Решение о продаже Aveo T300 принял еще осенью 2019го. Машину забирали с руками. Хотелось именно Хитрилу, но денег на авто «не старше продаваемого» не хватало. Бюджет ограничивался 720,000 целковых. Требования — не старше 2012го, салон — больше Авешкиного, багажник — не меньше 420л (пару раз грузил Шевроле под крышу съемочным оборудованием), клиренс от 180мм, никакого вариатора. Желательно — полный привод и дизель.
В бюджет попадал лишь СсанЯнг Актион. Этакий корейский Кашкай. Почитал отзывы и обзоры. Вроде безпроблемная машина. За 600,000 пару интересных вариантов нашел в городе. Обе дизель, автомат и монопривод 2012 и 2011г. После придирчивого осмотра у специалистов на первом диагностирован скорый крах автомата, а у второго слабое обслуживание и подозрительный ил в труднодоступных местах.
Оба варианта отмел и загрустил так, что стал смотреть на Весту СВ Кросс. По всем требованиям машина подходила, да еще и НОВАЯ. В салоне посмотрел, посидел, пощупал. Никак. Не цепляет, хотя претензий тоже нет. Приехал с женой, ей топовая комплектация приглянулась) Решили брать. Половина стоимости в кредит, и 10% от государства. Но… в день обращения выяснилось, что программа господдержки на 2019 год завершена и нам не хватает денег на нужную комплектацию. Решили, что не судьба и будем ждать возобновления программы.
В новый год случилось маленькое чудо: после уплаты всех налогов и сборов, на счету ИП образовалась приятная сумма, которую можно было потратить. Поехали в салон ЛАДА. Там одинокий менеджер сказал, что посчитать нам точную сумму не может, т.к. после НГ все поменялось. Посидели в авто еще раз. Теперь не понравилось ни мне, ни жене. Снова расстройство.
И тут вспоминается мне, что в новую сумму 850,000 вполне помещается авто друга, который продавал его еще осенью. Звонок, да, еще продаю. Да, 850. Давай на проверку.
Полтора часа стендов и подъемника. Машина в идеальном состоянии. Была заменена ГБЦ (перетянуты свечи), осмотр поршневой показал отличное ее состояние. И хрен ч ним, с вариатором, учту особенности и буду ездить!
В итоге уехал на Nissan X-Trail 2012го года (купен в салоне 27,12,2012). 2 литра, вариатор, пробег 135000. Комплеткация средняя с экраном камеры заднего вида в зеркале. Из допов — дефлекторы, хром, летние тапки Триангл. Из проблем: пыльник одной шаровой надорван, гаснет экран магнитолы с прогревом авто. Жить можно)
Первые впечатлнения: машина больше и выше моей, но по управляемости и динамике — на том же уровне. Багажник. Нет, БАГАЖНИК — мечта! Детям и жене просторно и комфортно в салоне. Старшего впечатлил панорамный люк)
Масложор (более чем 1\3000) проверяется так — 1) несоответствие чистоты крышки горловины чистоте самого мотора , 2) Задняя стенка мотора у горловины и ниже горловины вся задняя стенка , осмотр возможен с зеркалом или из под машины с фонарём . Горловина должна быть аналогична плоскости крышки мотора или дано логичное объяснение почему . Мотор сзади должен быть в толстом (свыше 0,5 мм) или равномерном слое пыли\грязи или грязи без следов частичной мойки и вытирания (помыть там не сняв мотор можно только с ямы или на подьемнике) .
Если продавец прям вот это всё знает , то остаётся только тест двоекратным в течении 1 секунды кик дауне на паркинге , при втором нажатии у жрущих дымок сизый появляется ненадолго . И проезд в двоем по трассе , смотрящий сзади в упор следит за тем , что вылетает из трубы когда вы с 80 кмч стартуете до 130 кмч с киком .
Если машина жрёт не много , то задымление будет но не большое совсем . Задняя стенка будет в масле с грязью или вообще облита маслом , потому что доливают через раз в попыхах , проивают . Крышка горловины будет иметь следы от ключа или плоскогубцев потому что на горячую доливать приходится чаще , а горловину не возможно открыть в ручную на горячую . На 2,5 моторе доливать масло имея верхний кожух — морока , поэтому жрущие кожух снимают .
Про более очевидные методы жора не буду .
По варику — качаете прогу cvtz50 в свой смартфон — 150 рублей , и покупаете елм адаптер за 400 рублей , если в сервис ехать лень , и снимаете все ошибки с истории , текущие если имеются , и скрины во время работы варика на ходу . Снятые или отскриненые показатели берёте и идёте с ними к нам сюда , или в клубный супер сервис и показываете , вам тут\там всё расскажут . Таким образом ваш гемморой стоимостью в 100-130 тр будет предотвращен или вы будете знать обо всём , далее имеет значение только конечная цена авто .
Кроме мотора и варика у икстрейла нет дорогих болезней от слова вообще , или они супер редкие и ниже уровня погрешности .
У меня было 3 своих т31 , сейчас осталось два . сейчас т31 2008 2,5 мцвт с пробегом 320 000 км .
Изменено пользователем Dima Krotov Arhara
29 Апреля 2015, просмотров: 8282
Впечатления
Итак, Ниссан Икс-Трейл с 2,0-литровым мотором мощностью 137 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Автомобиль 2012 г.в. в базовой комплектации ХЕ. Пробег при покупке 12 000 километров. Кузов Т31. Рестайлинг 2011 года.
В базовую комплектацию XE двухлитровых праворульных X-Trail (2011-2014 годов выпуска) включен: подогрев всех сидений, горный тормоз, антипробуксовочная система VDC, вариатор со спортивным режимом, отдельно включающимся кнопкой и сидения из алькантары. А вот мультируля и круиз-контроля нет. Не знаю, но комплектации праворульных Иксов проигрывают леворульным, где круиз-контроль идет уже в базе. Раньше все было наоборот.
Это вторая машина в семье, и я периодически езжу на ней. Буду сравнивать ее со своим Эскудо (Гранд Витарой). Покатался уже достаточно, и у меня уже сложилось мнение о том, что же из себя все-таки представляет этот автомобиль.
Ниссан Икс-Трейл — это больше полноразмерный универсал с высоким клиренсом, чем кроссовер. Клиренс у него действительно высокий — 215 мм. Подогрев задних сидений мне кажется абсолютно не нужным. Если бы я выбирал машину в салоне, то отказался бы от этой опции.
Вышеупомянутый горный тормоз работает следующим образом. Сначала ставишь 4WD lock и нажимаешь кнопку, после чего система, кряхтя АБС и тормозами, спускает машину с горы на скорости 7 км/ч.
В общем, можно смело убирать ногу с педали тормоза. Я пробовал эту фишку зимой, однако если сзади кто-то поедет по скользкой дорожке за тобой, то становится страшновато. Я тут же отключал горный тормоз и олдскульно работал рулем и тормозами.
Система полного привода мне не понравилась. Я не люблю фуллтайм привод на Эскудо, однако после Икса понял, что Эскудо хоть и больше жрет, зато с постоянным полным приводом безопаснее.
Мне не нравится, как поздно подключается 4WD в ситуациях, когда надо быстро подорваться откуда-нибудь, чтобы проскочить, к примеру, опасный перекресток. Сильная и долгая пробуксовка передних колес, затем толчок в зад и система наконец-то подключилась, вот только мне уже это не нужно… Эскудо за это время меня уже вывезет из опасной ситуации, пока Икс-Трейл будет шлифовать передком и думать.
Ну а в режиме 4Lock авто понравился. Идет уверенно, но с включенным режимом опять же долго не поездишь, да и только на скорости до 40 км/ч.
Режим VDC, который, казалось бы, призван задушить пробуксовку — неадекватен. Он начинает работать, когда машина после пробуксовки уже зацепилась и поехала. Зачем в этот момент она начинает подтормаживать уже не буксующие, а разгоняющиеся колеса – инженеры Рено-Ниссан наверно лучше расскажут…
Не нравится, что машина моментально начинает пробуксовывать передними с места, если чуть сильнее на газ нажмешь. VDC опять же не помогает.
Вариатор. Сначала мне он показался тупым, но сейчас привык. Не знаю, адаптивный он там что-ли ? Научился обходиться без кнопки «Спорт», раскручивая педалью мотор как мне надо. Еще не до конца привык, но все равно ватноватый он какой-то. АКПП в Эскудо (Гранд Витаре) мне нравится гораздо больше.
Что дает кнопка «Спорт» ? Да просто все 200 Ньютонов момента подключает сразу, подкидывает на тысячу оборотов, и машина прет.
Мне не понравилось, как гудит вариатор на высокой скорости, заглушая даже мотор, как он воет на подъемах, и как он не сбрасывает момент при торможении, продолжая разгонять машину. На Эскудо я могу при 160 км/ч слышать только собственное дыхание и насвистывать что-нибудь под нос, на Икс-Трейл такого не выйдет — шумно.
Шумоизоляция. Ее нет, особенно в районе подкрылок. Дальше писать не о чем.
Двигатель не представляет собой ничего особенного. Мотор как мотор. Обычная четырехцилиндровая двушка.
Руль ватный. Сделать быстро переставочку или объехать ямку на скорости — не выйдет. Ниссан Икс-Трейл сначала подумает, а потом догадается повернуть. Однако на скорости руль прикольно наливается тяжестью, но рулится по прежнему плохо и невнятно. Сама «рулежка» чисто пенсионерская, поэтому Эскудо в сравнении с Иксом кажется мне настоящим гоночным болидом.
Внешний вид. X-Trail большой, красивый и снаружи выглядит солидно. Не нравится только вытянутая губа, которая особенно бросается в глаза если смотреть в профиль.
Электронный гидроусилитель и компактный руль (у Эскудо руль напоминает штурвал корабля) — тоже приятные. Регулировка руля по вылету радует. Багажник большой, но сзади противооткатов для поклажи никакой нет, так что не удивляйтесь, когда вы откроете багажник, и что-нибудь оттуда вывалится и разобьется об асфальт. Да и во время поездки вещи катаются по полу багажника.
Еще кое-какие нюансы. Пассажирам сзади не хватает места для ног. Если б не камера, то парковаться было бы тяжело, хотя в целом машина очень легкая и маневренная. Я хорошо чувствую ее габариты. Капот виден из салона — очень удобно. Однако впечатления крепко сбитого автомобиля нет: все как-то мягко, нежно и легко, словно это бизнес-седан какой-то.
Свет фар не понравился — полный отстой. Дальний светит в Икс-Трейл, как в Эскудо ближний ксенон. В особо мрачных и безлюдных местах выручает люстра на крыше. В такой момент чувствуешь себя американским морпехом, плывущим ночью по реке и разыскивающим светом прожекторов противников в джунглях. Впрочем, на наших пыльных дорогах эта люстра только пыль перед стеклом освещает, но все равно видно лучше.
Итог
В целом, Ниссан Икс-Трейл неплохой семейный универсал — можно брать.
Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Источник: drom.ru
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Топливо и эксплуатационные жидкости
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Очень уж нравится Х.присматриваю 12 год дизель 2литра. Кто скажет про болячки
-
Автор темыЭльхан
-
Дата начала
-
#1
-
#6
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#15
-
#16
-
#17
-
#18
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Топливо и эксплуатационные жидкости