Отзывы toyota highlander iii u50

Скопирую сюда отзыв который писал во время карантина для другого известного ресурса.
Хочу Вам рассказать об опыте эксплуатации Toyota Highlander 2017 года (рестайлинг).

Муки выбора.
По традиции перечислю свои предыдущие автомобили, это иж-2717, Toyota Camry в 35м кузове на механике, Toyota Avensis 2010 года, Toyota Prado 2010 года (150й кузов, 2.7, араб), Mercedes E-class 2012 года (1,8 204 л.с.), Mercedes S-class W221 (5,5).
В 2017 году продав 221й задумался о покупке новой машины, наигравшись с немцами и их надежностью решил опять вернуться к Тоётам. К слову, Мерсы были в очень хорошем состоянии, серьезных вложений вроде ремонта 7-G Tronic, задиров, замены цепей не требовали, делалось только банальное ТО. Даже пневма на 221м не смотря на наши морозы до -40 не подвела ни разу. Но не хватало уверенности в машине, не мог морально как в Тоёту прыгнуть и не думая отмахать 1500-2000 км. Ехал и думал, а вдруг встану, как долго ждать эвакуатор и сколько это обойдется, в какую сторону будет ближе везти машину. Слава Богу ни разу машины не подводили, но для себя решил если и брать немца, то нового, на гарантии.
Вернемся к Хайлику. В мой бюджет входили б/у 3-4 летний 570й Лексус, 1-2 летний 200й крузак, новый Прадо, либо новый Хайлендер. Другие марки так же рассматривались, но ввиду тех или иных причин решил от них отказаться. С б/у решил не связываться, к тому же за время владения 221м надоело платить налог порядка 1000$ (В Казахстане налог на двигатели свыше 4 литров становится конским, если авто ввезено позднее 2015 или 2016 года то платить еще больше, что то около 1500$), в связи с этим отпали 200-й и 570-й. Прадо как раз недавно в очередной раз обновился, но такая машина уже была, повторяться не хотелось. Так выбор лег на Хайлика, тем более он так же, как и Прадо обновился и на мой вкус стал еще привлекательнее. Получил двигатель нового образца с комбинированной системой впрыска (теперь в отличии от дорестайла ГБО на него не установить), а также новую коробку передач на 8 ступеней.
Начались поиски машины. Хотел темно серого цвета с коричневой кожей, как назло в Казахстане ни у одного дилера данной конфигурации не было в наличии, под заказ около полугода без фиксации цены. Учитывая нестабильную экономическую ситуацию в мире решил чтоб не потерять деньги брать из наличия. По прайсу он осенью 2017 года стоил 21 млн. тенге, после 2-х недель обзвона дилеров получил цену в 20 млн. ровно (примерно 3,6 млн рублей).
По прошествии 2,5 лет и 42 тыс. км уже сформировалось мнение, которым и делюсь с Вами.

Эксплуатация.
Если кратко уложить в 1 предложение, то это банальная Toyota с плюсами и минусами присущими всему модельному ряду.

Кузов. Дизайн на мой взгляд очень удачный, грозный взгляд, идеальные пропорции, всё при нём. Однако видел в одной из статей Дрома, что именно рестайлинг попал в список страшных или неудачных машин(точно не помню), ну на вкус и цвет как говорится.
Металл, как и у всех Toyota сделан из фольги. Капот проминается пальцем, и визуально вибрирует на гребенке или плохом асфальте. Вылечил проклейкой виброизоляции. Но теперь и так не легкий капот стало открывать еще сложнее, на данном автомобиле НЕТ газовых упоров капота, а простая кочерга))) Можно не дорого установить самому, но как то руки не дошли. Двери без доп. шумоизоляции закрываются как у ВАЗа с небольшим дребезгом. Качество покраски так же оставляет желать лучшего, откровенных подтеков нет, но много «мусора», такое замечал только у Хая, предполагаю связанно со сборкой в США. Подгонка кузовных деталей, пластика и резинок так же с огрехами. К слову, машина не бита, проверял перед покупкой.
Не смотря на вышеперечисленное было ДТП, в зад заехала 14я лада. У нее полностью разбит перед, двигатель немного зашел в салон и крыша в гармошку, у меня даже бампер не пострадал. Поменял только накладки на бампер из некрашеного пластика и правый противотуманный фонарь. Видимо основной удар пришелся в запаску и в усилитель.

Салон.
В целом хорошо собран, много мягкого пластика, тактильно и визуально все очень хорошо. Посадка что-то среднее между рамным внедорожником и легковым автомобилем, так как и должно быть в паркете. Места хватает с запасом как в длину, так и в ширину. Сиденья обычные бесформенные, как на большинстве машин для американского рынка. Но сидеть удобно, 1500 км за сутки и спина не ноет. Есть подогрев 4-х сидений и обдув передних. Боковая поддержка подвержена быстрому износу, поролон проминается, и на коже появляются заломы. Так же протерся руль, началось где-то на 20-ти тыс. пробега (Кольца и другие предметы на руках не ношу). На днях поменяли по гарантии на новый. Все органы управления расположены на своих местах, все понятно и логично. Стоит отметить наличие полки почти во всю длину на передней панели. В дальней дороге там может расположиться все что необходимо, от телефона до какой-нибудь шоколадки или салфеток. Ящик в подлокотнике имеет бездонные размеры, визуально туда поместиться собака средних размеров))). Но там нет охлаждения. В Прадо был охлаждаемый, так приятно было в дальней дороге достать оттуда прохладную бутылку воды. Перчаточный ящик обычный, вмещаются документы А4 и ладно. Но почему он из голого пластика? В том же Авенсисе 2010 года!, не говоря о мерседесах он был отделан флоком (искусственный нанесенный материал, на ощупь как бархат). В итоге все что там лежит гремит на каждой кочке. То же и с подлокотником, большой, но все содержимое гремит. Задний ряд дарит королевский простор, на мой взгляд места в ногах не меньше, чем в лонговом S-class. В дополнении к заводской тонировке есть шторки задних окон. Третий ряд тесноват, чтоб поместились взрослые придется второй ряд немного сдвинуть вперед. Использовал пару раз, 2 взрослых мужика проехали 300 км без жалоб, на большее расстояние использовать думаю не стоит. Климат 3-х зонный, охлаждает и прогревает салон быстро и эффективно.
В моей максимальной для КЗ комплектации нет кругового обзора и контроля полосы, так же нет аудиосистемы JBL. Поэтому по работе этих систем не подскажу. У меня стоит обычная адуио-система. Звук, конечно, слабоват, но в целом хватает. Не думаю, что JBL сильно исправит ситуацию. Шумка дверей немного улучшает звучание. Есть встроенная навигация, на удивление достаточно неплохо прорисованы города, но пользоваться ею страшно не удобно. Apple car-play исправил бы ситуацию, но его нет)
Сверчков по салону нет, кроме одного, но очень дотошного. Скрипит 2й рад. Уже сколько лет этот косяк кочует в Toyota от одно модели к другой. Но если на Прадо скрипело само крепление сидений к полу и лечилось намоткой изоленты на уши крепления, то тут половинки спинок касаются друг друга, в результате получается не то хлюпанье, не то скрип кожи. Выход либо подкладывать между половинками тряпку, либо как я откидывать половинки сидений на разный угол и тогда перестает скрипеть. Ну или совсем кардинально — проклеить места соприкосновения карпетом.

Багажник. Среднего размера, при 5-ти местной конфигурации думаю не уступит тому же Прадо, влезают коляски, велосипеды самокаты без проблем. При 7 местной багажник совсем мал, думаю, как у Смарта или другой маленькой машинки. Сиденья в отличии от 200-570 складываются в пол и не мешают. Есть небольшой подпол, куда вмешаются предметы первой необходимости. Дверь багажника с электроприводом, но как он долго открывает/закрывает багажник, в секундах не скажу, но очень долго) механизм часто выходит из строя. Меня, к счастью, это миновало.

Ходовые качества.
Двигатель обычный V6, задушенный для нашего рынка до 249 л.с., хотя для Казахстана в этом смыла не было, как говорил ранее налог высчитывается из объема. Говорят прошивка ЭБУ под американский рынок возвращает украденные лошади, не проверял, но думаю правда. Мощности для семейного автомобиля с избытком, ускорение что в городе, что на трассе уверенное и прогнозируемое. Динамика до 100 менее 8 секунд, думаю хороший показатель. После крайнего мерседеса с его 5,5 литрами не чувствую нехватку мощности, не спортивный болид все-таки.

Коробка 8 ступенчатая. На мой взгляд хорошая пара с данным двигателем, в городе ведет себя адекватно, переключения не чувствуются. Но на трассе двигателю не хватает момента ехать на 8й передаче на круизе разрешенные 110 км/ч, в связи с чем коробка начинает скакать по передачам. Едешь 110, на 8й, но вдруг небольшая кочка, или едва уловимый уклон, да даже встречная фура заставляет перепрыгивать на 6ю, затем успокоившись 7ю. 8ю передачу очень не хочет включать, приходится помогать ей в этом. Предполагаю прошивка двигателя на 300 сил как в США решит этот вопрос. Как проверю отпишусь, пока не до этого. Так же зимой на холодную при переключении с D на R или обратно чувствуется ощутимый толчок, по ощущениям так было на Прадо, когда на сервисе не про шприцевали карданы. Но здесь точно дело в коробке, обращение к ОД к результату не привели, ошибок нет. Проверили все их машины что были в наличии, там то же самое. Сказали езди, сломается починим.

Подвеска в меру мягкая и достаточно энергоемкая, пробои были, но только на отбой, на сжатие ни разу. При полной загрузке ощутимо проседает, становится валким и не управляемым. Законы физики никто не отменял. Если хотите мягче желательно поменять заводской Бриджстоун на что-то по мягче, сильно он дубовый, зато износостойкий.
Управление для такого сарая приличное, не седан, но и не большой рамный внедорожник. Недавно появился ощутимый стук в рулевом. Проявляется не только на гребенке, но даже стоя на месте если покачать руль стук слышен и даже отдает в педаль тормоза. ОД приговорил промежуточный карданчик рулевого механизма. Замена ничего не дала, стук как был, так и остался. Буду бодаться с ними дальше.
Проходимость посредственная, чудес ждать не стоит. Нет имитации блокировок и прочих модных систем, поэтому беспомощно крутит колесами на даигоналке. Небольшой снег возьмет, но не более. Муфта достаточно быстро перегревается и остается только передний привод. Кому нужно ездить в поля думаю возьмут Прадо или Туарег.

Расход. По городу, с пробками и прогревами (зимой прогреть, летом охладить) выходит 18-20 литров. Да, многовато, если ездить как пенсионер в 15 можно уложиться. По трассе при 110 км/ч расход 7,5-8 литров. Каждый следующие 10 км/ч добавляют примерно 1 литр к расходу, т.е. 120 км/ч – 9 литров, 130 км/ч — 10 литров и т.д. Прошу учесть, что наши трассы не загружены потоком и с малым количеством обгонов. При разрешённой скорости рекорд был 850 км на одном баке. Заправляю строго 95м.

Перечитывая отзыв, кажется, будто машина плохая, с кучей минусов и проблем. На самом деле автомобиль получилась очень сбалансированной. На мой взгляд идеальный семейный автомобиль или автомобиль для путешествий. Те недочеты что привел на мой взгляд не критичны, уверен, что идеальных машин нет, в каждой можно найти не эти, так другие минусы.

Недавно был представлен новый кузов Хайлендера. Взял бы я его? Пожалуй, нет, прорыва там нет, а добавлять 50% стоимости имеющегося Хайлика, чтоб получить то же в другой обертке смысла не вижу. Если и буду брать новый автомобиль, то какой-нибудь другой. Но на данный момент автомобиль устраивает, менять пока не планирую.

Всем, кто прочел спасибо за внимание, ровных дорог и полных баков.

Прежде чем покупать на вторичке Toyota Highlander 3 (XU50) или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Тойота Хайлендер (2014-2019) на основе отзывов реальных автовладельцев. В свое время автомобиль продавался в России с единственным 3,5-литровым бензиновым атмосферным V6 мощностью 249 л.с., хотя на других рынках предлагались также гибрид и начальный вариант с 2,7-литровым мотором на 188 сил.

Картинка с сайта: www.allcarz.ru

Дорестайлинговый кроссовер оснащался шестиступенчатой автоматической коробкой передач, тогда как обновленный вариант перешел на восьмидиапазонную АКПП. Привод — только полный, хотя начальный вариант шел с передним, но к нам такие машины официально не поставлялись. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Toyota Highlander 3

Отзывы владельцев Тойота Хайлендер XU50

Первый минус в данном автомобиле в том, что при такой массе и расходе топлива (город лето — 14-15 л, зима 18-21 л; трасса до 120 км/ч — 10-11 л, 120-160 км/ч — 14-15 л) — очень маленький бак и, соответственно, малый запас хода.

Бак всего 70 литров. И меня напрягает даже не расход, а частота поездок на заправку. Такого же бака на ай40 мне хватало на 500-700 км. А тут в лучшем случае 300-400 км и уже надо ехать заправляться.

Чем думали инженеры, когда делали прожорливый автомобиль с мелким баком?! Наверное о том, что «у нас в пиндосии заправка через каждый километр». Но для нашей с вами могучей Державы это не соответствует действительности. И я ниже чем четверть бака стрелку не опускаю.

Дмитрий, отзыв владельца Toyota Highlander 3.5

Видео отзыв

Двигатель очень неплох. Во-первых, он едет. Его приятного басовитого баритона хватает везде – в городе, на трассе при обгонах, на грунтовке. Да, он не самый экономичный, зато ест АИ-92 не лучшего качества и без проблем. Да, в нем приходится менять шесть литров масла, зато в машине всегда тепло.

Да, он не выстреливает трехтонный автомобиль так, что после ускорения приходится восстанавливать дыхание, но позволяет при обгоне двух-трех длинных фур с прицепами понимать, что обгон закончится в своей полосе, а не на встречке. В общем, вселяет чувство уверенности.

Подвеска понятная и комфортная. Машина едет мягко и не валко в то же время. Подвеска не длинноходна, поскольку Highlander все же асфальтовый автомобиль, однако на дороге ее ходов вполне хватает.

По управляемости автомобиль прозрачен. Не ярко выраженная околонулевая зона у достаточно большого руля позволяет автомобилю не рыскать по дороге, а ехать туда, куда необходимо водителю. Подруливаний не требует, однако радиус разворота достаточно велик.

Отзыв реального владельца Тойота Хайлендер 3.5 с АКПП

  Подпишись на наш Telegram

Дизайн очень удачный, грозный взгляд, идеальные пропорции. Однако видел в одной из статей, что именно рестайлинг попал в список страшных или неудачных машин (точно не помню), ну на вкус и цвет как говорится.

Металл как и у всех Тойот сделан из фольги. Капот проминается пальцем и визуально вибрирует на гребенке или плохом асфальте. Вылечил проклейкой виброизоляции. Теперь и так нелегкий капот стало открывать еще сложнее, на данном автомобиле НЕТ газовых упоров капота, а простая кочерга!

Двери без дополнительной шумоизоляции закрываются как у ВАЗа с небольшим дребезгом. Качество покраски также оставляет желать лучшего, откровенных подтеков нет, но много «мусора». Подгонка кузовных деталей, пластика и резинок так же с огрехами.

Несмотря на вышеперечисленное, у меня было ДТП: в зад заехала 14-ая Лада. У нее полностью разбит перед, двигатель немного зашел в салон и крыша в гармошку, а у меня даже бампер не пострадал. Поменял только накладки из некрашеного пластика и правый противотуманный фонарь.

Отзыв про Тойота Хайлендер 3.5 (249 л.с.) АКПП 2017 года

Ценник — неадекватный, таких денег данный авто не стоит, особенно учитывая все его недостатки. При покупке 100% надо делать очень хорошую шумку (лучше сразу с аудио-подготовкой), без нее при скорости от 100 км/ч ехать не комфортно.

Мультимедиа — тут проще промолчать, так как сказать, что прошлый век — это еще похвала. Менять по возможности. Навигатор отвратительный, онлайн-сервисы бесполезные, музыка отстой, хотя типа JBL.

Лобовое стекло очень хрупкое, малейший камень и трещина обеспечена. Решается бронепленкой. Подстаканников маловато, два спереди и два на втором ряду, в том же 40-ом кузове было четыре спереди и четыре на втором ряду.

Салон просторный, багажник большой. Плохо, что на втором ряду середина не складывается отдельно (лыжи там всякие не положишь уже, как в 40-ом кузове). Вентиляции, подогревы, шторки, регулировки и т.д., но оно сейчас везде есть. Ездил на ней на дальняк 4 000 км, шикарно. Не устаешь.

Сергей, отзыв владельца Toyota Highlander 3.5 (XU50)

Всегда есть этот пресловутый компромисс — «задница или красивая грудь». Часто машина нравится впереди, но совсем не нравится сзади и наоборот. Но это был тот редкий случай, когда машина понравилась мне со всех сторон. Для меня ее внешний вид просто идеален.

На чистую машину просто удовольствие стоять и смотреть. А вот лакокрасочное покрытие слабое, по ощущениям краска нанесена очень тонким слоем. Малейшее прикосновение — царапина или скол. В зоне ручки двери уже царапины от ногтей.

Не хочу писать банально, что салон просторный, это очевидно. Скажу только две вещи, благодаря обилию пространства для хранения, перчаточный ящик впервые в моей истории используется исключительно по назначению — для хранения шапки и перчаток.

Бардачок-подлокотник действительно безразмерный. У кого-то в отзыве прочитал, что в нем «труп по частям можно спрятать» — лучше никто и никогда его уже не опишет. Полка вдоль торпедо очень удобная для телефонов, карточек и т.п. По эргономике салона третий Хайлендер — это одна из лучших машин.

Отзыв о Тойота Хайлендер 3.5 (249 л.с.) автомат 2018 г.в.

Читайте также: Обзор Тойота Хайлендер 3: фото и цена, комплектации и характеристики

Всем привет! Приобрел Хайлендер новым с автосалона в 2018 году, в максимальной комплектации. Прежде ездил на Хендае i40 в кузове универсал, и в целом автомобиль устраивал, но после переезда за город, понял – что у него слишком скромный дорожный просвет, да и полный привод в некоторых ситуациях оказался бы весьма кстати.

Вообще, перебрал кучу разных вариантов, и в итоге остановился на двух – Highlander или Land Cruiser Prado. Склонился именно к Хайлендеру, поскольку он все-таки не полноценный рамный внедорожник, а более «легковой» кроссовер, но при этом большой и мощный, с хорошим дорожным просветом и полным приводом.

НУ А ТЕПЕРЬ О САМОМ АВТОМОБИЛЕ!

ВНЕШНИЙ ВИД. Мне все очень нравится – выглядит машина реально красиво, брутально и солидно, что еще и подчеркивают крупные габариты. Однако лакокрасочное покрытие у нее очень слабое – небольшое соприкосновение, и образуются царапины и сколы, именно поэтому пришлось заклеить чуть ли не весь кузов бронепленкой.

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Если честно, ни разу не пожалел, что взял именно Highlander, поскольку рулится он отлично, без валкости и сильных кренов в поворотах. Подвеска – золотая середина, она не жесткая, и не мягкая, для меня она настроена практически идеально, так как не ощущаю какого-то дискомфорта при поездках по любым дорогам.

Двигатель – просто сказка, и он главный плюс кроссовера. Запас мощности есть всегда, необходимое ускорение есть всегда – хоть с 20 км/ч, хоть со 120 км/ч, просто давишь педаль газа и получаешь необходимый подрыв. И в городе, и на трассе автомобиль чувствует себя, как в своей стихии.

Что касается, АКПП, то вроде все неплохо, однако есть одно «НО» – она слишком адаптивная и зависима от стиля вождения. И это самое «НО» особенно заметно, когда меняешь стиль езды – в таком случае приходится ждать, пока коробка как бы «проснется», и лишь потом полноценно вступает в дело.
Из недостатков отмечу лишь расход – в городе выходит примерно 17-18 литров.

ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО. Салон красивый, удобный и просторный. Шумоизоляция явно не идеальная, но очень даже хорошая. Посадка внутри комфортная, не устаешь даже после многочасовых поездок. По оснащению есть все, что только нужно, но из недостатков отмечу следующий момент – не очень хорошее качество экрана медиацентра.

РЕЗЮМЕ. С моей точки зрения, Toyota Highlander – весьма сбалансированный автомобиль, который, как и все автомобиль, имеет целый ряд недостатков. Но недостатки у него не очень существенные, и достоинства перебивают их!