Добрый день! Подскажите, может кто сталкивался, нужны клипсы передние для молдинга крыши. Нигде не могу найти
В связи с ситуацией в стране появилась проблема с заменой задних и передних амортов и пружин, может кто помочь? хотелось поставить усиленные
Детки подросли, сам не заметил как 3 года с пафиком пролетели!
Он подарил неслыханные по размерам салон и багажник. Что в нем только не каталось, постоянно в шестером/ семером на дачу, с громкой и ка…
Запись для себя, напоминалочка скорее.
Поменял в очередной раз в вариаторе масло на пробеге в 105 000 км, со снятием поддона, чисткой магнитов, заменой обоих фильтров. Делал не сам. По ценнику самое …
Так как информации по Гибридам в принципе мало, а по процедуре замены антифриза в HEV на просторах интернета не нашел и вовсе, поехал к официалам. Сказать Вам честно честно, после увиденного нет в по…
Если в кратце, то даааавненьку у меня стал как-то с потугами работать передний пассажирский стеклоподъёмник, но так как он используется крайне редко, да и зимой на холоде ковыряться с пистонами обшив…
Небольшой тизер о качестве материалов в Nissan Pathfinder IV…
Вот и подкрались незаметно два интересных события: зима и «ещё не совсем, но очень скоро 100 000 км пробега» ))).
Поэтому было принят решение провести профилактику автомобилю.
1. Перво-наперво так ка…
Давненько ничего не писал, да и с машиной ничего не происходит и тут решил заскочить на сход-развал, все таки дороги не особо ровные а колеса тяжеленные 20’.
По итогу ничего критичного, отклонение то…
Недопремиум в машине изредка но напрягает )
Решил поправить данную ситуацию хотя бы в подкапотном пространстве. Заказал UNIPAT021 за 1700р.
Установка проста, описана пошагово в инструкции и занима…
Откатал я 21000 км на этих колодках и вот что я вам скажу: для города лучше поискать что то другое…
Это мое личное мнение, и может являться особенностью использования совместно с гибридной установкой…
Перетянул руль в черную Наппа, вроде неплохо получилось…
Расход 9.3 на 100км, что при наших ценах на топливо не может не радовать.
Поездка удалась, жаль с погодой не повезло, на перевалах всего+3 и свежевыпавший снег на сопках…это Магадан, Детка.
Как то зимой села батарейка в ключе что заставило меня воспользоваться ключом для открытия авто. Но мой вроде и не Наполеоновский план потерпел фиаско. Не то что я не смог повернуть, я даже вставить …
Друзья подскажите пожалуйста артикул оригинального кислородного датчика от Дэнсо не могу нигде найти
Долго рассуждал о целесообразности инвестировать пол сотни тысяч рублей в развитие брендованных производителей резины и решил таки послать их лесом 
Товарищ на Мурано уже три года ездит на резине …
Поменял свечи прошлой весной, купив оригинал надеялся что тысяч 30-50 они пройдут. В итоге на днях начала машина потраивать на холостом и через сотню км выдала чек с ошибкой «пропуски зажигания в 4 ц…
Привет товарищи Ниссановоды)
У меня вопрос по лямбде…
Год назад при сильных морозах запустил двигатель и через 5-7 км загорелся чек.
Подключив тамагочи мне было сказано разбирайся с лямбдой : ряд…
Фото к сожалению сделано только одно и то женой, за что ей спасибо!
А вопрос назрел не с проста…
Пребывая на новогодних праздниках в деревне и в трезвом состоянии, в голову пришла мысль — у меня ж …
Наконец все зап.части у дилера, подъехал в согласованное время, приняли автомобиль, ожидаю пока его помоют и загонят в рем.зону, там буду уже процесс фотографировать…
Update:
Вот ведь 🐒, попросил…
Зачем нужен Nissan Pathfinder Hybrid, который на 4% дороже и на 100 кг тяжелее такого же Следопыта с обычной V-образной «шестеркой»? И почему новый Pathfinder круто свернул с тропинки, протоптанной его рамным предшественником? Вопросы, конечно, риторические. И ответы — тоже.
Люди, где вы? Ау!
Никого. Разогнал, что ли, всех всемогущий Карлос Гон, глава альянса Renault-Nissan? Головной японский технический центр NATC в Атсуги чист и пуст, словно после взрыва нейтронной бомбы. Дизайнеры спрятались, поникли техники?
Но чу! Вот навстречу один человек в фирменном халате, другой… А вот и отделение с нагрузочными стендами.
— По каким циклам проверяете экономичность?
По всем, отвечают мне: по японскому стандарту JС08, по европейскому NEDC, по американскому FTP-75… А как насчет нового глобального цикла WLTC? В ответ — тишина. Не знают в головном техническом центре компании Nissan про перспективные процедуры WLTP с более реалистичными, более жесткими ездовыми циклами, которые совсем скоро заменят все нынешние «региональные» .
Мицунобу Фукуда: «Я уверен, что цепной вариатор пройдет не менее 200 тысяч километров, но после 50-60 тысяч все-таки рекомендую менять в нем масло: ведь оно окисляется и деградирует от времени»
А меж тем именно «мягкостью» нынешних ездовых процедур, которые существуют с семидесятых годов, и обусловлена колоссальная разница между паспортной и фактической экономичностью.
Например, по паспорту новый Nissan Pathfinder с бензиновой 250-сильной «шестеркой» 3.5 знаменитой серии VQ расходует в среднем… 10,4 л/100 км. Фантастика! Куда ближе к реальности цифра «городского» расхода — 13,7 л/100 км. Но на самом деле двухтонный семиместный кроссовер, пусть даже с вариатором и автоматически подключаемым приводом на задние колеса, в городском потоке вроде московского сожрет минимум 15-17 л/100 км!
А гибридный Pathfinder, если верить паспорту, в городском цикле экономичнее на 20% — всего 10,9 л/100 км. Это при том, что гибрид этот — mild, «мягкий». В вариатор встроен электромотор мощностью… всего-то 15 киловатт. Объем тяговой батареи — жалкие 0,63 киловатт-часа. Фактически такая электротехника обеспечит только «расширенный старт-стоп»: без помощи бензинового мотора можно только тронуться с места, не более.
Роскошь? Причем уже в начальной комплектации Mid — обогрев кресел второго ряда, аудиосистема Bose и сервопривод двери багажника
Причем ради этой возможности стартовать без запуска бензинового мотора в вариатор встроены аж два сцепления — сухое и мокрое! Мокрое стоит между бензиновой «четверкой» и электромоторчиком, а сухое — уже после электродвигателя. Разомкнула электроника мокрое сцепление — можно стронуть тяжелую двухтонную машину с места чистой электротягой. Не хватает силенок — мягко замыкаем сцепление, чтобы сгладить рывок при запуске бензинового мотора, и едем на углеводородном топливе. А если нужно стоя на месте подзарядить тяговую батарею, то мокрое сцепление замыкается — а сухое, наоборот, выключается, разъединяя сборку «электромотор/бензиновый двигатель» от трансмиссии.
Эту схему ниссановцы — вернее, инженеры «придворного» поставщика трансмиссий, фирмы Jatco, — опробовали еще на «автоматах» для гибридных седанов Infiniti. Но Infiniti Q50 Hybrid имеет встроенный 50-киловаттный электродвигатель и может протянуть на нем несколько километров. А какой смысл городить весь этот гибридный огород вокруг всего лишь 15-киловаттного электромоторчика?
И почему Pathfinder Hybrid и его брат Infiniti QX60 Hybrid имеют компрессорные двигатели? Вместо V-образной «шестерки» 3.5 серии VQ у гибридов четырехцилиндровый мотор QR25DER объемом 2,5 л, оснащенный роторным нагнетателем типа Roots — с приводом от коленчатого вала. Был бы турбонаддув — понятно: лопатки турбины вращает дармовая энергия выхлопных газов. Но отбирать ньютон-метры напрямую от двигателя?
— Ну, у приводных нагнетателей есть свои преимущества — смущенно улыбается главный инженер гибридного силового агрегата Мицунобу Фукуда.
Это да: например, отсутствие турбоямы и отзывчивость. Но ведь гибридный силовой агрегат тем и хорош, что быстрый подхват на низах обеспечивает электромотор — зачем тут приводной нагнетатель?
Мультфильм энергообмена на дисплее — только для посетителей гибридного цирка
Широкие кресла второго ряда легко складываются — и путь на галерку для следопытов открыт
Литий-ионная тяговая батарея в корпусе объемом менее 30 л почти не сокращает багажник
А почему у бензиновой «четверки» обычный распределенный впрыск, а не непосредственный, прямо в цилиндры?
— Ну, видите ли…
Улыбчивый и открытый Фукуда-сан вновь отводит глаза.
Фантастика! Взять самую обычную «четверку» максимально возможного рабочего объема 2,5 л, причем с балансирными валами противовращения, что только добавляет механических потерь — и нагрузить еще и приводным компрессором! Хорошо хоть, что не забыли про «экономичный» цикл Аткинсона с поздним закрытием впускных клапанов — как давно сделано на двигателях тойотовских гибридомобилей.
Главное преимущество такого решения вполголоса подсказали коллеги Фукуды: Pathfinder Hybrid получился всего на четыре процента дороже обычного с V-образной «шестеркой». И это, конечно, аргумент. «Убийца расходов» Гон доволен.
Интересно, что в семействе «четверок» QR были два двигателя с непосредственным впрыском, но оба прожили жизнь короткую и малопримечательную, всего по четыре года: двухлитровый ставился на Bluebird Sylphy в самом начале 2000-х, а 170-сильная версия QR25DD на седанах и универсалах Primera была снята с производства еще в 2006 году. И с тех пор все моторы этого семейства — с тривиальными форсунками во впускном коллекторе.
Вся остальная техника у братьев Pathfinder/QX60 Hybrid тоже без изысков. Шасси с пассивной пружинной подвеской, электронноуправляемая муфта в приводе задних колес у полноприводных версий (в Россию будут поставляться только такие). Зато вариатор Jatco не простой клиноременный, а клиноцепной. Клиновую цепь делает немецкая фирма Luk — та самая, что стала застрельщицей клиноцепного вариаторства у Audi. Правда, сейчас, спустя 15 лет после начала выпуска вариаторов multitronic, выяснилось, что по ресурсу они проигрывают обычным клиноременным, не выхаживая и 120 тысяч километров. Но будем надеяться на японцев.
Разгоняются гибридный и обычный шестицилиндровый Pathfinder практически одинаково — с той только разницей, что Hybrid еще и ласкает слух еле слышным стоном нагнетателя. Правда, эти «вариаторные» занудные монотонные завывания при утопленной педали газа…
И шасси вяленькое. Усилие на руле вроде есть, но повернешь порезче — и пустота. Плюс бессильное и очень раннее скольжение передка, а затем — зависание в заносе и резкое срабатывание системы стабилизации.
Нет, не для того существует новый Pathfinder, не для активной езды. А для чего?
Прежний Pathfinder был Следопытом — рамный, с продольным расположением силового агрегата, с дизелем, с демультипликатором. Но это в далекой России «следопытоводы» съезжали с асфальта, а в Америке, на главном рынке для таких машин, — никогда.
И новый пошел туда, куда вели следы остальных — по паркету. Теперь это обычный большой кроссовер. С несущим кузовом, с поперечным расположением силовых агрегатов — на той же платформе сделаны и Nissan Teana, и Murano. Смазливый, с современным интерьером, широкими креслами, удобной трансформацией сидений второго ряда — и с полноценными задними местами, куда и взрослым сесть не грех.
Вариатор Jatco CVT8 Hybrid: клиновая цепь Luk передает момент торцами пальцев, встающих враспор между половинками раздвижных шкивов — плюс встроенный электромотор между двумя сцеплениями, мокрым и сухим
Даже в одиночку компрессорная «четверка» QR25DER развивает больше тяги, чем V-образная «шестерка» VQ35DE, уж не говоря про атмосферный вариант QR25DE. А уж в сумме с 15-киловаттным электромотором… Но ценой 100-килограммового балласта
Стопроцентный конкурент таким машинам, как Toyota Highlander или Hyundai Grand Santa Fe. Причем если Toyota продает у нас только обычных Горцев, то Pathfinder Hybrid станет первым гибридомобилем, который собирают в России! Причем по полному циклу: со сваркой и окраской кузовов. Конечно, локализации почти никакой: все приходит из Америки, Японии и Китая. А наши — только ручной труд сварщиков и сборщиков, отопление, электроэнергия…
Не надейтесь на то, что «наш» Pathfinder будет дешевле — цены на уровне конкурентов: от 1 млн 930 тысяч рублей за машину с мотором V6 и от 2 млн 117 тысяч за Hybrid. Да, Nissan не платит таможенные пошлины благодаря локальной сборке, но затраты на нее надо вернуть — и еще получить прибыль.
А разница между ценой шестицилиндрового и гибридного Следопытов в одинаковых комплектациях — 87 тысяч рублей. Ровно столько, чтобы эту разницу нельзя было окупить реальной экономией топлива, которая вряд ли превысит 2л/100 км. При этом межсервисный интервал у Следопыта V6 — 15 тысяч км, а у гибрида — 10 тысяч: хочешь не хочешь, а приезжай на фирменный сервис в полтора раза чаще, иначе слетишь с гарантии.
Все посчитано до нас!
Кстати, в Америке, где новый Pathfinder продается уже около двух лет, доля гибридной версии не превышает 5%. Интересно, какова она будет у нас и что скажут про компрессорно-гибридный Pathfinder брутальные владельцы предыдущих дизельных Следопытов.
Можно, я не буду слушать, что они говорят?
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Nissan Pathfinder | ||
| Модификация | V6 3.5 | Hybrid | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | |
| Число мест | 7 | 7 | |
| Размеры, мм | длина | 5008 | 5008 |
| ширина | 1960 | 1960 | |
| высота | 1768 | 1768 | |
| колесная база | 2900 | 2900 | |
| колея спереди/сзади | 1670/1670 | 1670/1670 | |
| Объем багажника, л | 453/1353/2260* | 453/1353/2260* | |
| Снаряженная масса, кг | 1985 | 2083 | |
| Полная масса, кг | 2682 | 2715 | |
| Двигатель внутреннего сгорания | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском и механическим нагнетателем | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 3498 | 2488 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 96,0/81,0 | 89,0/100,0 | |
| Степень сжатия | 10,3:1 | 9,1:1 | |
| Число клапанов | 24 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 249/186/6400 | 230/172/5600 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 325/4400 | 330/3600 | |
| Электродвигатель | — | синхронный, переменного тока | |
| Макс. мощность, л.с./кВт | — | 20/15 | |
| Макс. крутящий момент, Нм | — | 160 | |
| Мощность силовой установки, л.с./кВт | — | 250/184 | |
| Крутящий момент силовой установки, Нм | — | 368 | |
| Коробка передач | клиноцепной вариатор | клиноцепной вариатор | |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | |
| Шины | 235/65 R18 или 235/55 R20 | 235/55 R20 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190** | 190** | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,5 | 8,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 13,7 | 10,9 |
| загородный цикл | 8,6 | 7,5 | |
| смешанный цикл | 10,4 | 8,7 | |
| Выбросы CO2, г/км | 248 | 202 | |
| Емкость топливного бака, л | 74 | 74 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * В семиместной/пятиместной/двухместной конфигурации салона ** Ограничена электроникой |
-
#1
Долго выбирал какую машину приобрести , и тут сестра решила продавать свой патфайндер , 14 год , гибрид , комплектация TOP , 65к пробега , пообщался с сервисменами , говорят до 100 еле доживают, вариатор не меняли ,но и звуков , пинков нет, обслуживание — официалы , вообщем долго думал, но пока катался на нем неделю , влюбился и купил, к тому же за эту цену купил бы разве что новую киа рио и то не в максимальной комплектации , вообщем , интересно кто что думает насчет живучести данного авто и где его лучше обслуживать , если не у официалов , но с машины кайфую каждый день )
-
#2
страшен вариатор, перебрать нельзя, а стоимость нового 450000р -это очень серьезно)
-
#3
страшен вариатор, перебрать нельзя, а стоимость нового 450000р -это очень серьезно)
И альтернативных вариантов (аля контрактный) я так понимаю нет ?)
При каких симпотмах стоит задуматься о продаже ? ахаха
-
#4
Долго выбирал какую машину приобрести , и тут сестра решила продавать свой патфайндер , 14 год , гибрид , комплектация TOP , 65к пробега , пообщался с сервисменами , говорят до 100 еле доживают, вариатор не меняли ,но и звуков , пинков нет, обслуживание — официалы , вообщем долго думал, но пока катался на нем неделю , влюбился и купил, к тому же за эту цену купил бы разве что новую киа рио и то не в максимальной комплектации , вообщем , интересно кто что думает насчет живучести данного авто и где его лучше обслуживать , если не у официалов , но с машины кайфую каждый день )
если у сестры появится еще что-нить из авто говорите Где обслуживать я уже писал в другом месте Вам, ну может еще у кого будет мнение или «рыбные»места. Зачем визуализировать проблему на ровном месте? Не дергается и ладно….
-
#5
если у сестры появится еще что-нить из авто говорите Где обслуживать я уже писал в другом месте Вам, ну может еще у кого будет мнение или «рыбные»места. Зачем визуализировать проблему на ровном месте? Не дергается и ладно….
Потом уже поздно будет пить боржоми)))))
-
#6
И альтернативных вариантов (аля контрактный) я так понимаю нет ?)
При каких симпотмах стоит задуматься о продаже ? ахаха
Увы вариантов нет) Я бы задумался.. имхо Тыс до 150 некоторые проезжали, а потом швах.
-
#7
лучше продать нах и купить обычный авто…у нас хошь ремонтируй, хошь новый, хошь контрактный
-
#8
лучше продать нах и купить обычный авто…у нас хошь ремонтируй, хошь новый, хошь контрактный
Ну появятся первые звоночки , так сразу ) Спасибо за советы )
-
#9
И альтернативных вариантов (аля контрактный) я так понимаю нет ?)
При каких симпотмах стоит задуматься о продаже ? ахаха
Посмотрите пост JNI они такой авто ремонтировали ток финик по моему, можете им написать, узнать стоимость, у них и обслуживать можете.))) Вариатор- лотерея, у кого ездит, у кого ломается. Nissan вроде по доброй воле менять может.
-
#10
Когда кайфовать перестанешь, тогда и задумывайся! Сейчас в Испании, проезжаю каждый день мимо салона Ситроен, стоит какой-то недоделанный за 19 900 евро, перевожу в рубли… Рубль ни хера не стОит ! Перекусить на двоих 50 евро, это пи…ц!!! Мой Пафик стоит на стоянке в России, скучаю по нему и езжу на Фордике. Здесь ,Пафик, очень крутая машина !,
хера ты там делаешь…ковидный бациллоноситель ? )))))
-
#11
Жрать в Испании нечего особо, один фастфуд. С пафиком там одно мучение было бы, не припарковать, не развернуться, ещё и поцарапают эти по хрусту паркующиеся….смарт идеальная тачанка.
В прошлом году на Сицилии видел Патрол с московскими номерами, во отчаянные люди, я там на Фиат 900 с трудом вписывался в городе.
-
#12
Жрать в Испании нечего особо, один фастфуд.
не туда, видимо, ходил
-
#13
Про жрать улыбнуло))), всего вроде в достатке.
-
#14
В 2007 году дело было, в Йорете и на Майорке. Вряд ли что то изменилось в Испании за 13 лет, может и не туда ходил. А может наоборот самые туристические места отличаются этим или отличались.
А вообще молодой был и денег не было, может поэтому дорогие рестораны не замечал )) наехали сразу, вообще Испания моя любимая страна, чудесные воспоминания….два раза хотел в Барселоне свадьбу сыграть, да не вышло )))))
-
#15
два раза хотел в Барселоне свадьбу сыграть, да не вышло )))))
эх раз, еще раз, еще много-много раз а вообще паэлья, фабада,гаспачо. А в обед взять сыра и хамон на перекус с бокалом вина, немного оливкого масла чтобы хлебушек макать ……эх, мама моя ….. еще люблю цыпленка в хересе, каплун с каштанами и морепродуктами.
-
#16
эх раз, еще раз, еще много-много раз а вообще паэлья, фабада,гаспачо. А в обед взять сыра и хамон на перекус с бокалом вина, немного оливкого масла чтобы хлебушек макать ……эх, мама моя ….. еще люблю цыпленка в хересе, каплун с каштанами и морепродуктами.
Напомнил мне, давно не готовил паэлью, пришлось тряхнуть стариной!
-
20180509_175049.jpeg
147,7 KB · Просмотры: 15
-
#17
выглядит вкусно…»старина» не отвалилась во время тряски?
-
#18
выглядит вкусно…»старина» не отвалилась во время тряски?
Обижаешь…
-
#19
Доброго всем! катаюсь на гибриде..
взял его на 43 тыс.км. Первый вариатор меняли на 20 тыс по гарантии. Вариатор новый был тоже убитый, но электронщики сумели убрать его ошибки ( супер кто то , машина была до меня у работников представительства ниссан). Так как я сам по первому образованию математик( мфти) ошибка была вычислена и вариатор сдох на 50. Дальше в мэйджер я нашел профи и с вариатором справились за 4 месяца поменяв электродвигатель ( там все очень хитро и долго рассказывать)..После машина прошла 55 тыс ,все идеально, ни одной ошибки…расход по трассе если не гнать меньше 7 литров…но а в гараже лежит запасной вариатор в сборе с подогнанным электродвигателем..
-
#20
Доброго всем! катаюсь на гибриде..
взял его на 43 тыс.км. Первый вариатор меняли на 20 тыс по гарантии. Вариатор новый был тоже убитый, но электронщики сумели убрать его ошибки ( супер кто то , машина была до меня у работников представительства ниссан). Так как я сам по первому образованию математик( мфти) ошибка была вычислена и вариатор сдох на 50. Дальше в мэйджер я нашел профи и с вариатором справились за 4 месяца поменяв электродвигатель ( там все очень хитро и долго рассказывать)..После машина прошла 55 тыс ,все идеально, ни одной ошибки…расход по трассе если не гнать меньше 7 литров…но а в гараже лежит запасной вариатор в сборе с подогнанным электродвигателем..
Насколько знаю, вариатор на гибриде не ремонтнопригоден. Только замена. Если гдето их начали ремонтировать интересны контакты этого места. А какие симптомы смерти вариатора на гибридебыли?
Новый Nissan Pathfinder – первый гибридный автомобиль, выпускаемый в России. В степях Казахстана нам удалось опробовать новинку. Что же предпочтительнее для россиянина – привычный бензиновый мотор или модный гибрид?
В условиях мирового кризиса обновление популярных моделей автомобилей часто сводится к внешним изменениям. Однако в Nissan решились на полное обновление не только конструкции, но и самой философии внедорожника Pathfinder. Новый, четвертый «Следопыт» поменял не просто внешность, интерьер и силовые агрегаты. Теперь этот автомобиль рассчитан на иную целевую аудиторию.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Эта машина продается в США с 2012 года и спроектирована исходя из предпочтений жителей Нового Света. Теперь у Pathfinder несущий кузов. Рама, так любимая покорителями бездорожья, ушла в прошлое. Исследования показывают, что массовый покупатель не стремится брать «истинных проходимцев» — ведь за умение месить грязь приходится расплачиваться большим потреблением топлива, значительной массой и весьма специфической управляемостью. Сейчас популярны кроссоверы, на которых удобно ездить по городу, а при необходимости можно съехать с дороги.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
О том, что внедорожные качества Pathfinder теперь не стоят в приоритете, недвусмысленно намекает сниженный на 30 мм клиренс. Теперь он составляет 181 мм. Более того, в линейке силовых агрегатов отсутствует дизельный двигатель, который пользовался неизменным спросом в нашей стране. На выбор предлагаются бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 л, сертифицированный под оптимальную с точки зрения налогообложения мощность 249 л.с., и гибридный силовой агрегат, в котором 2,5-литровый бензиновый мотор работает в паре с электродвигателем мощностью 15 кВт. Общая мощность гибридной установки — 254 л.с.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Обе версии оснащены вариатором. В гибридном автомобиле электромотор располагается между бензиновым двигателем и коробкой передач (там, где обычно находится гидротрансформатор). Потоками тяги управляют два сцепления. Одно установлено между ДВС и вариатором, а другое подключает к трансмиссии электромотор. Во время разгона оба сцепления смыкаются, передавая на вал максимум тяги от обоих двигателей. При движении накатом могут размыкаться оба сцепления, чтобы драгоценная инерция автомобиля не расходовалась на вращение моторов вхолостую. На торможении электродвигатель подключается к коробке передач: запасает энергию торможения в аккумуляторной батарее, работая в режиме генератора, а заодно помогает тормозам снизить скорость.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Схема с двумя сцеплениями придает гибридной трансмиссии максимальную гибкость: автомобиль умеет и тормозить двигателем, и экономить топливо при езде накатом, вырабатывая электричество только на торможении, когда инерцию и так необходимо погасить. А врожденная способность электродвигателя выдавать максимальный крутящий момент на любых оборотах вплоть до самых малых делает гибридный Pathfinder очень приемистым. Нажав на газ, водитель мгновенно получает порцию ускорения от электромотора, не дожидаясь, пока раскрутится до высоких оборотов ДВС.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Мотор с правом вето
Насколько же оправдан такой крен в сторону кроссоверов? — раздумывал я, усаживаясь в кресло водителя. Машина большая, 5 м длиной, но на загруженных алма-атинских улицах мне было очень комфортно. Отличный обзор, понятные габариты. Явно улучшились материалы отделки: если на прошлом, третьем Pathfinder интерьер вызывал нарекания, то сейчас придраться не к чему.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Очень понравились передние кресла. На втором ряду даже люди выше среднего роста размещаются с комфортом. Ради интереса забрался и на третий ряд — места оказалось вполне достаточно даже для дальних поездок. Конструкторы разместили большой литий-ионный аккумулятор гибридной версии под вторым рядом сидений. Он не отнимает полезного объема и даже не мешает передвижению сидений.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
На шоссе скорости практически не чувствуешь, так и хочется нажать на акселератор посильнее. Более того, машина отлично ведет себя даже при значительном превышении определенного правилами лимита, что однозначно свидетельствует о высоком классе автомобиля. Получилось погонять и по степным дорожкам. Подвеска вполне энергоемкая — пробоя не было даже при агрессивной езде. Однако проезд неровностей выявил неважную геометрическую проходимость: машина периодически чиркала днищем на вполне себе безобидных участках.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Нам удалось сравнить бензиновую и гибридную версии на ходу. Характеристики у модификаций близки: максималка ограничена 190 км/ч, мощность практически одинакова. Гибрид немного выигрывает в крутящем моменте: 368 против 325 Н•м. В то же время он тяжелее на два центнера, поэтому динамические характеристики практически идентичны. Разгон до сотни у гибрида занимает 8,7 с, а у V6 — 8,5. Хотя при рулении у меня создалось впечатление, что за счет более правильной развесовки гибридная версия охотнее укладывается в поворот.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Однако поездка в изумительной красоты Чарынский каньон выявила любопытный нюанс. При движении в горку на малой скорости начали перегреваться электромоторы гибридов. В результате электроника накладывала вето на движение, и машины вставали на склоне. Приходилось ракообразно спускаться к ровной площадке и после небольшого отдыха рывком подниматься наверх.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Экономия для души
Разумеется, основное отличие заключается в расходе топлива. По заверениям производителя, разница составляет 20%. Мои личные измерения выявили еще большую дельту: средний расход гибрида в смешанном цикле составил 10 л на 100 км пути, в то время как у V6 он был около 13 л. И это при спокойной езде. Всех удивили коллеги, которые умудрились сжечь в два раза больше топлива! Они объяснили это так: «Горячие молодые парни, даже в степи меньше 160 не ехали!»
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Но даже если исходить из заявленной разницы потребления топлива, то выгода при покупке гибрида сомнительна. Эта версия дороже на 87 000 рублей. Путем несложных арифметических вычислений получаем, что гибрид выходит в плюс лишь при пробеге около 100 000 км. На это уйдет порядка пяти лет эксплуатации — как раз к этому времени подходит к концу срок службы дорогого аккумулятора. Со временем гибридная версия сильнее теряет в цене — покупатель вполне оправданно опасается недешевого ремонта.
И все же приятно нажать кнопку «Старт» и в абсолютной тишине, на одном электромоторе, выехать со стоянки! Завораживает мерцающая на мониторе схема переключения тяги от ДВС к электромотору и обратно. В общем, бал правят не только рубль или доллар — душа тоже чего-то хочет. Любопытно, что при общем значительном падении продаж в автомобильной отрасли количество реализованных гибридных машин не уменьшилось, а даже чуть-чуть увеличилось!