Здравствуйте!
В 2018 году приобрел Соболь-Бизнес 4×4, потом через несколько лет стал следить за новостями по созданию авто Соболь NN 4×4.
Конечно достаточно долго они прорабатывали запуск новой модели, не знаю на сколько, но по ощущениям на год — два перетянули уже.
Мой прежний соболь Бизнес 4×4 в добром здравии, я к нему очень привык, чувствую себя на нем как рыба в воде, поломки редкие, в целом ощущение надежном (в моем понимании), проверенном автомобиле, пробег 150 тыс. км на данный момент. Я его не продаю, он остается основной моей рабочей машиной.
Приобретение автомобилей такого рода конечно же обусловлено рабочей необходимостью (полный привод, удобное пространство для бригады, достаточное место для инструмента и оборудования). Но, есть и дополнительная цель — раз в 1 — 2 — 3 года я с семьей езжу в путешествие в среднем на 1,5 месяца. Как правило Крым и российское побережье Черного моря. Там я уже многое объездил, есть места, которые приманивают, поэтому при случае поеду туда-же. Так вот, исходя из этой цели у автомобиля второе назначение: машина для путешествий. Все свои доделки/доработки я произвожу через призму двойного назначения автомобиля и поэтому есть определенный баланс доработок, который был, есть и будет.
Обычная структура моего пробега: 95% асфальт, 4,9% простые гравийные дороги, 0,1% — прямо реально сложные для монопривода участки. Не охотник, не рыбак. В лес раньше любил ездить, сейчас некогда, хотя желание бывает. В реальную грязь по доброй воле никогда не полезу. Во — первых не люблю мыть машину, Во — вторых эксплуатация авто на жестком бездорожье, она реально дорого выходит, я уже проверял это на нескольких авто.
Из чего складывается 0,1% сложных дорог — как правило по основной работе нужно проехать туда, куда не хочется, но нужно проехать, а также всевозможные маневры на площадках как раз в рабочих целях.
Полный привод обязателен из-за этого 0,1%, а также потому что часто с собой таскаю на прицепе рабочий агрегат весом 1,7т.
Почему планировал купить (и купил) вторую машину?
Во-первых от соболя Бизнеса я устал в плане того, что машина шумная, вибрационная, короче он реально жрет мое здоровье. После 6 часов покатушек просто по городу в качестве даже не работы, а развозки бумаг, закупки инструмента и т.п. потом желание только одно — дома загаситься. Очень часто для повседневных дел и легко-рабочих целей использую гранту. После Соболя — бизнеса я на ней просто отдыхаю, или Chery Tiggo 4, тоже очень легкое авто (но в силу своих бОльших габаритов для города он мне менее нравится, тем более я не люблю бояться за вещи, а он новый и не мой (супруги)).
Во-вторых нужна надежная запасная машина для работы. Т.е. нужно дублирующее авто, которое на 100% по функционалу перекрывает основной авто (Соболь Бизнес 4×4), в которое, при необходимости, можно быстро перекинуть инструмент, рабочую одежду и поехать на выполнение основной работы. Такая машина была Сурф 1993г, но в силу своего возраста и безобразного моего с ним обращения, он набрал в себя кучу мелких поломок, которые у меня нет желания исправлять, хотя бы в силу бесперспективности вложений в 31 летнее авто. Хотя это на редкость крепкое, комфортное и надежное в агрегатах изделие. Два раза предлагал отдать его бесплатно на СВО в волонтерские организации, но, не смотря на то, что к автомобилю был проявлен ими интерес, никто его так и не забрал. Поэтому, после того, как как-то утром он не завелся по причине того, что крыса погрызла провода, он был продан за бесценок молодому человеку, который на Батины деньги искал ему в деревню Ниву, но сам не хотел покупать ему именно Ниву, по крайней мере, так с его слов. В общем, он соединил провода за 2 часа и уехал на сурфе.
В-третьих нужен не только машина-дубль, нужна также возможность для полноценной работы второй бригады, поскольку в этом году у меня работы прибавилось и ключевой заказчик прямо настойчиво попросил обеспечить возможность работы в 2 бригады одновременно.
В-четвертых нужно развиваться, не стоять на месте. У всего есть жизненный цикл, если ты не развиваешься, то тебе кажется, что ты «стабильно» стоишь на месте, а на самом деле ты деградируешь.
В-пятых пока дети еще не совсем взрослые есть шанс совершить одно-два путешествия, а для этого нужна как минимум одна чистая свежая машина. Но это не критично, ничего страшного, если и без путешествия обойдусь.
В общем, сделал заявку через сайт. Параллельно съездил к дилеру (Орион) посмотрел что у него стоит на площадке. У дилера не было свободных машин, были только проданные, но не забранные. Посмотрел на зеленый цвет, понял, что мне он не подходит. Сразу на месте оценил, что соболь NN 4×4 для моих целей не полет фантазий, но к приобретению планируется, потому что есть причины выше.
Позвонила Мадам с Автоплатформ, направила КП. И тут я задумался о цвете. Раньше не любил белый цвет, а тут я пришел к выводу что я его на самом деле люблю. У него есть для меня позитивный момент — он меня не раздражает, это наверное самое главное. Я прикинул как будет смотреться бирюзовый, зеленый цвет, да в какой-то степени красиво, но эти внутренние панели, окрашенные в тот же цвет я оценил, что будут меня раздражать.
Кроме того, мне еще нравятся особенности белого цвета: на жаре не так страшно, а это лето оно выдалось ох какое по солнцу, кроме того, этот цвет заметный на дороге, а я терпеть не могу, когда кто-то совершает маневры, явно потому что не видит меня. Да и есть один важный момент — по работе часто нужно стоять на дорогах и обочинах, белый цвет видно издалека и всегда. Я надеюсь на заводе красят в белый также качественно как в другой цвет, потому что для многих это не попытка сэкономить деньги, а осознанный выбор цвета.
В общем, машина пришла, я не сразу, но забрал её, поставил на учет без проблем, но с бюрократическими проволочками, проехал 200км и решил написать несколько статей в блог об автомобиле.
Какие планы по машине:
1. Фаркоп. Частично уже сделано, в другой теме раскрою что и как. Без фаркопа мне машина = 0.
2. Автономный подогреватель Планар (без этого зимой работать никак)
3. Разобрать половину или всю перегородку, соорудить в багажном отсеке полки для инструмента, он же спальник.
4. Задняя камера, нужна в первую очередь для прицепа (цепляться и ехать назад).
5. Не знаю что, но что-то нужно делать с передним обзором, не чувствую габариты. В идеале какую-то камеру спереди. Это вопрос на перспективу.
6. Хочу одно или лучше два стекла для задних пассажиров с нормально открывающимися окнами, а не щелкой для выкидывания бычков.
7. Небольшая тонировка задних стекол, это вообще не критично по сроку.
8. Сигнализация.
9. Антикор не знаю нужно не нужно, еще не решил.
10. Нужно что-то сделать с полом. Не годится ходить по мягкому полу в грязной рабочке и кидать туда лопаты
11. Шумоизоляция, еще не уверен, но пока есть желание, можно было бы и сделать.
12. Нужен режим пониженной передачи, но без подключения переднего моста. Кто знает как сделать? Нужно для маневрирования с прицепом и езды по жестким пробкам с прицепом в горку. На прежнем соболе мне сделали механически, чем я и пользуюсь уже года. А как тут сделать я ума не приложу.
13. Я бы хотел параллельно доводить машину до современного конвейерного уровня в соответствии с новшествами. Например я хочу контроль давления шин, и не залипушный самопал, а вшитый в панель, я хочу потом систему ESP. Пока есть деньги и желание, я бы обратился к дилеру для данных доработок в «заводском» виде, ну и так далее. Подушки безопасности не планирую, нету так нету. Короче, я хочу, чтобы завод не забил на своих первых покупателей, а сделал для них программу платных доводок до актуальной версии.
14. Резину зимнюю (пока на прежний соболь купил, позже на этот.)
15. Багажник на верх.
16. Лестницу еще не знаю куда, но к багажнику нужен доступ.
17. Доп. свет в салон, в кузов. Света мало, должно быть в 5 раз больше по мощности.
18. Может вывести провода под оранжевый маячок на крышу спереди и сзади и под доп.свет. Но это вообще не срочно.
19. Может силовой задний бампер.
пункты 1 + 2 + 3 +15 +16 это обязательная программа для приведения авто в то состояние, в котором я смогу полноценно на нем работать.
Я потом плюсы, минусы оценю относительно прежнего соболя. Но в целом, мое мнение такое: эта модель всё дальше от людей и всё ближе к грузовику. В принципе, если бы старый соболь постепенно модернизировали, то прежний кузов для моих целей более приспособлен. Но авто куплен, я этому на самом деле рад, я уверен что привыкну к нему и он принесет пользу.
Мой опыт и мои требования несколько специфичны, они актуальны для меня, но думаю для других это может и вообще ничего не значит.
Если думаете покупать или нет новый соболь, я считаю нужно покупать. Но нужно быть готовым к тому, что это все-таки грузовой автомобиль, и не нужно ждать чудес и ВАУ эффекта. Просто рядовая смена поколения авто да и всё. Есть доработки очень даже нужные и приятные, а есть те же яйца только в профиль, а есть и что прямо скажу не очень стало. Но когда я первого соболя покупал я вообще плевался первое время пока не привык к нему, доработал его под свои нужды, исправил заводские косяки.
,
Появились официальные комментарии
Обозреватель «Клубного сервиса» Илья Свиридов неоднозначно оценил некоторые технические решения полноприводного «Соболь NN» 4×4. Дистрибутор Горьковского автозавода компания «Современные транспортные технологии» (далее СТТ) и завод заметили ряд неточностей в его обзоре и опубликовали комментарии.
В СТТ не согласились, что машина плохо оснащена, отметив, что среди всех официально представленных на российском рынке малотоннажных автомобилей полноприводный «Соболь NN» имеет одну из самых богатых базовых комплектаций. В оснащение входят центральный замок, электростеклоподъёмники, электрозеркала, кондиционер, зимний пакет с подогревом передних сидений и ветрового стекла, предпусковой подогреватель, подрессоренное сиденье водителя, светодиодные фары.
Кроме того, дистрибутор заявил, что Свиридов неправ, заявляя, что на иностранных автомобилях не встретить наружного нанесения шовного герметика на стыки кузова после окраски. Такая технология активно применяется даже у Mercedes-Benz и Volkswagen. Методика позволяет сохранять лакокрасочное покрытие при перекосах кузова на неровных дорогах.
Заявление Свиридова о слабой шумо- и виброизоляции «Соболя NN» 4х4 тоже якобы не соответствует действительности. Автомобиль «с большим запасом соответствует действующим сертификационным стандартам» и имеет «более низкий уровень внутреннего шума по сравнению с рядом конкурентов».
На ГАЗе отметили, что сварные точки расположены именно там, где нужно по проекту, а панели пола сваривают роботы с точностью 0,2 мм. На внутренние элементы кузова за панелями обшивки действительно не наносят эмаль, поскольку там просто нет риска возникновения ржавчины и так делают «во всём мире». В процессе окраски кузов проходит катафорезное грунтование и полностью погружается в 13 ванн со специальными жидкостями и первичным грунтом.
Технологические окна в кузове используются для грунта, чтобы он попал во все места. Перед покраской отверстия закрывают не скотчем, а специальным неотверждаемым пластичным герметиком «Гербэнд С», который в процессе эксплуатации не демонтируют.
В СТТ заявили, что съёмный пластиковый «телевизор» с радиаторами в случае ДТП дешевле, чем стальная приварная рамка. Пластмассовая конструкция более упругая, поэтому лучше выдерживает удары.
Кроме того, в СТТ не согласились с утверждением Свиридова, что на машине невозможно комфортно обгонять на трассе. По управляемости, как заявил дистрибутор, новинка «соответствует легковому внедорожнику».
30 января 2025 в 15:03
| Теги: ГАЗ, авто, Россия
| Источник: motor.ru, Фото
Появление нового Соболя NN вызвало среди фанатов марки скорее радость, а не восторг. Оно и понятно: всё-таки Соболь, по мнению многих, должен быть полноприводным, а как раз полного привода сразу с выходом нового поколения ему и не дали. Теперь он есть. Но появился ли повод для восторга?
Есть, с чем сравнивать
Когда садишься в новую машину, невольно начинаешь её сравнивать с чем-то похожим. В случае с Соболем NN вариантов для сравнения несколько. В первую очередь, это моноприводный Соболь NN, который побывал у нас на тесте ещё в начале прошлого года. Во вторую – Соболь 4х4 команды ГАЗ Рейд Спорт, на котором ваш покорный слуга совсем недавно бороздил просторы на ралли «Шёлковый путь». Выбор этих двух машин для сравнения вполне обоснован и логичен: с первым автомобилем наш Соболь NN связывает одно поколение, со вторым – полный привод. Однако Соболь NN 4WD сильно отличается и от первой машины, и от второй.
Впрочем, общего тоже достаточно. Во всяком случае с моноприводным NN – точно. И дело не только в экстерьере, который у обоих автомобилей абсолютно одинаковый (за исключением шильды 4WD у полноприводного варианта), но и в интерьере. Не буду повторяться: кабина поколения NN что Соболя, что Газели – это без преувеличения шедевр. Тут радует практически всё: и регулировка водительского сиденья в 18 направлениях (чего, признаться, мне не хватает в нашей Газели Next), и огромное количество отделений для хранения мелких вещей и документов, и очень богатая комплектация. Например, тут есть и обогрев зеркал, лобового стекла и сидений, и предпусковой подогреватель, и круиз-контроль, и датчики света и дождя, и климат-контроль, и электростеклоподъёмники, и регулировка рулевой колонки, и кнопка пуска двигателя, и электронный стояночный тормоз, и некоторые другие мелочи, которых нет во многих других коммерческих автомобилях.
Правда, к этому добру есть пара мелочных придирок. Например, регулировка жёсткости подрессоренного сиденья под вес водителя мне далась не сразу. Вроде бы крутишь барашек под свой вес, но нет: получается слишком мягко. Лучше добавить к своему весу процентов десять, то есть, при весе 100 кг поставить регулятор на 110 кг. Эту особенность заметил и один из моих коллег, так что эта придирка вполне объективная.
Второе замечание касается подстаканника, расположенного рядом с зарядкой для пассажиров заднего ряда. Может быть, если ехать на Соболе по дороге с идеальным асфальтом, то из этого подстаканника ничего не вывалится. Но где такой асфальт взять и есть ли смысл ездить по нему на Соболе? А главный вопрос: почему бы не сделать этот подстаканник поглубже, чтобы этот самый стакан из него не вылетал, когда машина подпрыгивает на ухабах?
Собственно, этими двумя вопросами и ограничиваются все придирки к кабине. Всё остальное в ней никаких замечаний не вызывает, а небольшая крутилка с надписями 2H, 4H и 4L вместо олдскульных рычагов раздатки старого Соболя заставляет потеть даже усы: как раз её и ждали так долго. И чтобы не затягивать наше знакомство с возможностями нового Соболя, сразу сядем за руль.
Не то, что раньше
Для начала покатаемся по асфальту. Так как эту машину повезло испытать на ралли «Шёлковый путь», ездить пришлось по совершенно разным дорогам: асфальту неоднородного качества, просёлкам, степям и даже тем направлениям, назвать которые дорогами язык не поворачивается. Но начинается всё именно с асфальта.
Тут не могу не вспомнить тот моноприводный Соболь NN, который был у нас на тесте ранее. К нему была одна претензия: мотор приходилось крутить чуть сильнее, чем рекомендует зелёная зона тахометра. На нашем полноприводном Соболе такого безобразия допускать не надо. Всё дело в другом моторе. Напомню, что у того Соболя под капотом располагался Cummins ISF 2,8, но теперь этого мотора в Газелях и Соболях нет – его заменили новые дизели семейства G 2,5. Конкретно в нашем случае – G31С, тот самый дизель, который предназначен исключительно для Соболя и Газели поколения NN, мощностью 149,6 л.с., с крутящим моментом в 420 Нм и адаптацией под шестиступенчатую коробку передач. И с этим двигателем напрягаться и выходить за пределы зелёной зоны тахометра смысла нет: он заметно лучше тянет на низких оборотах. Кроме того, он даёт ещё одно преимущество, но об этом чуть ниже.
Второй неожиданный момент – это усилие на рычаге-джойстике коробки передач. Его я критиковал в ходе теста первого Соболя NN, но на этом Соболе с усилием всё в порядке, и чёткость переключения передач вполне на уровне. Отмечу, что на асфальте первой передачей я не пользовался вовсе: можно спокойно трогаться со второй. Старый Соболь с Cummins и пятиступенчатой коробкой передач, который был моей основной машиной на «Шёлковом пути», такого не позволял: на нём приходилось всегда трогаться с первой передачи.
Наличие переднего привода никак не отразилось на плавности хода. Да и сложно было бы ему как-то отразиться: передняя подвеска в любом случае осталась независимой двухрычажной, как и у заднеприводного Соболя NN – неразрезного моста тут больше нет. И надо сказать, каких-то отрицательных последствий поведения машины на хорошем асфальте от появления полного привода я не заметил. Правда, меня смутил средний расход топлива на экране бортового компьютера: 13 литров – это заметно больше, чем выходило у меня на моноприводном Соболе. К счастью, после сброса этого показателя и набора своей статистики расход пришёл в норму – в пределах 9 литров на 100 км. Конечно, если не давить педаль в пол и ехать согласно ПДД. Если этого не делать, расход заметно увеличивается, но ведь мы не нарушаем правила, не так ли?
Неожиданно порадовал акустический комфорт: во время поездки на крейсерской скорости 90 км/ч (быстрее в Монголии нам запретили передвигаться организаторы ралли) мы с моим коллегой, сидящим на переднем сиденье, разговаривали почти шёпотом, чтобы не будить тех коллег, которые спали на заднем сиденье. И слышали друг друга, не напрягаясь. Наша тестовая Газель Next, будучи тихой по меркам грузовика, такой роскоши всё-таки не позволяет.
Одним словом, на асфальте полноприводный Соболь NN радует не меньше, чем моноприводный. Это, само собой, замечательно, но что будет вне асфальта?
«На это место уж нету карты…»
Помните, как в одной из своих песен пел Александр Городницкий: «Все перекаты, да перекаты, послать бы их по адресу, на это место уж нету карты, идем вперед по абрису»? Вот приблизительно в таких местах и пришлось кататься на новом Соболе. Правда, сильной грязи найти не удалось: где её взять в Монголии летом? Зато перевалов, а вместе с ними – оврагов и прочих атрибутов сложного рельефа встретилось достаточно. Скажу сразу: на классическом Соболе 4х4 преодолевать их интереснее. Только представьте себе: дёрнул один рычаг раздатки – подключил передний мост. Дёрнул второй – включил понижайку. Соболь рычит, ползёт, гребёт всеми своими четырьмя лапами, а ты рулишь себе и следишь, чтобы не сесть куда-нибудь передним мостом, под которым нижняя точка клиренса.
Теперь вся эта романтика осталась в прошлом. На Соболе NN рычагов нет: есть шайба, поворотом которой можно включить сначала передний мост, а затем – пониженный ряд раздаточной коробки. Скучно, граждане! Но удобно. К тому же страх посадить машину на передний мост, так знакомый олдскульным соболеводам, теперь тоже неактуален: передняя подвеска собрана на подрамнике вместе с рулевой рейкой и передним редуктором, который теперь поднят значительно выше. К тому же тут нет стоящей перед передним мостом поперечной рулевой тяги, которую можно было погнуть на старом Соболе: в рейке этой тяги нет. Да и радиатор установлен выше, чем раньше, к тому же прикрыт штатной силовой защитой. В общем, можно катиться по любому рельефу – сломать что-то стало намного сложнее.
В песках здорово выручает не только новая раздаточная коробка с прямой передачей на задний мост, которой не было в старой раздатке Соболя, и понижением 2,82 вместо прежних 1,87, но и новая шестиступенчатая коробка передач. Очень короткая первая передача, практически не нужная на асфальте, на рыхлом грунте и в песке позволяет ехать в горку почти без педали газа. Это весьма забавное ощущение: остаётся только направлять машину в нужную сторону, остальное она делает сама. Ну а если что – выручит штатно устанавливаемая задняя блокировка.
И вот вроде бы всё это прекрасно. Не может быть не прекрасным тот факт, что Соболь стал намного более комфортным, при этом не утратив, а приумножив свои внедорожные способности. Но чисто субъективно я испытал смешанные чувства: я так и не ощутил с новым Соболем того единения, которое испытал во время поездок на старом Соболе 4х4. Старый был намного утилитарнее, я бы даже сказал – дубовее, но в этом заключалось какое-то его чугунное очарование. Он вроде и управляется сложнее, и думать заставляет чаще, и не позволяет допускать таких ошибок, которые Соболь NN исправляет сам, но он более ламповый. Ну и, конечно же, более доступный в плане стоимости. Хотя официальные цены на полноприводный Соболь NN ещё не озвучены, очевидно, что стоить он будет заметно дороже старого Соболя – тут сомнений нет.
Тем, кому плевать на «ламповость» и «душевность», Соболь NN понравится, конечно, больше. Потому что объективно он удобнее, комфортнее и проходимее. Да и никаких альтернатив этому автомобилю сейчас просто не существует, потому что кроме уазовской «буханки» ничего подобного у нас нет. Но если по уровню удобства «буханка» – это автомобиль из прошлого века, то Соболь NN – это машина, явно соответствующая тому, чего хотят от внедорожника в наши дни.
Остаётся только один вопрос: когда же можно будет купить такой Соболь и оценить его своими глазами, руками и другими частями тела? Точного ответа нет, есть приблизительный: очень скоро! Так что уже можно начинать копить деньги.
Старт продаж компактного фургона «Соболь NN» стал, пожалуй, главным событием на рынке коммерческого транспорта в 2022 году. Такое ощущение, что машину конструировали люди, работающие в сфере логистики и перевозок.
Михаил Ожерельев
Въезд в центр в пределы Третьего транспортного кольца, загрузка палет поперек кузова, комфорт и уют легковушки: «Соболь NN» для марки ГАЗ — автомобиль знаковый. Появление в линейке компактного городского фургона отражает быстро растущий спрос со стороны служб доставки и компаний, работающих в сегменте онлайн-торговли, в маневренном, вместительном и комфортабельном развозном автомобиле. Неудивительно, что премьера новинки состоялась на Неделе российского ритейла — там машина вызвала живой интерес экспертов сферы розничной торговли. Коммерсантам показали предсерийный образец машины, а мы дождались товарного продукта и испытали его в деле.
За счет небольших габаритов (длина 5110 мм, высота 2445 мм) и малого радиуса разворота (5,4 м) автомобиль может легко перемещаться в интенсивном транспортном потоке, проезжать по узким улицам и загруженным складским помещениям, парковаться во дворах, не создавая помех легковому транспорту. В модельный ряд «Соболь NN» включили версии полной массой 2,5 тонны (у «Соболя Бизнес» было 2,8 тонн) и 3,5 тонны. То есть по этому параметру новичок сравнялся с «младшими» модификациями «Газели NN». Но различать их между собой все же можно: у «Соболя NN» наименьшая габаритная длина и колесная база. А вот односкатная ошиновка задней оси исключительно «соболиной» особенностью больше не является: «Газель NN» недавно тоже обзавелась односкатной версией.
Техническое оснащение автомобиля призвано в первую очередь обеспечить высокие надежность и ресурс. Поэтому тут без изысков, все по-рабочему. Под капотом пока хорошо известный дизель Cummins 2.8 ISF (139 л. с., 320 Нм), но со временем его место займет новейший силовой агрегат марки ГАЗ. Пятый экологический класс достигается благодаря применению сажевого фильтра и системы EGR. Трансмиссия — 6‑ступенчатая механическая КП — является собственной разработкой инженеров ГАЗ и производится на предприятии «Нижегородские моторы». Двухрычажная передняя подвеска и задний мост типа «Спайсер» также являются для ГАЗа «групповыми продуктами». Стоит обратить внимание на происхождение других автокомпонентов: светодиодные приборы головного освещения имеют клеймо «Сделано в Беларуси», а электронный блок управления комфортом отмечен шильдиком НПП «Итэлма» (Россия).
Внутри кабины атмосфера комфорта и уюта легкового автомобиля. Интерьер рабочего места водителя повторяет «Газель NN»: цифровая приборная панель, кнопка «старт — стоп» для бесключевого запуска двигателя, электронный ручник, головное мультимедийное устройство с сенсорным 9‑дюймовым экраном. Руль с регулируемой по высоте колонкой получил кожаную оплетку. Нельзя не отметить насыщенность кабины «Соболя NN» всевозможными местами хранения. Например, на внутренней панели двери имеются три емких кармашка, а напротив пассажиров — аж два бардачка! Причем нижний отсек запирается на ключ.
В верхней части передней панели предусмотрено крепление для смартфона или планшета. Идея не нова. Подобное решение встречалось, например, в Iveco Daily. Минус в том, что девайс фиксируется выше линии центральной консоли, это не всегда удобно. Я бы предложил копировать экран мобильного устройства на головное устройство мультимедиа, по примеру легковых автомобилей. Было бы практичнее. А вот с зарядкой проблем нет: в кабине четыре USB-слота, два из которых расположены на потолке для удобства подключения видеорегистратора или радар-детектора.
Водительское кресло Pilot по качеству амортизации и обилию регулировок не уступает хорошим «дальнобойным». Регулировка поясничного подпора, настройка жесткости подвески под вес водителя, раздельное перемещение передней и задней подушки по высоте и т. п. — более 10 направлений регулировки дают возможность настроить индивидуальные параметры под седока любой комплекции. Комфортабельные пассажирские сиденья получили боковую поддержку и откидной столик. А пространство под двухместным диваном теперь превращено в закрытый ящик, куда можно положить незамерзайку, инструменты и всякую нужную в дороге поклажу.
В состав зимнего пакета входит подогрев ветрового стекла, зеркал заднего вида и сидений. Правда, клавиша включения водительской «грелки» расположена неудачно, ее индикатор спрятан под регулятором климат-контроля и виден только пассажирам. Тут есть над чем подумать конструкторам. А вот для размещения пульта управления автономным подогревателем «Бинар» выбрали хорошее место — его ЖК-дисплей всегда в поле зрения. Штатное оборудование можно запрограммировать на автоматическое включение по времени или использовать как догреватель, чтобы не дать дизелю остыть зимой, когда стоишь на месте.
У нас на тесте основная версия: цельнометаллический фургон полной массой 3,5 тонны со средней по высоте крышей. Размеры его грузового отсека 2600х1860х1614 мм, полезный объем — 7,8 м3. Грузоподъемность 999 кг, погрузочная высота 755 мм. Доступ в фургон осуществляется через задние распашные и боковую сдвижную двери. Пол фургона выполнен из влагостойкой фанеры с такелажными петлями, а стены и колесные арки обшиты пластиком. Панели до крыши хорошо подогнаны, выглядит аккуратно. Благодаря односкатной ошиновке расстояние между колесными арками составляет 1350 мм, и это дает возможность располагать европалеты не вдоль, а поперек кузова. Причем таким образом в кузов помещаются не две, а все три европалеты. Машину сумели приспособить для перевозки длинномерных грузов. Для этого под пассажирским сиденьем предусмотрен сквозной люк, прикрытый спереди и сзади съемными экранами. Если эти экраны убрать, то длинномерный груз можно из кузова продвинуть примерно на метр в кабину под ноги переднему пассажиру. Такое решение применяется и в «Газели NN».
За несколько дней, что машина была в распоряжении редакции, удалось проехать около 200 км — подрядились на развоз свежего тиража. По личным ощущениям, руль с гидроусилителем — в меру тугой (если сравнивать с электро-усилителем), но зато точный и с хорошей обратной связью. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно благодаря увеличенной площади остекления и большим двухсекционным зеркалам. Понравилась работа стеклоомывателя: форсунки на поводках разбрызгивают жидкость безупречно. Подвеска показалась комфортной даже с незагруженным кузовом, сцепление — податливым и информативным. Избирательность джойстика КП требует привыкания — тросовый привод на новой машине туговат. Шумоизоляция в кабине особых нареканий не вызывает. 139‑сильный турбодизель отличается высокой тяговитостью и эластичностью, тормоза — информативные, штатная ABS добавляет уверенности на мокрой и скользкой дороге — именно в таких условиях в основном и проходил тест-драйв. Средний расход топлива в городском цикле 11,3 л/100 км.
Примерно такой же аппетит у 2,5‑тонной версии, об этом рассказал коллега, поездивший на облегченном варианте «Соболя NN». Что в ней особенного? Для снижения снаряженной массы фургон не имеет декоративной обивки боковин грузового отсека и фанерного настила пола, а также запасного колеса. Сдвоенное пассажирское сиденье заменено одинарным без подогрева. Паспортная грузоподъемность 139 кг.
Каковы перспективы новинки? Ком-пактный фургон «Соболь NN» адресован прежде всего частным перевозчикам и транспортным компаниям, осуществляющим доставку мелких партий грузов в мегаполисах и пригородах. При переделке в изотермический фургон машина может заинтересовать фермеров и рестораторов. Причем одним из вариантов применения «Соболя NN», кроме понятной развозной функции, будет также фуд-трак.
Вообще сфера бизнеса, где востребован такой автомобиль, весьма широка. Начиная от быстрорастущего сектора онлайн-торговли и заканчивая… автолавками. Кстати, в ряде регионов автолавки работают и на заготовку: принимают у сельских жителей мясо, яйца, лекарственные травы, сельхозпродукцию. А у «Соболя NN» будет и полноприводное исполнение. Но как бы там ни было, в России мелочиться не время, компактный класс «каблуков» на базе легковушек не слишком востребован. Предпочтения отдаются все же более вместительным машинам, грузоподъемностью до 1,5 тонны.
Стоимость 3,5‑тонного автомобиля 2 790 тыс. р. Гарантия 4 года или 200 тыс. км. При этом есть все основания полагать, что «Соболь NN» сохранит ключевое преимущество коммерческих автомобилей ГАЗ — самую низкую стоимость владения в своем классе. Для бизнеса это важно.
Технические характеристики «Соболь NN» |
|
| Габариты (ДхШхВ) | 5110х2068х2445 мм |
| Полная масса | до 3500 кг |
| Колесная база | 3,005 м |
| Полезный объем | 7,8 м3 |
| Вместимость топливного бака | 80 л |
| Двигатель | Cummins 2.8 ISF, дизельный, рядный, 4-цилиндровый, Евро-5, 2,8 л, 139 л. с. при 3800 мин–1, 320 Нм при 2300 мин–1 |
| Коробка передач | 6МКП |
| Подвеска (передняя/задняя) | пружинная, независимая / рессорная, зависимая |
| Тормоза | дисковые |
| Размерность шин | 235/65R16C |
| Заводская гарантия | 4 года или 200 000 км |
| Межсервисный пробег | 20 000 км |
Подписка на рассылку материалов Автопарка
Редакция рекомендует:
Три года использовали для бизнеса грузовой каршеринг Яндекс.Драйв. Но с переездом офиса и склада внутрь ТТК и постепенным выводом из парка каршеринга Яндекса нормальных автомобилей (Ford Transit) стало понятно, что нужен свой собственный автомобиль. Подробнее о выборе в первой записи.
Это первый собственный автомобиль команды WINDSON — мы устанавливаем воздушные тепловые насосы в загородные дома и на дачи в Московской и близлежащих областях. От каршеринга не отказываемся т.к. объемы растут и ожидаемо скоро купим второй автомобиль в наш парк.
Задача простая — нужен цельнометаллический фургон для выездов на монтаж оборудования (с его доставкой) в среднем 100 км от МКАД в одну сторону. Грузовой каршеринг Яндекс.Драйв нас более менее устраивал в течение 3 лет использования. Пробовали брать на полгода Транзит прошлой зимой по подписке также в Яндекс.Драйве, но в итоге он больше 2 месяцев был в ремонте (не заводился в мороз) без предоставления подменной машины, а в финале нам пытались предъявить повреждения, которые были до нас (хорошо, что я при первичной приемке его детально отснял во всех ракурсах). От подписки мы отказались, стали брать просто автомобиль на 5 рабочих дней. Но Яндекс стал выводить Транзиты из парка, и заменил их более, чем странными «холодильниками» Sollers Atlant с коротким кузовом. Летом офис и склад переехал внутрь ТТК, стало неудобно отгонять машину при завершении аренды за пределы ТТК.
Рассматривал исключительно новый автомобиль т.к. коммерческий транспорт покупают для работы, а не для того, чтобы бабушка ездила в церковь по выходным. Найти на вторичке 1-2 летний коммерческий транспорт по выгодной цене просто невозможно. А год назад из-за санкций и дефицита б/у Ларгусы и Газели NN стоили как новые.
Но в Ларгус мы не помещаемся, и я даже хотел рассмотреть редкую Гранту Куб, но все равно пришлось бы играть в тетрис и при загрузке 500+ кг очевидно, что долго она не проживет.
Посмотрел Соболь Бизнес, прокатился, передумал. Назад в прошлое на 20 лет, без каких-либо изменений. И это при том, что стоит он 2 млн. рублей. Ладно, придётся добавить еще 1 млн. к выделенному бюджету.
А в бюджете 3 млн. у Соболя НН альтернатив нет. Атлант бы мог составить конкуренцию Соболю Бизнес, если бы стоил 2 млн. Форд Транзит б/у за 3 млн. это будут дрова, которые уже повидали в своей жизни всё. И за последние 10 лет я пришел к тому, чтобы покупать исключительно новые автомобили.
Итак, новый Соболь НН 2024 года выпуска в одной единственной комплектации за 3 000 000 рублей. От российского автопрома такое совершенно не ожидаешь. Линзованные светодиодные фары, подогрев лобового, бесключевой доступ (!) и запуск с кнопки, электрический ручник, мультимедиа с навигацией, дистанционный мониторинг через приложение Gaz Connect, предпусковой подогреватель, кондиционер с полуавтоматическим климатом, подогрев сидений, датчик света и дождя, круиз-контроль и 100500 регулировок водительского сиденья.
Что не положили в комплектацию из-за санкций и дефицита комплектующих: круговой парктроник, радары слепых зон и камеру ассистентов (но под неё есть треугольное окно на лобовом стекле). Ну еще только радара контроля дистанции не хватает.
Ладно, погнали эксплуатировать.
Проехали 5000 километров, что за это время произошло:
1. Отклеился резиновый уплотнитель на правой пассажирской двери. Где тот гений, кто его проектировал? Почему он наклеен на кузов, а не на дверь? Концы, зафиксированные «пластилином», это вообще нечто. Переклеили самостоятельно.
2. Дребезжит правое зеркало. Оказалось, внутри с завода сломано одно из креплений. Починили сами.
3. Плохо включаются передачи, а на пробеге 1000 км вывалились тросы кулисы. Благо нужно открутить всего 4 самореза, чтобы поправить. Главное не перепутать подключение пульта управления предпускового подогревателя, потому что 4-контактный разъем можно воткнуть как хочется, никаких наплывов и выступов для защиты от некорректного подключения нет.
4. Датчик уличной температуры показывает ту температуру, которая ему нравится, а не реальную.
5. На пробеге 3000 км на трассе провалилась педаль тормоза. Лопнула металлическая тормозная трубка к левому заднему колесу. Чудом, что без последствий и удалось аккуратно остановиться. В километре магазин автозапчастей ГАЗ, но вот незадача, такой детали для NN нет в наличии. Купили два тормозных шланга от обычной Газели, скрутили — можно ехать дальше.
6. Рандомно появляется ошибка «Блок кузовной электроники не исправен» и автомобиль не заводится. Иногда добавляется ошибка «Система доступа в автомобиль неисправна». Пытались понять причины появления — не смогли. Сначала ошибка чаще была при возврате с монтажа, думали может потому что машина весь день стоит не закрытая на сигнализацию. Но теперь она и с утра на базе иногда не заводится. Помогает только скидывание клеммы аккумулятора. Поймал на улице владельца такого же Соболя NN, он подтвердил, что клемму иногда надо скидывать, чтобы снять машину с электроручника. Ну окей…
С проблемами 5 и 6 обратился к официалам в Авторитейл.
Провели диагностику, сказали что глюки блока кузовной электроники это нормально и когда-нибудь пройдет (может быть). От истории с тормозами офигели, забрали лопнувшую тормозную трубку, заказали новую на заводе (это же NN — абсолютно новые детали, несовместимые со старыми), обещали позвать на замену.
Завел бортовой журнал на Драйв2 — https://www.drive2.ru/r/gaz/sobol_nn/689324522456750137/
С качеством сборки похоже всё плохо, но в целом от автомобиля очень приятные впечатления — бодрый дизель, хорошая управляемость, комфортная подвеска.
Продолжаю наблюдения.