В прошлом году на белорусскую «вторичку» стали активно пригонять Peugeot 508 второго поколения. С каждым месяцем предложений о продаже элегантного автомобиля становилось всё больше. Естественно, мы не могли обойти стороной интересную для рынка модель. Сегодня делимся мнением владельца об универсале из Европы, а также заключением специалистов после осмотра «француза», преодолевшего более 150 тысяч километров.
«Подкупило, что пробег по Европе — трассовый»
На Peugeot 508 выпуска 2019 года ездит минчанин Артём. Минувшей осенью мужчина заказал пригон автомобиля: популярного «француза» второй генерации изначально выбирал супруге, однако сейчас использует его сам.
— Список машин, на которых я передвигался, внушительный: от Volkswagen Transporter и нескольких поколений Passat до Volvo XC60. Немало также эксплуатировал автомобилей французских брендов. К примеру, Citroen C5 в старом кузове пользовался около семи лет, а потом владел парочкой из новых поколений. Сейчас в семье есть ещё свежий гибрид Toyota Prius.
— Вообще, себе мы заказали Peugeot 3008, а жене присматривали замену недавно проданной VW Jetta. На глаза попался 508 в универсале, который тоже купили. Когда он прибыл в Беларусь, стало понятно, что супруге больше подходит и нравится кроссовер. Так мы поменялись автомобилями.
— Подбирал варианты для торгов самостоятельно, разве что со знакомыми специалистами советовался насчёт оригинальности пробега. Просил проверять историю обслуживания авто. В целом «Пежо» приехал таким, каким я его видел на фотографиях. Только парочку незначительных потёртостей ещё обнаружил.
— Меня подкупило, что средняя скорость, согласно компьютеру, была 74 км/ч. Соответственно, весь пробег универсал заработал на трассах. Естественно, в таком режиме «коробка» не перебирает передачи от первой до восьмой, используется без бесконечного щёлканья, поэтому меньше изнашивается и нагрузку получает слабее. Плюс нет постоянного «зашёл-вышел» в салоне, то есть сохраняется внешний вид. В общем, всё сложилось!
Peugeot 508 нашего героя прибыл в Беларусь с пробегом 150 тысяч километров. С момента покупки полуторалитрового универсала Артём добавил к изначальному показателю на одометре несколько тысяч километров.
«Средний расход — 5,8 литра!»
Второе поколение Peugeot 508 представили в феврале 2018 года. Модель заметно освежили, сделав её более яркой по сравнению с «семейным» и спокойным дизайном предшественника.
Моторная гамма у универсалов — общая с лифтбеком той же генерации. Первым покупателям предлагались два бензиновых и три дизельных силовых агрегата, причём каждый — с турбонаддувом.
Бензиновые версии «пятьсот восьмого» оснащались 1,6-литровым мотором PureTech в модификациях на 180 и 225 сил.
Дизельные снабжались двигателями семейства BlueHDi объёмом 1,5 (130 л. с.) и 2,0 литра (160 и 180 л. с.). Вне зависимости от кубатуры и используемого топлива устройства агрегатированы одной трансмиссией — восьмиступенчатым «автоматом» Aisin, за исключением младшего в линейке образца — тот шёл в комплектации с 6-МКПП.
— Мне очень нравится комбинация французского дизельного мотора с японской «коробкой» Aisin. Никаких «роботов»! Связка надёжная и, что немаловажно, экономичная. Средний расход держится в районе 5,5—5,7 литра дизтоплива на 100 км. Чтобы превысить отметку в 6 л, нужно активно давить на акселератор. Думаю, летом с кондиционером будет около пятёрки. При таких габаритах универсала стоит ли мечтать о меньших значениях?
— Хотя машина мне нравится, в плане динамики ничего особенного в ней не вижу. В идеале хотелось взять версию с двухлитровым дизелем — тогда она будет летать. С другой стороны, и на этих моторах можно ездить, ведь профильные сервисы предлагают чип-тюнинг. Услуга относительно недорого стоит, а добавляет 10—15 «лошадей» и существенно увеличивает крутящий момент.
Peugeot 508 SW второго поколения построен на основе платформы PSA EMP2. Данная «тележка» знакома автолюбителям по другим моделям французского концерна: Peugeot 5008 и DS7 Crossback. Стандартно универсал имеет «многорычажку» сзади, а топовые исполнения получили подвеску Active Suspension Control с электронно-управляемыми амортизаторами.
— Машина широкая и мягкая по подвеске, — убеждён владелец. — Чего тут добавить?
«Citroen, ты ли это?» Белорус пригнал DS7 Crossback из Франции и рассказал о машине
Габаритные размеры Peugeot 508 SW следующие: длина — 4 780 мм, ширина — 1 873 мм, высота — 1 420 мм. По сравнению с первым поколением автомобиль вытянулся вверх на 20 мм и на 30 мм удлинился. Колёсная база осталась неизменной — 2 790 мм.
Универсал внешне изящен, но при этом конструкторы постарались сохранить его практичным. Задние сиденья — с функцией быстрого складывания, крышка багажника имеет электропривод и может открываться бесконтактно, а погрузочная высота всего 63,5 см.
К слову, вместительность самого «трюма» составляет 530 литров в стандартном положении и увеличивается до впечатляющих 1 780 л, если второй ряд мест сложен.
«Протираю салфеткой кромку стекла — за ночь не примерзает»
В актуальной генерации «пятьсот восьмой» получил полностью светодиодную оптику, а задние фонари выполнены в 3D-стиле. Они способны менять интенсивность свечения в зависимости от времени суток. На «корме» — эффективный диффузор и двойные трубы выхлопной системы, добавленные для усиления спортивного характера автомобиля.
Базовый универсал обладает хорошим пакетом систем безопасности: предусмотрены девять «подушек», ABS, ESP и помощь при подъёме с уклона. Кроме того, Peugeot 508 комплектуется адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения, датчиками парковки и слепых зон, камерой кругового обзора, распознаванием дорожных знаков. Дополняет и без того богатый набор система ночного видения с инфракрасной камерой, которая выводит изображение на приборную панель.
— Особое удовольствие доставляют безрамочные стёкла, а также светодиодная оптика. Форма фар очень удачная: чем-то мне напоминает клыки доисторического зверя — саблезубого тигра. При всём изяществе внешний вид получился брутальным и спортивным. Если смотреть сзади, то заметно, как крыша кверху сужается: силуэт походит на последние версии Porsche Panamera.
— Безрамочные стёкла не примерзают?
— Нюансы небольшие есть… Допустим, я приезжаю домой, когда на улице +3 °C. На следующий день на работу, а температура упала до −8 градусов. Стекло отъезжает при поднятии дверной ручки, но пару раз примерзало, так что приходилось влезать через пассажирскую дверь. Если я знаю, что ночью будет мороз, с вечера протираю салфеткой кромку стекла — тогда наутро всё хорошо открывается. Ещё один вариант — обработать силиконом.
Здесь такая система уплотнителей, что аэродинамических шумов на трассе я не слышу. Если «японцы» грешат слабой «шумкой», то Citroen и Peugeot успешно решают эту проблему.
— Эргономика неплохо проработана, так что даже придраться на первый взгляд не к чему. Селектор КПП имеет весьма удобную форму. Руль небольшой, усечённый сверху и снизу.
— Навигация выводится на приборную панель, и это лучше с точки зрения безопасности: не нужно отвлекаться на мультимедийный экран. Кстати, сама «приборка» находится выше руля, поэтому через него не приходится вглядываться в показания панели. Цифровой, а не механический спидометр — тоже плюс. Не люблю ловить стрелку, — улыбается Артём.
— Мне рассказывали, что из-за большого интервала замены масла может шумнее работать двигатель. С интервалом масляного сервиса в 30 тысяч километров забиваются каналы, из-за чего начинает голодать распредвал. В случае моего знакомого помогла промывка: залили свежий продукт — и всё хорошо. Правда, сама техническая жидкость была чёрной как сажа. Поэтому для себя я выработал правило: не экономить на масле и частоте его замены. Будь добр, раз в девять-десять тысяч километров проводи замену.
— В этом «Пежо» также есть система AdBlue. Некоторые её глушат, но не всегда понятно зачем. Мочевина стоит не сильно дороже дизельного топлива — около трёх рублей за литр. Расход жидкости минимальный, поэтому один раз залил — и вперёд. Знай я, что буду ездить на Peugeot 508 лет пять, — тюнинговал бы вовсю. Наверное, «экологию» тоже вырезал бы, чтобы машине легче дышалось.
На данный момент наш герой выставил свой Peugeot 508 SW на продажу. «На всякий случай, — комментирует Артём. — Нет планов на длительную эксплуатацию». За машину мужчина просит $23 900.
На подъёмнике
Проверить состояние четырёхлетнего универсала мы отправляемся к специалистам сети СТО TEXX Service. Задачи мастеру ставим традиционные: осмотр ходовой, двигателя и, конечно же, диагностика электронных блоков… Ну какой «француз» не имеет ошибок в ЭБУ?
— Колодки явно менялись не раз, поэтому ближе к кромке диска образовался бортик. Пока что колодка не цепляется за него, но через некоторое время может появиться характерный писк. Тогда придётся проточить диск, — отмечает мастер. — На данный момент нет замечаний к состоянию ходовой части.
— Двигатель и «коробка» сухие, хотя на клапанной крышке присутствует небольшое запотевание. Его можно назвать незначительным, так как снизу следов подтекания техжидкости нет, то есть её не разбрасывает в больших количествах.
— Проверить состояние тормозной жидкости не представляется возможным: изгиб заливной горловины не позволяет подсунуть прибор. Антифриз здесь необычного цвета — он какой-то жёлтый или оранжевый, однако его плотность находится в норме — минус 34 градуса.
Во время диагностики электронных блоков обнаружились четыре ошибки, однако на момент съёмки они имели неактивный статус. Как минимум двум из них нашлось быстрое объяснение: радар адаптивного круиз-контроля явно был залеплен снегом, из-за чего посчитал, что перед автомобилем препятствие. Как итог — запись в журнале ЭБУ.
Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а также его пробег.
av.by выражает благодарность сети СТО TEXX Service за помощь в подготовке материала.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
История покупки очень простая. Давно сидела в голове мысль о дизельном автомобиле на акпп. Выбор скажем так не очень большой. Из рено все модели мимо из за отсутствия акпп. Роботы, дсг и все подобное не рассматривал в принципе. Вот и остались опель да пежо. Очень прикольный селектор акпп на пежо именно на 8ст айсине. 6 ступка конечно тоже надежная, но жена сказала нет. Изначально думали 3008, но мал для моих габаритов и багажник не устроил. 5008 всем хорош, но по цене не потянули. Вот 308 универсал очень даже ничего. Багажник просто огромный, в салоне места достаточно, но возраст модели свое берет. Просто хороший автомобиль на каждый день. Еще был ситроен С5 аиркросс. Очень прикольная машина. Подозреваю, что она в нашем списке следующая, но в комплектации с лед фарами и скорее всего на 2х литрах. И после визуального знакомства с 5 отобранными моделями сразу стало все понятно с первого взгляда. Очень красивый пежо 508 SW, особенно в таком цвете. Вот собственно выбор и был сделан. Немногим раньше пересмотрел кучу обзоров ( так и познакомился с Дмитрием из Пскова), перечитал много информации про эти моторы, коробки и машины в целом. Всё нормально по технике, главное следить за машиной. Дальше по мере эксплуатации буду делиться информацией и фотками.
- Двигатель 1.5 дизельный, 130 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Передний привод
- Машина 2019 года выпуска, покупалась в 2022 году
- Peugeot 508 SW (2G) выпускается с 2018 года
- Госномер Р008НВ40
Описание написано 2 года назад
Эпатаж внутри
Внешность 508-го я не назову красивой. Это обычный универсал без кричащих деталей оформления, который не выделяется среди десятков себе подобных. Разве что «мордаха» с клыками головной оптики в темноте будет смотреться эффектно.
4780 x 1873 x 1420 мм – таковы габариты автомобиля. Длина колесной базы составляет 2790 мм, а дорожный просвет – 140 мм. Клиренс как у всех, но длинные низко висящие бамперы, практически горизонтальные снизу, вынуждают осторожничать вне асфальта и аккуратно подъезжать к бордюрам.
Если экстерьер Peugeot 508 не впечатляет, то его интерьер – очень даже. Здесь дизайнеры постарались на славу, чтобы сделать не как у всех и произвести впечатление на потенциального покупателя. Двухэтажная торпедо с приборкой над рулем поначалу кажется эпатажной, но к этой конфигурации ты привыкаешь буквально за 10 минут, и тебе начинает нравиться. Как и маленький руль – почувствуй себя гонщиком.
Экран медиасистемы по современным меркам небольшой, зато логика мультимедиа проста и интуитивна понятна, а переключение между ключевыми разделами осуществляется при помощи физических клавиш. Конечно, хотелось бы «аналогового» управления климатом, но увы. Зато оставили обычную «крутилку» уровня громкости.
Отдельной похвалы заслуживает посадка. Водительское кресло, на мой взгляд, образцовое: длинная подушка с регулировкой угла наклона, анатомический профиль спинки с ощутимым выгибом вперед на уровне чуть ниже середины спины, в меру развитая боковая поддержка. Но любителям псевдоспортивных сутулящих «ковшей» такая конфигурация может не понравиться.
Педальный узел задвинут довольно глубоко, а диапазон регулировки рулевой колонки по вылету велик. После китайских автомобилей ты по привычке вытягиваешь руль максимально на себя, регулируешь кресло по положению кистей на верхней части обода руля и понимаешь, что достаешь до педалей почти вытянутыми ногами. Приходится придвигать сиденье ближе и уменьшать вылет руля.
Но без недочетов не обошлось. Машина низкая, а пороги у нее высокие и широкие – безопасность превыше всего. В итоге каждая посадка-высадка – акробатический этюд. А если вы встали водительской стороной к тротуару, то выходить вам придется едва ли не на уровень пола автомобиля.
Из-за конфигурации торпедо дефлекторы вентиляции оказались далеко от водителя – к ним приходится буквально тянуться, чтобы отрегулировать направление воздушных потоков. И ладно бы дефлекторы – не так часто их настраиваешь, но между центральными решетками вентиляции расположена и кнопка аварийки.
К просчетам отнесу и отсутствие нормального места для смартфонов. Телефон приходится либо класть на бок в нишу под крышкой около селектора трансмиссии, либо в пространство под консолью, где располагаются и USB-порты. Но там смартфона попросту не видно.
Задний ряд не радует впечатляющими просторами. Места для коленей достаточно, но ноги не вытянешь. Диван вполне удобный, хотя многие наверняка захотят большего угла наклона спинки.
Из удобств сзади – подлокотник, дефлекторы вентиляции посередине да пара USB-портов.
Багажное отделение универсала Peugeot 508 имеет объем 530 литров. К организации грузового пространства не придраться. Шторка на направляющих, которые позволяют не только сматывать ее, но и поднимать вверх. Есть 12 В розетка, крючки для пакетов, резинки-фиксаторы и карман с сеточкой справа – удобно. Да и спинки заднего ряда можно сложить прямо из багажника.
Комфорт первичен
Под капотом попавшего на тест Peugeot 508 наиболее ожидаемая связка двигателя и трансмиссии: полуторалитровый 130-сильный дизель и восьмиступенчатый автомат.
О распредвальной цепи дизеля DV5 написано не единожды. При покупке автомобиля с этим двигателем ее и сопутствующие детали с большой вероятностью придется менять. В специализированных сервисах это без проблем сделают, и вы вряд ли вспомните о цепи еще раз, но нужно быть готовым к немаленьким расходам. Приобретая современные дизельные полуторалитровые Peugeot, Citroёn или Ford, лучше оставить про запас около трех тысяч рублей. Впрочем, любую «бэушку» не стоит покупать на последние деньги.
Восьмиступенчатый автомат Aisin в «криминале» не замечен, хотя в сервисах к нему пока относятся с настороженностью, говоря, что прежняя «шестиступка» была лучше. Не исключено, что это высказывания из серии разговоров о насыщенности зеленого цвета травы.
В подвеске все ожидаемо: McPherson спереди, сзади многорычажная схема.
130-сильный дизель, пускай и с 300 Н⋅м крутящего момента, везет довольно крупный универсал без особой расторопности. В целом динамики хватает, тягу дозировать удобно, но не более того – с этим мотором Peugeot 508 ни разу не пушка-гонка. Но паспортный разгон до 100 км/ч – 9,9 секунды, в реальности это скорее 11 секунд, поэтому если глубоко прожимать педаль газа, в белорусском вальяжном траффике можно уезжать со светофора с отрывом от потока.
Если ты вообще не обращаешь внимание на работу автоматической коробки передач – это говорит о ее хорошей настройке. Здесь как раз такой случай. Порой «Айсины» бывают вальяжными и задумчивыми, откровенно напрягая своей медлительностью, но в Peugeot со «скорострельностью» АКПП порядок. Переключается быстро, но при этом плавно, путаницы в передачах не замечено. Разве что при необходимости быстро набрать скорость с ходу автомат «скидывает» передачи вниз с легкой задержкой.
За подвеску французским инженерам нужно поставить памятник при жизни. Плавность хода отменная, энергоемкость достойная. Машина просто не замечает дорожной мелочи и не вынуждает кланяться лежачим полицейским. На проселке приходится снижать скорость в первую очередь из-за геометрии, а не из опасений за подвеску.
Управляется автомобиль четко и понятно, обратной связи на руле достаточно, но при этом особого желания «прописать» на пределе связку поворотов машина не вызывает. В Peugeot первичен комфорт, драйверские ценности вторичны.
А на комфорт помимо подвески работает и шумоизоляция: звук двигателя не режет слух, гул из колесных арок и вовсе отсутствует. Дегтя подливают только безрамочные окна, от которых на трассовых скоростях начинает исходить шум ветра.
Поругать 508-й можно разве что за обзорность. За широченными передними стойками создаются внушительные мертвые зоны, а боковые зеркала довольно маленькие. Благо, есть система контроля мертвых зон. А вот картинка с камеры заднего вида откровенно огорчает.
Наш вердикт
Peugeot 508 второго поколения – находка для тех, кому нужен не просто скромный дизельный универсал. Во-первых, за не самой выдающейся внешностью скрывается интересный и оригинальный интерьер с необычными дизайнерскими решениями. Во-вторых, подвеска обеспечивает едва ли не премиальный уровень плавности хода. И если на вершине вашей пирамиды автомобильных ценностей находится именно комфорт – этот «француз» может оказаться оптимальным выбором.
Редакция благодарит автосалон «ДрайвМоторс» за предоставленный на тест автомобиль.
Михаил пишет:
Скоро будет 3 года, как я пересел с Citroen’а C4 на Peugeot 508 – рестайлинг, 2014 г.в. Движок выбрал дизельный – 2 л, 136 коней. Комплектация “Allure” (плюс доп. пакеты). Пробег вплотную подобрался к 60 т.км.
С динамикой все в полном порядке – признаться, думал, что она будет хуже. С обгонами вообще нет проблем – авто прекрасно ускоряется как с 90 до 120 км/ч, так и со 130 до 150.
К 6-ст. автомату нет никаких претензий. Передачи включаются незаметно. Подрулевыми лепестками пользовался всего два-три раза.
Плавность хода, по сути, нормальная, правда, есть одно “но” – передняя подвеска как-то болезненно относится к ямкам. Не исключаю, что частично в этом виноваты колеса на 17”.
По расходу. На трассе при моей манере езды выходит 6-7 л. В городском режиме обычно получается не больше 8 л (с учетом пробок).
Шумка, кстати говоря, хорошая – мотор хоть и дизельный, но в салоне его почти не слышно. Видимо, из-за этого плохо чувствуется скорость: кажется, что едешь 90-100 км/ч, а посмотришь на спидометр – там 130.
Сиденья удобные, с поясничным упором и эл. регулировками. Если правильно их настроить, то спина уставать и, уж тем более, болеть не будет.
Обзор, как ни странно, очень хороший – стойки не мешают, да и размер зеркал, на мой взгляд, самый оптимальный. При движении задним ходом на помощь приходит камера (без нее, конечно, было бы похуже…).
Обслуживание, если так разобраться, стоит недорого. На днях ездил на ТО-60, так оно обошлось мне меньше чем в 12 т.руб. Я считаю, что для иномарки это очень даже неплохо!
Александр пишет:
В конце 2015 г. взял себе “бэушного” 508-го (12 г/в, дизель 2.0, 6-ступ. АТ). 1-й хозяин продал мне его с пробегом 87.000 км. За 2 года откатал чуть больше 50.000.
К-ция отличная. Проще назвать, чего в ней нет – это люка на крыше, массажа и подогрева “баранки”. Все остальное имеется!
Итак, начну с того, что нравится:
— Мотор. Не секрет, что к нам он поставляется “задушенным” (из-за налогов) – собственно, именно по этой причине сразу после покупки поменял прошивку, получив 180 “сил” и 400 Нм. В итоге а/м начал лучше реагировать на газ, да и разгон стал заметно резвее.
— Расход. На трассе, например, запросто укладываюсь в 6,5 л на 100 км. Это с учетом полной загрузки (+климат).
— Коробка. Стоит классический гидроавтомат на 6 ст., без всяких там двойных сцеплений и т.д. У меня к нему нет никаких замечаний.
— Клиренс. Он на уровне многих кроссоверов – 18 см. Легко проезжаю там, где другие седаны скребут “брюхом”.
— Отделка. Все сделано аккуратно и качественно. Кожа по сей день как новая – без заломов, трещин и т.д. Это притом, что пробег скоро перевалит за 140.000 км.
— Кресла. Сначала они казались мне жесткими, но потом привык и теперь считаю их очень удобными, тем более что настроек достаточно (плюс, есть эл. привод).
— 2-й ряд. К моему удивлению, он просторнее, чем в Audi A6. “За собой” сажусь без проблем – это при росте 1,8 м.
Теперь о том, что не нравится:
— Шумка. Она средней паршивости. На низких скоростях еще куда не шло, а вот на высоких – в салоне уже шумно.
— Дворники. Щетки краями размазывают грязь по стеклу. Поменял их на другие, но пользы от этого 0.
— Зеркала. Хотелось бы, чтобы они были хотя бы немного больше, т.к. обзор в них, откровенно говоря, так себе…
— Музыка. Не то чтобы она совсем никакая, но звук мог бы быть и качественнее (меломанам советую сразу же менять ее на что-нибудь получше да подороже).
IVAN пишет:
У меня Пежо 508 ‘2015. Брал у оф. дилера – с мотором 1.6 (150 л.с.) и 6-ступ. АКПП. Пробег вот только на днях перевалил за 20.000 км. Машиной очень доволен!
Салон симпатичный и комфортный. В моей комплектации сиденья тканевые, но я это исправил – взял чехлы из экокожи. Выглядят не хуже настоящих.
Шумка достойная. Чего стоят одни только двери – они очень тяжелые (не идут ни в какое сравнение с японцами/корейцами).
Одно плохо – в салоне уже появились сверчки. Например, сутра, на холодную, скрипит панель возле левого воздуховода. Затем скрипы пропадают…
На динамику, по сути, не жалуюсь. Возможно, кому-то ее и не хватает, но мне более чем достаточно – когда есть настроение, можно и повваливать.
По расходу. В городе обычно получается не больше 9,5 л (если учесть, что я езжу довольно быстро, то результат нормальный).
Зимой не было никаких проблем – мотор запускался даже в сильные морозы. Салон прогревается не моментально, конечно, но и не слишком медленно.
Обслуживаюсь у официалов – каждые 10.000 км. Буквально вчера ездил на 2-е ТО. Все работы стоили мне ровно 10 тысяч руб.
Валерий пишет:
Пежо – 508! Долго, с 2010 года, я ждал что-то новое от этого концерна французского автопрома! И вот! Вот он, родной – 508 Лев! Красавец!
Лично мне автомобиль очень нравится! До этого был Peugeot 406. Год выпуска – 2004. Почти за 12 лет – ни единой поломки!
В прошлом (2015) году приобрел 508 Пыжика в комплектации “Аллюр”.
Это тот автомобиль, который оправдывает мои надежды! Браво PEUGEOT!!!
Роман пишет:
В конце июня пересел с Citroen’а C4 на Peugeot 508 (рестайлинг, 2014 г.). Ком-ция Allure – 2 л, дизель, 136 л.с., 6АТ. Откатал уже ни много ни мало 8000 км.
Оснащение радует – 2-зонный климат, круиз, запуск с кнопки, передние электро-сиденья, полностью диодный свет, навигация, комбинированная отделка (ткань+кожа). Из допов: передний парктроник и музыка JBL.
С динамикой все в порядке. На обгон авто идет уверенно, причем как с 90, так и со 130 км/ч. Главное – жать на педаль. Первое время перед обгонами вручную сбрасывал передачи вниз, но затем как-то прекратил. Зачем это делать, если и так все хорошо?
Входить в повороты приятно – скорость не ощущается. Да и вообще к рулежке у меня нет замечаний.
Расход очень радует. На трассе можно запросто уложиться в 5,5-6 л на 100 км, даже если разгоняться до 130-150 км/ч. В городе с пробками выходит 7,2. Заправляю, как правило, на Роснефти – она ближе всего к дому.
Плавность хода в целом нормальная, но передняя подвеска отрабатывает неровности не так хорошо, как хотелось бы. Может, в этом виновато 17-е литье.
Лежачих проезжаю аккуратно, на минимальной скорости, т.к. уже при 50 км/ч возникает чувство, что стойки срабатывают неправильно (только на сжатие).
Клиренса хватает за глаза – за все время ни разу не чиркнул днищем, притом, что некоторые дороги, по которым я ездил, выглядели как после бомбежки.
Сиденья классные, не устаю вообще. С эргономикой все в порядке. Единственное, немного не хватает места для мелочи – нет ни футляра для очков, ни отсека для телефона. Зато бардачок подсвечивается и охлаждается.
Обзор из салона отличный – стойки не слишком массивные, да и размер зеркал оптимальный. Плюс, есть камера и парктроники, которые помогают парковаться.
Акустика нравится – звук хороший, чистый (сабвуфер стоит в багажнике, справа). Радиостанции ловит без проблем. Мультимедиа-дисплей яркий, четкий, но собирает отпечатки – видимо, нужна пленка…
Валерий пишет:
У меня Пежо-406. 11 лет (2004 г.в.). Езжу и радуюсь! На Пежо-508 New ездить не приходилось (у нас в Сургуте, к сожалению, закрыли дилерский центр Peugeot), но я уже заочно знаю и уверен, что это один из лучших (если не лучший!) автомобильных брендов в мире в своем классе!
Так что, кто хочет отличный, крепкий и безопасный автомобиль – это PEGUGEOT 508NEW! Поверьте мне! А французским ребятам, за их Пыжик – огромный респект!!! Браво!
Юрий пишет:
Купил Пежо 508 в апреле в комплектации alur 150 л.с. с автоматом. На сегодня проехал 21 тыс.км. До этого был 607 160 л.с.с автоматом.
По сравнению с 607, 508 конечно уступает по комфорту.
За прошедший период замена по гарантии блока управления зарядкой, как сказали на станции распространённый косяк, замена по гарантии медиа комплекса-не читал диски и флешки. Сейчас накрылся дисплей бортового компьютера… Складывается ощущение что электронные компоненты скупают в Китае.
А в целом машиной доволен по хорошим дорогам летит как птица и дорогу держит очень хорошо.
Владимир пишет:
Французы молодцы – гениальную конструкцию представили которая в дальнейшем “убьет” весь “внедорожный автопром”. Ведь отпадет необходимость в производстве коробок, раздаток, сцеплений, карданов и различных блокировок – просто ставь на каждое колесо электромотор и дизелек с генератором будет крутить то колесо какое надо или все сразу. (Даже батарея аккумуляторная особо и не нужна ток для запуска).
Но этого не будет!!! Так как стоимость такой конструкции в разы меньше, а просто так драть бабки ихнее законодательство не позволит… Хотя есть еще тесламобиль тоже в этом направлении ребята работают.
Лилия пишет:
Езжу на Пежо 508 уже 4 месяца, и нарадоваться не могу. Не авто а просто сказка. Французы продумали все, от экономичности до комфорта.
До этого ездила на корейце и немце, но почувствовав француза – не изменю Пежо больше никогда. Минусов нет вообще.
Ямы не чувствует – летит как корабль.
От завода стоит вебаста – незаменимая вещь в морозы.
Повышенный клиренс – ездила в лес за ягодами – проезжала везде где хотела.
Советую этот автомобиль всем кто стоит перед выбором.
Константин пишет:
Езжу на автомобилях ПЕЖО пятый год. Начал с 206 (седан), за 120 000 пробега сгорел один предохранитель. 308SW купил в октябре 2010, намотал 51 500, замена расходников и всё. Сейчас в мае пересел на Пежо 508 AKTIV (1,6 156л/с).
Автомобиль понравился, скажу одно – сделано добротно. Ни одна машина ни разу не подвела, по надёжности ничем не уступают другим маркам, если не превосходят.
Саша пишет:
Здравствуйте. Долго выбирал автомобиль. Тестировал и Пассат и Кемри и Аккорд и Мазду 6 и Ауди А4. Конечно больше понравилась ауди а4 – но цена 50 000 $ и это еще далеко не полная комплектация. В последний момент увидел в автосалоне Пежо новую 508. Покатался в версии Allure 2.0 HDI – по качеству езды, отделки салона, материалов, шумоизоляции – супер, напомнило мне Ауди.
Вот я и решился – взял топовую Пежо 508 GT – 44000 $.
Проехал немного больше 1000 км. По комплектации Ауди А4 1,8TFSI за 50 штук отдыхает. Да и пассат за такие деньги не даст вам столько опций и возможностей как 508. Замечу что качество отделки материалов на высоте. Шумка салона – супер, в салоне ездой по городу дизель практически не слышно и вообще гробовая тишина на трассе. Динамика разгона – ракета. Музыка играет оч. достойно, места в салоне предостаточно. Сидения оч. удобные. Я свободно сажусь за собой сзади при росте 185 см. Внешнее машинка красивая – скажем неординарная, не такая как все.
Минусы – в моей версии 508GT жесткая подвеска. По плохим дорогам все неровности дороги передаются в салон (конечно зато на трассе – езда, устойчивость и руление – супер).
При открытом багажнике, если он мокрый – вода стекает, капает в багажник – непродуманно.
Подстаканники возле дисплея на центральной панели – вообще не практично, не знаю зачем они там – но пользоваться ими по предназначению по моему нельзя.
А в остальном – машинка класс! Оч. достойное предложение в сегменте D+ класса. Рекомендую.
Алекс пишет:
Соглашусь, не для наших условий. У нас и просто дизель в продаже редкость, многие свои дизели к нам не везут, а тут еще дизель-электрическая машина.
Сам езжу на Мазде СХ-5, казалось бы простая система “старт-и-стоп” замучила, а как электродвигатель, аккумуляторная батарея будет вести себя на наших морозах – вообще печальный прогноз.
Купить Пежо 508 RXH, чтобы все гарантированно умерло, и за это отдать 50 тысяч евро. На рынке и так хватает полноприводных универсалов с бензиновыми и дизельными моторами за куда меньшие деньги.
Владимир пишет:
Приобрел пежо 508. Комплектация Active 1,6 бензин, АКПП. Пробег 1500 км. ощущения только положительные. Динамики машине хватает При покупке тестировались Форд Мондео, Ниссан Теана, Тойота Камри. Выбор делался как компромиссный по соотношению цена – качество – наличие авто на складе (ждать 2-3 месяца ну очень не хотелось). В моей комплектации пежо, с учетом какой-то скидки стоил 984000 руб., что явно дешевле чем конкуренты. Форд честно говоря поразил своей динамикой (eco bust 2 литра 7,5 сек до 100 км\ч), но на этом и все. Салон скучный на мой взгляд, да и в следующем году выходит новый кузов, что резко снизит ликвидность авто при дальнейшей продаже. Плюс ко всему машину в нужной мне комплектации пришлось бы ждать аж 2-3 месяца, что совсем не радовало. Камри в новом кузове (да простят меня камреводы) стала похожа на какой то корейский автопром….. короче разочаровала сильно. Теана очень хороша. И динамика и оснащение салона, все бы хорошо, но вот производится она прямо рядом – под Питером, что честно говоря смущает. И еще один момент…. теан на дороге столько, что есть ощущение – все купили именно эту модель. В общем по совокупности победу с большим отрывом одержал Пежо. Честно говоря при покупке была некоторая настороженность. С французским автопромом я никогда раньше не сталкивался, но теперь с каждой поездкой я с радостью осознаю, что сделал абсолютно правильный выбор.
Ирина пишет:
Купила в апреле Пежо 508, 5 ACTIVE 1.6, AT6 Седан 1600 см3 156 л.с. АКПП 6- ст., бензин, очень довольна. Начинала выбор с VW CC, тойота камри, ниссан тиана. В машине есть все необходимое шумоизоляция-отличная, по неровностям наших дорог идет мягко, первое ТО через 20тыс. км (очень приятно), вместимость всей семьи просто 10+, автоматическая регулировка фар, 8 динамиков, 2-х зонный климат контроль, полноценное запасное колесо, компьютер русифицирован, ТО на 3 года в подарок. По расходу бензина пока не зНаю, т.к. еще не обкатала первый бак. Вечером в салоне приятная автоматическая подсветка. ну и конечно про маленькие минусы: Очечника нет (для любителей)…))) , мало карманов (после тойоты короллы), неудобный подстаканник расположенный у руля и на этом пока все. Всем приятного выбора.
rihars пишет:
У Пежо 508 РХН главная фишка — это высокие технологии, экологичность, экономичность, но это не для нас. И цена явно зашкаливает, о какой экономии после ее выплаты может идти речь.
Если бы государство компенсировало часть стоимости как “патриоту природы”, решившему сознательно ездить на экологическом автомобиле — еще бы куда ни шло. А так — интересная модель, но на практике полный абсурд.
Чегевара пишет:
Выбирал долго в качестве претендентов были WV, камри, мондео и пежо 508, но выбор остановил на пежо 508 актив 1.6. Пробег за неделю 900 км всё нравится, подвеска жестковата после фокуса, а также есть не большие вибрации в режиме D, когда например в пробке. Мотора хватает за глаза, обкатается думаю ещё лучше будет, клиренс побольше чем у фокуса, рулится отлично вообщем машиной доволен. Да о цене в эту комплектацию входит всё необходимое, заказал только задний датчик парковки, брызговики, коврики итого 1030000.
Дарья пишет:
Всем привет! До покупки ПЕЖО 508 начитались мы с мужем много плохого о Пежо. Но… решили купить! Прошло 3 недели как мы катаемся на 508-ой. Не знаю, даже, кого теперь муж любит больше!? 
Взяли белую в комплектации АКТИВ, седан. Салон – просто супер, есть все! Как можно было ругать его, тем кто его в глаза не видел. Сравнивали тут с Камри… ну и чем хуже? Да лучше на много. Машинка просторная, ребенок в автокресле не достает ногами водительское кресло. Бардачок, просто огромный (это я тем, кто его мелким обозвал. Нагнуться надо было ниже при осмотре)! 8 динамиков, регулировка сидений чуть ли не в 15 положений, климат-контроль + задних пассажиров, круиз-контроль, все возможные блокировки для маленьких детей, подушки безопасности повсюду. Багажник… слон поместится. Скорость набирает отлично. Ездить одно удовольствие. До этой машинки предпочтение отдавали только Nissan, и вот решили попробовать Пежо 508.
Валерий пишет:
Виктор, если тебе кто-то рассказал такую ерунду про AL4 (АКПП Пежо), это еще не значит, что это так и есть.
На самом деле это самая ремонтопригодная и самая дешевая в ремонте коробка. Ремонт аналогов от ZF, или Aisin, к примеру в разы дороже стоит.
Виктор пишет:
… у меня пежо 307. столкнулся с коробкой автомат на этой машине, что она по факту не ремонтнопригодна, что только меняется за большие деньги, что не хотят отозвать свой косяк на этих машинах. полностью разочаровался в ПЕЖО.
Виктор пишет:
Вчера гоняли 308 пыжа на ТО. Брал в 2008 году французика спонтанно – как вариант лягушатник не рассматривался вообще. И был неправ. Машина класс. Из недостатков: 4-АКП, передний свес, датчик температуры двигателя, постоянный глюк компьютера по уровню масла и примёрзшая ручка водительской двери. В остальном – полный класс, а к автомату вполне привыкаешь, впрочем, как и к боковым зеркалам. Дорогу держит как привязанный. По снежной шуге прёт как танк. Расход от 6 летом до 9.5 зимой. Отдал 308-го жене. Себе взял СУПЕРБА. Так вчера драйвил 508 пыжа. Так за те же бабки, что и СУПЕРБ, но с меньшим числом опций, Пежо 508 просто обнаглел по цене, а уж если присесть сзади, то пыжик и вовсе никудышний. Французики припухли по ценам. Когда брал 308, то цена была крайне демократичной. Что и сыграло основную роль при покупке. При этом в салоне и по изяществу и по материалам очень выгодно отличался от конкурентов, а ценой попросту их убивал. Конечно, брать будут. Внешне и в салоне всё очень красиво. Но таких продаж как у 308 не будет ни при каких обстоятельствах.
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Peugeot 508, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
Люди
-
42 220
Никто не ожидал. У семилетней девочки случился инсульт
-
34 593
Похитил дочь — и исчез. Подробности задержания в аэропорту
-
28 799
Хоррор-«Золушка» и Стивен Кинг: что смотреть в июне
Еще 6 за сегодня
Авто
-
28 280
Из-за чего не удается пройти техосмотр. С июня на одну причину стало больше
-
20 547
Водитель «играл в шашки» на МКАД. Как думаете, на каком автомобиле?
-
18 288
Женщина переходила проспект вне перехода — ее сбил микроавтобус
Еще 10 за сегодня
Технологии
-
24 226
Обзор мультфильма, который собрал 2,2 миллиарда долларов
-
12 624
Деятельность издателя «Мира танков» признана запрещенной в России
-
8869
Обзор недорогих игровых ноутбуков с 4 ГБ видеопамяти. Есть ли смысл?
Еще 8 за сегодня
Недвижимость
-
29 301
Просила соседа предупреждать о ремонте — получила заявление в милицию
-
21 267
Город отселили по ошибке. С тех пор он стал популярным у туристов «призраком»
-
15 049
Дворницкую площадью 3,5 метра переделали в апартаменты
Еще 7 за сегодня