В одном из предыдущих постов я писал о том, что приобрёл комплект ГРМ Ina.
Оставалось только подыскать помпу. В планах также была замена масла в двигателе.
Поиски помпы я начал ещё задолго до этого. Взял себе на заметку помпы dolz L125 и hepu P625. Но на практике все оказалось немного сложнее. Помп dolz в магазинах автозапчастей моего города вообще не оказалось, в отношении помпы hepu возникли сомнения в связи с другой формой шкива (квадратной), рассчитанной на модели десятого семейства. Продавец в магазине запчастей вообще недоумевал по поводу того, как это я собираюсь ставить помпу hepu в приору, ведь она для 2112, да и вообще она мне не подойдет 😂но не взял я ее по другой причине, показалось, что держу в руках откровенную подделку. В интернете есть информация о том, как отличить оригинал от подделки. Решил не рисковать и поискать ещё варианты)
Знакомый мастер посоветовал помпы производства ТЗА в связи с изменённой более производительной формой крыльчатки.
В итоге, купил себе помпу ТЗА в магазине Лада-деталь. Коробка в первозданном состоянии, присутствует защитный ярлык. Но с ней приключился некоторый сюрприз. Об этом позже)
В комплекте с помпой был куплен масляный фильтр Mann, комплект уплотнительных колец ресивера под тросиковый газ, 5 литров летней омывайки «Тутти Фрутти», топливный фильтр, новая сеточка бензонасоса, а также защита двигателя.
Масло решил приобрести Lukoil 5w-40 genesis armortech на заправке. Такой выбор обусловлен тем, что качественное масло в моем городе найти достаточно сложно, все-таки велик шанс нарваться на подделку. А это зарекомендовало себя достаточно хорошо и имеет множество положительных отзывов.
Все готово к установке, приступим.
Извлекли старый ремень ГРМ — в нормальном состоянии, ещё тысяч 20 походит, ну ладно, ставим новый. А вот с помпой все гораздо интереснее. Стояла помпа компании ТЗА с прямой крыльчаткой. При этом пластик крыльчатки был треснут по диагонали, но течей никаких не было, повезло, ещё бы немного, и протек где-нибудь на трассе)
Фотографий, к сожалению, не осталось (
Вскрываем упаковку с новой помпой, а там совсем не то, что изображено на коробке) внутри тоже помпа ТЗА, но с косой крыльчаткой с меньшим количеством лепестков. Причем, насколько я помню, помпы с такой крыльчаткой больше не производятся заводом. Такое нам не подходит, вернули в магазин, отправились на поиски ТЗА с другой крыльчаткой. В магазинах такой не оказалось, пришлось купить БелМаг. У него, по крайней мере, металлическая крыльчатка. Залили новый антифриз Felix G12. Посмотрим, как это все себя покажет)
После установки комплекта ГРМ и помпы заменили уплотнители ресивера, произвели замену масла в двигателе с заменой масляного фильтра, соответственно. А также замену топливного фильтра и установку защиты двигателя т.к. старая сгнила я держалась на двух болтах.
И ещё, забыл)
Из-под крышки ГБЦ немного поддавливало масло. Сняли крышку и переуплотнили её, посадив на свежий герметик. Сколько внутри было масляных отложений — представить себе сложно. Выгребать все это было можно просто шпателем, хотя я и орудовал плоской отверткой и металлической щеткой)
После замены ГРМ услышал под капотом какой-то непонятный металлический писк. Начали разбираться, что может быть причиной. И нашли. Звук исходит откуда-то в районе генератора. Более точное обследование показало, что подшипник генератора приказал долго жить. Купили, заменили.
Пожаловался механику, что в последнее время что-то убавился уровень тормозной жидкости. Повергнув в шок своими, как я выразился «маленькими нюансами». Начали искать причину и этого. Итог — потек задний левый тормозной цилиндр. Приобрёл Trialli, . заменили.
Ну я еще один «нюанс» остался. Немного ведет машину влево после того, как я влетел в яму на 100 км/ч тысячи так полторы назад. Вот так вот. Причина — развальный правый болт попросту вылетел от удара, и все это время я катался на одном😄ну и дела)
Заменили и его.
Так-то лучше, хотя до идеала ещё далековато)
Помпа 2112 (16 клап.) «БелМаг»
Комментарий
Никогда не подводили раньше времени
Заказ подошёл к автомобилю
LADA 2112 Hatchback 5d 1.5 16V 2003
Фото и видео
АД
Аришин дмитрий владимирович
2 февраля
Плюсы
Помпа не плохая, но все-же побежала спустя 4 месяца. На 2112 16кл 2005 года встала без проблем.
Минусы
Побежала спустя 4 месяца.
Комментарий
Не плохая, раз на раз.
Заказ подошёл к автомобилю
LADA 2112 Hatchback 5d 1.6 16V 2005
Фото и видео
ММ
Махмуд мазбутджон
12 декабря
Минусы
Потекла, не берите
Комментарий
Заменил комплект грм с помпой, потекла через 2 дня через сальник, попал еще на 5к, ставлю новую помпу
Заказ подошёл к автомобилю
LADA 2112 Hatchback 5d 1.6 16V 2006
Фото и видео
Товар подошёл к автомобилю
LADA 2112 Hatchback 5d 1.5 16V 2003
LADA 2112 Hatchback 5d 1.6 16V 2005
LADA 2112 Hatchback 5d 1.6 16V 2006
Журнал «Движок» продолжает испытывать на ресурс и эффективность запчасти и компоненты для популярных в России автомобилей. На сей раз в нашу тестовую лабораторию попали водяные насосы для весьма востребованной в российских регионах вазовской модели Lada Priora.
Первые системы охлаждения двигателей на автомобилях были испарительными и вообще не оборудовались насосами — работали по принципу кипящего чайника. Вода в блоке и головке цилиндров испарялась от нагревания и таким образом забирала излишнее тепло у работающего двигателя. С такой системой охлаждения двигатель мог расходовать до 150 литров воды на 100 км пробега, поэтому водителю приходилось постоянно следить за уровнем воды в системе охлаждения и доливать ее.
Следующим этапом развития стало появление замкнутых систем с принудительной циркуляцией жидкости. Конструктивно водяной насос представляет собой относительно простое изделие, состоящее из пяти частей: корпуса, в котором запрессован подшипник, сальника, защищающего подшипник от охлаждающей жидкости, крыльчатки и шкива.
Тестовые образцы
Для проведения испытаний мы выбрали наиболее распространенную модель водяного насоса с оригинальным номером 21126-1307010, в простонародье более известного как «приоровская помпа», которая с 2007 года и до сих пор устанавливается на все 16-клапанные вазовские моторы объемом 1,6 литра. На эти двигатели штатно ставится ремень Gates с полукруглым профилем зуба и автоматическим натяжным роликом. Заявленный ресурс ремня превышает 100 тыс. км, так что водяной насос должен служить до плановой замены ремня ГРМ.
LECAR-0130512-02
Страна производства: Россия
Стоимость: от 1150 рублей
Гарантия: нет данных
Hofer HF 033 024
Страна производства: не указана
Стоимость: от 800 рублей
Гарантия: 12 месяцев
Finwhale WP126
Страна производства: не указана
Стоимость: от 1100 рублей
Гарантия: нет данных
«Кедр» HB1005СМ9
Страна производства: Россия
Стоимость: от 1100 рублей
Гарантия: 18 месяцев / 40 000 км пробега (по гарантийному талону) или 50 000 км пробега (согласно информации на упаковке)
Fenox НВ1005P1
Страна производства: не указана
Стоимость: от 1050 рублей
Гарантия: 1 год
DOLZ L125
Страна производства: Испания
Стоимость: от 1650 рублей
Гарантия: 2 года / 50 000 км пробега
«Прамо»
Страна производства: КНР
Стоимость: от 850 рублей
Гарантия: 12 месяцев
ТЗА Standard 21126-1307010-75
Страна производства: КНР
Стоимость: от 1400 рублей
Гарантия: 12 месяцев
LUZAR LWP 0127
Страна производства: КНР
Стоимость: от 1250 рублей
Гарантия: 2 года
Методика испытаний
Каждая помпа была установлена на специальный стенд ресурсных испытаний. Он представляет собой нерабочий «восьмерочный» двигатель ВАЗ с вынутыми шатунами и поршнями, установленный на раму, с собранной штатной системой охлаждения, в которую смонтированы расходомер и нагреватель жидкости. Таким образом, получившееся сопротивление системы охлаждения у испытательного стенда наиболее точно соответствует реальному на автомобиле.
При кажущейся однотипности водяных насосов и крыльчаток расходные характеристики насосов будут отличаться в зависимости от диаметра крыльчатки, толщины, профиля и высоты лопастей, а также чистоты их поверхности (шероховатости). Важнейший параметр водяного насоса — так называемый «вылет крыльчатки», а именно расстояние от лопастей до ответной части помпы. Производительность помпы находится в обратной кубической зависимости от этого расстояния: чем ближе лопасти, тем меньше гидравлические потери и тем выше подача.
Производительность водяного насоса напрямую влияет (при условии исправного термостата) на стабилизацию температуры двигателя, количества тепла в салоне и исключения так называемого «термошока», который происходит при резком сбросе оборотов нагруженного двигателя. При этом резко падает расход прокачиваемой через горячий блок цилиндров жидкости, вследствие чего в нем резко начинает возрастать температура. К слову, в современных автомобилях для устранения подобных явлений установлены управляемые электрические помпы, в которых алгоритм работы привязан в первую очередь к температуре жидкости в блоке цилиндров, а не к оборотам двигателя.
Результаты
После установки мы сняли расходные характеристики помп на различных оборотах. Результаты испытаний приведены в таблице.
Предсказуемо заниженные показатели расхода у помпы «Кедр» легко объясняются шершавой чугунной шестилопастной крыльчаткой без импеллера, которая использовалась еще во времена выпуска вазовских «восьмерок». Импеллер — это невысокая крыльчатка, которая находится на оборотной стороне основной крыльчатки. Его предназначение — гидравлически разгружать уплотнение «вал — корпус». Не менее важно наличие отверстий в основании крыльчатки — они также способствуют уменьшению нагрузки на торцевое уплотнение вала с корпусом.
Лидерами по расходу являются помпы ТЗА (за счет использования крыльчатки новой собственной конструкции) и LUZAR, крыльчатка у которой при внешней одинаковости более развита (высота лопастей крыльчатки больше некоторых представленных в тесте образцов на 3 мм). Обе эти помпы также имеют наименьший зазор между корпусом блока и торцов крыльчатки, что сильно уменьшает гидравлические потери и увеличивает расходные характеристики.
Испытания на ресурс
Помимо расходных характеристик наиболее важным параметром помпы является ее ресурс. Программа испытаний на ресурс помпы включает 500 часов наработки или до появления протечки жидкости через контрольное отверстие. Помпа приводится во вращение электродвигателем с постоянной скоростью вращения шкива 3000 об/мин.
Кажется, что при среднестатистической скорости движения автомобиля 40 км/ч ресурс на стенде составит всего лишь около 20 тыс. км пробега, однако стоит учитывать, что в систему охлаждения залита водопроводная вода для ухудшения условий работы сальника помпы, так как при работе на горячей воде происходит коррозия чугунного блока двигателя и стальных трубопроводов, поэтому механические частицы ржавчины должны быстрее вывести сальник помпы из строя, вследствие чего произойдет протечка. Нагреватель жидкости поддерживает постоянную температуру 85 ± 2 °С. Испытание на качественном антифризе, который будет гасить образовывающуюся коррозию деталей, заметно повысит продолжительность испытаний. После каждой испытанной помпы вся вода сливалась из системы и при установке следующей заливалась новая.
Первой вышла из строя помпа Finwhale: через 88 часов наработки через контрольное отверстие начала капать вода, что свидетельствовало о начавшейся протечке керамического сальника.
Следом потекла помпа Hofer — после наработки 202 часа, затем «пустила слезу» со смазкой помпа DOLZ — после 207 часов работы. ТЗА продержалась 407 часов до протечки, «Кедр» выдержал 476 часов.
После 207 часов работы помпа DOLZ «пустила слезу» со смазкой
Помпа ТЗА продержалась до протечки 407 часов
Помпа Hofer потекла после 202 часов наработки (слева). Помпа марки «Кедр» выдержала на ресурсном стенде до протечки 476 часов (справа).
У оставшихся помп видимых следов протечки за 500 часов работы обнаружено не было, но после 300 часов наработки у помпы Fenox отчетливо стал слышен шум подшипника, а у помпы LECAR в подшипнике появился периодический грохочущий звук ближе к концу ресурсного испытания.
По окончании испытаний корпус каждой помпы был распилен на две половины для осмотра на предмет наличия следов протечки. Тогда и выяснилось, что шум подшипника помпы LECAR был вызван начавшейся протечкой керамического сальникового уплотнения, при этом не набралось еще достаточного количества жидкости для вытекания наружу.
Шум подшипника помпы LECAR был вызван начавшейся протечкой керамического сальникового уплотнения. Выяснилось это после того, как корпус изделия был распилен на две половины
Каков итог?
Расходным характеристикам оригинальной помпы ТЗА соответствует только помпа LUZAR, остальные отстают на 10–15%. Ресурсные испытания в течение 500 часов на «ржавой» воде без протечки смогли пережить только помпы Fenox, «Прамо» и LUZAR, однако у Fenox появился шум подшипника.
При выборе помпы, если важны ее расходные характеристики, обязательно стоит обратить внимание:
— на количество лопастей на крыльчатке и качество ее обработки;
— на высоту вылета крыльчатки: чем меньше зазор между крыльчаткой и блоком — тем меньше гидравлические потери и выше производительность;
— на плавность вращения подшипника при проворачивании шкива помпы.
При замене помпы рекомендуется произвести промывку системы охлаждения, чтобы оставшиеся отложения при заливке новой жидкости не появились в виде взвеси и не вывели из строя керамический сальник помпы.
Также напоминаем, что систему охлаждения не стоит заправлять дешевыми охлаждающими жидкостями от неизвестных производителей. Последствия использования таких составов видны на фото: жидкость «проела» корпус помпы (в данном случае – Fenox) в нескольких местах.
Фото: журнал «Движок»
-
Главная
-
Форумы
-
Прочий Форум
-
Доска объявлений
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Помпа Белмаг 65000 пробег. Делайте выводы о качестве этого производителя. Гранта 8кл. облегченная шпг
-
Автор темыJack1979
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
-
#7
-
#8
-
#10
-
#13
-
#14
-
#15
-
#16
-
#17
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Прочий Форум
-
Доска объявлений