Рассказ о поршнях СТК начну с покупки авто. По ходу повествования станет ясно – почему так издалека.
Продавец попался терпеливый – позволил сделать все проверки на которые у меня хватило фантазии.
Были измерены:
— компрессия (везде 13+)
— давление масла (около 1,8 – 2 на холостом)
— давление картерных газов (бумажка скачет но не улетает)
— Чистота выхлопа (сажи при перегазовках нет, труба маслом не сопливит, синего дыма нет)
— масло в воздухозаборнике отсутствует.
Ну и так по мелочам.
Стуки отсутствовали.
В виду массы грустных рассказов о выходе из строя штатных китайских роликов и как следствие обрыва ремня – принято решение о замене штатных поршней на безвтык.
Родные имели размер все как один – 81,95.
(См. фото 1 и фото 2 — поверхности юбок поршней FM — пробег 40 000 км.)
Куплены СТК номинального размера той же группы (т.к. пробег 40 т.км.) Промеры показали, что все поршни имеют размер 81,97 (+0,005). Установил летом. А в начале весны из-за поршневого стука ездить стало невозможно.
(См. фото 3 и фото 4 — поверхности юбок поршней СТК с пробегом 10 000 км.)
Поршни, которые прошли около 10 000 км. «уехали в минус» на 0,08 – 0,09 мм. (!) во всех (!) цилиндрах. Т.е. масляные зазоры стали по 0,13 – 0,15 мм. Странно что стучал юбкой только один…
Перед разборкой, в силу различных заблуждений, снова куплены СТК но следующей группы – С. Все как один 81,98 (+0,005). С ними были установлены новые FM (ВАЗовские) поршневые кольца (зазор в замках проверен).
Уже после установки и «курения» форумов закрались сомнения в качестве металла СТКшных поршней.
(См. фото второго комплекта поршней СТК — фото 5 и фото 6 — поверхности юбок поршней СТК с пробегом 1 500 км.)
Пара мотористов крайне сдержанно ответили – ставить СТК не рекомендуем, в крайнем случае Костромские.
Был сделан звонок в компанию Костромамотордеталь, с целью «а не подскажете как качество металла у ваших конкурентов – СТК?» На что был ответ – металл мягкий, юбки обминаются – размер уходит.
В результате через месяц после переборки получил комплект Костромских поршней номинального размера группы В.
Размеры поршней не все одинаковые – два поршня 81,985 (дно помечено зеленой краской), один – 82 (дно помечено красной точкой), один 81,97 (дно помечено синей точкой). В силу неодинаковости размеров цилиндров хорошо подошли (с зазорами 4-5 соток.)
Вес поршней отличался на 0,5 гр. Пальцы одинаковые по весу. (Но все равно ставил штатные – FM).
Для определения твердости металла поршни были отданы в строительную лабораторию на твердомер.
Результат измерений:
Заводские поршни FM — 41,0 – 42,0 – с одной стороны, 37,5 – 38,5 – с другой стороны. (плоские площадки под отверстиями поршневого пальца).
Поршни СТК – 49,5-47,0 – с одной стороны, 35,5-36,5 – с другой стороны.
Кострома – 39,0-44,0 – с одной стороны, 42,0-45,0 – с другой стороны. (фото не сохранил)
Единицы измерений для меня значения не имели – было важно относительное соотношение.
Получив невнятный результат взял лупу и вот что увидел:
(См. фото поршней с отметками измерений твердости — Фото 7 — заводские поршни FM, Фото 8 — поршни СТК ).
На поршнях СТК измерительный шарик вдавился в металл до оправки – ее следы видны на поверхности в форме полумесяца на всех (!) замерах. Метал продавливался как пористая губка – по краям отметок нет наплывов металла (буртиков) – он не выжимался из-под шарика.
По FM и Костроме картина иная – следов оправки нет, металл выдавился из-под шарика.
Я сделал такие выводы – металл у FM и у Костромы плотнее, и видимо твердость все-таки выше – по результатам «пионерского» теста – Костромской поршень царапает поршень СТК но не наоборот – значит Кострома тверже.
При примерке шатунов в Костромские поршни выявился косяк – у трех поршней шатуны свободно качались на пальцах, но осевых зазоров не было, а в одном вообще происходило заедание в крайнем положении.
Промерив зазоры между шатуном и поршнем во всех поршнях (СТК и FM) выявилось следующее – зазоры есть у всех — от 0,2 до 0,3 мм. кроме Костромы… Помня о том, что наличие данного зазора позволяет компенсировать невертикальности цилиндров к колену принято решение плоским напильником добиться наличия зазоров.
Двигатель собран, обкатывается.
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Трансмиссия
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Кто ставил поршневую СТК безвтык, что можете сказать про неё есть ли расход масла с ней? Да и какие кольца использовали коробчатые или наборные. 255
-
Автор темыБетка Ушанов
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#18
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Трансмиссия
Всем привет
Хотел поделиться информацией,искал стуки в своем моторе,долго не мог найти.а они тем временем увеличивались
Вчера разобрали мотор,и увидели что безвтыковые приора пршня СТК все-таки втыкаются в поршень на больших перекрытиях,а возможно даже и на сток валах,тем самым в ВМТ долбило клапаном по поршню,гнуло и задирало его.
Задиры очень большие,на всех поршнях видны следы касания,на на 4 самы большие,фото приложу по позже,а пока просто задумайтесь кто собирал на таких поршнях нет ли и у вас проблем
Я собирал, всегда на костроме — на ней проблем нету таких, себе щас собираю на стк грантовских — посмотрим
cerber1, опередил, хотел написать что за палки у ТС стоят
палки 9.8 312 316 прекрытия впуск примерно 3.8 выпуск около 3.5
поршня шаркали началом цековки
Я собирал, всегда на костроме — на ней проблем нету таких, себе щас собираю на стк грантовских — посмотрим
а вот нет в Костроме,точнее представители завода,ответили,что решили ремонтные поршня не выпускать,только 82.0
Если клапана сток, то остается одно из двух:
Или просто башка или блок шлифованы прилично
Или поршни такие «качественные».
Так может дело в валах, а не в поршнях???
……………….
а вот нет в Костроме,точнее представители завода,ответили,что решили ремонтные поршня не выпускать,только 82.0
я в курсе. я на все моторы ставлю кострому а вот себе не могу ибо у меня ремонтный размер, грантапоршни бывают только СТК
Мда, сам ставлю СТК сейчас, в планах валы. Не обрадовала тема.
Клапана сток,голова по шлифовке номинал,блок чуть слизан буквально.
такая же проблема была до этого на другом моторе,не у меня,вечером нашли поршня,такая же беда оказалась.
я думаю многим стоит задуматься кто их ставил,сейчас буду перепиливать цековки на новых
люфт в направляющих втулках.
это какой же должен быть люфт? 0.5мм?
слабо верится.
а втулки срезаны по канал?
Поставил комплектов 20 проблем нет . И не было никогда такого рода с СТК. Валы разные по 10.05 включительно. Были варианты с валами 12.0 перекрытие по 4мм все хорошо
Люфта клапанов во втулках не было. Втулки срезаны. Все в идеале. Башка 11194.
Фото поршня вот (извиняюсь за качество) Цековки впуска. Может партия косячная, так как брали в одном месте.
Снесите тему или переименуйте в «кривые руки и мотор» этих поршней уже столько стоит по России, что стк уже сожгли бы давно! Не гнёт клапана на стоке стк больше чем уверен, потому что все моторы на дроселях у нас которые есть и были именно на стк и с перекрытиями разнымм до 5 мм на вп.может у автора ремень перепрыгнул на шестерне кв, а он из за своей грамотности даже *** глянул.
Алексей
Сколько их ставил, ездят и не разваливаются, мой пример как раз доказательство, что и при темпах и нагрузках поршни выдержали 4 года.
Андрей
Всем здрасьте,приобретал поршни на 179 двиг.(1,8 Веста)2 года назад,прошел на них уже 70000км пока все в норме,до них ранее тоже устанавливал на свои машины поршни СТК пробеги заваливали за 100000км и ни каких проблем.РЕКОМЕНДУЮ!!!Удачи Вам в Вашем бизнесе.
Павел
Поршни подходят,работают замечательно.Спасибо.
Александр
Поршни подошли как родные
Олег
Брал 21126 приору экспорт СТК, накатал около 50 тыс. проблем нету.
Владимир
Поставил поршни СТК шума-стука, масложора нет… кольца брал в комплекте (SWP)
Сергей
Поставил поршни СТК 82.5. Пробег 30 тыс ни единого звука, масложора нет.
Андрей
Проехал на поршнях СТК 21126 82.0 более 40т. Всё в полном порядке, ни масложора, ни стука. Отличные поршня.
Алексей
Собрал несколько моторов на СТК. Качество примерно как у «колбин шмидт». Моторы работают нормально, нареканий нет.
Кирилл
Проехал на СТК 15 тыс. двигатель работает очень тихо. Давление масла в норме. Очень доволен.
Ярослав
Купил себе комплект поршней с пальцами. Принес опытному мотористу, он померил и сказал, что геометрия поршня идеальная, палец входит в поршень как надо, не к чему придраться вообще.
Иван
Работаю в автосервисе. Поставили комплектов 20 уже – проблем нет. В продукции СТК уверен более чем.
Алексей
Поставил поршни СТК, полностью ушел жор масла от замены до замены. С родными поршнями приходилось доливать каждые 5 тыс км. Спасибо за качественные поршни.
| 225 сообщений на предыдущих страницах | |
|
Рег.: 13.11.2012 |
Снова буду задавать глупые вопросы, ожидая получить умные ответы… Перечитав всю тему, так и не пришел к истинно правильному выбору поршневой… Отписавшимся нравятся: Итак, немолодой двигатель 2106 срочно ищет поршневую 79,4 мм., для совместного (ДОЛГОСРОЧНОГО) сотрудничества и преобразования энергии расширяющихся газов во вращательное движение… Интересует качество колец UM, ибо UM поршни идут полным комплектом: поршень+палец+кольца+коробка… Или придется давить жабу и покупать еще комплект от SM?! Или не забивать голову и купить разом все от Мотордетали покрытое графитом, или АВТРОМАТ+ВАЗовские кольца, или … или ЧТО?! Кто нибудь поможет мне не сломать мою слабую детскую психику в этом море названий/размеров/отзывов?! Пы.Сы. МАЛЕ поршней что то не нашел в близлежащих магазинах по адекватной цене, поэтому их не предлагать… Пы.Сы.2. Когда отцу делали двигатель на Ниво в начале 2000 годов, токарь отказывался точить блок под любые поршня, кроме Харьковских… Двигатель в принципе отход тысяч 60, потом его снова разбирали для ревизии — ограничились заменой колец… В принципе, я осознаю, что не все «ихнее» лучше «нашего» (в вопросе выбора импортной поршневой), но очень хочется сделать хорошо… |
|
Рег.: 05.11.2007 |
ZreN заедь к Ромке старый ПЬЮ, у него лежат мои UM поршня, сразу поймешь в чем разница |
|
Рег.: 18.02.2013 |
Legio:
Никого ни к чему не призываю, но перегородки в Юнайтед Моторс поршнях сыпятся токо в путь. Всё остальное тело- крепкое, но это уже не интересно… . |
|
Рег.: 13.11.2012 |
Uncle Bob Legio |
|
Рег.: 05.11.2007 |
Uncle Bob Добавлено спустя 55 секунд: ZreN |
|
Рег.: 18.02.2013 |
Поршень Юнайтед Моторс после 10 тысяч пробега: |
|
Рег.: 02.07.2008 |
Уже более 30 тыс км пробега на UM 82 в 06 блоке при СЖ 10.5. Единственно что надо под них пальцы подобрать, те что идут с поршнями имеют сильно большой зазор. Последние мотордеталь, показали себя тоже не плохо, нет лишнего металла и обработка хорошая. Порадовала развесовка поршней и пальцев, все в пределах +/- 1 гр. Единственное что бы поменял так это кольца, маслосъемные кольца надо ставить наборные. Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды: Uncle Bob Детонации не было? |
|
Рег.: 05.11.2007 |
Uncle Bob |
|
Рег.: 18.02.2013 |
Я к тому, что марки остаются, а качество- у одних растёт, а у других- падает… . Ну и левака тоже много. |
|
Рег.: 24.06.2012 |
ZreN |
|
Рег.: 27.08.2012 |
ZreN:
поршневая — не предмет повседневного спроса и не срочная покупка. зачем магазины, когда есть интернет-магазины доставка дня три. а за mahle скажу, что на моём жигуле поршнекомплект отходил уже 300 ткм. без замены колец. только голову пару раз чинил. да, больше сотни если по трассе — угорать немного масло начало. но, с другой стороны, я его кипятил по недосмотру раз пятнадцать. не буду утверждать, что качество такое же, как десять с лишним лет тому. но если такое же — не ломай голову, заказывай и ставь. насколько помню, цена там с сотню ненаших рупий. что за такой ресурс не жалко. |
|
Рег.: 18.02.2013 |
mahle дерут цилиндры из-за не вполне удачной геометрии и состава металла. Это вывод моих двух товарищей- мотористов. Кольца- целы, всё остальное- в износ. |
|
Рег.: 05.11.2007 |
Uncle Bob |
|
Рег.: 27.08.2012 |
Legio:
ну надо ж, пол-европы ездят на их продукции, надо их срочно предупредить. |
|
Рег.: 05.11.2007 |
Lutz |
Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / Выбор поршневой