Отзывы саранские прицепы для легковых автомобилей владельцев

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Доброго времени суток. Решил поделиться опытом владения саранского прицепа ССТ-7132-10 коммерческой серии от завода «Саранскспецтехника» модель ССТ-7132-10 двухосный. Сразу же скажу, что есть опыт владения прицепами других производителей, был крепыш и тольяттинский спартак. Владею данным прицепом уже 1 год. Заявленная грузоподъёмность 750кг, но по факту многие перевозят и 1,5 тонны, я на нем перевожу в среднем 1 тонну 1 раз неделю 500км ( трасса — город ). Прицеп используется в коммерческих целях. Обо всем поподробнее по эксплуатации, плюсы и минусы.
Прицеп полностью оцинкованный в том числе и дышло ( на других прицепах подобного не встречал ) +
Дышло очень мощное, металл толстый, внушает доверие ( на других прицепах подобного не встречал ) +
Рессоры алко +
Резиновые отбойники на каждой рессоре на случай перегруза прицепа +
Хорошая оптика +
Каркас для тента тоже выполнен из оцинкованного железа +
Крепёж тента с каркасом через Кольцо и трос ( с веревками не сравнить ) огромный жирный +
Влагостойкая фанера +
За период эксплуатации выявил пока два минуса Весь прицеп на гаечном — болтовом соединении, что требует особого контроля ( но за год гайки ослабевали только на каркасе для тента )
Уже заменил ступичный подшипник на одном колесе, на подходе еще два колеса —

При покупке прицепа, сразу было принято решение его загрунтовать и покрасить, все же знают что за год уже появляется белая ржавчина ( характерна для оцинкованного железа ) он становится пятнистым, теряет весь внешний вид. Важная деталь : Ребята, которые придумали и разработали этот прицеп, внесли важную деталь в птс, в раздел «цвет» он идёт под цветом металл)) Это даёт возможности покрасить его в большую палитру цветов так как понятие металл растяжимое. Сразу скажу что проблем с постановкой на учёт не возникло! Решил особо не заморачиваться, купил грунт эмаль по металлу, kudo в баллончиках 5шт, по совету продавца, и покрасил весь прицеп ( больше так делать не буду и вам не советую ) хватило этого всего на год. Весь начал облазить, причём краска стала отлетать даже при Мойке прицепа, от напора воды. До этого красил прицепы просто эмалью и жили они по 2 года минимум. Вывод : грунт — эмаль в одном баллоне это не хорошо, лучше делать все по отдельности!

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Прошёл год, настали тёплые деньки, длинные майские выхи, аж 10 дней, и я решил заняться моим трудягой и ввести его снова в строй, подошёл уже к делу посерьёзнее. Первым делом снял тент, каркас, арки. Купил смывку краски ( взял ту же фирму кудо ), купил смывку краски потому что, если шкурить прицеп, то весь цинк бы слез, а это все же какая то доп защита на долгие годы. В двух местах только снял шкуркой ржавчину, далее только смывка краски, и после этого хорошая мойка. Смывка отработала отлично, краска вся вздулась, убрал основную массу шпателем, остальное ребята отмыли на Мойке.
Материалы для подготовки и покраске :
Грунт по металлу Мarta ( серого цвета )
Краска по металлу Hammerite ( светло Серого цвета 0,75л )
Кисточка
Валик 2 шт
Шлифовальная губка
Шкурка
Новые метизы для арок
Новые метизы для крепежа каркаса
Труба профильная прямоугольная ( для усиления конструкции каркаса тента )
Уайт спирит был в гараже, не покупал ))
Герметик силиконовый прозрачный
Балончик антигравий кудо

Картинка с сайта: www.drive2.ru

После просыхания после мойки, полностью обезжирил его уайт спиритом, и начал процесс грунтования ( использовал кисть и валик ) ушло на все часа полтора. Далее прицеп остался на ночь на просушку в гараже.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

На следующий день прошёлся по грунту шлифовальной губкой ( сгладил неровности грунта ) и приступил к покраске. Красил на два раза с интервалом просушки 3 часа. Краска легла отлично Так же покрыл переднюю часть прицепа антигравием кудо, так как она больше всего подвержена попаданию камней из под колёс автомобиля. Появился эффект прорезиненной поверхности, цвет антигравия взял прозрачный.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Ну и собственно фото материалов :

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Так же сделал четыре опоры из профильной трубы, что бы конструкция была прочнее, и по характеру перевоза груза на нем они мне нужны, ибо на поворотах коробки то и дело топорщат бока тента. Так же прогерметил все днище прицепа в местах стыка что бы не попадала в него вода. Думаю получился хороший результат, трудяга будет благодарен и он снова в строю! Посмотрим сколько прослужит хваленая польская краска Hammerite ))

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Всем удачи на дорогах !

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Полтора месяца назад старый проржавевший до дыр ММЗ-81021 был утилизированпродан в качестве документов и основы под более серьезный прицеп знакомому товарищу. И встал вопрос на чем теперь возить из магазинов покупки и вывозить мусор после работы с этими покупками. Были мысли купить что-то бушное. Каждый день шерстил объявления в радиусе трёхсот километров от дома. Результаты ввергали в уныние все больше и больше:

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

Становилось понятно: проще доплатить двадцать-тридцать процентов от стоимости предлагающегося бушного, неизвестно как эксплуатировавшегося, зачастую ржавого и уставшего, и купить заведомо новый исправный современный прицеп.

Нет, конечно, неплохие объявления изредка попадались, но они уходили буквально в течение часа-двух:

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

Так, передо мной встал вопрос на какой новый прицеп нацеливаться. Вариантов — массы, по стоимости начиная от двадцати семи тысяч рублей! Но детальное изучение показало, что массы эти в основном фекальные, а более-менее качественный прицеп из ощутимого по толщине железа начинается по цене от сорока тысяч рублей. Из производителей на что можно смотреть: МЗСА Москва, Трейлер Ступино, Крепыш Курган, Кремень Белгород, СаранскСпецТехника Саранск, как ни странно, Экспедиция Пермь. Есть еще некоторые достойные производители, например, Таганрогский Тавиалс — завод, который производит неплохие фаркопы под маркой «Лидер-Плюс». Но тут упираемся в другой вопрос: а где эти прицепы можно купить.

Купить новый прицеп можно двумя способами. Первый — это заказать через интернет, оплатить доставку, и тебе прицеп привезут хоть домой, но в разобранном виде. Далее будет увлекательное мероприятие по сборке. По сроку — фиг его знает. По стоимости что-то около нескольких тысяч рублей до терминала транспортной компании. Второй способ — это найти дилера и купить у него уже собранный и проверенный прицеп. Более того, некоторые производители вроде СаранскСпецТехника прицепы продают только так. Дистанционно купить у них можно, но собирать будет ближайший дилер и привезет уже собранный прицеп. Не бесплатно, естественно.

И вот учитывая совокупность обоих факторов, я начал выбирать прицепы по конструктиву, доступности и адекватности цены.

МЗСА. Добротные прицепы, одни из самых популярных. Есть даже опыт эксплуатации: знаменитая в узких кругах «Оленевозка» и есть МЗСА. Но у них у всех один большой минус — это короткие рессоры фирмы AL-KO, которые вторым концом закреплены не в серьге, а скользят внутри скобы. Конструкция проще и дешевле классической, но гораздо жесче. У «оленевозки» подвеска очень и очень дубовая, а вертикальный ход колеса всего сантиметров пять. Кажется, уж лучше бы просто тогда приварили ось к раме Так, во всех остальных марках прицепов все модели, имеющие подобный тип рессор отметались сразу же.

Трейлер. Это были фавориты. Дилер находится недалеко в Серпухове. Железо толстое, качество неплохое. Рессоры у них в основном газелевские однолистовые. По отзывам 500 килограмм выдерживают легко. Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что в сравнении с конкурентами размерный ряд их меня устраивает гораздо меньше. Размер 1930х1250 — маловат по длине, 2370х1140 — маловат по ширине, 2370х1500 — велик по ширине. К слову, «Оленевозка» имеет размеры что-то вроде 3200х1300, и габаритная ширина прицепа и колея почти идеально совпадает с «Коляном». Размер 2515х1275 уже велик по длине, да и цена убегает к полтиннику, а ведь еще и тент нужен, который у Трейлера один из самых больших. около четырёх тысяч.

Кремень. Рассматривал серию «Профи» и «Бизнес». Борта из полуторамиллиметровой стали, рессоры Газель или Волга. У серии «Бизнес» самые толстые рамы, собранные к тому же на болтах. Неплохие отзывы в ютубе. Но ехать надо аж в Курск.

ССТ. Прицепы из Саранска также много кто хвалит. По цене середнячки. Рессоры трехлистовые классические. Размеры на сайте: при одинаковой ширине у всех 1224мм есть либо коротыши 1900мм длиной, либо середнячки 2200, либо длинные 2400. По цене два последних отличаются минимально. А еще только у саранских прицепов я нашел предлагаемую заводом опцию в виде подъемных надставных бортов:

Это то есть прицеп тентованный, но растентовывать каждый раз не надо. К слову, я хотел варить такое самостоятельно. Но тут уже готовый продукт из оцинкованной стали.

Большой плюс в Калуге и в соседнем Обнинске есть дилер. Правда, в Калуге на волне коровавируса магазин сказал, что из Саранска больше возить не будут, и будут торговать воронежскими прицепами. И действительно стоял у них один воронежский прицеп. Ну что сказать: действительно сделан из фольги, борта держатся исключительно на дугах И вот буквально неделю назад я заметил новую привезенную партию прицепов.

Экспедиция. Даже не узнавал про наличие дилеров. Отзывы о качестве хорошие, но дораха. Только базовая двухметровая версия без тента на «алковских» рессорах стоит 45 тысяч. А других рессор у них тоже не замечено. Их главный плюс — цинкование металла происходит после раскроя листа, а не до, как у всех остальных. Но рессоры и высокая цена… В общем нет.

Дальше… А дальше началась борьба нужды с жабой. Стало понятно, что новый прицеп обойдется даже не в сорок тысяч, как думалось раньше, и уж тем более не в тридцать, как хотелось еще месяцем раньше. С другой стороны покупка в отличие от автомобиля не на год и не на два, и нужен прицеп прямо сейчас. Поэтому отложив деньги начал смотреть, что я могу купить в пределах сотни-другой километров. Еще раз почитал отзывы и посмотрел видео, выписал в табличку параметры и цены трех основных претендентов: Трейлер, ССТ и Кремень и принял решение, что буду брать изделие Саранского завода спецтехники.

Осталось выбрать размер. Возить кроме всяких цементов нередко приходится и доски длиной два-три метра, и ОСП, у которых стандартный размер 2500х1250. Решил, что ради трехметровых досок можно открыть борт, а вот двухметровые точно должны влезать внутрь безо всяких заморочек. Поэтому длину 1900 отмел сразу. А 2400 казалось ни туда, ни сюда. Зато дороже. Решил брать 2200.

Вчера оказией побывал в Ермолино, что возле Обнинска у дилера ССТ. Там в наличии оказались прицепы только либо 1900, либо 2400. К среде обещались выставить на продажу прицепы в Калуге. Приехал. Узнал. Прослезился. Дело в том, что если в Ермолино прицепы продают по заводской цене, а сам магазин довольствуется 20%, которые скидывает завод, отпуская товар дилеру по так называемой дилерской цене, то в Калуге плюс к этому делают еще накрутку. И получается, что голый прицеп 2200 в Калуге стоит дороже, чем укомплектованный тентом 2400 в Ермолино. Выбор сделан.

Вот такая длинная история с рассуждениями. И как и положено, история завершилась покупкой. Сегодня вечером я пригнал эти два метра сорок сантиметров длины для Плюшкина к своему дому.

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

И это были первые сто километров прицепа. Прокатился хорошо. Сразу же засёк расход. Проезжал Балабаново через пробки, затем проехал небольшой скоростной участок по платной трассе и ушел на бесплатный объезд: все равно больше сотни км/ч ехать не хотелось, и весь смысл платника тогда терялся. Так, домой я привёз расход 8.4 литра на сотню. Напомню, что до этого подобный маршрут я проделал с расходом примерно 7.8 литра. В реальности загруженный прицеп на дальняк, думаю, даст расход литров 9-9.5. От этого и буду отталкиваться в рассчётах.

Приехал, начал рассматривать что собственно купил

Борт передний откидной. Правда, не открывал еще.

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

Крепление тента:

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

Сейчас это трос в пластиковой оболочке, проходящий по всему периметру и цепляющийся за скобы карабином. Пришла в голову мысль заменить один трос на четыре мелких, чтобы можно было отдельно залезать под тент впереди или сзади, или сбоку.

Какуют-то лишнюю гайку привез

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

На самом деле в магазине прицеп стоял с надставными бортами, которые сняли для меня. Гаечку, видимо, обронили. Затяжку болтов, кстати, еще не проверял. Но как минимум колёса при мне протянули перед выездом. И на том спасибо.

Подвеска:

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

Трехлистовая рессора. Ну норм, что.

Резина украинская Росава. Грузовая, кстати, only for trailer use. Но надо, уверен, менять на 14″ диски и более высокий профиль.

Картинка с сайта: moskvichevody.ru

Из доработок в первую очередь планируется замена электрики. Фонари всяко требуют разборки и герметезации. Кроме того, надо прикрутить фонарь заднего хода и противотуманку. А провода убрать в гофры, защитив проход через раму резиновыми заглушками, ибо вот так делать нельзя:

Виден жучок, кстати, на кромке среза металла. Раму надо чем-то промазать. Кто что скажет?

От как-то так Теперь принимаю советы и пожелания как за этим добром ухаживать.