|
- Новости
- Солярис
- Форум
- F A Q
- Клуб
- Отзывы
- Эксплуатация
- ТО
- VIN
- Фото
|
Доцент Hyundai «Белка» Solaris 2011 1.4 МКПП Сообщений: 1,137 166 В клубе с 05.12.2011 |
11.12.2011 23:25 Здравствуйте! Уже нет у меня щенячьего восторга по поводу смены старенькой, но горячо любимой четверки Ульяны на красивую новенькую Белку. Оценила достоинства, нашла небольшие недостатки. Начнем, пожалуй, с недостатков Hyundai Solaris. В первую очередь, маленькое заднее окошко (окном не могу назвать) меня некоторое время смущало, т.к. за всю жизнь я каталась ка всех машинах, где заднее стекло означало конец автомобиля (ВАЗ 21043, ВАЗ 2109 и Тойота Рав4). Здесь же я страшно боялась ударить кого-нибудь при выезде со стоянке, но через где-то неделю свыклась, научилась ориентироваться по «ушкам Чебурашки» (большим боковым зеркалам). К зиме для меня стало не сильно приятным сюрпризом то, какое все же у Белки большое ветровое стекло — с моим ростом 175см вместе с шпильками почистить его до конца с помощью специальной щеточки не представляется возможным, если не иметь под ногами высокого бордюра Еще небольшой мелочью для меня является отсутствие подсветки кнопок стеклоподъемников (с другой стороны, через неделю привыкла к их расположению и отлично сейчас нахожу их, по крайней мере свой) Вообще, покупкой Hyundai Solaris я очень, прям-таки чрезвычайно довольна. Достоинств намного больше, а недостатков как таковых нет. Некоторое время пришлось свыкаться с поведением машины при попадании в колею, один раз чуточку занесло, в остальном машина ведет себя как танк — послушная, везде пробирается, подвеска меня устраивает — не сильно жесткая, не сильно мягкая, попа не устает ехать Теперь к расходу: приобрела машину 20 ноября, и погода была уже не самая хорошая — выше -10 градусов столбик термометра почти не поднимался. Постоянно езжу с включенным климат-контролем, пока чищу машину — подогревается сиденье (как сажусь — сразу выключаю) Итог. Машиной очень довольна. Перед покупкой я рассматривала огромное число вариантов, тест-драйв проходила на: Ниссан Жук, Киа Рио, Мицубиши Лансер, Шевроле Лачетти, Форд Фокус 3, Фольксваген Гольф, Фольксваген Поло, Фольксваген Поло-Седан, Пежо 308, Шкода Фабиа, и, сделав выбор в пользу Хендай Соляриса, пока что не пожалела об этом. |
Мелочь, но все же зима, а стекло люблю чистое, без снега и «замерзшего конденсата» |
Старший научный сотрудник Hyundai Solaris 2011 1.6 АКПП Сообщений: 925 4 В клубе с 08.03.2011 |
12.12.2011 00:05 Интересный отзыв. 
|
|
Академик Renault Kaptur 2016 1.6 МКПП Сообщений: 7,545 49 В клубе с 04.09.2011 Фото: 7 |
12.12.2011 00:44 К зиме для меня стало не сильно приятным сюрпризом то, какое все же у Белки большое ветровое стекло — с моим ростом 175см вместе с шпильками почистить его до конца с помощью специальной щеточки не представляется возможным, если не иметь под ногами высокого бордюра А у вас не продается щеток с ручками? У нас продаются: ручка, сантиметров 40-50, с одной стороны щетка-сметка, с другой скребок.
Был Hyundai Solaris HB 2011 Active *KOOH* |
|
Профессор Hyundai Solaris 2011 1.6 МКПП Сообщений: 2,668 В клубе с 21.01.2011 |
12.12.2011 11:27 Большое лобовое стекло это огромный плюс! Проблему решают не шпильки, а как правильно сказал Eugene щетка с ручкой 
|
|
Обогнавший свет Hyundai Solaris 2011 1.4 МКПП Сообщений: 40,622 538 В клубе с 01.12.2010 |
12.12.2011 15:44 Удачи на дорогах! |
|
Академик Renault Kaptur 2016 1.6 МКПП Сообщений: 7,545 49 В клубе с 04.09.2011 Фото: 7 |
12.12.2011 16:27 Вот о такой щетке говорил, ручка оказывается еще и телескопическая.
Был Hyundai Solaris HB 2011 Active *KOOH* |
|
Старший научный сотрудник Peugeot 308 2011 1.6 МКПП Сообщений: 859 В клубе с 07.02.2011 |
12.12.2011 16:43 Сообщение от NightWishenka Итог. Машиной очень довольна. Перед покупкой я рассматривала огромное число вариантов, тест-драйв проходила на: Ниссан Жук, Мицубиши Лансер, Шевроле Лачетти, Форд Фокус 3, Фольксваген Гольф, Фольксваген Поло, Фольксваген Поло-Седан, Пежо 308, Шкода Фабиа, и, сделав выбор в пользу Хендай Соляриса, пока что не пожалела об этом. Мощно. |
|
Старший научный сотрудник Hyundai Solaris 2011 1.4 АКПП Сообщений: 870 1 В клубе с 03.07.2011 |
12.12.2011 17:09 Trok, Поздравляю от души!! Зимой 160км/ч -смело, да ещё на обкатке!! Удачи и поосторожней на дорогах!! 
Ждала своего солнечного Блондина 2 мес.и 20 дней!! |
|
Старший научный сотрудник Hyundai Solaris 2011 1.6 АКПП Сообщений: 925 4 В клубе с 08.03.2011 |
12.12.2011 21:06 Сообщение от Svetik68 Trok, Поздравляю от души!! Зимой 160км/ч -смело, да ещё на обкатке!! Удачи и поосторожней на дорогах!! А меня с чем?))))
|
|
Доцент Hyundai «Белка» Solaris 2011 1.4 МКПП Сообщений: 1,137 166 В клубе с 05.12.2011 |
13.12.2011 09:59 Сообщение от Trok
Интересный отзыв. Вы знаете, если сравнивать данные автомобили в пределах 600-620к (моя Белка стоит 598.5к), то да, Солярис лучше остальных. Насчет Гольфа — мне он тоже понравился, но я не смогла настроить под себя сиденье, ручка КПП немножко неудобно расположена, не под мою руку, видимо Конечно, цена имела свое значение, но Солярис для меня получил почетное второе место после Лансера (уступил по динамике, управляемости, приятному звуку и месту водителя) Сообщение от Mike
Большое лобовое стекло это огромный плюс! Проблему решают не шпильки, а как правильно сказал Eugene щетка с ручкой Это огромный плюс, но пока чищу его утром, обматерюсь про себя (вслух нельзя, учительница же как-никак))))) зато потом — благодать Сообщение от Svetik68 Trok, Поздравляю от души!! Зимой 160км/ч -смело, да ещё на обкатке!! Удачи и поосторожней на дорогах!! Думаю, это было адресовано мне ) спасибо и я очень аккуратный водитель ) тьфу-тьфу-тьфу Сообщение от Eugenе А у вас не продается щеток с ручками? У нас продаются: ручка, сантиметров 40-50, с одной стороны щетка-сметка, с другой скребок. Пользуюсь такой, когда снег сметаю, но скребок быстро начинает раздражать — наверное, у меня руки-крюки, но скребок не ровно все соскребает, а по краям =\ ручка не помогает — прыгаю каждый раз, т.к. люблю, чтоб ни снежинки на машине не было, ехать будто из салона только что Спасибо большое всем за поздравления Насчет 160 км/ч — я по городу гоняю обычно, правда, понапрасну тоже не рискую… Первые 500км давала машине привыкнуть ко мне, чтоб все детальки притерлись… А затем поехала прокатиться по трассе… Ехала-ехала рекомендуемые 100-110 км/ч, радовалась расходу, проехала где-то 250 км и мне стало интересно, как моя красавица поведет себя на высокой скорости… Я ни при чем, она сама! )) |
К автомобилю Hyundai Solaris можно относиться как угодно, но факт — это успех. Причём стремительный. За шесть лет в России разошлось около 650 тысяч «первых» Солярисов серии RBr. Фирма Renault продала за это же время свыше 985 тысяч Логанов и Sandero. Но когда Logan уже варили и красили по полному циклу на «Автофрамосе», у Hyundai ещё даже не было российского представительства. В прошлом году Solaris, по данным Ассоциации европейского бизнеса, стал самым продаваемым на нашем рынке автомобилем. Но запомнился он и проблемами с подвеской. Какие выводы сделаны во «втором» Солярисе серии HCr?
Несмотря на то, что новый Solaris почти во всём лучше старого, заметного роста продаж от него ждать не стоит. Отныне седан делит производственные мощности завода в Каменке с кроссовером Creta, который заменил Solaris-хэтчбек и только набирает обороты.
Фары с линзами, статичной подсветкой поворотов и светодиодные ходовые огни — в топ-версии Elegance или в пакете Winter для комплектации Comfort вместе с противотуманками и подогревом лобового стекла. Базовая оптика — рефлекторного типа. Ксенона не бывает.
Я, признаться, ожидал больше внимания. Новый Solaris — это ж событие! Но в питерском потоке нас, если не считать одного фото на телефон, игнорировали, а пару вялых расспросов устроили только водители служебных Дженезисов — и то потому что мы намозолили им глаза во время съёмки у Петропавловской крепости: «Он прям совсем новый или какое-то обновление?». Внешность «второго» Соляриса и впрямь кажется эволюционной, но я сравнил его с прежним поэлементно, по форме и стыкам кузовных деталей: всё-таки новый. Длина и колёсная база выросли на 30 мм, ширина — на 29. На 10 мм укорочен передний свес, на столько же удлинён задний.
Заявленный дорожный просвет, как и раньше, — 160 мм. Под пластиковым фартуком за бампером — это похоже на правду. Но низшая точка на глаз — поперечина подрамника, она к земле ближе.
Слева — топовые фонари с диодами, справа — базовые с обыкновенными лампочками.
Лицо российского Соляриса — с американским акцентом. Такое же, как у модели Accent для рынков Америки и Канады. От родственного китайского седана Verna российско-американский внешне отличается фарами, радиаторной решёткой, бамперами. Словом, деталями. Но шестигранный аудиподобный нос теперь общее место всех современных моделей Hyundai. А сбоку и со спины новый Solaris, считай, Elantra. По срезанным у номера и затянутым на крылья фонарям — так и вовсе Genesis. Масштабируемый дизайн, освоенный премиумной немецкой тройкой, распространился и на народные автомобили.
Несмотря на привычный силуэт, все кузовные детали Соляриса — новые. На сантиметр сократился передний свес, настолько же увеличился задний.
Передние противотуманные фары — отличие топ-комплектации Elegance. Повторители поворотников в корпусах зеркал, хром на радиаторной решётке и подоконной линии — черты пакета Style.
Мой первый седан — в самой жирной версии Elegance со всеми возможными пакетами опций. Обилие, а скорее, перебор хрома, 16-дюймовые колёса, дисковые задние тормоза взамен базовых барабанных, диоды в линзованных фарах и фонарях, подогревы всего и вся, навигационная система, камера заднего вида и автоматическое открывание багажника. Порядковый номер машины — 279, опытная партия. Претензий к качеству сборки нет: снаружи ровные зазоры, внутри точно подогнанный пластик. Разве что липкий антикор на днище нанесён неаккуратно, будто в гараже. Выпуск товарных машин начался уже после презентации — 15 февраля.
Пластик прост, как форма панели. Центральная консоль чуть развёрнута к водителю. Видимое отличие версии Comfort — только в меньшем экране мультимедийной системы. «В базе» — две передние подушки безопасности. Боковые и «шторки» — в пакетах Safety.
Переднее кресло плотно обнимает только упитанных водителей, оно может настраиваться по высоте, но регулировки поясничного подпора нет ни в одной версии, а её не хватает. Сзади стало больше места в ногах, но запас над головой по-прежнему минимальный.
Посадка за рулём чуть выше прежней, кресло мягкое, валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле, регулировки поясничного подпора нет — в коротких поездках с моими 176 см роста это не мешает, но через сотню километров начинает утомлять. Руль — как у Элантры. Колонка в топ-версии регулируется по вылету, все кнопки передней панели под рукой, центральная консоль теперь развёрнута к водителю на семь градусов. Ощущение бюджетности салона никуда не делось — пластик простенький, бардачок без подсветки. Но явной дешевизны стало меньше: с дверей пластиковая серебрянка исчезла полностью, на передней панели её стало меньше.
Навигация с семидюймовым экраном топ-версии Elegance пока не доступна ни Крете, ни Элантре. Графика классная, отклики быстрые, иконки — не промахнёшься, вдобавок есть «горячие» физические кнопки. В «Комфорте» (справа) аудиосистема проще — в том числе и по звучанию.
Приборы Supervision, положенные вариантам Comfort и Elegance, красивы и удобны. На дисплей в центре можно вывести показания спидометра. Однозонный климат-контроль с отдельным дисплеем — в топ-версии и в пакете для комплектации попроще.
Без очного сравнения с прежним Солярисом увеличение пространства на втором ряду неощутимо, но в цифрах это плюс 24 мм в ногах и девять — в плечах. Места над головой формально тоже стало чуть больше, но реально в крышу по-прежнему упираюсь даже я, если расправляю плечи. Центрального подлокотника, как и раньше, нет ни в одной версии, но дверные удобны, а на них — кнопки двухступенчатого подогрева подушки дивана, как у «топовой» Креты. Части спинок складываются, образуя ступеньку с полом багажника. Сам отсек, считай, тот же: 480 л объёма против 470, крышка с неприкрытыми петлями, но запаска во всех версиях 15-дюймовая, на стальном диске, хотя раньше она совпадала с колёсами.
Двойник Соляриса — новый седан Kia Rio — выйдет на наш рынок в третьем квартале. В KIA уверяют, что, имея собственный исследовательский центр, настраивать они его будут сами. Клона Креты, кроссовера KX3, у нас не планируется, но в 2018-м ждём приподнятый Rio-хэтч.
Объём багажника вырос на 10 л — до 480. Части спинок заднего дивана, складываясь, образуют ступеньку. В подполье — 15-дюймовая запаска на стальном диске. Незащищённая от грязи камера заднего вида, как и электрокнопка багажника, — признак топ-версии Elegance.
Подробный рассказ о двигателях — в разделе «Техника», а ездовые впечатления такие. С «механикой» обновлённый мотор 1.6 (123 л.с.) дружит хуже прежнего. Пик тяги стал ниже, обороты, при которых он достигается, наоборот, выросли. При трогании приходится точнее играть сцеплением, добавлять больше газа, а при ускорениях чаще крутить мотор и переключаться вниз. С доработанным «автоматом», который чаще, быстрее и жёстче блокирует гидротрансформатор, Solaris при частичных нагрузках явно живее прежнего — несмотря на неизменные 11,2 с от нуля до ста. Нажал — и сразу поехал, былого ощущения тупизны нет даже на фоне машины с «механикой».
Потенциально самый востребованный Solaris — в комплектации Comfort с пакетом Advanced: без хрома, линзованных фар, литых колёс и противотуманок. В бампере — ходовые огни с обычными лампочками вместо диодов.
На месте кнопок круиз-контроля на руле пока заглушки: «круиз» появится на Солярисе вслед за Кретой, которой он обещан в мае. Слева от баранки — кнопка системы контроля давления воздуха в шинах, работающей по сигналам АБС: покупать датчики для зимних шин не нужно.
С новым для себя мотором 1.4 (100 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» Solaris медленнее прежнего со 107-сильным агрегатом того же объёма: 12,2 с до сотни против 11,5. Но едет задорно. Момента тут тоже стало чуть меньше, но в отличие от двигателя 1.6 упали и обороты пика тяги. В пробках и при трогании проблем нет, а на разгоне выше 4500 об/мин — явный подхват. Если не ездить на дальняк, да с полной нагрузкой, Solaris 1.4 — вполне оправданный способ сэкономить. Тормоза тут по-реношному чуткие, но привыкаешь к ним быстро. На неровностях и на миксте — без проблем: машина не отклоняется от курса даже при замедлении с отпущенным рулем.
Задний бампер с имитацией диффузора и чёрными клыками по краям един для всех версий. Парковочные датчики здесь — в пакете Advanced. У крышки багажника версии Comfort нет электрокнопки и личинки замка: она открывается только рычажком из салона.
Крышка центрального бокса, который положен только варианту Elegance, выдвигается вперёд и вполне годится на роль подлокотника. За штатными пластиковыми колпаками и стальными дисками — барабанные задние тормоза. Дисковые — в топ-версии и пакете Safety.
В шасси изменения не революционные, но важные. Электроусилитель руля взамен «гидравлики», иное крепление подрамника, другая опора коробки передач — и, конечно, новая балка задней подвески, унифицированная с моделями Elantra и Creta. Задние амортизаторы Mando раза в полтора длиннее прежних, стоят теперь не перед, а за задней осью и наклонены не на 25 градусов, как раньше, а всего на 8,4. Управлять новым Солярисом приятно. Усилие на руле растёт и падает логично, реакции — в том числе за счёт ужесточённого кузова — быстрые и точные. А главное — никаких неприятностей на ямах, волнах покрытия и в поворотах, как отвязно по ним ни лупи!
Система стабилизации Соляриса работает точно и деликатно, а отключается не полностью: при коротком нажатии на кнопку деактивируется трэкшн-контроль, при длительном — отодвигается порог срабатывания тормозных механизмов.
Коробки передач всех версий — шестиступенчатые. «Автомат» помимо основной работы радует ручным режимом, который позволяет понижаться чуть ли не под отсечку: третью после четвёртой можно включить на 5500 об/мин. Хода рычага «механики» — лёгкие и точные.
Плавность хода Соляриса поразила бы, если б не уже удивившая ею Creta. Никогда ещё компактные автомобили Hyundai не преодолевали дорожные невзгоды так невозмутимо. Поймал себя на том, что, как во времена первого Логана, специально целюсь в ямы, стыки и надолбы, чтобы лишний раз убедиться в классной настройке пружин и амортизаторов. На заднем диване Solaris воспринимается более жёстким, чем спереди, но всё равно далёким от прежней трясучки. С громкими выводами о подвесочном лидерстве в классе я повременю до сравнительных тестов, но по первым прикидкам на него у Соляриса есть все шансы.
Заставить Solaris ерзать на прямой могут разве что колеи с неровными краями, в остальных ситуациях седан теперь — сама стабильность. Непосредственно с «железом» работали корейцы, но все ездовые испытания велись на российских дорогах под диктовку наших спецов.
Автоматический режим есть только у водительского стеклоподъёмника. Клавиши блокировки замков, опускания стекол и настройки зеркал не подсвечиваются. Сзади на двери — кнопка двухступенчатого подогрева подушки дивана. Карманы во всех четырёх дверях ёмкие.
Чего в этом автомобиле нет, так это хорошей шумоизоляции. Слышно всё! После 4000 об/мин голосит двигатель, выше 90 км/ч воет ветер, постоянно гудят шины (в нашем случае — шипованные Nokian Hakkapeliitta 8), в колёсных арках с пластиковыми подкрылками стучит песок и чавкает слякоть. Много ездить без дополнительной шумоизоляции тяжко — и раз уж тратиться на неё в составе машины вышло накладно, было бы здорово, если б фирма Hyundai предложила какие-то просчитанные заводом комплекты, например, среди аксессуаров, чтоб не гадать, где и что клеить-напылять, в какую компанию обратиться.
На потолке очечник и прикрытый крышечкой от случайного нажатия блок системы ЭРА-ГЛОНАСС. Бардачок под сложенный лист А4 отделки и подсветки не имеет.
Штатные колёса во всех комплектациях — 15-дюймовые. На дюйм больше, как на фото, — опция даже для топ-варианта Elegance.
В целом Solaris поколения HCr — явно взрослее прежнего. Люди в Hyundai объясняют: созреть ему помогло время, в течение которого вышли на новый уровень и российско-корейские отношения внутри фирмы. Раньше мнение нашей стороны весило меньше, и потому объём локальной доводки «первого» Соляриса в сравнении со «вторым» и Кретой был ничтожно мал. Теперь — это прям диалог, вылившийся в миллион километров, сообща пройденных опытными машинами по российским дорогам. Фундамент-шасси стал прочнее, а обёрткой-шумоизоляцией при желании можно заняться и после покупки — на безопасность она влияет куда меньше.
Паспортные данные
| Hyundai Solaris 1.4 | Hyundai Solaris 1.6 | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4405 | 4405 |
| Ширина, мм | 1729 | 1729 |
| Высота, мм | 1469 | 1469 |
| Колёсная база, мм | 2600 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1516/1524 | 1516/1524 |
| Снаряжённая масса*, кг | 1075–1136 (1107–1168)** | 1085–1146 (1123–1184) |
| Полная масса, кг | 1560 (1600) | 1580 (1610) |
| Объём багажника, л | 480 | 480 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1368 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 100/6000 | 123/6300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 132/4000 | 151/4850 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные/дисковые*** | барабанные/дисковые*** |
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 (183) | 193 (192) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,2 (12,9) | 10,3 (11,2) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,2 (8,5) | 8,0 (8,9) |
| — загородный цикл | 4,8 (5,1) | 4,8 (5,3) |
| — смешанный цикл | 5,7 (6,4) | 6,0 (6,6) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| * В зависимости от комплектации. | ||
| ** В скобках данные для машин с «автоматом». | ||
| *** Дисковые — только в топ-версии. |
Техника
Архитектурно подвески не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) больше, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь, как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних.
Стальная защита за пластиковым фартуком переднего бампера — нештатная. С завода мотор ничем не прикрыт. Перед балкой задней подвески — увеличенный с 43 л до 50 бензобак. В каждой колёсной арке — по пластиковому подкрылку, за колёсом — брызговик. Низ порогов покрыт антигравием.
Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 52, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Солярисе не было вообще. Насколько точно выросла жёсткость кузова, в Hyundai не говорят, но уверяют, что прибавка составила больше трети. Сталь в автомобиле используется корейская и российская, которую поставляют НЛМК и Северсталь. Оцинкованы, по словам заводчан, все детали.
Алюминиевый двигатель 1.6 семейства Gamma (слева) — модели G4FG. Производится он в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пик крутящего момента упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Соляриса новый, поставляется к нам из Кореи. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000.
Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. У того теперь четыре диска сцепления, а не один и перенаправленные масляные потоки. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и жёстче: при частичных нагрузках Solaris разгоняется явно живее прежнего. Эта коробка поставляется в Санкт-Петербург из Кореи, «механика» — из Чехии.
История
У предков Соляриса — миллион паспортов: Excel, Pony, Brio, Avega, Verna… Но наиболее часто в них встречается имя Accent. Под ним нынешняя модель продаётся, например, в Южной Корее. А первый Accent выпускался там с 1994 по 1999 год в виде седана, трёх- и пятидверного хэтчбека. Бензиновые «четвёрки» 1.3, 1.5 и 1.6 мощностью 85–105 сил, пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат» на выбор.
Автомобиль был недорогим, надёжным, а потому и популярным — в Австралии так вообще продавался лучше всех импортируемых моделей. У нас, правда, не очень: на новорождённом рынке иномарок имидж корейских автомобилей был немногим выше, чем сегодня у китайских.
Акценты второго поколения выпускали в Корее с 1999 по 2005 год. Тот же набор кузовов, трансмиссий, но в гамме моторов появился трёхцилиндровый 82-сильный дизель 1.5. Однако в России «второй» Accent — это, прежде всего, седан с бензиновой полуторалитровой «четвёркой» (102 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». С 2001 по 2012 год такие машины делали на разорившемся ныне Таганрогском автомобильном заводе (дольше, до 2013 года, модель продержалась только в Индии).
Хорошие ездовые повадки, вменяемая цена — от нынешнего Соляриса та машина принципиально отличалась разве что отсутствием дизайна. Кроме того, «второй» Accent примечателен участием в мировом раллийном чемпионате. В течение трёх сезонов на хэтчбеке класса WRC мчали, например, такие звёзды, как Юха Канкуннен, Кеннет Эриксон и Алистер Макрей. Правда, без звёздных успехов: лучшим результатом и в личном, и в командном зачётах стало четвёртое место.
Модель третьего поколения, построенная на общей с Kia Rio платформе, выпускалась в Корее с 2005 по 2011 год. Седан, трёхдверка, новые моторы — 1.4 (98 л.с.), 1.6 (112 л.с.), дизель 1.5 (110 л.с.). В Европе этот Accent выступал в роли переходника к новому семейству i30. А в Россию пожаловал под именем Verna и стал одним из самых дорогих автомобилей в классе. Подход оказался неверным: продажи пришлось свернуть.
Наш Solaris — это Accent четвёртого поколения. Слева машина до обновления, справа — после.
Переименование Акцента на нашем рынке вызвано тем, что на момент дебюта Соляриса, в 2010 году, в Таганроге ещё производился «второй» Accent и их надо было развести. Из кузовной гаммы исчезла трёхдверка, наряду с бензиновыми «четвёрками» 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), например в Индии, стали доступны дизели того же объёма. В России локализованный хэтчбек вытеснил с рынка Getz и i20. Рестайлинг 2014 года внешне повторял таковой для китайского рынка, но обогрев лобового стекла, увеличенный бачок омывателя и галогенные ходовые огни в бампере разработаны специально для России.
За кадром
Главный герой этого материала, безусловно, — наш видеооператор Денис Смирнов. Он мёрз, торча из окна Соляриса на морозе, не прекращал снимать, будучи прихлопнутым крышкой багажника, и ползал между промасленных железок в сервисе, куда мы заехали, чтобы показать вам Solaris снизу.
Вчера 02.06.2025 10:14
Бренд Solaris обновил прайс-лист и снизил цены на некоторые комплектации автомобилей 2024-2025 года выпуска с механической коробкой передач:
- Solaris HS (Hyundai Solaris): на 90 тысяч рублей снижены цены на две комплектации 2024 года: 1.4 МКПП6 Active Plus (1 930 000 рублей) и 1.6 МКПП6 Comfort (1 970 000 рублей);
- Solaris HC (Hyundai Creta): на 114 тысяч рублей снижена цена на комплектацию 1,6 МКПП6 4WD Family 2025 года (2 799 000 рублей);
- Solaris KRS (Kia Rio седан): цены снижены на 120-180 тысяч рублей на комплектации 2025 года: 1,6 МКПП6 Comfort (1 960 000 рублей) и 1,6 МКПП6 Luxe AV (1 980 000 рублей);
- Solaris KRX (Kia Rio X): цены снижены на 221-281 тысячу рублей на все комплектации 2025 года: 1,6 МКПП6 Comfort (1 960 000 рублей) и 1,6 МКПП6 Luxe AV (1 980 000 рублей).
Автомобили Solaris выпускаются на заводе АГР в Санкт-Петербурге (бывший Hyundai Motor) на оборудовании и по технологиям сборки полного цикла от Hyundai Motor.
Источник: Solaris HS клуб
«Автоновости дня»: с 1 июня в России подешевели автомобили Solaris с «механикой»
В России подешевели автомобили Solaris в комплектациях с механической коробкой передач. Цены на все модели бренда во всех версиях с МКПП, кроме одной у седана HS, снизились с 1 июня на 90 — 281 тыс. рублей или 3,9 — 12,4%, узнали «Автоновости дня» в ходе регулярного мониторинга прайс-листов бренда.
На минимальные 90 тыс. рублей упал в цене трехпедальный седан Solaris HS (аналог Hyundai Solaris), по-прежнему представленный только в исполнениях 2024 года выпуска. Стоимость комплектации Active Plus со 100-сильным и 123-сильным моторами снизилась до 1 930 000 и 1 950 000 рублей соответственно.
Также на 90 тыс. рублей подешевела «механическая» версия Comfort, которая идет только со «старшим» двигателем и теперь стоит 1 970 000 рублей. Исключением стал лишь вариант Elegance с той же трансмиссией, стоимость которого осталась на уровне 2 170 000 рублей.
Кроссовер Solaris HC, у которого единственной «трехпедальной» комплектацией до сих пор была полноприводная Family 2025 года выпуска, подешевел в ней на 114 тыс. рублей, до 2 799 000 рублей.
Вместе с тем аналог Hyundai Creta получила две новые версии с «механикой» — переднеприводные Prime и Classic 2025 года стоимостью 1 979 000 и 1 999 000 рублей соответственно. Они стали самыми дешевыми в гамме и снизили минимальную стоимость модели на 691 тыс. рублей.
Седан Solaris KRS (аналог Kia Rio), представленный только автомобилями 2025 года выпуска, стал доступнее в обеих комплектациях с МКПП. На 120 тыс. рублей, до 1 960 000 рублей, приблизилась к покупателям базовая Comfort, а на 180 тыс. рублей, до 1 980 000 рублей — подешевел следующий после нее вариант Luxe AV.
Наконец, кросс-хэтчбек Solaris KRX (аналог Kia Rio X), у которого тоже есть только «свежие» версии 2025 года, подешевел в тех же исполнениях, что и седан, но еще сильнее. В базовом Comfort — на 221 тыс. рублей, до 1 960 000 рублей, а в Luxe AV — на 281 тыс. рублей, до 1 980 000 рублей. Таким образом, седан Kia Rio и хэтчбек Kia Rio X под брендом Solaris в комплектациях с механической коробкой передач теперь стоят одинаково.
Ранее стало известно, что в апреле 2025 года российский бренд Solaris установил новый рекорд месячных продаж — 2298 автомобилей. Самой популярной моделью марки стала Hyundai Creta — кроссовер HC, нашедший за месяц 741 покупателя.
Подписывайтесь на нас в Telegram, Дзен и ВКонтакте
Читайте также
-
Автомобили с пробегом
- Solaris
Один владелец
Малый пробег
1 555 000 ₽
1 405 000 ₽ ↓
Скидка за кредит
до 75 000 ₽
Скидка за Trade-in
до 75 000 ₽
Выкуп авто
Обмен авто
Кредитный калькулятор
Купить
АВТОРУСЬ Лосиный остров
МО, г.Мытищи, Ярославское шоссе, владение 2В, строение 1.
+7 (495) 120-78-48
Показать на карте
Общая информация
Год выпуска
2020
Двигатель
Бензин
Руль
Левый
Пробег
25 600 км
Кузов
Седан
Привод
Передний
КПП
Автоматическая
Марка автомобиля
Hyundai
Модель
Solaris
Модификация
1.6 AT (123 л.с.)
Состояние
Хорошее
Цвет
Коричневый
Количество владельцев
1
Тип ПТС
Оригинал
Распечатать
Похожие предложения
Kia Rio
2019
1.6 AT (123 л.с.), 90 000, Передний
1 299 000 ₽ ↓
1 399 000 ₽
Получить отчет об автомобиле
Skoda RAPID
2021
1.6 AT (110 л.с.), 90 973, Передний
Один владелец
1 399 000 ₽ ↓
1 499 000 ₽
Получить отчет об автомобиле
Kia Cerato
2020
2.0 AT (150 л.с.), 91 867, Передний
1 599 000 ₽ ↓
1 749 000 ₽
Получить отчет об автомобиле
Показать все