При выборе машины (не конкретно этой, а когда решил сменить) столкнулся с проблемой — в сети отзывов полно на все. Но там такое. Чаще всего это обзоры от журналистов, которые берут машину на 1-3 недели и там уже делают более-менее сносное что-то и информативное по машине. Но Как сами понимаете — это немного не то. Этим текстом постараюсь выразить то, что интересовало лично меня простыми словами. Характеристики и тонну видео и фото машины можно найти в сети, здесь без них)
Итак. Первая машина — AUDI 100 C4 кузов, бензиновый 2.3( в профиле есть запись с БЖ) В определенный момент настало время ее сменить. Вообще, садясь за руль, да и в принципе более благоволил к большим машинам. Широким, длинным, вместительным. Ауди отвечала почти всему, кроме привода и клиренса. ну и года нужны по-свежее))
В итоге кандидатов было несколько: Паджеро/Монтеро спорт 2004-2006, Прадик, Patrol, Дискарь 3 и в последний момент всплыл Pathfinder r51.
На просторах сети можно найти множество фото и видео обзоров как от парня, которому выдали машину на 1,5 часа и он ее обозрел как смог, до профессиональных обзоров от автожурналюг. Но все не то, как бы странно это не было)
Короче к Pathfinder — пересмотрел\перечитал сотни обзоров. Немного отступлю и замечу что хорошего обзора\рассказа на что способен Бегемот в стоке в плане проходимости говн и прочего ну просто нет. Окромя одного толкового, на мой сугубо личный взгляд. Жаль его не было еще когда я был озадачен выбором авто — это сильно сократило бы мои размышления, ибо все остальное вышеперечисленное из вариантов выбора — ну масса всего в любом виде и формате. Т.к. искал я машину не джиперствавать, а кататься на дальняк). рекомендую к просмотру всего БЖ — категорически толково — www.drive2.ru/r/nissan/1280962/
Авто куплен мною на пробеге 200 000. Зачем мне вообще все это — по личному мнению — если бы бж были у всех машин с рождения — было бы проще всем. А так берешь и думаешь — а че с ней было до тебя? а как? а когда? а что?
Nissan Pathfinder R51 2008
1. Внешний вид — ну брутальненько) мне нравится. Нет зализанности и однотипности современных авто. И он здоровый, с*ка)
2.Рама — что это и с чем едят. Успел покататься на больших кораблях как с рамой, так и без. Мой личный выбор — однозначно рамники. Зачем если я не собираюсь пахать бездорожье? Да понравилось. Садитесь почти в любой рамник и все — вы их навсегда. Можно пересесть потом на что угодно, но галочка в списке требований, напротив рамы, останется навсегда.
3. Расход — достаточно животрепещущий вопрос. Учитывая размеры и вес авто — ну хз. Но порадовал — так порадовал. Максимально доволен. AUDI периодически жрала больше. Как пример — при езде на дальняк — 1000+ км при одинаковой загрузке по людям и багажу — расход у ауди 9-10, на бегемоте — 8-8,5. Казалось бы приукрашаю — но нет. В городе расход летом при езде на заднем, без навала, без психов, и почти без кондера( в стиле =дед без очков за рулем=) — 10-12 с капитальными пробками в час-пик и прочими прелестями городской жизни. Зимой — ну плюс 2-2,5 литра. но не больше. Бака в 80 литров хватает стабильно на 620-650 км. зимой и 780-800 летом. Еще нюанс по баку — после загорания лампочки и того, когда машина показывает что оставшегося в баке топлива хватит на 0км(несколько черточек) — фактически в баке плещется около 10 литров. Как то решил проверить, сколько же можно проехать после того как топливо, якобы, закончилось совсем — 75 км до заправки по трассе, со скоростью 100-120 и регулярными обгонами прошел, все ок.
4. Вместимость — просто космос. Больше места видел только в кадиле эскалейд. Прямо дохера места. Да, задние сидения не совсем космос, но если едет 4 человека на 1000+ — вполне комфортно. Варианты комбинирования салона — много, да. Регулярно вожу что-то длинное — проблем пока не было. и сам сзади спал при сложенных сидениях — вообще бомба) При росте в 191см и весе 80кг — места на еще одного такого-же остается с запасом. Опять-таки, был небольшой трип до благи из Спб — 2 человека, толком не сложенный багаж(просто закидывалось через заднее окно), серфовая доска(232см) мачта, парус и прочий скарб — и все в салоне. Осталось место на полежать и поспать после смены за рулем.
5. Дорожный просвет и высота посадки. Как говорит один мой друг : =Второй этаж — это второй этаж=. Далеко видно, нет лиц заглядывающих в окна на светофорах, ну и не мне вам рассказывать. Просвет — магия просто. после 13 см на ауди — ощущение парения над ямами и кочками и всем прочим. Пару раз шкрябнул днищем, конечно, но там не грех было)
6. Проходимость, динамика, езда. Самое интересное, на мой взгляд. Могу сказать что достойно. Очень достойно, имитации решают, но пользоваться как полным приводом, так и понижайкой нужно уметь. С радостью прокачусь с каким-нибудь клубом в СПб, но не в адскую сотону и прочее)Разок зимой под Игорой, в садоводстве, перерыл дорогу в 2-х местах так, что кроме трактора там ничего не проедет, и то не факт. Но неумеючи, можно и х*й сломать, как говориться. В общем к проходимости претензий нет, учитывая что под Анапой (Супсех) мы заехали на Зубы дракона, по незнанке, не через кладбище, а через соседний поселок котеджей и прочего. Все это на лысейшей шоссейной резине, по горам, грязям и траве) Часто езжу по работе по различным заводам где рядом со мной еде спец.техника — проблем на разбитой дороге нет. В лес или на грязь\песок — съезжаю часто, были напряженные моменты, но вылез.
Подвеска — сначала показалась жестковатой. потом не показалось а так и было, потом я заменил всю заднюю подвеску — все таки показалось. Очень много отзывов о некой =деревянности= — прошу помнить что тачка планировалась и разрабатывалась под загрузку нормальными весами. Заметил что если накинуть еще 1-2 людей и килограмм 150-200 груза — начинает буквально плыть по дороге. Все трещинки и незначительные кочки буквально сглатывает. Как пример — наверняка знаете прекрасную гребенку на дорогах у моря. Вот ее он груженый и пустой проходит совсем по разному, в плане отдачи в кузов и прочего.
Динамика. Это трактор. когда я его покупал — я это знал. Смешно читать отзывы людей, про то, что мало динамики и прочее — бл, это трактор. В прямом смысле. Мне нравиться его поведение на трассе при обгонах на 90-100 км( у меня комфортная скорость на данном авто — 100-120км\ч) — динамика есть, достаточная что бы резво растолкать его на нужную скорость, но это трактор (основная мысль этого пункта — это трактор). Мне нравится подхват на низах. Но он не будет вваливать неистово и неудержимо. У него не будет динамики бензинового двигателя большого объеме. У него нет динамики авто седана с двиглом того же размера и характеристик. Это трактор, со своими тракторными плюсами и минусами. Я не гоняю и мне он зашел. Да, иногда хочется навалить как следует, но это трактор) Хочется динамики от авто такого размера — или 4 литровая бензиновая версия или другая машина)
На трассе при скорости 100-120 ( так понимаю комфорт для этого авто) — утюг. В хорошем смысле.Встал в полосу и прет. Но в поворотах все равно скидываешь, иначе сиденье начинаешь задницей закусывать. Особенно с непривычки, размеры авто дают о себе знать. Крена никто не отменял. Вообще повороты отдельная тема: захотел повернуть — начал поворачивать руль — пошел крен — доворачиваешь руль — оп и поворот пройден, не важно на 40 или на 80. Понятно что до 40 хоть боком, но после — уже приключения.
7. Запчасти и ремонты.
ТО каждые 10000 +- 100км. За 40000 и пол года перетряхнул всю заднюю подвеску, ступицы, и расходники. Автомобилем доволен, но голоса в моей голове не дают покоя) Стоимость запчастей и расходников — сравнивая с ауди — процентов на 10-15 дороже, но в общем вполне себе адекватно.
8. Внутри(Эргономика или как-то так)
мне нравиться посадка. Многим не нравиться, но мне зашло. в машине всегда сижу как на табуретке( в любой), ну комфортно мне так. Здесь даже настраивать не надо, мягонькая такая табуретка. Левая рука может на руле лежать в двух-четырех положения осуществляя руление — при больших перегонах удобно, но при этом вводит в недоумение подлокотник для правой руки. Не то с ним что-то. странный он. сначала не замечаешь, но при первом же перегоне 200+ — обращаешь внимание. Он ниже полки на водительской двери, на которой покоиться левая рука, но ближе к креслу чем та же полка на двери. Короче странно. И жутко не хватает боковой поддержки в креслах. Нет ее от слова =совсем=. В затяжных или резких поворотах приходится или ногой упираться или зубами за ремень хвататься) после пары десятков поворотов пропадает вопрос зачем на водительской стойке ручка;) Задний ряд — часто в своей машине катаетесь на заднем ряду? Вот и я тоже. Но как-то предстала необходимость — мне нормально(рост 191, вес 80). Ехали долго, вчетвером, можно и позу поменять и пошевелиться и подлокотник и откидываются немного. Короче нормально. Не класс, но нормально.
Третий ряд у меня был, но его я тут же снял и сделал ящик под всякое. больше чес вчетвером не езжу, смысла в них не видел. Был момент что нужно было всемером доехать(неожиданно, да) но ребята с радостью согласились ехать в багажнике(ехать 3 км, за городом, ехал медленно, не более 40). Багажник немного расхолаживает. В ауди всегда все аккуратно укладывал, не важно в салон или багажник, сейчас случается что не глядя закидываю и не беспокоюсь) Это радует.
9. Обзорность. Про обзорность в машине — БОМБА! видно все и далеко, стойки не мешают а боковые зеркала — это нечто. Там тоже видно абсолютно все. Нет, слепые зоны все равно есть. К габаритам нужно привыкнуть, но лично, после ауди своей, перестроился просто по щелчку пальцев.
Подводя итог — Nissan Pathfinder r51 — не скажу что это идеал, но он очень к нему близок. Если нужен хороший экпедиционник для поездок на дальняк 1-4 человека, да еще и с грузом — вот он. Да, безусловно у него есть минусы. подвеска жестковата, посадка в сиденье может не зайти, Может не понравиться куча мелочей, но именно мне эта машина зашла максимально. Возможно немного дополню позже, что-то явно забыл, что конкретно — не помню
Да, я четко осознаю и понимаю что сравнивать Пафик и Ауди — глупо. Но этими автомобилями я владею. Покататься же я успел на разных: Прадик 100-120-150, Тахо разных серий, Блейзер, Эскалей 2-3, Дастер, Мурано, Паджеро, Паджеро спорт и прочая с ними, все у чего полный привод и сравнить общие впечатления могу)
В планах много разного интересного и не очень, все будет в БЖ
Их становится все меньше –настоящих, мощных, выносливых, готовых «и в пир, и в мир»… Вы, конечно, поняли, что я говорю о внедорожниках. Даже в линейке Land Rover появились модели, хотя и называющиеся внедорожниками, но являющиеся по сути кроссоверами. Не миновал этот «модный приговор» и линию Nissan Pathfinder/Terrano. Четвертый Pathfinder утратил право называться внедорожником вместе с понижающей передачей, а имя Terrano досталось – страшно сказать – клону кроссовера Renault Duster. Может быть, поэтому последний среднеразмерный внедорожник Nissan, третий Pathfinder с заводским кодом R51, до сих пор пользуется хорошей популярностью на вторичном рынке?
Впервые название Pathfinder («Следопыт») появилось в гамме марки Nissan в 1985 году, в период расцвета интереса к внедорожникам «универсального» класса, сочетающим проходимость и утилитарность «профессионалов» с комфортом легковых автомобилей. Тогда конструкторы бренда поступили так же, как все: взяли шасси полноприводного пикапа (с независимой передней подвеской и понижающей передачей в трансмиссии) и оснастили его кузовом типа «универсал». Так родился SUV с заводским кодом WD21. На других рынках этот автомобиль продавали как Terrano, и производство этой модели продолжалось до 1996 года, когда ее сменил Pathfinder R50.
В 1993 году от этого ствола отпочковалась отдельная, сугубо европейская ветка, получившая имя Terrano II, которая, тем не менее, вскоре проросла и в Америке под именем Ford Maverick (автомобиль, внешностью которого занимался бельгийский дизайнер Ален Блоне, разрабатывался совместно с концерном Ford), но это уже несколько другая история. Ну а Pathfinder R50, получивший в соответствии с тогдашними веяниями несущий кузов и пружины вместо торсионов, продавался только в США и Японии, а посему у нас почти неизвестен (в отличие от машин первого поколения, которые в большом количестве поступали в Россию со вторичных рынков).
Очередная смена поколений произошла в 2005 году. Тогда Nissan решил «вернуться к истокам»: показанный на Североамериканском Международном автосалоне в Детройте внедорожник с заводским кодом R51 вновь был разработан на базе легкого грузовичка (им стал пикап Navara), а значит, в его конструкцию вернулась мощная рама лонжеронного типа. На этот раз маркетологи Nissan решили не играть словами, а продавать автомобиль как глобальную модель с именем Pathfinder, причем сборка машин для Европы была налажена на испанском заводе концерна. Для улучшения поведения на дороге задняя подвеска нового внедорожника была сделана независимой. Из прочих конструктивных особенностей стоит отметить использование трансмиссии All Mode 4×4, в которой муфта с электронным управлением отвечала за автоматический переброс момента на передние колеса в режиме Auto, но имелась и раздаточная коробка с понижающей передачей. Внешность новинки была решена в стилистике концепта Dunehawk 2003 года. В 2006 году автомобиль был сертифицирован, и начались его официальные продажи в РФ.
Моторов предложили всего два: 174-сильный турбодизель объемом 2,5 литра и четырехлитровый бензиновый V6 мощностью 269 л.с., причем оба агрегатировались либо с пятиступенчатой механикой, либо с пятиступенчатым же автоматом. В ходе рестайлинга 2010 года мощность «младшего» 2,5-литрового дизеля была повышена до 190 л.с., а в качестве флагманского под капотом прописался еще один двигатель с воспламенением от сжатия — трехлитровый V6 мощностью 231 л.с, в паре с которым работала новейшая семиступенчатая автоматическая коробка передач. В 2014 году появилось следующее поколение Pathfinder с кодом R52. Но это был уже совершенно другой автомобиль…
Pathfinder R51 пока что постоянно встречается и на улицах российских городов, и на федеральных трассах, и на региональных дорожках, напоминая о временах, когда деревья были зеленей, небо — синей, а внедорожники умели ездить по грязи. Их владельцы не очень-то спешат избавляться от своих железных коней, а поступившие на вторичный рынок довольно быстро находят новых владельцев. Только вот отзывы их совсем не напоминают слаженный хор: автомобиль и хвалят, и ругают. Так за что же любят и ненавидят Nissan Pathfinder?
Ненависть # 5: «Кидал ножи в обшарпанную дверь…»
Сетования на плохую окраску и слабое лакокрасочное покрытие встречаются чуть ли не в каждом отзыве об этом автомобиле. И если бы жаловались только владельцы пожилых автомобилей, купленных на вторичном рынке! Это было бы понятно и естественно. Так ведь нет, в отзывах прошлых лет то и дело натыкаешься на фразы типа «в первый год дважды по гарантии красил заднюю дверь и крышу: полезла краска, а из-под нее — ржавые пауки» — то есть, речь идет об автомобилях, относительно недавно приобретенных в салонах и стоящих на гарантии!
Чаще всего жалуются на пятую дверь (около номерного знака и накладки ручки), а также бамперы и участок крыши над лобовым стеклом, причем попадание крохотного камешка может привести к тому, что отвалится буквально кусок краски площадью сантиметров в 10. Многие уверены, что проблемы прочности ЛКП Nissan Pathfinder (как и многих других современных автомобилей) связаны с заменой акрилового лака на водоэмульсионный. Он, конечно, более экологичен, но получается, что защита окружающей среды в далекой Испании оплачивается из кармана владельцев по всему миру…
Любовь # 5: «Вселенная имеет форму чемодана»
Есть немало автомобилей, которые приобрели лишь потому, что влюбились в них с первого взгляда. Pathfinder в их число однозначно не входит: немало владельцев — и бывших, и настоящих — считают его дизайн простоватым, грубым, а то и просто устаревшим. Но хватает и тех, у кого внешний облик «Следопыта» не только не вызывает никаких отрицательных эмоций, но даже наоборот, попросту нравится. Как говорил в свое время один мой приятель, «джип должен быть джипастым!», и я с ним вполне согласен. И дело тут не только в том, что люди моего поколения привыкли к «чемоданам» конца прошлого века.
Внешность Pathfinder оставляет ощущение силы и уверенности в том, что вы и ваш автомобиль справитесь с любыми сложностями. Никаких причудливых подштамповок, никаких «элегантно спадающих» и не менее «элегантно поднимающихся» линий. Жесткие грани, простые поверхности, этакий общий «кубизм» в сочетании с подчеркнуто-геометричными буграми колесных арок… Все это работает на имидж «настоящего покорителя направлений». Понятно, что в середине первого десятилетия XXI века дизайнеры ориентировались прежде всего на вкусы американского покупателя, поскольку именно американский рынок всегда считался главным для этой модели, но и среди российских автолюбителей хватает тех, кто «облизанным» формам предпочтет харизматичную брутальность. В итоге 9 из 10 владельцев называют дизайн Pathfinder в числе существенных достоинств модели.
Ненависть # 4: «В однобортном сейчас уже никто не воюет!»
А вот с оценкой салона дело обстоит куда сложнее… Его называют «аскетичным», «незатейливым», простоватым и, опять же, «старомодным». Эргономика водительского места проработана вполне нормально, хотя рулевая колонка регулируется только по углу наклона, и есть жалобы на расположение педали газа, из-за которого в дальних поездках нога все-таки устает. А вот над комбинацией приборов долго не мучались, взяли «из наличия». Размещением кнопок управления дополнительными системами явно занимался «нехороший человек, редиска»: почему ничего на крышу не вынес — непонятно, явно было бы логично с его точки зрения.
Сиденья вроде бы кожаные, но, по мнению владельцев, кожа эта имеет искусственное происхождение и не самое высокое качество, и даже если регулярно обрабатывать ее кондиционером, примерно к 50-60 тысячам пробега она покрывается трещинами. Не вызывает восторга и профиль сидений: с одной стороны, они широкие, и в них не устаешь, а с другой — передним креслам очень не хватает боковой поддержки.
Есть в автомобиле и вполне качественная медиасистема Bose с навигацией, но карт России нет (эту ситуацию, правда, исправили в ходе рестайлинга 2010 года). Перчаточных ящиков — аж два, но сделаны они так, что туда могут поместиться разве что две пары перчаток, а вот инструкция по эксплуатации автомобиля уже не влезает. Причём под сиденьями полно свободного пространства, но никаких дополнительных емкостей там не предусмотрено. Центральный бокс-подлокотник сильно отодвинут назад, положить на него руку не получается, зато есть электропривод регулировок переднего ряда сидений с памятью. И тут стоит вспомнить, какой рынок считался главным для Pathfinder. Вспомнили? Правильно, американский! А в американском автомобиле салон должен быть, говоря словами Маяковского, «на одном винте, весь электро-динамо-механический», и обивка должна быть кожаной хотя бы с виду, а вот на пластике можно сэкономить.
А еще ко времени появления Pathfinder R51 в Америке сложилось мнение, что внедорожник такого размера непременно должен быть семиместным. Конструкторы Nissan с задачей справились. Более того, два дополнительных задних сиденья вполне могут принять взрослых пассажиров! Вот только расплатиться за их комфорт (ну и за объем багажника) пришлось пространством для ног пассажиров второго ряда.
Любовь # 4: «Грузите апельсины бочками!»
Вот уж чем-чем, а багажником восторгаются практически все владельцы этого автомобиля, даже те из них, кто был полностью разочарован и теперь пишет отзывы в стиле «это был мой первый и последний Nissan». Даже при разложенном третьем ряде сидений объем багажника составляет 300 литров. Не бог весть что, но есть популярные компактные легковушки, располагающие меньшим багажным объемом! Убираем «галерку» — и получаем 515 литров доступного пространства.
Задний диван складывается тремя частями в соотношении «40:20:40», доводя грузовые возможности до двух с мелочью кубометров. Но что самое главное, при этом мы получаем грузовую площадку с ровным полом, на которой без проблем могут устроиться на ночлег люди с ростом выше среднего. Более того, если нужно перевезти какой-то длинномер, то можно откинуть вперед спинку правого переднего сиденья. Вот владельцы и пишут в отзывах: «У меня рост 188 см, и я спокойно могу вытянуться и спать в салоне машины, как на кровати. Очень удобно в поездках и на рыбалке».
Кстати, открывающееся стекло на двери багажника тоже является данью американской автомобильной моде.
Ненависть # 3: «Тускло светит твой фонарик…»
Именно американской ориентацией Pathfinder вызваны и жалобы на головную светотехнику. Собственно, американские автомобили всегда отличались тем, что не слишком хорошо освещали свой путь в темное время суток. Американцы, видимо, привыкли, а вот наши люди постоянно жалуются на слабый свет фар, особенно ближнего света, причем даже в случае штатного биксенона. Владельцы постоянно жалуются на то, что в городе все еще туда-сюда, а вот на трассе света катастрофически не хватает. Кто-то идет на установку нештатных ксеноновых ламп (а это — недешевое удовольствие), кто-то рекомендует обязательно включать ночью противотуманные фары (хотя это и запрещено)…
Стоит отметить, что все сказанное относится лишь к автомобилям, выпущенным до 2010 года. В ходе рестайлинга этот недостаток устранили, и в отзывах появились фразы «свет отличный, на 5 с плюсом».
А еще в Pathfinder постоянно перегорают лампочки. Владельцы пробуют продукцию разных производителей — все равно горят! Обычно это лампочки ближнего света, задних габаритов, стоп-сигнала и подсветки номера. Тут решением проблемы становится замена их на светодиоды.
Любовь # 3: «Мы поедем, мы помчимся…»
Но если дизайн — и внешний, и внутренний, а также особенности светотехники отсылают нас к американским традициям, то поведение Pathfinder на дороге — это явный реверанс в сторону Европы. Конструкторы не зря уделили столько внимание независимой подвеске: передней — на сдвоенных А-образных рычагах, и задней — многорычажной, и в подавляющем большинстве отзывов управляемость названа среди главных достоинств модели.
Да, трасса для «Пафа» — это родная стихия. На дороге при больших скоростях он стоит как влитой, в поворот входит не хуже приличного седана, и при этом постоянно присутствует чувство, что автомобиль именно едет, а не плывет над асфальтом. Вместе с тем, многие отмечают, что собранность подвески куплена ценой ее жесткости, и некоторой, я бы сказал, «нервности»: ухабы подвеска отрабатывает вполне терпимо, но при проезде незначительных стыков в асфальте и других мелких неровностей (на скоростях до 80 км/ч) вибрация передается на весь кузов. При этом обгоны на трассе не доставляют никаких проблем, и не только для флагманских версий, но и для варианта со 174-сильным дизелем и автоматом. Pathfinder резво отвечает на нажатие педали газа и уверенно набирает обороты при любой скорости движения, и согласованность работы дизеля с пятиступенчатой коробкой многие считают лучшей в классе. Кто-то, правда, жалуется на запоздалую реакцию акселератора на нажатие: чтобы пойти на обгон, надо нажать на педаль, подождать секунду и потом только выворачивать руль, но такие жалобы довольно редки.
Гораздо чаще водители «Следопыта» (особенно пересевшие на него с приличных дорожных седанов) отмечают, что тормозная динамика существенно хуже, чем у легковушек, и во избежание инцидентов лучше держать дистанцию корпуса в три.
И именно эту категорию владельцев поражает то, насколько хорошо ведет себя автомобиль на зимней дороге в режиме Auto.
Мне встретился только один отзыв, в котором об управляемости Pathfinder говорилось как о существенном недостатке. Один эпизод из этого отзыва мне хочется привести целиком: «Самый неприятный сюрприз автомобиль мне преподнес этой зимой. Я ехал по трассе со скоростью около 70 км/ч, так как было очень много снега, и дорога была не почищена. По умолчанию Pathfinder едет на заднем приводе, а передний подключается по необходимости. Я ехал в режиме Auto. Резина Nokian Hakka 5 в практически новом состоянии. Дорога была пустой, и я решил чуть прибавить скорости. Дальше все произошло за секунду… Задницу начало заносить, и, пытаясь поймать авто, я сначала оказался на встречке, а потом на своей обочине через 2 полосы, стоя поперек дороги… Все как в известном ролике, где Nissan Navara выносит под фуру, и пикап разлетается в щепки. Только мне повезло, что не было никого на моем кривом пути.
Может, это и недостаток моего мастерства, но за 10 лет моего активного водительского стажа (за год проезжаю 35-40 тысяч км и достаточном опыте езды на автомобилях всех типов привода), это произошло со мной впервые. И никакие системы активной безопасности не помогли уйти от заноса».
Эта ситуация иллюстрирует тот факт, что все системы с автоматическим подключением моста, когда автомобиль мгновенно теряет свой заднеприводный характер, очень коварны. В таких ситуациях весь опыт управления как переднеприводными, так и заднеприводными автомобилями становится бесполезным, и я лично предпочитаю перевести трансмиссию в 4Н, то есть, принудительно заблокировать межосевую муфту, снизить скорость и получить автомобиль с недостаточной поворачиваемостью, зато с вполне прогнозируемым поведением.
Ненависть # 2: «И не согреться в мире безжалостном…»
Зима — это не только снег на трассе. Это еще и отрицательные температуры. В принципе, Pathfinder оснащен вполне продвинутой трехзонной климатической установкой с отдельным управлением климатом для водителя, пассажира и задней части автомобиля. В потолке машины над каждым рядом сидений есть по два крупных дефлектора. Вот только управлять климатом не очень удобно: если нужно убавить или прибавить градуса на 3, то придется качнуть джойстиком 6 раз. Но к этому можно привыкнуть… Хуже, что в зимнее время на холостом ходу машина почти не греется, а если вам все же удастся прогреть двигатель под нагрузкой, то на светофорах он остывает практически мгновенно. При -20 в городских пробках из дефлекторов дует еле теплый воздух.
Бороться с этим можно двумя способами. Можно установить дополнительный насос в систему охлаждения, что даст возможность ездить зимой в рубашке, а этим могут похвастаться немногие владельцы дизельных автомобилей. Заодно этот же насос всерьез улучшит циркуляцию охлаждающей жидкости крайнего цилиндра, так как проблемы, связанные с потерей работоспособности этого цилиндра именно за счет перегрева, давно известны и подтверждены изготовителем. А можно установить предпусковой подогреватель Webasto, и это не только упростит запуск в холодное время, но и улучшит обогрев салона.
Но вот «глюки» системы управления климатом ни дополнительный насос, ни Webasto не исправят. Довольно типичная ситуация: система держит установленную температуру пару часов, а потом вдруг резко начинает охлаждать подаваемый в салон воздух. Сидишь, уже дубеешь, а система знай себе дует прохладненьким… Приходится прибавить температуру, а потом вернуть установку в исходное положение, либо остановиться, заглушить и вновь запустить мотор. Чаще всего проблемы такого рода наблюдаются в холодную сырую погоду.
Есть у климатической системы и еще одна проблема: проходящие под днищем автомобиля трубки кондиционера крепятся на пластиковых защелках, причем твердость этих креплений явно превышает твердость самих трубок. В результате в месте крепления защелок протираются микротрещины, откуда с удовольствием сбегает весь наличный фреон. Ремонт стоит недешево, так что многие владельцы предпочитают заглушить задний контур кондиционера, так что пользоваться благами кондиционирования могут только передние пассажиры. Такое решение реализовано на множестве продаваемых автомобилей, так что покупателям Pathfinder на вторичном рынке стоит быть весьма бдительными.
Чувствуется, что автомобиль проектировался прежде всего для использования в странах с теплым климатом, поэтому подогрева зоны покоя щеток стеклоочистителя, а также форсунок омывателя стекла не предусмотрено. А это значит, что при езде в пробке в снегопад нужно быть готовым периодически выходить из машины и соскабливать лед с дворников: снег на стекле тает, вода стекает вниз, туда, где лежат дворники, а там холодно, и вода преспокойно замерзает. Минут за 10 дворники превращаются в две ледяные колбасы, которые гоняют снег с водой по стеклу туда-сюда, но обзорности никак не улучшают. Зимним утром стоит быть особенно внимательным: если вечером вы оставили стеклоочиститель в положении «включено», то заведя автомобиль с намертво примерзшими щетками, можно легко спалить моторчик, а при механической очистке стекла бескаркасные щетки ломаются «на счет раз».
А еще в плохую погоду Pathfinder пьет омывающую жидкость, как слон в засуху. Точнее, не пьет, а льет, и льет прежде всего на фары: каждое нажатие на подрулевой рычажок приводит к тому, что форсунки омывателей фар сработают дважды. Расход омывающей жидкости может составить три-четыре пятилитровых бутыли за поездку протяженностью в 5-6 сотен километров. Только вот толку от этого — чуть да ничего, так что многие владельцы предпочитают выдернуть реле и «наглухо» отключить омыватель фар. Собственно, и конструкцию омывателя лобового стекла нельзя назвать удачной: форсунки просто торчат на улице на маленьких подиумах и в мороз на ходу вообще не работают. Не предусмотрен и омыватель для объектива камеры заднего вида, хотя в принципе этой системой все довольны и считают лучшей в классе — по крайней мере, на период серийного производства модели.
Любовь # 2: «Там, где пехота не пройдет…»
Естественно, тем из владельцев, для кого «Пафик» стал первым настоящим внедорожником, его способности вне асфальта кажутся просто безграничными, и это чувство мнимой вседозволенности приводит к вполне естественным последствиям.
Поехал на дачу по нечищеной зимней дороге, остановился на рыхлом мокром снегу возле калитки, машина, естественно, продавливает снег под колесами и садится на днище. Дальше собираются все соседи с лопатами и начинается праздник совместного труда продолжительностью в несколько часов. Действительно, чего Pathfinder очень не любит — так это глубокой колеи и посадки на брюхо. Сел на брюхо — все, приехал, не сел — значит, скорее всего проскочишь. Ведь 228 мм дорожного просвета — это, на самом деле, не так уж и много. У «профессиональных проходимцев» с зависимой подвеской данный показатель, как правило, тоже составляет миллиметров 230, но это — просвет под редукторами мостов, а под брюхом там и более полуметра бывает.
Те из владельцев, у кого уже накопился джиперский опыт, оценивают проходимость «Следопыта» более трезво: туда, где люди ездят на лифтованных УАЗах с лебедками и серьезной грязевой резиной, соваться, конечно же, не стоит, но для передвижения по полям, песку или лесным грунтовкам возможностей автомобиля вполне достаточно.
Стоит также отметить хорошую адаптацию авто к экстремальным условия. Один из владельцев описывает, как он умудрился рухнуть в яму, где воды было по лобовое стекло, и таранить брод метров десять. Воздухозаборник у Pathfinder расположен за левой передней фарой, и трубопровод довольно извилистый, что в конечном счете и спасло двигатель от гидроудара.
Ненависть # 1: «Простые, никому не нужные испанцы…»
Но в чем сходятся по меньшей мере три четверти людей, оставивших в Интернете отзывы о Nissan Pathfinder, так это в том, что главным и самым существенным недостатком автомобиля является качество сборки, а также некоторых деталей. Вот так, например, выглядит список поломок одного из автомобилей за 10 месяцев эксплуатации и 20 000 км пробега:
- замена корзины сцепления;
- замена дисков сцепления;
- двукратная (!) замена маховика;
- проблемы с включением пониженной передачи;
- замена ремня генератора;
- ржавчина на задней двери: кузовной ремонт;
- замена вытекшего амортизатора.
Естественно, после этого автор отзыва в негодовании восклицает: «И это — японский автомобиль!? Я понимаю, что его собирают знойные испанские мачо, которые лучше всего умеют клеить российских туристок, на что, видимо, все их силы и уходят. Но все-таки! Бренд к чему-то обязывает!? Да у меня Волга так часто не ломалась! Похоже, даже в Китае так не строят!».
О том, что сборка на заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне велась порой достаточно небрежно, говорит масса фактов. То под сиденьями заднего ряда найдутся какие-то болты без следов того, что их куда-то вкручивали, то начнут отклеиваться накладки на порогах и уплотнительные резинки на задних арках, то болты маховика окажутся недотянуты — и хорошо, что это вовремя обнаружится, то ворс на ковровом покрытии вытрется до проплешины за неделю эксплуатации (а это значит, что производитель использовал некачественный материал)… Вот и приходится резюмировать: японцы придумали хороший и не слишком дорогой внедорожник, но его сборка в Испании плохо сказывается на его дальнейшей жизни в России.
Добавьте к этому целый ряд типичных «болячек», таких как выход из строя ступичных подшипников (которые меняются вместе со ступицами) или закисающие регулировочные болты сход-развала (которые приходится спиливать или высверливать). Добавьте шаровые опоры, которые приходится менять каждые 50-60 тысяч километров, и, по идее, вместе с рычагами. И после всего этого остается только удивиться тому, что 99 из 100 владельцев, оставивших отзывы в интернете, считают главным достоинством автомобиля экономичность и низкую стоимость владения, а две трети добавляют к этому перечню еще и надежность.
Любовь # 1: «Экономика должна быть экономной!»
Все, абсолютно все владельцы Nissan Pathfinder отмечают топливную экономичность своих автомобилей. Естественно, речь идет о дизельных версиях. Но покупатели «Следопытов» с четырехлитровым бензиновым сердцем изначально были готовы платить за динамику и за чувство, что под ногой всегда есть табун неиспользованных лошадей, которые могут пригодиться, серьезным расходом горючего.
Естественно, аппетит автомобиля очень зависит от дорожных условий. В городских пробках он составляет 17-19 литров на сотню. На трассе — порядка 12,5 литров, а если регулярно использовать круиз-контроль, то и того меньше. Но если изображать из себя гонщика и постоянно проверять, действительно ли этот кирпич весом в 2,5 тонны может разогнаться до сотни за 8 секунд, то бортовой компьютер может показать и 48 л/100 км. Одна радость — 92 бензин не вредит здоровью подопечного…
Что же касается дизелей, то с ними все понятно. На то он и дизель, чтобы быть экономичным. Как правило, оценки владельцев несколько разнятся, но для наиболее массового 174-сильного двигателя зимой расход на 100 км составляет 12-13 литров в городе и 9-10 литров на трассе. Летом аналогичные показатели снижаются до 11-12 и 8-9 литров соответственно.
Естественно, очень многое зависит от скорости и манеры вождения, и когда кто-то рассказывает, что он ехал по прямой хорошей дороге на круизе со скоростью 80 км/ч с включенным климат-контролем, и расход составил 5,8 л/100 км, то нет никаких оснований ему не верить.
Но самое интересное, что автомобили с трехлитровым дизелем показывают весьма близкие цифры: на трассе — 9-10 л/100 км (с полной загрузкой), 8-8,5 с водителем или одним пассажиром и 11-12,5 л при спокойной езде по городу, в зависимости от пробок. Ну а если быть очень жадным и выставить на круиз-контроле 80 км/ч, то можно добиться результата в 6,8-7 л на 100 км.
Но ведь стоимость владения — это не только расходы на горючее. Это и стоимость ТО (которую большинство владельцев считает невысокой), и налоги (и тут 174-сильный вариант оказывается весьма выгодным приобретением), и страховка (стоимость которой тоже оказывается существенно ниже, чем у близких по потребительским свойствам моделей). Дело в том, что Pathfinder практически не интересует угонщиков. Один из владельцев вспоминает, что не раз, бросая машину в городе, забывал ее закрыть, и вспоминал об этом через некоторое время. Спокойно заканчивал свои дела и возвращался без каких-либо проблем. Но если вы не хотите рисковать — то можно и КАСКО оформить, поскольку, как я уже сказал, его стоимость будет существенно ниже, чем в случае того же Prado. Вот многие и считают, что если разделить все расходы, включая затраты на внеплановые ремонты, на пробег, то получается вполне нормально, и очень жалеют, что линия недорогих среднеразмерных внедорожников (именно внедорожников, а не кроссоверов) Nissan полностью пресеклась, а четвертый Pathfinder уже не соответствует их запросам.
Опрос
Какие эмоции вызывает у вас Nissan Pathfinder R51?
Дмитрий пишет:
Всем добрый день. Кто может подсказать по Патфайндеру r51 дизель 2013 год.
Заменил свечи накаливания, отремонтировал форсунки, заменил турбину, поменял радиатор и клапан ЕГР.
Проблема осталась: завел машину, трогаюсь – она глохнет… только раза с третьего начинает ехать.
Что может быть?
Михаил пишет:
Очень хороший автомобиль. Был ранее Панфиндер 4-литровый (испанец), был Патрол V62 – пересел с Инфинити QX80? есть с чем сравнивать.
Р53 Панфиндер очень хорош на трассе, очень хорошо проходит лежачих полицейских, ямы, кочки… короче всё чего у нас много. Экономный (бензин).
Очень хороши воздухообдувы, хороша музыка, отличные камеры обзоров, интересный круиз-контроля (когда подруливает сам в полосе), удобные сиденья – очень комфортно, много ниш для хранения всяких мелочей.
Достойно смотрится на дисках R20 с резиной 255/50 /20 – очень приличная, не знаю как будет на стираемость. Очень экономичный – в комплектации хай-тёк всё есть (кроме проекционного дисплея, но это для любителя, мне лично он мешает когда едешь на большое расстояние и так глаза устают, а тут помеха). Плохо что прикуриватель один спереди, где включён антирадар, а телефон под зарядку бесконтакную… а в общем дизайн внутри и снаружи делал человек со вкусом и любовью к автомобилю во всех мелочах, изысканность и комфорт.
Пробег пока небольшой, но сожаления что взял данный аппарат – нет.
Сергей пишет:
Ребята, здравствуйте!
Такая проблема у меня: завожу свой Пафик, еду – вырубает панель приборов, мультимедиа, климат (все равно как зажигания выключить)… но авто не глохнет! ошибок на панеле приборов нет. Едет на малой скорости и не газует (хотя газу в пол даю). Остановился, выключаю зажигание, потом включаю – всё нормально опять… начинаю двигаться и опять та же ситуация!
Подскажите, может у кого-нибудь было такое же, в чем проблема?
Спасибо заранее.
ЕВгений пишет:
У меня Патфаиндер 2,5 дизель с 2007 года, куплен в салоне. Серьезных поломок не было.
После очередного ТО, которое делал у официального дилера, стали гулять обороты в районе 2000-3000. При чем до и после этих оборотов работа двигателя стабильная. При провалах оборотов наблюдается чёрный дым и провал мощности.
Заменили вакуумный клапан на турбине – ничего не поменялось.
ПОМОГИТЕ!!!
Алексей пишет:
Если честно, то у меня «пятый» Nissan Pathfinder вызывает противоречивые чувства, хотя нравится значительно больше предшественника. Вообще, кроссовер уже с четвертого поколения я считаю крайне неудачным и в плане дизайна, и в плане коробки передач, и в плане дорожного просвета (и т.д. и т.п.), а вот машину третьего поколения до сих пор вспоминаю с теплотой, ее брутальный дизайн, рамную конструкцию и классные моторы.
И вот пятый – вроде автомобиль выглядит как внедорожник, достаточно брутально и солидно, но лично меня он особо дизайном не цепляет – ну вот что-то в нем не так, и всё там. Хотя, возможно, я просто придираюсь…
Чисто визуально салон мне нравится, по сравнению с предшественником в плане дизайна – это небо и земля! Все красиво и все к месту, и я уверен, что в плане эргономики здесь не будет каких-то существенных проблем (а возможно – их вообще не будет).
Что по умолчанию автомобиль восьмиместный – мне кажется, что это больше лукавство, и вряд ли на третьем ряду с комфортом разместиться трое взрослых человек (дети – может быть). Ну а по поводу двух «раздельных» кресел на втором ряду – какой в этом смысл? Это же вроде как автомобиль для больших семей, да и пол в таком случае получается не полностью ровным, что, например, окажется не удобным при вылазках на природу.
Безусловно, что двигатель V6 – это звучит солидно, тем более для такой немаленькой махины. А то что он сочетается с нормальным гидромеханическим «автоматом», а не вариатором – вообще выше всяких похвал! Но как по мне, для успеха в России автомобилю точно не хватает нормального дизеля сил на 200, поскольку с одним только «прожорливым» мотором на большие продажи рассчитывать точно не стоит.
Интересно, во сколько же в Nissan оценят Pathfinder пятого поколения на российском рынке? Как мне кажется, за кроссовер попросят как минимум 3.8-3.9 миллиона рублей за базовую комплектацию, что в принципе сопоставимо с некоторыми конкурентами. Но если честно, даже при прочих равных я бы отдал свое предпочтение Hyundai Palisade или Toyota Highlander, причем «кореец» предлагает и бензиновый V6, и турбодизель, да и в целом воспринимается более «крутым продуктом», а в плане стоимости явно окажется дешевле.
Андрей пишет:
Всем привет.
У меня Пафик 2005 2.5 дизель. Пробег уже 500 000 км. Машина всем устраивает и менять не хочу.
На 400 000 км поменял коробу автомат из-за радиатора. Попал тосол.
Проблема в другом. Сам слесарь, имею свой гараж, но проблему решить не могу – ни я, ни знакомые слесаря, ни представительство Ниссан. МАШИНА НАБИРАЕТ СИЛЬНО ОБОРОТЫ. Причем не важно – холодная машина или горячая, едет или стоит на холостых. Она может начать поднимать обороты в любое время, причем поднимает до пяти тысяч. Это бывает раза два в месяц на протяжении пяти шести лет.
Юрий пишет:
Всем доброго дня.
Купил Пафик 3-литровый (сейчас пробег 102 тыс. км) – всё устраивает (комфорт, состояние на 5), но повышенный расход масла (в патрубке, в кулере – масло).
Сказали – турбина. В сервисе отделили кузов от рамы, турбину увезли на диагностику…
Вердикт – турбина в хорошем состоянии, предположительно проблема с поршневой группой.
Может кто-то сталкивался с такой проблемой?
Дмитрий пишет:
8 месяцев назад полностью передали двигатель. Сегодня еду с семьей – слышу, какой-то стук (не металлический, а пластиковый). Остановился, думал защита отлетела, но нет. Капот открыл – двигатель ровный. Трогаюсь – опять звук! Увеличивается при оборотах. Как будто вентилятор по пластику. Остановился – посмотрел вентиль, всё норм.
Через 5 км машина заглохла и всё!!! Стартер даже двигатель не поворачивает. Подскажите, что это может быть?
Александр пишет:
Купил гибрид 2,5л в конце 2014 г (перед всеобщим повышением цен). Комплектация максимальная, салон бежевый. Ещё уговорили продавца на защиту картера и коврики (беспантовые, но бесплатно). Всесезонка штатная только для лета, зимой никакая.
Рассматривал еще Хайлендер также с бежевым салоном, но его продавали только если купишь допов на 300 т.р. В принципе машины одинаковые, но комплектация у Ниссана богаче за те же деньги, плюс гибрид.
По отрицательным моментам:
• свет никакой (конкуренты светодиодные фары ставят, Ниссан как будто в 20 веке завис наполовину, хотя задние фонари светодиодные в макс комплектации и в салоне попалам лампы и светодиоды),
• дорожный просвет мизерный (182 мм) и соответственно проходимость,
• расположение радиатора вариатора,
• не продуман обогрев на 3-м ряду.
По положительным моментам:
• простор даже на 3-м ряду,
• прекрасный обзор,
• люк и панорамная крыша,
• шумоизоляция,
• музыка,
• мониторы в подголовниках (во всех трёх можно включить разное видео из разных источников, дети обожают эту машину),
• управляемость,
• мощность силовых установок,
• расход (не материтесь владельцы машин с 3,5 л двигателем я при покупке оплатил разницу в расходах 100 т.р. за гибрид, средний расход 9,6 л/100км в основном по городу при средней скорости около 36 км/ч).
Считаю прекрасный автомобиль для большой семьи и для путешествий и для города.
Работа гибридной установки нигде не описана, разбирался около года, как она работает, по большому счёту это расширенный старт-стоп не дающий двигателю работать на низких оборотах и отключающий подачу топлива при отпускании акселератора.
Теперь о проблемах: Около 20 т.км потёк задний правый амортизатор (заменили по гарантии), затем какой-то стык в системе кондиционирования внизу двигателя потёк (заменили прокладку и заправили кондей).
Езжу мало, сейчас 35 т.км. Жду обещанных всеми проблем с вариатором, но есть надежда что на гибридах что-то по другому.
Иван пишет:
Друзья, помогите советом: купил Пафик – мотор работает ровно, но картерные газы выбивают масло через сальники форсунок и гонит масло на турбину. Может кто что подскажет?
Алексей пишет:
10 000 км – не сходился задний “сход/развал” – поменяли задние амортизаторы по гарантии,
20 000 км – заклинило редуктор (замена по гарантии),
35 000 км – рывки на скорости 30-40 км/ч – решение: замена коробки передач по гарантии,
60 000 км – стал бренчать катализатор в выхлопной трубе – замена по гарантии,
в целом машиной очень доволен за исключением этих гарантийных неприятностей.
Итог – заканчивается 3 года гарантии, буду ее продлять (это выгоднее, чем ремонтировать за свой счет).
Виктор пишет:
После запуска – магнитола немного поработает, а затем замолкает. И если машина прогрета – при повторных запусках автомагнитола не работает. Зимой (в холодную погоду) работает намного дольше.
Подскажите пожалуйста – в чем проблема, кто знает?
С уважением, Виктор.
Игорь пишет:
У меня двигатель “дизель YD25″ (174 л.с.), 6МКПП, 2008 г.в. Пробег 160 тыс.км.
Масло меняю каждые 5-7 тыс.км. Сам наездил 80 тыс.км.
В одно прекрасное утро (при -10°С) завёл машину, а через 2 минуты она заглохла… завёл ещё раз – горят два индикатора: “давления масла” и “подушки безопасности” (при том, что масло и тосол в норме).
Подскажите пожалуйста – в чём может быть проблема ?
ВЯчеслав пишет:
Паф 2012 года – при запуске на холодную загорается значок «4wd» и (при движении) не набирает обороты – приходится глушить и запускать по новой («на горячую» все нормально).
Какая может быть причина ?
Павел пишет:
В начале апреля пересел с Йети на Патфайндер 2010 г.в. Состояние идеальное – в салоне по сей день пахнет новой кожей. Покупал у первого хозяина с пробегом меньше 30 тыс. км.
Машина досталась мне с трехлитровым дизелем и автоматом. Сразу после покупки поменял масло в моторе, поставил сзади парктроники, плюс, вместо штатной резины воткнул АТ.
Салон простой – такое чувство, что его вырубили топором. Нет никакого хрома и лака. Одним словом, на любителя. Но мне, как ни странно, нравится. Вот только софт-тач пластик на дверях протирается и покрывается царапинами.
Сиденья обшиты экокожей неплохого качества. В жару она сильно нагревается, зато ухаживать за ней намного легче, чем за той же тканью – в случае чего просто протер тряпкой и все.
К рулю пришлось привыкать. Он тонкий и тяжелый. Да и то, что его нельзя отрегулировать по вылету, тоже не радует.
Багажник очень объемный. Удобно, что получить к нему доступ можно как через дверь, так и просто подняв стекло. Кстати, трансформация салона поражает, но третий ряд подходит разве что для детей (или же для карликов).
Музыка нормальная, но до идеальной ей далеко. Есть AUX и USB (плюс, хранилище на 9 Гб). Дисплей сенсорный. Навигация, правда, не работает – нужно перепрошить. Узнавал, стоит не слишком дорого – 2500 руб.
Подвеска достаточно мягкая и комфортная. Мелкие неровности в салоне не ощущаются. Без особого напряга езжу со скоростью 130-150 км/ч.
Мотор – отдельная тема. Несмотря на то, что он дизельный, работает тихо, без сильных вибраций. На динамику тоже грех жаловаться – до сотни автомобиль разгоняется за 8,9 сек. Для внедорожника это очень даже неплохо.
Расход солярки меня устраивает – при езде по городу в среднем выходит 12 литров на 100 км. Ну а на трассе обычно получается 10 литров.
Антон пишет:
Pathfinder в использовании чуть больше года – покупал у официального дилера в мае 2016-го. У меня комплектация High (3.5, 249 л.с., CVT). Пробег – ровно 25 000 км.
Из допов решил взять коврики, защиту картера и сетку в передний бампер. Плюс, получил в подарок комплект зимней резины. Уговаривали поставить газовые упоры капота, но я отказался – без них, на мой взгляд, можно спокойно обойтись.
Салон понравился. Он вместительный, комфортный и практичный – одним словом, то, что нужно для семейного авто. Места хватает даже на задних сиденьях – туда без проблем усаживаются пассажиры ростом до 180 см.
Багажник большой – если сложить оба ряда, то в нем можно перевезти все, что угодно. Пол при этом получается почти идеально ровный.
Шумоизоляция, как ни странно, производит хорошее впечатление – шум колес в салоне не слышен, а это уже о чем-то да говорит. Двигатель тоже особо не напрягает.
С динамикой все в порядке – скорость набирается уверенно, причем как в городе, так и при обгонах на трассе. В то же время расход не такой уж и высокий – в смешанном режиме получается примерно 11-12 л на 100 км.
Вариатор при правильном использовании работает адекватно. Слышал, что многие замечают рывки, но у меня ничего такого нет и в помине.
Управляемость отличная – несмотря на то, что автомобиль достаточно большой, его размеры особо не мешают. Единственное, при сильном встречном ветре начинает играть капот.
Вадим пишет:
С мая прошлого года езжу на Патфайндере. Скажу сразу, он не стоит тех денег, что за него просят. От японца ожидал большего. Летом собираюсь продавать.
Облез хром с решетки радиатора. Крыша покрылась пятнами ржавчины (автомобиль в белом цвете, поэтому они сильно бросаются в глаза). Не удивлюсь, если скоро начнет цвести багажная дверь.
Буквально вчера отвез к дилеру, чтобы наклеили на крышу, бампер и капот бронепленку. Выставили счет на 34 тыс. руб. Впервые сталкиваюсь с такими проблемами на машине за 2,5+ млн.
На прошлой неделе застрял в снегу. Это притом, что ехал по ровной дороге. Если бы не трактор, то не выбрался бы.
Когда влажная погода, из-под задних арок вываливается звукоизоляционный материал, которым они обклеены.
На морозе (ниже -15°С) не могу убавить громкость музыки кнопкой на руле. Почему это происходит – не пойму.
Родные салонные коврики, за которые отдал 4,5 тыс. руб., пришлось выбросить, так как они вообще не закрывали пол.
Расход топлива абсолютно не соответствует паспортному. Даже летом в смешанном цикле выходило больше 20 литров на 100 км.
Сергей пишет:
Когда в семье появился третий ребенок, мы с супругой начали задумываться о покупке нового авто. Главное условие – семиместный салон.
Больше всего нам понравился Патфайндер – его в итоге и взяли. Комплектация “High” с мотором 3.5 (249 л.с.). Пробег на сегодняшний день – 3500 км.
Не спорю, смотрится он не так эффектно, как, например, Хайлендер, зато салон у него великолепный (даже без панорамной крыши и телевизоров в подголовниках).
Я и подумать не мог, что доступ к третьему ряду может быть настолько удобным. И это при том, что сзади установлены полноценные сиденья.
Водительское кресло тоже достаточно комфортное. Регулировок хватает. Справа находится неплохой подлокотник.
Но дверная ручка мне не нравится – она расположена низко, поэтому класть на нее локоть неудобно. Возможно, виноват в этом мой рост (190 см).
Функция памяти – очень полезная вещь. Я выбрал два положения – высокое и низкое. Так как, кроме меня, за руль никто не садится, периодически переключаюсь между ними, чтобы меньше уставать.
Шумоизоляция выше всяческих похвал. В салоне тишина, вот почему слушать в дороге музыку – одно удовольствие. Кстати, штатная аудиосистема звучит отлично (12 динамиков и сабвуфер).
Бардачок огромный. Положил в него все, что было в перчаточном ящике предыдущего авто, но места еще навалом. Да и багажник очень вместительный. Его объема хватает всегда и везде.
Динамика отличная, но, если честно, ничего другого от машины с двигателем на 249 лошадок я и не ожидал.
Скорость набирается быстро даже при легком нажатии на педаль. С обгонами не возникает проблем. В то же время тахометр редко показывает больше 3000 об.
А вот расход меня сильно разочаровал. Первое время получалось почти 25 л. Сейчас поменьше – 18,5 л. Но производителем то заявлены совершенно другие цифры.
Александр пишет:
Год назад купил Патфайндер 1999 г.в. Мотор – бензин, 3.3, 150 л.с. До меня у него было два владельца. Взял с пробегом 354 тыс. км (насколько он реальный, не знаю). Сейчас на одометре 375 тыс.
Выглядит автомобиль неплохо – так и не скажешь, что ему уже 17 лет. Да и вообще мне нравится его внешность – простая, без лишней вычурности.
Все стекла, не считая лобового, стоят оригинальные. Левое крыло, капот и дверь со стороны водителя битые – недавно из интереса проверил толщиномером.
В салоне просторно (но только спереди). Багажник вместительный. Кожа местами потертая. Пластик приятный на ощупь. Посадка полностью устраивает – сиденье удобное, с подогревом и настройками.
На удивление, все в рабочем состоянии – до последней лампочки. Магнитола старая, но с USB. Звучит очень даже неплохо – чисто.
Но есть и неприятные моменты. Сзади мало места – что в ногах, что над головой. Да и дизайн салона мне не особо нравится.
Рулится машина весьма неплохо – крены почти отсутствуют (как на легковушке). Едет довольно мягко – и по асфальту, и по гравийке.
Для города динамики хватает, но нужно понимать, что это далеко не спорткар. К слову, 80% времени езжу на заднем приводе.
Главный недостаток автомобиля – это автомат. На трассе его не хватает. Он слишком долго думает и постоянно тупит. Передачи всего 4.
Расход топлива на заднем приводе: трасса – 11-12 л, город – 16 л. Зимой, с пробками, с приводом 4х4 – в среднем 18-19 л. Масло меняю каждые 8 тыс. км. Заливаю Castrol 5-40.
Олег пишет:
У меня Ниссан Патфайндер 2015 г.в. Покупал у официального дилера. За полтора года намотал 45 000 км.
Салон очень нравится – он просторный и комфортный. Плюс, семь полноценных сидений. На третьем ряду могут сидеть как дети, так и взрослые.
Качество отделочных материалов высокое. Да и сам по себе салон выглядит неплохо. Единственное, в задней двери недавно появился «сверчок». Буду искать, в чем дело.
К штатной шумоизоляции особых претензий у меня не было, но я все же ее улучшил. Теперь вообще не слышно звуков с улицы.
Управляемость отличная – дорогу держит хорошо, независимо от скорости. На обгон идет уверенно. Все, что для этого нужно, нажать на педаль.
Расход топлива приятно удивил. Когда едешь по трассе со скоростью до 110 км/ч, мотор съедает 10-11 л. В городе, конечно, выходит побольше – 15-17 л.
Впрочем, есть и неприятные моменты.
• На 15 000 км пришли в негодность втулки стабилизатора. Пришлось ждать, пока привезут из Москвы. На это ушло больше месяца.
• Затем машина начала дергаться, причем только на скорости 40-60 км/ч. Сразу же поехал к дилеру, но он ничем не помог. Три раза отдавал автомобиль на диагностику, но проблема никуда не делась – дергается по сей день. Медленно ездить почти невозможно.
Такое впечатление, что официалы просто не хотят ничего делать и ждут, когда завершится гарантия. В общем, даже не знаю, как поступить в такой ситуации.
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Nissan Pathfinder, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
Здравствуйте уважаемые дамы и господа. О-О-очень нужно узнать ваши мнения. Я решил приобрести дизельный 2,5л. Ниссан Патфайндер с МКПП года 2006-2007г.в. но знакомые и родственники все как один отговаривают меня от этого (хотя никто на нём ни разу и не ездил то!). Говорят, что запчасти дорогие и ломается часто . Вот я и обращаюсь к Вам за помощью т.к. считаю, что никто не знает об автомобиле больше, чем владелец лично его эксплуатирующий.
Хотелось бы узнать что чаще всего выходит из строя. Если можно, просто перечислите кто что менял за время эксплуатации и примерную стоимость запчастей. Всем заранее спасибо!
думаю вам надо просто почитать форум, только надо иметь ввиду то, что люди пишут чаще о проблемах, чем об удовольствиях
«Мы русские, и с нами Бог.»
Александр Васильевич Суворов
и на профильном форуме Пасиководов — все будут его только хвалить
а траблы с машиной зависят от пробега и прошлых хозяев (ухаживал/убивал)…
На каждый свой километраж надо готовиться к своим заменам.
Честно говоря, меня беспокоит два вопроса: бывают ли проблемы с турбиной, и часто ли выходит из строя ТНВД? Я так понимаю это наиболее дорогостоящие ремонты.
проблемы бывают, ибо и то и другое механизмы, а все механизмы могут ломаться. Главный вопрос: от чего проблемы? Ответ один — от условий эксплуатации, обслуживания и заливаемого топлива. Так мы приходим к моему посту выше — как прежний хозяин юзал авто.
Б/У машина — всегда лотерея.
Да, на самом деле часто бывает так- «предидущий хозяин мне сказал-«…машина вообще не ломается, 100 тысячь на ней проехал и ни одной деиали не поменял, только расходники, бери не пожалееш!…..»», и это означает то, что все изношеное придется поменять ВАМ!!!
«Мы русские, и с нами Бог.»
Александр Васильевич Суворов
Цитата: petrovich от 06 декабря 2012, 14:51:30Честно говоря, меня беспокоит два вопроса: бывают ли проблемы с турбиной, и часто ли выходит из строя ТНВД? Я так понимаю это наиболее дорогостоящие ремонты.
я не слышал на машинах до 11года с турбиной проблем не замечено
не желай другому того чего не пожелал бы себе
Что механизмы ломаются, это понятно. Вопрос в том, как часто? Т.е. много ли случаев когда приходится менять ТНВД и турбину? ТНВД ведь убивается из-за плохой солярки? Или я не прав? А у нас по всей России топливо плохое. Как Пат себя зарекомендовал, терпеливым или капризным автомобилем? Некоторые японские авто, в частности Субару (насколько я знаю) очень стойко переносят издевательства безалаберных хозяев, но в обслуживании очень дорогие.
Цитата: petrovich от 06 декабря 2012, 15:52:07ТНВД ведь убивается из-за плохой солярки? Или я не прав?
Из за плохой солярки убиваются форсунки и ТНВД. Турбина убивается плохим маслом, перепробегом масла (на дизеле очень желательно менять масло через 5-7.5 тыс км), неправильной эксплуатацией (например, едете по шоссе, свернули в карман отлить, заглушили- все турбине может быть конец, надо было пару минут дать мотору работать на холостых, охладить турбину)
Цитата: Юлия от 25 января 2013, 22:37:22Почему тогда первое ТО делается в 20(!) тыс…А последующие каждые 15 тыс.км???И это у ОД!
…<продолжу Вашу тираду>Госдума борется за интересы народа, и т.п. Просто вспомните, что гарантия 100 тыс км и 3 года, а не миллион и сто лет. Производителю по барабану и даже лучше, если Ваша машина прикажет долго жить после этого срока или пробега.
Какая разница, что кто и где говорит, если опыт показывает другое? Производителю нужно вас завлечь выгодными условиями эксплуатации. Я могу долго Вам рассказывать, почему на дизеле нужно менять масло почаще, но это известная информация, просто поверьте на слово или поиском воспользуйтесь. Для подшипников турбины качество масла и его текучесть важны чрезвычайно, на подшипники коленвала дизеля ударная нагрузка в разы больше бензинок (отсюда и крутящий момент). Нельзя на масле экономить, если хочется ездить без сомнений.
Турботаймер должен быть в голове, если его там нет, не поможет и встроенный ))
Цитата: ex_pajero_user от 26 января 2013, 11:55:28Турботаймер должен быть в голове, если его там нет, не поможет и встроенный ))
Я еду домой по пробкам и хочу в туалет, на обочине ходить в туалет не хочу и в лесу тоже, боюсь отморозить яички.
Прилетаю домой последние 5 км ехал на повышенных оборотах, глушу ДВС, и бегу домой в туалет.
Работает турботаймер и он мне помогает уже 4-ой машине.
Причём здесь турботаймер в голове..?
Цитата: ex_pajero_user от 26 января 2013, 11:55:28Нельзя на масле экономить
Да с чего Вы взяли про то ,что есть желание сэкономить???!!!У меня есть желание очень внимательно и аккуратно обслуживать свою машину!!!!!!Слава Богу пока такая возможность есть!Это во-первых.
Цитата: ex_pajero_user от 26 января 2013, 11:55:28Производителю по барабану и даже лучше, если Ваша машина прикажет долго жить после этого срока или пробега.
Во -вторых,такие бренды как :Тойота,Ниссан (и многие другие) в условиях жесткой конкуренции и переполненого рынка, дорожат своим именем!И уж, поверьте мне,ни один из серьезных производителей авто не будет делать «одноразовые»машины!Это уже откройте любой учебник по маркетингу.И,как показывает практика,авто марки Ниссан обладает повышенной «живучестью»…
Цитата: ex_pajero_user от 26 января 2013, 11:55:28Какая разница, что кто и где говорит
В-третьих: Я не приехала получить консультацию к торговцам пирожками с ливером!Всю необходимую мне информацию по моей машине я получаю у Оффициального Дилера.У него же я и покупала машину.Там же я и обслуживаю авто!Они же и несут ответственность за свою работу!Ведь нет никакой гарантии,что до хрена умный дядя вася,не угробит мне машину своими волшебными руками и мозгами.Чего ты потом с него спросить сможешь?И как?
Цитата: ex_pajero_user от 26 января 2013, 11:55:28Турботаймер должен быть в голове, если его там нет, не поможет и встроенный ))
А вот это я вообще не поняла к чему это сказано и кому…Если это хамство мне в ответ на вопрос по существу,то прошу админов обратить внимание!
Ну и последнее:
Цитата: ex_pajero_user от 26 января 2013, 11:55:28…<продолжу Вашу тираду>
Обратите внимание на свои вышеизложеные посты…Куда мне до Вас ,да и многим форумчанам ,кажется тоже…
Прошу форумчан извинить за резкость,но хамства и понтов не люблю…
Если нельзя, но очень хочется, то нужно обязательно.