О покупке прицепа я задумался уже давно, еще во времена Adult LEGO. Супруга правда была против «куда тебе еще прицеп-то?», однако мысль не давала покоя, и на Бегемота я еще в 2020 году нашел, а в 2021 поставил оригинальный фаркоп L101SXA100 (никак руки не дойдут написать). На нем я возил велосипеды с помощью итальянского багажника, периодически задумываясь о том что прицеп всё-таки надо будет купить.
Периодически я натыкался на продажу прицепов в ОБИ и Леруа Мерлене, но стоимость там была в районе 80-100 тысяч рублей, и я мысль отметал. В очередной раз прицеп понадобился летом 2022-го, но тогда подсобил шурин, и кучу металла для забора мы возили на шестиметровом прицепе с его бывшей работы.
Иногда поглядывая Авито, то и дело натыкался на б/у прицепы по совершенно негуманным ценам — 40-60 тысяч за советский ММЗ с документами, крашенный три раза веником, ну такое. Были еще варианты без документов по 15-30 тысяч, но как говорится в бессмертной комедии «Операция Ы», — Шурик, это не наш метод!
Иногда на том же Авито попадались объявления на новые прицепы по весьма гуманным ценам — 35-60 тысяч, но будучи уверен что это кликбейт я пропускал такие объявления мимо ушей, как оказалось впоследствии, напрасно.
В итоге петух клюнул в пятницу, прицеп не просто понадобился, а прям оказался нужен завтра. На Авито предлагались ржавые ноунеймы из начала 00-х по 45 тысяч, да крашеные ММЗ по 40-55, и я наконец-то созрел изучить рынок новых прицепов, и как оказалось, не прогадал.
Основное предложение в Москве это прицепы МЗСА (Москва), Русич, Кремень (Белгород), Avtos, Славич, Товарищ, итд.
Внешне они все похожи и выполняются по аналогичным технологиям, основная разница это форма и профиль рамы, габариты, высота и материал борта, комплектация «в стоке», итд.
Так как бюджет на покупку составлял 65 тысяч рублей, я сразу отмёл двухосные прицепы.
Из потенциально заинтересовавших:
Кремень — понравился больше всего, рама из квадрата, дополнительно усилена, оцинкована, фонари и отражатели в профиле под бортом, но и цена в районе 70 тысяч за двухметровую модель, дуги и тент стоят отдельных денег.
Avtos — рама из швеллера (а не квадрата) выглядит хлипко, оцинкована, фонари вынесены в стороны, из-за чего уязвимы для повреждений, в комплекте нет тента, не понравился совсем.
Славич — Рама квадрат, не оцинкована, довольно небрежно сварена и окрашена из пульверизатора черной краской, фонари и отражатели в профиле под бортом, не понравился.
Товарищ — не попался в наличии на площадках.
МЗСА — на бюджетных моделях рама Т-образная, а не Y-образная как у конкурентов, оцинкована, фонари и отражатели в профиле под бортом, тент и дуги приобретаются отдельно, в целом стоимость завышена примерно на 10 тысяч рублей.
Русич — рама внешне выглядит как на МСЗА, оцинкована, фонари и отражатели в профиле под бортом, с МЗСА не увидел почти никакой разницы.
И тут я увидел его — Титан 2513 Липецкого завода «Автоприцеп», и это пожалуй квинтэссенция всего хорошего что есть в остальных моделях, но по значительно более гуманной цене. В Москве их продают только у одного дилера (завод предлагает оплатить через интернет-магазин, и отправить его в разобранном виде через транспортную).
Плюсы:
— Оцинкованная Y-образная рама из профиля квадратного сечения
— Подвеска на рессорах и газовых амортизаторах (даже пустой прицеп почти не прыгает на ухабах)
— Фонари и отражатели помещены в профиле под задним бортом, защищены от повреждений
— Высокие борта 50 см из оцинкованной стали (на модели «Титан 2513-05»)
— Задний и передний борта откидные
— Тент с каркасом входит в стоимость прицепа, а не продается отдельно
— «самосвальное» дышло (на модели «Титан 2513-05»)
— Брызговики из резины в стоке
— Гарантия 1 год
Из минусов:
— Фанера пола, качество и толщина оставляет желать лучшего.
— Габариты и отражатели по бортам приделаны неудачно, могут отвалиться при малейшем контакте с внешним миром.
— Рама без дополнительных усилений как на Кремне (но и цена ниже).
Всё это великолепие стоит 60 тысяч рублей за модель «Титан 2513-05» с длиной кузова 2,5 метра, и это почти на 10 тысяч рублей дешевле чем у конкурентов, поэтому Титан оказался для меня идеальным выбором по соотношению цена-качество, и был немедленно приобретен.
В субботу предстоит процедура регистрации в ГАИ, куда я записался сразу после покупки.
76
Вещь необходимая, уже есть! 22
29 голосов
Давненько хотелось приобрести автомобильный прицеп для домашних нужд. И вот, в конце прошлого года, наконец-то решился на покупку. Мне нужен прицеп длиной 2,5 метра для удобства перевозки OSB, гипсокартона и прочих строительных материалов. Прицепы Экспедиция и МЗСА хороши, но в необходимом размере стоят немалых денег. Выбор пал на прицеп Титан завода Прицепцентр г. Липецк. Покупка не была спонтанной, смотрел отзывы, знал недостатки данных прицепов и понимал на что иду. Мне требовался прицеп для последующей переделки, поэтому данное решение в тот момент было оптимальным.
Оператор быстро реагирует на заявки, быстро оформляют все необходимые документы и отправляют прицеп после внесения предоплаты. Все очень культурно и вежливо.
За прицепом приехал днем 30-го декабря. Перед поездкой оплатил оставшуюся сумму за прицеп (ранее вносил предоплату). Были заминки по вине ТК, но все позади и мне вывезли поддон с прицепом. Грузчики подшучивали, если верить их статистике, прицепы собирают полдня. Я почему-то думал, что тут работы часа на три. Как назло, на улице было -22 и без снега, жутко холодно. Мне было не до фотографий, поэтому решил быстро собирать прицеп. И вот тут начались проблемы. При сборке выяснилось, что мне положили гайки для стремянок с обычной резьбой, а не с мелкой.
Звоню на завод – не берут трубку. Сбегал до ближайшего автосервиса – безрезультатно. Наконец, звонок из Прицепцентра. Объяснил им ситуацию, мне сказали подождать. Минут через 10 в Ватсап приходит сообщение: «Комплектовщик сказал, что гайки вам положили, все проверяли, ищите в коробке». Не стал выяснять отношения и терять время, поехал на авторынок искать гайки. Спасибо доброму грузчику, что отправил меня на авторынок, потому что в тот момент я находился в ступоре (вспомнил про статистику). В итоге из-за гаек потеряно почти 40 минут. После сборки сфотографировал оставшиеся гайки и болты (борта не собирал), отправил фото на завод. Но ни 30-го, ни 31-го декабря и после новогодних праздников никто не ответил и даже не извинился, что по их вине мне пришлось мерзнуть, искать гайки и тратить нервы.
Делаем вывод: только вы заплатили за прицеп, — все проблемы ваши. Даже при общении по телефону после полной оплаты чувствуется как меняется отношение к клиенту. Это еще понял, находясь в ТК при оформлении документов, когда представитель завода просто орала на оператора GTD.
После постановки на учет в начале января, прицеп оставался до мая в гараже. И вот, после пробега 1500 км в конце мая, было снято видео.
Прицеп собран некачественно и совсем не стоит тех 26400 рублей что за него просят. Самое ужасное – рама из профильной трубы 40Х40! Перегородки рамы из трубы 40Х20! После перевозки труб весом 330 и 390 кг, рама загнулась.
Все опоры из профильной трубы 50Х50Х3, — загнулись.
Карманы под рессоры 60х60х3, — рессора гуляет в свободно издавая жуткий звук.
Про самосвальную систему вообще сказать нечего. Проще снять прицеп с фаркопа, опрокинуть прицеп назад, чем раскручивать зажимы и гайки-барашки самосвального узла.
Проводка висит на жестяных полосках, несколько полосок отпали по приезду из транспортной компании. Фонари тоже слабенькие, в будущем придется менять.
А вот так выглядит крепеж крыла после пробега 1500 км. Крыло ничего не цепляло, просто «гуляло» по ветру.
Смотрел обзоры данного прицепа до покупки, но никак не думал, что за несколько лет они ничего не изменили в конструкции.
В тот момент я понял, что «ПТС» мне обошелся очень дорого почти 29000 тыс… Год назад еще не знал все тонкости, поэтому купил прицеп 2,5 метра. Можно было купить прицеп 1,8 метра, а потом сварить прицеп мечты.
На данный момент (сентябрь 2020), прицепы еще подорожали. Нет никакого смысла покупать данное фуфло (иначе не назовешь) под переделку. Если у вас есть голова на плечах и руки, то смотрите Авито, там есть интересные варианты по очень интересной цене.
Интересно, как данный прицеп прошел испытания, получены все лицензии? Нет никакого контроля качества на заводе. Как вообще может эксплуатироваться прицеп, сваренный из трубы 40Х20!
Выводы делаем сами…
-
- Регистрация:
- 22.02.15
- Сообщения:
-
127
- Благодарности:
- 214
capral42
Живу здесь
- Регистрация:
- 22.02.15
- Сообщения:
- 127
- Благодарности:
- 214
- Адрес:
- Московская обл., Королёв
Насилую Трейлер с осени 17 года, только положительные эмоции. Ушатаю родные 13-е колеса перейду на 14″ от портера, пара жиговских 14″ дисков есть у меня. А так что только не возил, сыпучку, доски 6-метровые (с удлинителем) куб за раз, перегруз до 800 кг держит нормально.
-
- Регистрация:
- 23.03.16
- Сообщения:
-
341
- Благодарности:
- 507
АСаныч62
Живу здесь
- Регистрация:
- 23.03.16
- Сообщения:
- 341
- Благодарности:
- 507
- Адрес:
- Рязань
У меня Трейлер 82942Т с 2012 года. Колеса на 13. За эти годы перевезено им не мало, бывало и с двойным перегрузом, не не далеко и не быстро. С его помощью построен дом. Из переделок — электрика, поставил ось под рессоры и поменял ступицы на задние от ВАЗ-08. Проблем с прицепом нет никаких, были проблемы без прицепа.
-
- Регистрация:
- 01.11.17
- Сообщения:
-
2.868
- Благодарности:
- 3.266
71miha
Живу здесь
- Регистрация:
- 01.11.17
- Сообщения:
- 2.868
- Благодарности:
- 3.266
- Адрес:
- МОСКОВСКАЯ ОБЛ
а у вас фонари что? дальше колес по бокам выступают?
уж проще крылом и колесом зацепить что нибудь, нежели фонарем. -
- Регистрация:
- 01.11.17
- Сообщения:
-
2.868
- Благодарности:
- 3.266
71miha
Живу здесь
- Регистрация:
- 01.11.17
- Сообщения:
- 2.868
- Благодарности:
- 3.266
- Адрес:
- МОСКОВСКАЯ ОБЛ
ну с электрикой, — это на всех проблема
а поменяли ось под рессоры, ступицы, это разве не проблема? проблема прицепа, а не проблема переборки. -
- Регистрация:
- 17.08.09
- Сообщения:
-
9.364
- Благодарности:
- 16.135
авто-любитель
Живу здесь
- Регистрация:
- 17.08.09
- Сообщения:
- 9.364
- Благодарности:
- 16.135
- Адрес:
- Киров/Москва
При маневрировании в стесненных условиях, угол прицепа идет по другой траектории, чем колеса. И чем длиннее платформа прицепа, тем эта разница больше.
-
- Регистрация:
- 23.03.16
- Сообщения:
-
341
- Благодарности:
- 507
АСаныч62
Живу здесь
- Регистрация:
- 23.03.16
- Сообщения:
- 341
- Благодарности:
- 507
- Адрес:
- Рязань
@71miha, Ось я не менял. Просто переставил. Была над рессорой, стала под рессорой. А ступицы практически на прицепах всех производителей стоят KNOTT — дерьмо надо сказать полное. Но вместо них отлично ставятся от ВАЗ-08. Поменял их не из-за неисправности (ступицы и подшипники целы), а из-за отсутствия центрирующего пояска для колеса — постоянно появляется дисбаланс колес и как результат — вибрация прицепа при движении. После замены ступиц с вибрацией покончено.
-
- Регистрация:
- 10.07.07
- Сообщения:
-
1.737
- Благодарности:
- 3.729
Victor-
Живу здесь
- Регистрация:
- 10.07.07
- Сообщения:
- 1.737
- Благодарности:
- 3.729
- Адрес:
- Москва
KNOTT — вообще-то известный европейский производитель комплектующих для прицепов.
-
- Регистрация:
- 01.11.17
- Сообщения:
-
2.868
- Благодарности:
- 3.266
71miha
Живу здесь
- Регистрация:
- 01.11.17
- Сообщения:
- 2.868
- Благодарности:
- 3.266
- Адрес:
- МОСКОВСКАЯ ОБЛ
спасибо что мне такому бестолковому, который на фурах работает, обьяснили что такое задний вынос.
обычно на автобусах гармошках рисуют на заднем бампере стрелки по сторонам, 1,5мвы легковым автомобилем на сколько выкрутите руль так, чтоб еще и задняя часть прицепа сместилась в повороте дальше самого торчащего колеса? фонарем задеть идущим за крылом с колесом практически невозможно.
хотя может и есть такие чудаки, которое это умодряются сделать задним ходом в упок к столбу
-
- Регистрация:
- 01.11.17
- Сообщения:
-
2.868
- Благодарности:
- 3.266
71miha
Живу здесь
- Регистрация:
- 01.11.17
- Сообщения:
- 2.868
- Благодарности:
- 3.266
- Адрес:
- МОСКОВСКАЯ ОБЛ
выступ под цо диска отсутствует на прицепах, и колесо держиться только на болтах. Со ступицой ваз под цо диска, эт хорошо.
но! диск не сядет полностью на ступицу, ?так как там есть более большое цо под тормозной диск?я ставил фольцовские ступицы на прицеп, пришлось делать проставки из старых тормозных дисков, для установки между ступицей и диском колеса.
-
- Регистрация:
- 23.03.16
- Сообщения:
-
341
- Благодарности:
- 507
АСаныч62
Живу здесь
- Регистрация:
- 23.03.16
- Сообщения:
- 341
- Благодарности:
- 507
- Адрес:
- Рязань
@Victor-, а что, у известных производителей не бывает неудачных конструкций? На их ступице колесо центрируется только усилием затяжки болтов крепления колеса, что не есть хорошо. При незначительном его ослаблении при попадании колеса на любую более менее значительную неровность центровка колеса нарушается, появляется вибрация. Я об этом здесь уже писал ранее (в прошлом году). Для себя нашел решение в замене ступиц на вазовские. Подошли идеально. Проблема ушла безвозвратно.
-
- Регистрация:
- 27.05.09
- Сообщения:
-
11.777
- Благодарности:
- 13.194
Serj
Живу здесь
- Регистрация:
- 27.05.09
- Сообщения:
- 11.777
- Благодарности:
- 13.194
- Адрес:
- Пенза
-
- Регистрация:
- 21.03.09
- Сообщения:
-
111
- Благодарности:
- 103
2410
Живу здесь
- Регистрация:
- 21.03.09
- Сообщения:
- 111
- Благодарности:
- 103
- Адрес:
- Раменское
Всем привет) я снова возвращаюсь в тему.
Кто-нибудь смотрел/ использовал новую линейку «евро» от экспедиции? Вроде как там помимо шнуровке ещё заявлены какие-то улучшения.
В связи с тем, что мой прошлогодний прицеп от меня уехал, начинаю неспешно подыскивать новый. Скорее всего остановлюсь на том же производителе, думаю стоит ли взять побольше, раз уж так получилось или брать опять 2,5х1,25
-
- Регистрация:
- 08.07.14
- Сообщения:
-
385
- Благодарности:
- 117
maximace
Живу здесь
- Регистрация:
- 08.07.14
- Сообщения:
- 385
- Благодарности:
- 117
- Адрес:
- Петрозаводск
Думаю, что человек у которого уже был прицеп, может оценить какой ему нужен размер. Тут уже советы бесполезны.
-
- Регистрация:
- 24.03.19
- Сообщения:
-
88
- Благодарности:
- 36
ВладимирК31
Живу здесь
- Регистрация:
- 24.03.19
- Сообщения:
- 88
- Благодарности:
- 36
Доброго времени всем ! Вот вопрос по выбору прицепа, между Кремень 2,5х1,3х0,5 СТ и ТИТАН 2513-05. Практически одинаковые, но все же на что обратить внимание ? Может есть владельцы таких прицепов ? Посоветуйте, какой лучше ?
-
- Регистрация:
- 08.07.14
- Сообщения:
-
385
- Благодарности:
- 117
maximace
Живу здесь
- Регистрация:
- 08.07.14
- Сообщения:
- 385
- Благодарности:
- 117
- Адрес:
- Петрозаводск
Мое личное ИМХО. Посмотрел отзывы.
Прицеп, как велосипед. Есть такое понятие «Ашан байк» (условно 10 тыс). Кого-то устраивает, а кто-то говорит что дешевле 15 не купить. Если надо возить, но нет денег — покупайте. Если вы не специалист сварщик/жестянщик/маляр всё равно не оцените степень проблем если они есть. А если специалист — сами увидите.
ПРИЦЕП ТИТАН 2.5Х1.3М БОРТ 50СМ + ТЕНТ + ДУГИ
3 030 руб
120 руб опорное колесо
вместе с тентом и каркасом 60см от борта — 3 330 руб
вместе с тентом и каркасом 92см от борта — 3 730 руб
ТЕНТ И ДУГИ В КОМПЛЕКТЕ!
Полностью оцинкованный кузов, борта и дышло
ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ БОРТ ОБШИТ ФАНЕРОЙ!*
2 САМОСВАЛЬНЫХ ЗАМКА!
* наличие уточняйте у специалиста отдела продаж!
ПРИЦЕП.БЕЛ — ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПЕРВЫЙ ПОСТАВЩИК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИЦЕПОВ «ТИТАН» НА ТЕРРИТОРИЮ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ!
Надоело бояться за сохранность груза во время перевозок? В таком случае вам не обойтись без качественного прицепа для автомобиля. Но как быть, если вы не готовы переплачивать за сомнительное качество? Мы уже решили эту проблему для вас. В целях сохранности перевозимого и финансовых средств покупайте прицеп Титан 2513-05.
Почему мы с такой уверенностью можем советовать вам данную технику? Эта модель предназначена для использования с легковым автотранспортом и оснащена соединением через снимающееся треугольное дышло. В базовой комплектации к прицепу прилагается плотный тент для защиты багажа на время стоянки и перевозки. Поэтому вы можете не переживать за подмоченный или запачканный груз. А от ухабов на дороге защитят надежные рессоры.
- Рама изготовлена из профильной трубы 40х40 мм. дышло – 50х50 мм, ось – труба, диаметром 48 мм, с 3-х мм стенкой.
- Полностью оцинкованный кузов, борта и дышло значительно продлевают срок службы прицепа.
- Ступица используется (Ваз 2108, с разболтовкой 4х98).
- Рессоры – трех листовые, дополнительно в подвеске прицепа используются амортизаторы (от Ваз 2101), за счет чего у прицепа достойная грузоподъемность и устойчивость на дороге.
- Оба борта в прицепе откидные – можно разместить груз с большей длиной, чем размер прицепа.
- Дышло V-образной формы снимается – рационально используйте место во время долгосрочного хранения прицепа.
- Тент ПВХ – непромокаемая защита для содержимого прицепа.
ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИЦЕПА ТИТАН 2513-05
- Размеры прицепа позволяют удобно хранить его в гараже в вертикальном положении, откидывающееся дышло не упирается в потолок (при этом если надо, то легко снимается, открутив 2 болта);
- Преимущество пластиковых крыльев перед металлическими очевидны (не подвержены коррозии, выдерживают случайные удары, не теряя своих свойств);
- V-образное дышло дает дополнительную жесткость при движении;
- Цельносварная рама сконструирована так, что при небольшом весе выдерживает высокие динамические нагрузки;
- Борта обработаны методом горячего оцинкования, что надолго сохранит их от коррозии, при желании их можно обшить ламенированной фанерой;
- Подвеска рессорно-амортизаторная выдерживает значительные динамические нагрузки, простая в обслуживании и ремонте (ступицы ВАЗ-2108 или Нива, амортизаторы ВАЗ-2101, рессоры российского производства);
- На дно прицепа положена влагостойкая ламинированная фанера;
- Гарантия от завода 12 месяцев.
ОСОБЕННОСТИ ПРИЦЕПА ТИТАН 2513-05
- Рама изготовлена из профильной трубы 40х40 мм. дышло – 50х50 мм, ось – труба, диаметром 48 мм, с 3-х мм стенкой.
- Ступица используется (Ваз 2108, с разболтовкой 4х98).
- Рессоры – трех листовые, дополнительно в подвеске прицепа используются амортизаторы (от Ваз 2101), за счет чего у прицепа достойная грузоподъемность и устойчивость на дороге.
- Оба борта в прицепе откидные – можно разместить груз с большей длиной, чем размер прицепа.
- Дышло V-образной формы снимается – рационально используйте место во время долгосрочного хранения прицепа.
- Тент ПВХ – непромокаемая защита для содержимого прицепа.
Технические характеристики прицепа, которые обеспечивают его долгосрочную службу
Рессорная подвеска И РОВНЫЙ ПЛАВНЫЙ ХОД
Рессорная подвеска с резиновыми подрессорниками, обеспечивает плавность хода, как в груженом, так и в порожнем состоянии. Наиболее сложные узлы подвески (такие как – ступицы, амортизаторы, подрессорники) применены от серийных автомобилей, прошедших миллионы километров испытаний на тестовых полигонах. В проушинах рессор используются резиновые рессорные втулки. Амортизаторы телескопические одностороннего действия. Рессорная зависимая подвеска состоит из балки и продольных полуэллиптических рессор. Как правило, снабжается гидравлическими амортизаторами. По устройству и обслуживанию такая подвеска гораздо более выносливей, ремонтопригодней и дешевле в обслуживании, ход прицепа мягче и плавнее.
V-ОБРАЗНОЕ ДЫШЛО
Дышло V-образного типа отличается регулировкой сцепной головки по высоте, переменным сечением и поперечной планкой для закрепления запаски. Дышло гарантирует маневренность и курсовую устойчивость при движении на дороге. Часто перекошенность и неустойчивый ход прицепа объясняется смещением центра тяжести. При этом груз перемещается по прицепу, создавая неравномерную нагрузку на оси. Очевидно, что это может стать причиной поломок и раннего износа техники. Вместе с «Титаном» вы избежите эту проблему: прицеп оборудован регулируемым замком со сцепкой. Замок можно регулировать по высоте, что особенно удобно, поскольку фаркоп в разных моделях машин находится на разной высоте. Вместе с универсальным замком вы избавитесь от перекосов и предупредите неравномерную нагрузку на прицеп.
Бакелизированная фанера для прочности дна
Бакелит представляет собой прочное смолистое вещество, схожее по внешним свойствам с янтарем, слоновой костью или эбонитом. При этом бакелит обладает куда более высокими техническими свойствами. Бакелизация фанеры придает ей дополнительную прочность.
Нижний слой дна прицепа обработан бесцветным составом из смол, защищающим от воздействия окружающей среды и придающим дополнительную влагостойкость.
Во избежание разбухания фанеры торцевые зоны проходят тщательную обработку эмалью либо специализированным бакелитовым лаком.
При изготовлении дна прицепа древесный шпон полностью погружается в бакелитовый состав. Благодаря такой технологии все прослойки шпона пропитываются на 100%, и по окончанию подготовительных работ лист имеет высокие показатели прочности и устойчивость к влиянию влаги и высоких температур. Материал отличается повышенной износостойкостью и не восприимчив к плесени и грибкам. Именно поэтому бакелизированная фанера считается одним из наиболее качественных и дорогостоящих материалов.
Сфера использования материала крайне широка и включает:
- Судостроение (производство корабельных палуб);
- Автомобильное строительство (полы автобусов, троллейбусов, отдельные части кузовов);
- Конструирование самолетов.
При этом плотность бакелизированной фанеры составляет 1200 кг/м3.
Характеристики
Полная грузоподъемность по паспорту: 750, кг
Испытанная грузоподъемность — 950, кг
Грузоподъемность прицепа по паспорту: 595,96, кг
Снаряженная масса: 154,04, кг
Внутренние габариты кузова: 2440х1250, мм
Погрузочная высота: 550, мм
Подвеска: рессорная
Кол-во листов рессоры: 3, шт
Кол-во осей: 1, шт
Нагрузка на одну ось: 750, кг
Дорожный просвет: 510, мм
Размер колеса для оси ВАЗ: R13, дюйм
Размер колеса для оси НИВА: R15, дюйм
Нагрузка на сцепное устройство: 100, кг
Тип ТСУ: шар ø50
Лампа фонарей: накаливания
Тормоз: без тормозной системы
Петли крепления груза: отсутствуют
Штекер: 7, pin
Защитное покрытие: горячее цинкование
Габаритные размеры: 3550х1770х1070, мм
Высота борта: 500, мм
Каркас тента защитное покрытие: краска
Тент водонепроницаемый с двухсторонней пропиткой ПВХ: 600-630 , г/м2
Функция самосвала: есть
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ? С РАДОСТЬЮ НА НИХ ОТВЕТИМ!
© 2016 Все права защищены прицеп.бел
Не является публичной офертой. Информация о наличии товара, точной стоимости и оформление заказа производится только после подтверждения оператора колл-центра.
Технические характеристики:
| Длина кузова | 2,5 м |
| Ширина кузова | 1.3 м |
| Высота борта | 0.5 м |
| Размеры кузова, мм, Д х Ш х В | 2500х1300х500 |
| Полная масса по ПТС | 740 кг |
| Грузоподъемность | 550 кг |
| Категория водительских прав | В |
| Тип рессоры | рессорная 4-листовая |
| Тент | в комплекте, входит в стоимость |
| Высота тента | 0.3 м |
| Борт высотой | 500 мм |
| Передний и задний борт | открываются |
Дополнительное оборудование:
|
Установка тента 500 руб. |
|
|
Замок противоугонный 500 руб. |
|
|
Подкатное колесо 3 500 руб. |
|
|
Запасное колесо 6 000 руб. |
|
|
Кронштейн крепления 2 500 руб. |