Доброго времени суток!
Обращаюсь к самосвальщикам, подскажите пожалуйста кто что знает про этот прицеп? Стоит ли покупать его или лучше найти что-то б/у из Wielton. Честно сказать подкупает то что он новый, а Вельтон будет б/у 5-6 летний. Но как Нефаз в эксплуатации не знаю… Кстати масса у Нефаза в отличии от некоторых моделей Вельтона, тонаров и т.д. небольшая — 7600, значит загрузить можно на пару тонн больше чем в аналоги, но без консультации покупать большой риск, поэтому и прошу совета… ниже привел характеристики с офф сайта:
НЕФАЗ – 9509-30 с ценой чуть более 1,7 млн.
Полуприцеп-самосвал НЕФАЗ-9509-30 предназначен для перевозки сыпучих строительных и промышленных грузов.
Платформа – металлическая овального сечения, сварная, с откидным задним бортом с верхней навеской. По заказу возможно изготовление бортов, настила из высокопрочной стали.
Опрокидывающий механизм платформы – гидравлический с электропневматическим дистанционным управлением, обеспечивает разгрузку платформы полуприцепа через задний борт.
Опрокидывающий механизм платформы – гидравлический с пневматическим дистанционным управлением.
Тормозные системы:
рабочая – двухпроводная с пневмоприводом, тормозные механизмы всех колес барабанного типа, с АБС
стояночная – пневматический привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам средней и задней осей.
Длина х Ширина х Высота, мм 9970х2550х3325
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ
Снаряженная масса, кг 7600
Грузоподъемность, кг 31400
Полная масса, кг 39000
Распределение полной массы
На оси полуприцепа, кг 27000 (3х9000)
На седельное устройство тягача, кг 12000
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАТФОРМЫ
Внутренние размеры, мм 8550х2300х1655
Гидроцилиндр Hyva
Материал 09Г2С
Объем платформы, куб.м. 30
Разгрузка Задняя
Сечение Овальное
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Количество осей/колес 3/6+1
Оси BPW
Подвеска Пневматическая
Подъемная ось Да
Тормозные механизмы Барабанные
Шины 385/65R22.5
ОПОРНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Высота ССУ тягача, мм 1200
Диаметр сцепного шкворня, дюйм 2
ГАРАНТИЯ
Гарантийный срок С тягачом класса Евро-4 и выше — 24 месяца; с тягачом класса Евро-2,3 — 12 месяцев
В строительном секторе ведётся наиболее активное импортозамещение, и ведётся оно уже 10 лет. Поэтому выбор данного автопоезда не покажется столь уж странным. Упор в этой статье мы сделали на комплексную оценку тягача при работе с самосвальным полуприцепом. Стояла задача оценить ходовые качества КАМАЗ-65206-T5 и возможности полуприцепа семейства НЕФАЗ-9509-016-30. И учитывая специфику применения этого автопоезда, резоннее было бы начать анализ с полуприцепа.
В начале июня 2015 г. на Дмитровском автополигоне НАМИ (Московская область) состоялась демонстрация возможностей новых автомобилей КАМАЗ. Там же была представлена и новая прицепная техника АО «НЕФАЗ». ПАО «КАМАЗ» имеет 50,02% доли в уставном капитале АО «НЕФАЗ». Именно благодаря инвестициям из Набережных Челнов нефтекамские машиностроители смогли существенно обновить технологическую базу производства, что сказалось и на качестве: сверкающая цинковым покрытием рама выбранного нами полуприцепа – яркое тому подтверждение.
Рабочее место — просто мечта, и переключатель света теперь как в Mercedes-Benz
Самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-016-30 имеет полную массу 39 000 кг и нагрузку на седельно-сцепное устройство 12 000 кг. Полуприцепы-самосвалы этого семейства рассчитаны на перевозку сыпучих строительных и промышленных грузов массой 26,0–28,5 т. Они бывают полной массой 36,5–39,0 т, из которых 14,5–15,22 кг приходится на седельное устройство тягача. Подвеска прицепов балансирная на двух полуэллиптических рессорах. Недавно в Нефтекамске освоили производство самосвального полуприцепа НЕФАЗ-9509-10-30, который имеет полную массу 43 т и нагрузку на сцепное устройство 16 т.
ЧТО ВОЗИМ?
Новый полуприцеп-самосвал НЕФАЗ-9509-016-30 с 30-кубометровым кузовом c задней разгрузкой дебютировал совсем недавно на выставке «СТТ-2015». Ходовая часть оснащена пневматической подвеской, подъёмной первой осью, пневматической тормозной системой Wabco с EBS и тентом, сворачивающимся в рулон на левый борт. Боковые стенки НЕФАЗ-9509-016-30 толщиной 5 мм и днище толщиной 6 мм выполнены из отечественной стали 09Г2С, которую используют даже европейские производители.
Тент, сворачивающийся в рулон набок с помощью традиционной ручки
Гидравлическая система подъёма кузова включает 5-ступенчатый гидроцилиндр Hyva одностороннего действия. Он позволяет поднять платформу за 45 секунд на угол 45º. Опускание осуществляется под действием тяжести чуть быстрее – за 40 секунд.
Собственная масса полуприцепа – 7,6 т при грузоподъёмности 31,4 т, т. е. коэффициент тары составляет 0,223, что даже выше, чем у некоторых конкурентов.
Кузов с U-образным сечением и закрывающимся задним мостом рассчитан на перевозку сыпучих строительных и промышленных нелипких грузов. Так что условия эксплуатации подразумевают не только общестроительные работы, но и вывоз разработанного и предварительно разрыхлённого материала в обустроенных карьерах с малыми и средними объёмами выработки.
Запасное колесо — под рамой в средней части прицепа между тележской и опорами. Для доступа к запасному колесу надо откинуть боковую защиту
ТЯГАЧ В ЗАКОНЕ
Если сравнить технические характеристики европейских и российских тягачей, то можно заметить, что машины с колёсной формулой 4х2 допускали нагрузку на ССУ на 6–7 т ниже, чем у трёхосных тягачей. Например, КАМАЗ-5490-012-T5 с колёсной формулой 4х2 допускает нагрузку на седельно-сцепное устройство 10 500 кг (при 18,6 т полной массы), а 6х4 (КАМАЗ-65206-T5) – 16 650 кг при 26 т полной массы.
Таким образом, новый продукт Нефтекамского завода является наиболее оптимальным для трёхосных тягачей, для которых коэффициент сцепной массы тягача (полная масса, приходящаяся на ведущие оси) будет ближе к единице. У двухосного – 0,618, у трёхосного – 0,73. И тут нужно сделать отступление и привести важную информацию, касающуюся всех эксплуатантов.
Оси и подвеска BPW, подвеска пневматическая с подъёмной передней осью
С января 2015 г. на строенные оси прицепов и полуприцепов с расстоянием между осями от 1,3 до 1,8 м и односкатные колёса включительно допускаются нагрузки:
- для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 6 т, на ось – 13,5 т;
- для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 т, на ось – 21 т, а если транспортное средство оборудовано односкатными колёсами, пневматической и эквивалентной ей подвеской, то – 22,5 т;
- для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 т, на ось – 23,5 т.
Для сдвоенных осей прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей с двухскатными колёсами, при расстоянии между осями от 1,3 до 1,8 м включительно допускаются нагрузки:
- для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 6 т, на ось – 11 т;
- для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 т, на ось – 16 т;
- для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 т, на ось – 18 т.
С правой стороны рамы, между первой и второй осями, устанавливают пластиковый рукомойник как стандартное оборудование
ЦИФРЫ В СЦЕПЕ С ТЯГАЧОМ
С января 2015 г. изменились и предельно допускаемые массы транспортных средств. Если раньше 5-осные и более автопоезда могли иметь массу 40 т, то теперь 6-осные и более могут иметь массу 44 т.
И так мы убеждаемся, что тягач КАМАЗ-5490-012-T5 с полной массой 44 т может реализовать свой потенциал только с 4-осным прицепом. Но из-за 4 т полной массы ставить на прицеп дополнительную ось в большинстве случаев совершенно бессмысленно. Тем более падает сцепная масса всего автопоезда. При достижении максимального порога 44 т у двухосного она составит – 0,1775 (или 17,7 при ограничении 40 т с 3-осным прицепом), у трёхосного – 0,205! А для строительного и карьерного автопоезда низкий коэффициент чреват буксованием и неустойчивостью движения тягача.
Получается, что трёхосный КАМАЗ-65206-T5 в составе с полуприцепом НЕФАЗ-9509-016-30 при полной массе автопоезда 44 000 кг великолепно подходит под новые требования!
МОЩНАЯ РАБОТА!
Имея собственную массу 9175 кг, этот тягач может работать с полуприцепом полной массой 34 825 кг, не добирая до лимита чуть более 4 т. А значит, у полуприцепа ещё остаётся запас прочности 11,5%. Соответственно, для такого полуприцепа будет достаточна разрешённая осевая нагрузка 21 или 22,5 т. Единственное, что предстоит следить за перегрузом.
Впрочем, тут у тягача всё в порядке. Рядный 6-цилиндровый турбодизель OM457LA.V/4 уровня Euro 5 при частоте коленчатого вала 1900 об/ мин развивает 428 л.с. При этом максимальный полезный крутящий момент 2100 Н·м достигается уже на 1100 оборотах.
На фронтальной части прицепа расположена площадка, которая тоже оцинкована
В качестве альтернативы – 400-сильная (при 1850 об/ мин) V-образная «восьмёрка» КАМАЗ-740.73-400, позволяющая развить 1764 Н·м крутящего момента при 1100 оборотах. При этом оба двигателя оснащают 16-ступенчатой механической КП ZF16S2221 с интардером, позволяющим эффективно гасить скорость не только на трассе, но и на спусках.
И, конечно же, нельзя не отметить новую кабину с широкой полкой для отдыха, которая превосходно подходит для ближнемагистральных перевозок, что бывает важно в строительном бизнесе с его длинными плечами, порой достигающими 120 км. Немаловажным аспектом безопасности является высокий уровень эргономики и прилагаемые опции, обеспечивающие комфорт за рулём, – анатомические сиденья, удобно скомпонованные агрегаты и т.п. В дополнительное оборудование входят датчик критического износа накладок, предпусковой подогреватель, кондиционер, воздушный отопитель, электронный тахограф и радиоприёмник. Не стоит сбрасывать со счетов и качество отделки интерьера, а также широкий угол обзорности. Всё это очень важно при напряжённом графике работы.
Последние публикации
- Подробности
- Категория: Тест-драйв
- Опубликовано 12.11.2018
Сегодня в нашем материале – обзор облегченного самосвального полуприцепа НЕФАЗ 9509-0360123-30.
Ужесточение контроля за осевыми нагрузками тяжелой техники вынуждает клиентов менять свои предпочтения при покупке автомобилей и прицепов. Особенно это касается сегмента строительных самосвальных полуприцепов, которые обычно перевозят щебень, грунт и другие плотные грузы.
Следуя рыночным тенденциям, ПАО «НЕФАЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа» в Республике Башкортостан, освоило производство облегченного самосвального полуприцепа НЕФАЗ 9509-0360123-30, который позволяет осуществлять грузоперевозки в рамках действующих требований по осевым нагрузкам.
Первый образец облегченного самосвального полуприцепа был представлен в рамках выставки «СТТ-2017.
В отличие от стандартной модели НЕФАЗ-9509-30 с 30-кубовым кузовом, самосвальная платформа модели НЕФАЗ 9509-0360123-30 имеет уменьшенный объем – 23 кубометра. Применение высокопрочной стали марки Hardox, оптимизированной конструкции самосвальной платформы и рамы позволили снизить снаряженную массу полуприцепа – она составляет всего 7 тонн (минус 600 кг).
Полуприцеп оснащен европейскими осями SAF на пневмоподвеске, передняя ось – подъемная (позволяет экономить топливо и шины). Высота опорно-сцепного устройства составляет 1200 мм, что позволяет эксплуатировать полуприцеп с двухосными магистральными тягачами.
Для удобства водителя на раме установлены большой инструментальный ящик, съемная лестница, рукомойник с баком для воды на 30 литров и дозатором жидкого мыла.
Самосвальная платформа укомплектована тентом с механизмом сворачивания. В передней части полуприцепа установлена площадка обслуживания с ограждением. Именно для удобства подъема на площадку и предназначена съемная лестница, установленная на раме.
Так как полуприцеп имеет уменьшенные габариты, изменилась его компоновка. Так, запасное колеса переехало с рамы на переднюю стенку полуприцепа – теперь оно установлено вертикально.
Гидроцилиндр фирмы Hyva работает от гидросистемы автомобиля-тягача.
Задний противоподкатный брус полуприцепа НЕФАЗ 9509-0360123-30 выполнен откидным, что позволяет эксплуатировать его с альфатоукладчиком.
Сегмент самосвальных полуприцепов уменьшенной кубатуры является зарождающимся, однако прогнозируется его рост, который напрямую связан с ужесточением мер по контролю весовых ограничений.
#1
Андрей_kz
- Модераторы
- 12210 сообщений
инспектор
Отправлено 17 August 2016 — 05:09
http://www.zr.ru/con…ya-polupritsep/
На совместной с КАМАЗом презентации самосвальной техники НЕФАЗ показал полуприцеп с кузовом полукруглого сечения 9509-16-30.
Знатная дура получилась. Одно не понятно. Обычно сейчас делают подогрев днища а тут получается его нет. А как примерзнет что делать?
- Наверх
#2
Lhekz
Отправлено 17 August 2016 — 08:18
Наверное применяют гейропейскую краску. На Тонаре было написано… сейчас поищу. Вот: «Форма кузовов «Тонар» в значительной степени снимает остроту, но не позволяет решить ее полностью. Поэтому теперь внутреняя поверхность кузовов самосвалов «Тонар» опционально покрывается специальным материалом OKULEN. Покрытие полностью исключает прилипание /присыхание /пригорание /примерзание сыпучего груза. Кроме этого, оно защищает металл от механических повреждений грузом и коррозии, благодаря чему увеличивается срок службы кузова. А меньший по величине и более стабильный в условиях реальных перевозок коэффициент трения, присущий материалу покрытия, ускоряет рзгрузку (свал начинается раньше) и уменьшает затраты топлива на ее проведение.»
Материал покрытия выпускается OKULEN® Ottensteiner Kunststoff GmbH & Co. KG и обладает высокими прочностью, ударопрочностью и износостойкостью. И это сильно улучшает потребительские качества самосвального кузова.»
Используют сталь 09Г2С Угу, КМУ из этой стали раза в полтора тяжелее импортных аналогов. Поэтому сейчас стали закупают в гейропе, у чухонцев, например. В описании изделия гордо пишут, что применяется сталь «S700 фирмы Domex».
Жаль только — жить в эту пору прекрасную
«Некрасиво подозревать, когда вполне уверен.»
- Наверх
#3
Андрей_kz
Андрей_kz
- Модераторы
- 12210 сообщений
инспектор
Отправлено 17 August 2016 — 10:24
сталь 09Г2С
Ну а что хорошая сталь. Достаточно прочная, морозоустойчивая, варится хорошо.
- Наверх
#4
Lhekz
Отправлено 25 August 2016 — 08:06
Обратился к серьезной тётеньке в офисе филиала завода- производителя металла. Стоимость тонны тетенька говорит отказывалась, у неё программа, нужно забить фамилиё и количество (вес) металла необходимолго заказчику… зато сразу выдает счет для оплаты.
— Ой ка много!- сказала тётенька.
М-да, 125 тысяч рублей за тонну замечательного металла 09Г2С. Дороговато будет.
Жаль только — жить в эту пору прекрасную
«Некрасиво подозревать, когда вполне уверен.»
- Наверх
#5
Андрей_kz
Андрей_kz
- Модераторы
- 12210 сообщений
инспектор
Отправлено 25 August 2016 — 08:22
125 тысяч рублей за тонну замечательного металла 09Г2С
это где так продают? Что-то баснословно дорого. Должно быть не более 50-60тыс если мне мой маразм не изменяет.
- Наверх
#6
Lhekz
Отправлено 25 August 2016 — 08:26
это где так продают? Что-то баснословно дорого. Должно быть не более 50-60тыс если мне мой маразм не изменяет.
Филиал Нижнетагильского трубного завода. На самом заводе, аж 900 кг искомого металла.
Актуальных прайсов сейчас немного. Но как я понимаю стоимость в пределах 40 -50 тысяч з тонну. В наличии есть, наверное, только в Москве.
Жаль только — жить в эту пору прекрасную
«Некрасиво подозревать, когда вполне уверен.»
- Наверх
#7
Андрей_kz
Андрей_kz
- Модераторы
- 12210 сообщений
инспектор
Отправлено 25 August 2016 — 08:34
Не это просто грабительские цены. Может это какая-нибудь редкая категория (чтоб не соврать 9 и 15-я что-ли там на большие минуса до -70 сертифицирована). Только все равно очень дорого.
- Наверх
#8
Lhekz
Отправлено 29 August 2016 — 16:41
Звонил в представительство завода. Отгрузка от 5 тонн, цена — 41000 р. за тонну.
Два дня ожидания нового подсчета — появилась свежая цифирь, всего 100000 руб. за тонну.
Русский бизнес, бессмысленный и беспощадный.
Жаль только — жить в эту пору прекрасную
«Некрасиво подозревать, когда вполне уверен.»
- Наверх
Изменения в конструкции. Новые комплектующие.
Разработаны новые комплектации:
| Комплектация | Снаряжённая масса, кг | Объём платформы, м3 |
Оси | Грузоподъёмность оси, тонн |
| 9509-0210420-30 | 8 950 | 33 | BPW | 9 |
| 9509-0210421-30 | 8 950 | 33 | BPW | 10 |
| 9509-0210425-30 | 8 550 | 30 | BPW | 9 |
| 9509-0210426-30 | 8 550 | 30 | BPW | 10 |
| 9509-0810420-30 | 8 950 | 33 | НЕФАЗ | 9 |
Изменение самосвальной платформы
Изменения заднего борта
Для увеличения жёсткости заднего борта применены увеличенные по ширине обвязки по периметру и стойки заднего борта.
Площадка обслуживания
Внедрён перенос крепления площадки обслуживания на переднюю стенку платформы с использованием алюминиевых противоскользящих панелей с дополнительной лестницей для подъёма в платформу и откидной лестницей на площадке.
Гидроцилиндр
Рама
Рама полуприцепа положительно прошла моделирование статических и динамических нагрузок, имитирующие реальные условия эксплуатации, в том числе по бездорожью.
Лонжероны рамы
В конструкцию лонжеронов рамы модернизированного полуприцепа самосвала НЕФАЗ-9509 внедрены фигурные сварные швы для увеличения стойкости к разрушению от воспринимаемых нагрузок.
В задней части рамы установлены 2 буксировочных крюка с наружной стороны лонжеронов
УСИЛЕНИЕ НИЖНИХ ОПОР ПНЕВМОПОДУШЕК
УСИЛЕНИЕ ВЕРХНИХ ОПОР ПНЕВМОПОДУШЕК
В конструкцию подвески введена усилительная пластина и кронштейны для исключения разрушения пневмоподушки.
Шины
Тормозная система
СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ОСЕВЫХ НАГРУЗОК AXISLOAD
• Система AXISLOAD предназначена для определения осевых нагрузок транспортного средства и определения общей осевой нагрузки с высокой точностью. Нагрузка на оси транспортного средства определяются датчиками, устанавливаемых в пневмоконтуры транспортного средства.
• В зависимости от типа подвески транспортного средства, система AXISLOAD может комплектоваться различным количеством пневматических датчиков. Результаты взвешивания отображаются в приложении AXISLOAD, которое может быть установлено на любое устройство Заказчика с операционной системой Android.
• Связь между блоком управления, размещенным под кузовом транспортного средства и смартфоном осуществляются передачей данных по сети WI-FI.
Покраска
