Отзывы тойота королла на роботе владельцев

Предыдущий пост поднял какой то небывалый ажиотаж среди короллаводов, что он задел чьи-то чувства. Кто то нажаловался на пост, после чего его забанили (догадываюсь кто нажаловался). Эх…какие нежные нынче мужики… Поэтому в этом посте будем нецензурную брань, переводить в цензурную!

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Сказ о том, почему на роботе ездить, это как ездить на жигулях и на лошади одновременно. И как коробка робот подпортила мне новогодние праздники.

Примерно 3 года назад я стал счастливым обладателем TOYOTA Corolla 2008 года на роботе! Очень много читал про робот, в основном то, что у многих это проблема №1. Вариант установки автомата отмел сразу, денег нет и мозгов хватает разобраться что за чудо чудное этот «РОБОТ».

По началу все было нормально, кроме ощущений езды на роботе (опишу все ниже). Но буквально через месяц у меня кончилось сцепление (об этом узнал на трассе). Ну …бывает. Начал искать сервис по замене сцепления. Замена сцепления у меня вышла около 18 тыс.(напоминаю, это 3 года назад и сразу после покупки, особо да же не разбирался что и как). Далее начал штрудировать форумы, статьи про актуатор, как все устроено и что делать. Самое первое что я сделал-это снял актуатор, поставил новые втулки, заменил смазку, поставил новые щетки. И вроде все ок, скажете вы…

Но нет, один раз вылезла шестеренка когда поднимался в гору, зажигание вкл\выкл. Поехал дальше. Подцепил шнурок потом по показаниям все ок. Далее через пол года у магазина, включаю задний ход, шестеренка. Вкл\выкл зажигание все ок… едем дальше. Год назад разобрал опять его, поменял смазку (при чем использовал RAVENOL Arctic Green Grease которая работает при -60). Поставил, поехал дальше. Этим летом ездил на Алтай, прям при выезде из города была пробочка, постоял, только остановился на светофоре, шестеренка… Хм… вкл\выкл как говорится, едем дальше. Шнурком потом прочитал-все ок.

И вот буквально перед НГ, 26 числа поехал по делам с утра, туда сюда-все ок. Вечером опять по делам, еду в левой полосе, при переключении с 3 на 4 вылетает шестеренка, сразу машина в нейтраль, обороты вверх. Откатываюсь к обочине. Вкл\выкл не помогает. Снять клемму не помогает. Часа 2 я там дурачил её, бесполезно. На улице мороз -35 в НСК. Бенз уже на исходе, вызываю эвакуатор. Только подъезжает, вкл\выкл, шестерня пропала! Извиняюсь перед типом на эвакуаторе, начинаю трогаться-шестерня\мигает нейтраль. Бегу, ору эвакуаторщику чтоб не уезжал, затаскивает короллу и поехали до дома. По приезду, говорит что в парковочный карман не может поставить, говорю скидывай-я сам затолкаю. Скидывает, сажусь завожу-поехала! Ставлю в карман, иду злой домой. Звоню на замену робот на АКПП, тип говорит что все занято+праздники. Не раньше 5 января звони. Тут я понимаю, что все мои праздники под НГ на смарку… в планах была поездка до родни в другой город и к друзьям в другой город… Злой такой был, что хотелось умудохать этому роботу промеж его актуатора(шутка).

Значит теперь мое мнение о роботе за 50 тыс. км пробега на нем и трахти-бедохти с ним (разбираем «Плюсы»(нет)):
1. Королла на роботе-это жигули (старая Лада). Знаете, вот когда едите на нем на «дальняк» и перед «дальником» не покидает ощущение, что он навернется. В самый неподходящий момент. У меня была Лада 2110, там было такое же ощущение. Некоторые берут запасной актуатор и инструменты все на дальняк (Вы угораете ребят? Может запасной мотор возить еще, перекинуть там на трассе.)
2. Почему робот, это как езда на лошади? Вот вы когда едите, он переключает передачи затяжно и вы всегда киваете головой вперед-назад, вперед-назад… и так все пассажиры) С этим можно смирится, но это неприятно. На лошади то же скачешь-неприятно, но смирится можно. В пробке вообще прикол, когда он сбрасывает передачу, вас как бы оттормаживает и вы опять начинаете кивать туда сюда)))
3. Робот НЕ подстраивается под вашу манеру вождения (кроме коробок DSG). Подстраиваетесь ВЫ под него! Если вы топите, он будет держать обороты выше при переключении, если едите как пенсионер, переключает на 2 тыс. максимум. Это ВСЕ! Вам все равно будет дискомфортно, потому что он переключает всегда не вовремя!
4. Экономия топлива. Много тех, кто все время хвастается что на роботе у них машина «нюхает» бензин. Да, это так. Но что бы этого достичь нужно:
а) Ехать как пенсионер (раннее переключение, обороты не превышают 2 тыс.) Машина постоянно «кивает», и вы вместе с ней. Момента постоянно не хватает, что бы перестроится, среагировать.
б) Не ехать по трассе, т.к. на 5 передаче при 110 около 3,2 тыс оборотов.
В остальном же, жрет 10-11 литров у меня по городу при «средней» езде. По трассе 8 литров при 110 км\ч.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

5. Ремонтопригоден так-что кабздец! «Работает как швейцарские часы если провести ревизию.» Так вот это не так (личный опыт). Начитавшись кучу всего, я и научился смотреть показания через диагностику, и делать инициализацию и заменил втулки, смазку, щетки. И все равно шестеренка вылезет когда хочет. Да, многие напишут типо надо делать ревизию каждый год. А оно мне надо? Я купил машину, что бы не совокуплять себе мозг. Поэтому и взял Тойоту короллу, совокуплять себе мозг я могу взяв БМВ. Кайфовать от комфорта и движка, но совокуплятся с ремонтом. Как вы себе представляете, живя без гаража, в морозы лазить постоянно в этот робот. Ладно на ЮГе, как ты в -35 полезешь снимать этот актуатор? Кайф да? Прям как в жигулях).

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Какой вывод то из этого? И для чего я это все написал… Не нужно принимать это близко к сердцу, у меня просто накипело, возможно кому то это будет полезно, кто то сделает выводы. Но для себя я понял одно: робот на одном сцеплении-это худшая коробка из всех на которых я ездил. Она может подвести в тот момент, когда не ждешь. Представьте ситуацию, межгород, под новый год, вы по трассе едете с родными и она встает при -35. Вот то то же…так что на хрен оно надо!

P.S. перезалил, извиняюсь за коменты которые стерлись.

Показать все ответы
(6)

Сам владею королкой 2007 года на роботе, все кто говорят, что робот фуфло, либо не ездили на нем, либо просто им такой робот попался. Счас буду писать много, поэтому тем, кто не любит читать лучше пройти мимо.
Плюсы робота
1. Во-первых динамика на порядок выше автомата, я до королы владел многими авто, в том числе и автоматами и пулеметами, и до сих пор есть вариатор как вторая машина. Поэтому могу сказать, что в динамике она уступает только механике, и то если водитель протупит.
2. Во-вторых, всегда можно использовать робот как механику (исключая сцепление), хоть до отсечки выжимай.
3. В-третьих запчасти и расходы на робота ниже в тысячу раз по сравнению с автоматом, лишь только по тому, что сцепление, корзина и подшипник стоят ровно столько же, сколько и для механики (причем ресурс износа ниже механики на 40-50 тыс), а для автомата одна лишь замена масла чего стоит.
4. В-четвертых это расход, при таком расходе, да еще и с круиз-контролем любой автомат этой модели позавидует.
5. В-пятых, всех тех кто хает робот как правило не ездили на нем, а лишь только «по слухам», или «ездил с другом», а на самом деле все по другому.
6. Для ответа Николая Ивановича скажу, что он вообще странно ездит на роботе, или робот у него странный.
7. Возможность переключать в ручной режим, с откликом не меньше чем на механике (автомат вообще нервно курит в сторонке со своими тупняками)
8. Коробка один в один от механики, единственное отличие это наличие актуаторов и блока управления ММТ.
9. На трассе вы поймете, что робот резвее автомата, динамичнее и меньше расходует топлива.
10. Зимой вообще красота, буксуешь на старте? Включай вторую и едь без проблем. Робот это позволяет, автомат лишь только при отпускании газа и плавном трогании, хотя и у робота это тоже есть.
11. Всегда, в любое время, в любом месте можно переключаться на механический режим, а можно и не переключаться при наличии лепестков на руле, просто выбираешь для себя сам передачи, если в ручном режиме то полностью сам, если в полуавтомате, то скидываешь, повышаешь, а робот потом подстраивается.
12. По эксплуатации дешевле чем автомат.
13. В ручном режиме если тормозить, робот сам скидывает передачи в зависимости от скорости.
Ну там еще куча плюсов, но пора перейти к минусам.
1. Переключение передач отличается от автомата, при быстрой езде (когда тапка хочет в пол) переключения «новичка на механике», то есть покачивание как в случае выжать сцепление нажать газ (на механике это 1-2 сек, у робота это 2-3 сек), это только при быстрой езде. Хотя у автомата при такой езде ощутимый пинок.
2. Переключение передач при лежачем (после него) или препятствии или при торможении до 1 скорости. Просто задержка включения сцепления, 2-3 сек, это не страшно, если привыкнуть, то нету таких симптомов и неудобств.
3. эммм, больше не замечал минусов.

Если подытожить, то робот лучше автомата во всех смыслах, но хуже лишь в моменте переключения. Лучше механики в том, что можно поставить режим автомата и вообще не парится, просто жать педальку. Кстати насчет режимов:
1. Режим E — это когда машина максимально экономит топливо и для людей которые боятся гонять, переключения очень быстрые, при скорости 50км/ч вы уже будете ехать на 5 скорости. НО…всегда можно скинуть лепестком или топнуть гашетку, симптоматика автомата, кикдаун и все дела. Расход топлива просто минимален + износ двигателя и робота минимален.
2. Режим Es — это тот режим, на котором я езжу постоянно (типа Sport). Во-первых динамика, во-вторых переключения плавнее и машина отзывчее. Но есть один минус, это выше расход, так как передачи длинее и скорости переключаются почти на 1000.
3. Режим М ± — это почти механика без сцепления, кроме того при сбросе скорости робот сам перекидывает передачи на пониженные.
4. Режим E&Es+M — это когда можно переключать скорости в режиме автоматики, после переключения через 10 секунд робот снова будет думать, что он главнее и включит режим автомата. Очень удобно на трассе для пониженной передачи, то мне привычнее переключить в механику и рулить как надо)

Можно смело переключаться между E ES M. В пробках можно включать 1 и ехать как на механике, можно включить вторую. Робот не заглохнет при случаях когда бросают сцепление и многое другое.

Кто хает робот, тот или ездил на дерьмороботе или не ездил на нем вообще. Есть минусы и плюсы у каждого вида коробок, будь то вариатор или автомат, или робот или механика…и прочее. Надеюсь мой мини отзыв будет полезен для человека решившего купить этот автомобиль, могу даже устроить тестдрайв или прокатить на роботе=) Всем благ!!!))

Вам нравится эта машина, но появились сомнения в выборе КПП. Эта статья написана на основе наиболее характерных и обоснованных отзывов владельцев «Тойота Королла» 2008 года, найденных в сети.

«Тойота Королла» 2008 года с коробкой-робот: отзывы владельцев

Вот они – реальные отзывы владельцев о «Тойоте Королла» робот 2008 года (E150):

Даже если отбросить субъективность суждений, можно сделать предварительный вывод: машина в целом хорошая. Кому-то мотор 1,6 слабоват, но надежная, комфортная, пользоваться ей приятно. Однако проблемы с РКПП определенно есть. И это видно не только из отзывов. Наличие недоработок в трансмиссии — это признанный производителем факт.

Чтобы сформировать собственное мнение, увы, отзывов будет маловато. Нужно понимать принципиально между чем и чем мы выбираем. Тогда половина вопросов отпадет сама собой. А вот полагаться на стереотипы было бы неправильно. Давайте разберемся, чем отличается от своих собратьев роботизированная КПП.

Особенности роботизированной трансмиссии

Классический автомат является гидромеханической системой, а РКПП по своей сути — это механика, оборудованная исполнительными механизмами и компьютером, управляющим ими.

Автоматическая коробка комфортна, но отличается от надежной, проверенной в работе механической большей сложностью, стоимостью, повышенным расходом топлива, худшей динамикой и дороговизной в ремонте. Побороть эти недостатки призваны роботизированные КПП. И многие вполне справляются с этой задачей. Более того, на них есть режим ручного переключения передач.

Существенным недостатком РКПП для автомобилей, оснащенных актуатором с электродвигателем, является низкая скорость переключения передач. В целях борьбы с этим недостатком применяются коробки с двумя сцеплениями. На более дорогих машинах используются гидроприводы исполнительного механизма. Коробка робот на Toyota Corolla 2008 года имеет одно сцепление, оснащенное актуатором.с электродвигателем.

Как отличить роботизированную коробку от классического автомата

РКПП легко отличить от классической автоматической коробки по внешнему виду панели рычага переключения передач. У первой рычаг может двигаться в трех диапазонах (прорезях), расположенных ступенчато и объединенных между собой:

1. Левый, ближний к водителю диапазон предназначен для езды в ручном режиме, и обозначается буквой M (Manual).
2. Средний ― для езды в автоматическом режиме. Ему соответствует буква E (Easy). Дальний от водителя это нейтраль N и задний ход R.
3. Кнопка с надписью M-MT Es ― это включение спортивного режима.
4. Переключатели скоростей «+» и «―» (так называемые лепестки) для удобства управления в ручном режиме вынесены на рулевую колонку.

АКПП имеет более сложную конфигурацию поля перемещения рычага, который может занимать следующие положения:

• P (паркинг)
• В (движение)
• N (нейтраль)
• 3, 2, L – режимы торможения двигателем.

То есть даже визуально можно понять, какая коробка в машине установлена.

Тонкости эксплуатации РКПП Toyota Corolla 2008 г.

Этот раздел хочется начать с ещё одного отзыва.

То есть разобрался человек в устройстве, понял для себя, как обращаться с этим механизмом. Мнение, конечно субъективное.

Не включается передача

Не включается она чаще всего из-за отказа актуатора либо одного из датчиков, а также по причине поломки ЭБУ РКПП или проблем с его прошивкой. Это нужно знать и просто быть готовым к замене. В сети также есть много советов, как отремонтировать и усовершенствовать эти узлы.

Использование автомобиля с РКПП в зимний период

Коробка робот на «Королле» 2008 года боится не только перегрева, но и мороза. Прогревайте авто в соответствии с инструкцией по эксплуатации и постарайтесь не использовать машину в сильные морозы. Последняя рекомендация, возможно, звучит глупо, но факт, что РКПП боится мороза, имеет место. Тут все еще зависит от того, как вы относитесь к бодрящей прогулке по свежему воздуху.

Почему вылетает на нейтраль

Эта неисправность проявляется самопроизвольно. Ничто не предвещает беды. Машина движется равномерно, не дергается, и вдруг передача выключается, и автомобиль постепенно останавливается. Можно заглушить двигатель, подождать некоторое время, вновь завести и поехать, но лучше на СТО, или к компьютеру ― изучать матчасть (это уж кому что ближе). Причины снова кроются в актуаторе, а также сцеплении. Статья наша основана на мнениях владельцев, поэтому вот еще отзывы о «Тойота Королла» с коробкой-робот 2008 года:

Особенности эксплуатации

Коробка робот на Toyota Corolla 2008 года явно не любит резкой езды. Чем круче вы набираете ход, тем ощутимее рывки. Процесс выжима сцепления и выбора передачи происходит медленно. Выбирайте плавную манеру езды и не топите газ.

Чтобы не перегревать сцепление, при движении в пробках самостоятельно переходите в нейтраль. Перегрев сцепления приводит к сокращению срока его службы.

Частые поломки

Исходя из вышесказанного, можно подвести итог. Обычной поломкой можно назвать выход из строя элементов трансмиссии: актуатора, его датчика, выжимного подшипника.

Обслуживание и ремонт

Залогом безотказной езды являются грамотная эксплуатация и своевременное качественное обслуживание.

Что касается ремонта, тут, наверное, все понятно: приезжаете в сервис, платите по счету и, счастливые, катаетесь дальше. Для проведения техобслуживания тоже есть регламент.

Но отдельно хотелось бы сказать о проведении инициализации РКПП. Инициализация — это процедура обнуления последних настроек ЭБУ КП. Ее нужно проводить при обнаружении неисправностей в работе КПП, а также после проведения ремонтных работ в системе трансмиссии. Как утверждают специалисты, инициализацию не нужно проводить без имеющихся на это оснований, а именно: появлении рывков и прочих симптомов неисправностей, а также замены элементов коробки и сцепления. Это приводит к увеличению скорости износа компонентов.

Некоторые специалисты также считают, что коробка-робот на «Королле» 2008 года требует замены масла, хотя изготовитель рассчитывает на весь срок службы механизма.

Какая же коробка лучше: отзывы владельцев

Механика здесь стоит особняком. Про нее ничего плохого сказать нельзя, проблем она не создает, хотя есть и недостатки: руки заняты, а в пробках устаешь «крутить педали». Зато ездить можно в любом стиле. Хоть в спортивном, хоть в комфортном. Никаких тебе прогревов, инициализации и чтения статей в интернете. Момент переключения передач у хорошего водителя вообще не ощутим. Однако это требует квалификации. В наше время она уже на любителя.

А вот роботизированная или автоматическая, судите сами:

И, увы еще ложка дегтя… нельзя пройти мимо того факта, что концерн «Тойота» признал недоработки трансмиссии ММТ и по гарантии осуществлял замену электронного блока управления ЭБУ ММТ.

Надеемся, наша статья с приведенными в ней обоснованными мнениями владельцев помогла вам определить собственную позицию. Но может быть этого недостаточно, и необходим тест-драйв?