яхтах одинаковый старт по зарплате: от 2000 – 2500 евро в месяц. Каждый год твоего опыта в среднем увеличивает зарплату на 500 – 1000 евро.
За что я обожаю яхтинг, так это за отсутствие потолка по зарплатам и вариантам развития карьеры не только вверх, но и в стороны (можно уйти работать с яхтами на берег, например, как менеджер яхты). У стюардесс высшей точкой карьеры является должность менеджера интерьера яхты.
Когда ты находишься на яхте, деньги просто капают тебе в карман или на карту, никаких расходов нет. Первые три месяца я была поглощена новой работой, даже забыла забрать три зарплаты. К тому же, чаевых мне дали столько, что я спонтанно зашла и купила айфон, apple watch, air pods, и это было легко, как купить мороженое. А потом капитан говорит: «Настя, не хочешь забрать зарплату?». Я даже не заметила её отсутствие, так как привыкла к маленькому бюджету. К тому же я шикарно питалась за счёт яхты, передвижения, гигиена оплачивались.
Когда я получила всю эту кучу денег, я не знала, что мне с ними делать. Поэтому после 5 месяцев первого сезона я просто хорошо жила всю зиму: купила «макбук», помогала немного семье финансово, лечила зубы, ни в чём себе не отказывала.
А после второго сезона поняла, что деньги без движения дешевеют и вложила их в покупку квартиры в новостройке (ради которой всё и затевалось), а также взяла ещё ипотеку на 1,5 миллиона рублей. Закрыть её получилось за 8 месяцев, в тот же момент дали ключи, ремонт в квартире я сделала за 3 месяца. Новый год уже встретила у себя дома. Сейчас задумываюсь о покупке второй квартиры.
В работе на яхте много интересных моментов
— Сложно выделить самый запоминающийся радостный момент в работе потому, что их сотни. Вспоминаю стаю дельфинов, окружавшую нас полтора часа. Радугу посреди моря. Как сгребали руками полки в супермаркетах, никогда не глядя на цены. Прыгали с яхты в лазурную воду температуры парного молока. Выдачи зарплат и чаевых. Долгожданное возвращение домой с яхты, и не менее долгожданное возвращение на яхту из дома.
Негативных моментов довольно мало, а самый запоминающийся, связан с небольшим, но первым в моей жизни штормом (улыбается). Я просто испугалась, столкнувшись с ним в жизни, а не в фильме.
Вернувшись на сушу, я первым делом я сплю всю первую неделю и стараюсь не выходить из дома. Потом последовательно провожу время с семьей и близкими. Далее проверяю состояние здоровья, а также стоматология, если нужно. Думаю, куда потратить заработанные деньги, ну и, собственно, трачу: хорошо провожу время, покупаю, вкладываю. Осваиваю или улучшаю навыки стюардессы для своего будущего карьерного роста. Обновляю резюме, добавив новый опыт. Сортирую гигабайты фото видео, снятые за сезон.
Также значительную часть времени занимает работа с моими учениками. Это девушки и юноши, которых я с нуля, полностью «под ключ» готовлю к работе на яхтах, и помогаю найти работу. В этот сезон я подготовила почти 20 учеников, мы создали своё сообщество — чат. Опытные ученицы публикуют закрытые вакансии, помогают новеньким получить первую работу. Некоторые не могут работать в профессии, но им очень нравится наблюдать за жизнью и работой на яхтах. Это действительно потрясающая индустрия, открывающая новые горизонты.
О своём блоге на «Ютубе» и планах на будущее
— Многие мои «морские» коллеги-девушки говорят, что ещё пару лет поработают, и вернутся на сушу. Но это затягивает. Я и сама планировала купить квартиру, и вернуться к прежней жизни. Но, как я говорила выше, это уникальный опыт, и ты никогда не будешь прежним. Эта индустрия перевернула мою жизнь не раз.
Я даже за зиму начинаю скучать по морю и яхтам. Уверена, часть меня навсегда останется в яхтинге. Он научил меня, как можно жить, если сильно постараться. Работа на яхте — одно из лучших, что случилось с моим взглядом на мир, стереотипами, мышлением. У меня появилась не только финансовая почва под ногами, но и уверенность в себе, знание, что я способна на большее, чем казалось раньше. Рамки в голове исчезли, и мысль о покупке своей яхты/ виллы, да и просто о жизни мечты кажется абсолютно нормальной и реальной. Но я, если честно, ещё осознаю и изучаю себя в этой новой личностной трансформации. Поэтому пока я продолжаю работать, думая «ну ещё пару лет». Хотя, я так уже четвёртый год говорю себе (смеётся).
Также я активно веду канал на «Ютубе». Это не основная, но одна из моих площадок, где я делюсь буднями стюардессы яхты, отвечаю на часто задаваемые вопросы об этой уникальной профессии, и о том, как в неё попасть. Также начинаю публиковать «кейсы» моих учениц, которые уже сделали карьеру на яхтах в разных странах. В прошлом сезоне успешно устроились все 100% из них, чем я невероятно горжусь.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
Работа на судне для женщин
Пройдите тест, узнайте какой профессии подходите
Работать самостоятельно и не зависеть от других
Работать в команде и рассчитывать на помощь коллег
Организовывать и контролировать процесс работы
Введение
Работа на судне для женщин становится все более популярной и доступной. Морская индустрия, которая традиционно считалась мужской сферой, открывает свои двери для женщин, предлагая разнообразные вакансии и возможности для карьерного роста. В этой статье мы рассмотрим типы должностей, требования и квалификацию, преимущества и вызовы, а также дадим советы и ресурсы для начала карьеры на судне.
Типы должностей для женщин на судне
Офицеры палубы
Женщины могут занимать различные офицерские должности на палубе, такие как штурман, капитан или помощник капитана. Эти роли требуют высокого уровня ответственности и навыков управления судном. Офицеры палубы отвечают за навигацию, безопасность и координацию работы экипажа. Они также участвуют в планировании маршрутов и управлении судном в сложных погодных условиях. Для этих должностей необходимо иметь глубокие знания в области морской навигации, метеорологии и международных морских правил.
Инженеры и механики
Работа инженера или механика на судне включает в себя обслуживание и ремонт судовых механизмов и систем. Это технически сложные должности, которые требуют специализированных знаний и опыта. Инженеры и механики отвечают за поддержание работоспособности двигателей, генераторов, систем водоснабжения и других технических устройств на судне. Они проводят регулярные осмотры и профилактическое обслуживание, а также устраняют неисправности в случае поломок. Для этих должностей требуется техническое образование и опыт работы с различными типами оборудования.
Обслуживающий персонал
На круизных лайнерах и пассажирских судах женщины могут работать в качестве стюардесс, официанток, поваров и других специалистов по обслуживанию пассажиров. Эти должности требуют навыков общения и гостеприимства. Обслуживающий персонал отвечает за комфорт и удовлетворение потребностей пассажиров, предоставляя им высококачественный сервис. Стюардессы обеспечивают чистоту и порядок в каютах, официантки обслуживают гостей в ресторанах и барах, а повара готовят разнообразные блюда для пассажиров. Для этих должностей важно иметь опыт работы в сфере гостеприимства и отличные коммуникативные навыки.
Медицинский персонал
Судовые врачи и медсестры обеспечивают медицинскую помощь экипажу и пассажирам. Эти должности требуют медицинского образования и опыта работы в экстренных ситуациях. Медицинский персонал на судне отвечает за оказание первой помощи, лечение заболеваний и травм, а также проведение профилактических мероприятий. Врачи и медсестры должны быть готовы к работе в условиях ограниченных ресурсов и удаленности от медицинских учреждений. Для этих должностей необходимо иметь лицензии и сертификаты, подтверждающие квалификацию.
Требования и квалификация
Образование и сертификация
Для большинства должностей на судне требуется специализированное образование и сертификация. Например, офицеры палубы должны пройти обучение в морских академиях и получить соответствующие лицензии. Образовательные программы включают теоретическое обучение и практическую подготовку, что позволяет студентам получить необходимые знания и навыки для работы на судне. Сертификация подтверждает квалификацию и соответствие международным стандартам безопасности и профессиональной подготовки.
Опыт работы
Опыт работы в морской индустрии или смежных областях является важным фактором при приеме на работу. Многие компании предпочитают нанимать сотрудников с опытом работы на судне. Опыт работы позволяет кандидатам лучше понимать специфику морской индустрии, адаптироваться к условиям работы на судне и эффективно выполнять свои обязанности. Для некоторых должностей опыт работы является обязательным требованием, в то время как для других он может быть преимуществом.
Физическая подготовка
Работа на судне может быть физически требовательной, поэтому важно быть в хорошей физической форме. Некоторые должности требуют прохождения медицинских осмотров и тестов на физическую выносливость. Физическая подготовка позволяет справляться с нагрузками, связанными с работой на судне, такими как подъем тяжелых предметов, работа в сложных погодных условиях и длительное пребывание на ногах. Регулярные тренировки и поддержание здорового образа жизни помогут улучшить физическую форму и подготовиться к работе на судне.
Личные качества
Умение работать в команде, стрессоустойчивость и хорошие коммуникативные навыки являются важными качествами для работы на судне. Женщины, обладающие этими качествами, будут успешны в морской индустрии. Работа на судне требует тесного взаимодействия с коллегами и пассажирами, поэтому важно уметь находить общий язык с разными людьми и эффективно решать конфликты. Стрессоустойчивость помогает справляться с напряженными ситуациями и сохранять спокойствие в условиях неопределенности. Хорошие коммуникативные навыки позволяют эффективно передавать информацию и координировать действия команды.
Преимущества и вызовы работы на судне для женщин
Преимущества
- Высокая заработная плата: Работа на судне часто предлагает конкурентоспособную заработную плату и дополнительные бонусы. Зарплата может варьироваться в зависимости от должности, опыта работы и компании, но в целом она является привлекательной для многих специалистов.
- Путешествия: Возможность посетить различные страны и города, работая на судне, является одним из главных преимуществ. Работа на судне позволяет увидеть мир, познакомиться с разными культурами и насладиться красотами природы.
- Карьерный рост: Морская индустрия предлагает множество возможностей для карьерного роста и профессионального развития. Женщины могут продвигаться по карьерной лестнице, занимая более высокие должности и получая новые навыки и знания.
Вызовы
- Долгое отсутствие дома: Работа на судне часто требует длительных контрактов, что может быть сложно для тех, кто имеет семью и детей. Долгое отсутствие дома может создавать трудности в поддержании семейных отношений и воспитании детей.
- Физическая и эмоциональная нагрузка: Работа на судне может быть физически и эмоционально выматывающей, особенно в сложных погодных условиях. Физическая нагрузка связана с выполнением тяжелых работ, а эмоциональная нагрузка – с длительным пребыванием вдали от дома и близких.
- Ограниченные возможности для общения: Длительное пребывание в море может ограничивать возможности для общения с друзьями и семьей. Ограниченный доступ к интернету и телефонной связи может затруднять поддержание контактов с близкими.
Советы и ресурсы для начала карьеры
Образовательные программы
Многие морские академии и учебные заведения предлагают программы обучения для женщин, желающих начать карьеру на судне. Эти программы включают теоретическое обучение и практическую подготовку. Образовательные программы помогают студентам получить необходимые знания и навыки для работы на судне, а также подготовиться к сертификационным экзаменам.
Стажировки и практики
Стажировки и практики на судне являются отличным способом получить опыт работы и понять, подходит ли вам эта профессия. Многие компании предлагают стажировки для студентов и выпускников. Стажировки позволяют получить практический опыт, познакомиться с условиями работы на судне и наладить контакты с потенциальными работодателями.
Профессиональные организации
Присоединение к профессиональным организациям и ассоциациям может помочь вам найти работу и получить поддержку от коллег. Например, Women’s International Shipping & Trading Association (WISTA) предлагает ресурсы и поддержку для женщин в морской индустрии. Участие в профессиональных организациях позволяет обмениваться опытом, получать информацию о вакансиях и участвовать в мероприятиях, направленных на развитие карьеры.
Поиск вакансий
Используйте специализированные сайты и платформы для поиска вакансий в морской индустрии. Например, сайты вроде Maritime Union и Sea Career предлагают множество вакансий для женщин на судне. Регулярно просматривайте вакансии, отправляйте резюме и участвуйте в собеседованиях, чтобы найти подходящую работу.
Работа на судне для женщин открывает множество возможностей для профессионального роста и личного развития. Следуя нашим советам и используя доступные ресурсы, вы сможете успешно начать карьеру в этой увлекательной и динамичной сфере.