Пежо 308 2009 год автомат отзывы

Модераторы: Кузовщик, Franky, mich67

Картинка с сайта: roadres.com

Все минусы Peugeot 308

➖ «Задумчивый» автомат
➖ Наличие стуков в подвеске
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Качество материалов отделки
➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Экономичность (дизель)

Достоинства и недостатки Пежо 308 2008-2010 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Peugeot 308 1.6 бензин и дизель с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В 2011 году купил жене данный авто. За время владения — 3 года — автомобиль, по общим впечатлениям, не понравился, пробег 25 000 км. По гарантии 2 раза меняли термостат, один из них по отзывной компании.

Подвеска постоянно стучала, неприятный металлический звук, особенно зимой. Была проведена диагностика у официалов — они дали заключение, что все исправно. В мокрую погоду и зимой ездить невозможно, все запотевает — ничего не помогало, ни кондиционер, ни частая замена фильтров. Патрубок печки отопления, который дует в ноги — реально дует в голень и колени — зимой постоянно мерзнут ноги.

Коробка — это особый случай, в городе полный тупняк, на трассе оживает. Про расход — живу в районе бизнес центров и крупных магазинов, поездки короткие, постоянные пробки — выходило в районе 16-17 литров, по трассе 8-9.

Кратко о плюсах:
— хорошая управляемость на трассе;
— недорогое обслуживание;
— нормальный багажник.

Недостатки:
— шумоизоляция;
— коробка автомат;
— подвеска.

Роман, отзыв о Peugeot 308 1.6 с автоматом 2011 г.в.

Видео отзыв

https://www.youtube.com/watch?v=fp0z7_yG4co

Итак, 19 мая 2010 года я стал обладателем нового Пежо-308! Начну с салона, так как в нем мы проводим большую часть времени! Вся отделка на высоте, очень удобные сидушки! Все, кто садился на передние сиденья, сразу это подмечали.

Места много, можно сидеть развалившись и никому не мешать. Сзади тоже достаточно комфортно. Читая отзывы владельцев других авто и часто встречал следующую фразу: «Езжу уже пол года, и все никак не могу привыкнуть к панели, где и что расположено». Тут же все просто и удобно… ничего лишнего.

По началу мне не нравилось, что на руле нет кнопок управления магнитолой, а стоит какой-то джостик под рулем. Сейчас об этом даже не думаю. Он удобно расположен и прост в управлении! Музыка, конечно, не самая крутая, но я не меломан, поэтому мне достаточно.

Шумоизоляция скажу на «4-» или на «3+», но жить можно. Летом буду делать полную шумку, просто хочу полную тишину. Что касается сверчков. Их первый год не было, появились зимой, когда хороший минус за бортом. С теплом они пропали. О багажнике писать нечего, открываю его редко. Места в нем кажется хватает.

Что касается управляемости. Авто послушное, при перестроения из полосы в полосу на большой скорости нет никаких заносов, даже в дождливую погоду чувствуешь себя уверенно. Подвеска в меру жесткая, но это не значит, что едешь как на табуретке.

Вот уже несколько раз катался на большие расстояния без остановки по 16 часов и без заправки (но об этом позже). Тормоза отличные, схватывают мгновенно. Правда после гонок по городу и частых торможений — авто начинает плохо тормозить. Ну это и понятно — перегрев тормозных дисков и колодок… Нужно 2-3 минуты спокойной езды, и все опять в норме!

Двигатель у Пежо 308 считался самым экономичным и даже был занесен в книгу рекордов Гиннеса. Расход на сотню чуть больше 3-ех литров. При этом двигатель очень резвый, с крутящим моментом 240 Нм. Радует до сих пор.

Отзыв о Пежо 308 1.6D дизель (110 л.с.) с роботом 2010 г.

О машине… Внешний вид передка очень нравится, сзади сначала не очень, но через пару дней присмотрелся и тоже понравилось. В общем, от вида авто кайфую.

В салоне качество материалов супер, мягкая панель, удобные сидения, с моим ростом в 195 см очень комфортно и хватает места, шумка очень классная, салон приятный и красивый, обзорность по мне хороша, но немного непривычно, что длинные боковые стойки закрывают часть обзора, но никто не мешает немного наклониться и просмотреть.

Двигатель — мне хватает тяги, я не гоняю и не насилую машину, но и не «овощу». Авто набирает скорость отлично для меня, хотя кто-то недоволен. Кому-то не нравится шум двигателя на высоких оборотах — шумит в салоне, скажу так — для меня двигатель нужно «слышать», и его звук меня никак не раздражает, тут для кого как, к этому пункту претензий ноль.

Управление/подвеска — управление отменное, не зря все хвалят, подвеска сзади стучит на ямах (сначала думал, что сайлентблоки под замену, но оказывается ее особенность), но мне не мешает — не настолько сильно стучит, чтобы действовало на нервы, да я и брал машину не чтобы по ямам ездить, а по дорогам. У нас, конечно, ям много, но если грамотно рулить — проблем нет.

ЭГУР руля — большой плюс, экономит бензин и не напрягает генератор. Многие пишут — руль тяжелый — для меня отличный, чувствуешь руль и на скорости отлично рулится. Кстати, он не настолько тяжелый, чтобы нельзя было крутить одной рукой.

Михаил, отзыв про Peugeot 308 1.6 (120 л.с.) с механикой 2011 года

До этого ездил на разных авто этого же класса и выше: Форд Фокус 1, 2, 3 (служебные), Опель Астра, Аутлендер XL, Солярис.

Что отличает Пежо от перечисленных?

У авто приятный глазу дизайн; качественные, мягкие и приятные на ощупь пластиковые детали; облагороженные хромом (очень в меру) детали торпедо (дефлектры, щиток приборов, КПП).

В наличии мягкий подлокотник регулируемый в 2 плоскостях с объемным контейнером под нужные мелочи, а также куча разных ниш и держателей которые не портят, а дополняют вид интерьера.

Эластичный и приятный на звук двигатель; не по классу хорошая шумоизоляция. Места много. Правда много. Для задних пассажиров запас места для коленей просто удивляет. Ни в одном авто С-класса такого простора для водителя и пассажиров нет.

За время владения — пробег около 60 000 км, не было никаких серьезных вложений. Только текучка: лампочки, колодки, фильтра и масла. И все… Больше ничего и не вспомню.

Особенность двигателя BMW (это у всех немцев кстати) нужно подливать масло. Примерно 0,5 литров на 5 000 км. Но это копейки, которые и считать не стоит. Зато вы получаете изумительные драйверские ощущения.

Александр Григорьев, отзыв о Пежо 308 2012 1.6 120 л.с.

У меня один из последних Peugeot 308 калужской сборки, когда покупал, то уже был начат выпуск Peugeot 408. Во многом он даже лучше, но для города седан великоват, поэтому взял хэтчбек. Зная о невысокой надежности французской автоматической коробки передач, хотел взять модификацию с “механикой”, но на момент покупки у дилеров в наличии таких машин не было, пришлось брать с “автоматом”.

Опасения по поводу надежности не оправдались, раза три автоматическая трансмиссия перегревалась летом в пробках, но без последствий, до сих пор работает без поломок, хотя проехал 80 000 км. Правда по рекомендации механиков масло в коробке передач менял через каждые 30 000 км.

Из других поломок замена цепи ГРМ, стала шуметь, также дважды менял термостат. Один раз заменил тормозные диски. В целом об автомобиле сложилось такое впечатление, он долговечный, но не очень надежный и требует своевременного качественного обслуживания. Если за ним следить, то прослужит долго.

Кузов сделан из качественного металла и хорошо покрашен. Даже в местах, где повреждено лакокрасочное покрытие металл не ржавеет. Качественные материалы отделки салона, много мягкого пластика и хромированных элементов.

Интерьер спустя пять лет выглядит как новый. Эргономика отличная. Салон достаточно просторный, разве, что сзади места для ног маловато. Багажник средний по объему. Обзорность в целом неплохая, но в слякотную погоду передние боковые стекла быстро загрязняются, из-за этого в зеркала ничего не видно.

Двигатель хороший, достаточно экономичный и тянет хорошо. Но из-за особенностей конструкции быстро вытягивается цепь ГРМ. Автоматическая коробка передач своеобразная, из-за ее работы динамика автомобиля не всегда предсказуема. Иногда “автомат” тупит на старте. В то же время на трассе обгонять удобно.

В коробке передач всего четыре ступени, чуть нажал на педаль акселератора и третья передача включается, посильнее продавил и с некоторой задержкой – уже вторая. При желании можно переключать передачи вручную, есть спортивный и зимний режимы. В целом про коробку передач могу сказать задумка хорошая, а вот качество исполнение не очень.

Управляемость у автомобиля хорошая. Тормоза очень эффективные. Подвеска чуть жестковата, сзади временами что-то постукивает, но энергоемкость неплохая и плавность хода хорошая. Дорожный просвет для городской эксплуатации достаточно большой, но передний бампер низко расположен.

Антон ездит на Пежо 308 1.6 120 сил с АКПП 2012 года

Картинка с сайта: autostrong-m.by

Знатоки автомобилей говорят, нельзя покупать «всё французское». Так ли это? Давайте разбираться с этим заявлением на примере Peugeot 308 1-го поколения. Что бы там ни говорили, эти машины широко распространены и пользуются спросом.
 

Создавая первый Peugeot 308 французские инженеры не парились. Они взяли платформу модели 307, увеличили общую длину кузова на 7 см и сохранили появившийся в 2000-х облик льва. Вообще, 308-й выглядит как круассан: аппетитно и в действительности не лишён вкуса, но начинка простовата и одинакова. Варианты двигателей можно пересчитать на пальцах одной руки. А если нужна версия без педали сцепления, то покупателя ждёт недоразумение в виде 4-ст. «автомата». И это на автомобиле, который начали выпускать в 2007 году. В общем, забегая вперёд отметим, что Peugeot 308 – это автомобильный фастфуд из Европы. То есть довольно качественный автомобиль по приемлемой цене, но без изысков и технических извращений. Хотя, это смотря с какой стороны посмотреть.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор  Peugeot 308.

Выбрать и купить запчасти для Peugeot вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Кузов

Peugeot 308 чаще всего встречается в кузове хэтчбек, есть еще универсал и купе-кабриолет. По поводу кузова волноваться не приходится. Да, сколы краски будут, но обнажённая сталь не ржавеет. Передние крылья так и вовсе пластиковые. Бампера довольно прочные и установлены крепко, так как на родине этих машин – во Франции – это важно. В больших городах паркуются буквально на слух, поэтому и к бамперам предъявляются особые требования. Они, конечно, царапаются, но не более того: не трескаются и не отваливаются.

Огромные плафоны передних фар, естественно, мутнеют и покрываются сколами. В большинстве случаев подобные косметические дефекты устраняют полировкой и бронировкой фар.

Картинка с сайта: autostrong-m.by

Вода в багажнике

Иногда в нише запасного колеса Peugeot 308 появляется вода. Сюда она может попасть через усевшиеся уплотнители фар, через неплотные решетки вентиляции, которые спрятаны за боками бампера, а также через прохудившийся герметик между кузовными панелями. Это место находится в проёме задней двери возле креплений газовых упоров.

Картинка с сайта: autostrong-m.by

Растрескивание заднего стекла

На хэтчбеках Peugeot 308 первых годов выпуска была проблема с растрескиванием заднего стекла. Оно просто лопалось, покрываясь трещинами по всей площади. Это происходило из-за перенапряжения в заднем стекле, т.е. никакими внешними факторами не обусловлено. В гарантийный период задние стёкла переклеивали по гарантии.

Однако до сих пор на дорестайлинговых хэтчбеках 308 заднее стекло лопается и осыпается. Со стороны кажется, будто кто-то в него бросил камнем. Это происходит как на ходу, так и на неподвижной машине. В этом случае приходится вклеивать новое или б/у заднее стекло.

Картинка с сайта: autostrong-m.by

Подогрев сидений

Если Peugeot 308 оснащён подогревом передних сидений, то стоит ожидать отказа подогрева водительского кресла. Штатная проводка и элементы нагрева слабоваты, обычно просто обрываются или перегорают. Несправный подогрев легко диагностируется: на пинах к нитям подогрева сидушки будет повышенное сопротивление, порядка 17-18 Ом.

Теоретически можно поменять неисправные нити подогрева на подходящие или установить неоригинальный мат подогрева.

Ищете запчасти на Peugeot? Все необходимое найдется в нашем каталоге.

Двигатели бензиновые

1.4 VTI / EP3 / 95 л.с.

1.6 VTI / EP6/EP6C / 120 л.с.
1.6 THP / EP6DT/EP6CDT 140 л.с. 150 л.с. 200 л.с.

Почти все Peugeot 308, которые катаются по нашим дорогам, оснащены бензиновым двигателем рабочим объемом 1.6 литра. Чаще всего встречается атмосферная версия мощностью 120 л.с. Есть еще такие же моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Обычно эти двигатели выдают 150 л.с. Но есть редкие варианты на 140 л.с. и 200-сильная GTI-версия. Сюда же запишем редкий 1,4-литровый атмосферник. Это всё знаменитые двигатели от компании BMW. Французского в них мало, зато Valvetronic есть у всех.

На нашем канале есть обзоры ранней и поздней атмосферной версии этих моторов. Эти агрегаты знамениты тем, что ломались в гарантийный период или сразу после его окончания. В общем, серьёзно подпортили репутацию Peugeot 308 и во многом благодаря этим EP6 французские хэтчбеки и универсалы невысоко котируются на вторичном рынке.

Вообще, все проблемы этих французских авто как раз таятся под капотом. От многих неприятностей удалось избавиться сокращением дилерского интервала замены масла с 20 000 км до 10 000 км или даже до 7500 км. Когда владельцы эти машин стали почаще менять масло, то двигатели EP6 из «ужасных» превратились в «надёжных».

Хотя все равно стоит прислуживаться к шелесту цепи ГРМ, которая служит 120 000 – 150 000 км. Этот мотор может огорчить вытеканием антифриза из-под помпы. Еще у него недолгоживущий датчик температуры антифриза. То есть, если внезапно бортовой компьютер сообщит о перегреве двигателя либо если стрелка температуры не будет подниматься до 90°, то, скорее всего, неисправен датчик температуры. Он находится в пластиковом корпусе рядом с термостатом. Вообще, предусмотрено два невзаимозаменяемых датчика: один длинный, другой более короткий. Поэтому покупать новый стоит перед тем, как вы определитесь с присутствующим на вашем моторе датчиком. А при его замене может рассыпаться фишка электроразъема. Ее можно поменять отдельно или с фрагментом провода.

Ищете бензиновые моторы на Peugeot? Все необходимое найдется в нашем каталоге контрактных моторов.
 

Реле вентилятора

Вентилятор охлаждения двигателя на Peugeot 308 с бензиновыми моторами часто перестаёт вращаться на первой скорости. Об этом можно узнать по нестабильной температуре двигателя, т.е. стрелка температуры будет «плавать» около значения 90°. А в морозную погоду двигатель вообще не нагреется до рабочей температуры, т.к. система будет оберегать его от перегрева.

Летом на эту проблему будет намекать не дующий холодным воздухом кондиционер. Также в ЭБУ будет сохранена ошибка как раз по первой скорости вентилятора. А если двигатель оснащен пассивным термостатом, то бортовой компьютер сообщит о неисправности вентилятора.

Для решения проблемы нужно снять передний бампер и поменять реле первой скорости вентилятора (96 739 999 80). Оно установлено справа от вентилятора. Оригинальная деталь стоит более $100, но заменителей предостаточно. А чтобы реле служило дольше, то стоит раз в несколько лет очищать поверхность радиаторов. Зимой во время мойки автомобиля не следует направлять струю воды в «пасть» Peugeot 308, т.к. она потом замёрзнет на вентиляторе. При старте заклинившего вентилятора в первую очередь сгорает реле первой скорости, а не предохранитель этой части электрической цепи.

Двигатели дизельные

1.6 HDI / DV6ATED / 90 л.с.

1.6 HDI / DV6DTED / 92 л.с.

1.6 HDI / DV6TED / 109 л.с.

1.6 HDI / DV6C / 112 л.с.

Если вы ищете Peugeot 308 с дизельным мотором, то вас ждёт только вариант с агрегатом 1.6 HDI. Причём его более старые версии имеют 16-клапанную ГБЦ, а более поздние имеют 8 клапанов. На нашем канале есть подробные обзоры этих турбодизелей. По своей сути это очень хорошие моторы, без серьёзных недостатков. Другой вопрос, что с ними сделали сотни тысяч километров и предыдущие владельцы.

2.0 HDI / DW10BTED4 136 л.с.

2.0 HDI / DW10CTED4 163 л.с.

Еще реже встречается 2-литровый турбодизель. Это старый мотор из 2000-х, но тоже очень живучий. Если вам интересно, что он из себя представляет, то кликайте по ссылке в описании – у нас есть его подробный обзор.

Ищете дизельные моторы на Peugeot? Все необходимое найдется в нашем каталоге контрактных моторов.

АКПП AL4

В первые годы выпуска бензиновые версии Peugeot 308 опционально оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Это касается как всех атмосферных моторов 1.6, так и их турбированных версий, но дефорсированных до 140 л.с., которые были выпущены в первые годы существования модели 308.

Этот тот самый AL4, рожденный в 1990-х. Французы тщательно его модернизировали и улучшали. Рестайлинговому Peugeot 308, то есть с 2011 года, досталась его поздняя версия, которая скрывается под индексом AT8. Кстати, некоторые поклонники Peugeot 308 искренне верят, что на рестайлинговых машинах установлен «автомат» ZF. Это не так. От ZF там только гидротрансформатор да соленоиды в гидроблоке.

Трансмиссии AL4 / AT8 – это нерасторопные агрегаты. Да, они дешёвые в ремонте, но вкладываться в их переборку приходится каждые 100 000 км. У нас есть подробный обзор этого архаичного агрегата.

АКПП AT6 (AWF6F25)

Большинство турбированных Peugeot 308 оснащено совсем другим «автоматом» — японским Aisin TF-70SC. Это модификация агрегата TF-80SC, на который у нас тоже есть подробный обзор. Эта трансмиссия на Peugeot имеет обозначение AT6. Это отличный агрегат, который прекрасно себя зарекомендовал. Быстрый, надёжный, живучий.

Хотите приобрести АКПП на Peugeot? Все необходимое найдется в нашем каталоге.

EGS6

В паре с турбодизелем 1.6 HDI встречается роботизированная трансмиссия EGS6. Тоже задумчивая и нерасторопная, но вполне надёжная и недорогая в обслуживании. Правда, специалистов по её ремонту мало. На нашем канале есть разборка этой трансмиссии.

На СТО:

Подвеска

Подвеска Peugeot 308 предельно простая: спереди МакФерсон, сзади балка. Но начнём мы с рулевой рейки. Она тут гидравлическая и в принципе надёжная. Бывает, что при езде по ямам появляются стуки и удары, отдающие в руль. Еще и вибрация на высокой скорости появляется. Всё это указывает на износ рулевой рейки, а именно ее внутренних втулок. Втулки никогда просто так не изнашиваются. Всегда это происходит из-за попадания влаги в рейку через её пыльники. Поэтому, если не хотите снимать рейку и отправлять ее на ремонт, никогда не экономьте на пыльниках. Если коррозия сильно повредила шток, то придётся менять рулевую рейку целиком.
Поговорим о передних рычагах, которые выглядят, как бумеранги. Все их компоненты, то есть сайлентблоки и шаровая опора продаются отдельно. Даже оригинальные сайлентблоки стоят по $10, а шаровая – $40.

Передние амортизаторы и их опорные подшипники служат порядка 100 000 км. Опоры амортизационных стоек могут застучать и заскрипеть на рубеже 100 000 км, о оригинальные стоят $30. Оригинальные стойки переднего стабилизатора обойдутся в $30 за штуку, а втулки – по $8. Лучше потратиться на оригинал, который служит более 50 000 км.

Картинка с сайта: autostrong-m.by

В задней подвеске приходится менять сайлентблоки балки. Они служат около 100 000 км, у хэтчбека и универсала они разные, стоят по $13 и $30 соответственно.

Интересная особенность задних тормозных дисков Peugeot 308 состоит в том, что в них запрессованы ступичные подшипники. Поэтому оригинальный тормозной диск на заднюю ось обойдётся в $150, хорошие заменители вдвое дешевле.

Итог

Как видите, проблем у Peugeot 308 совсем не много. А те, что есть, связаны с самым распространенным двигателем этой модели. Ну а проблемы с механикой мотора – это всегда дорого. Где-то недосмотрели, пожалели средств на замену масла, и легендарный EP6 попросится на капремонт. Не терпит он экономии и дешевого масла. Наверное, из-за такой неопределенности Peugeot 308 и стоят дешевле других моделей С-класса. Ну а если вам попалась ухоженная машина, то просто поддерживайте ее в том же виде. И тогда этот «львёнок» не подведёт.

Перейдя по ссылкам можно узнать, какие модели Peugeot, а в частности Peugeot 308, присутствуют на нашей разборке. С них можно заказать нужные запчасти.