Привет всем!
Ну что, 8 месяцев и 5 тысяч пробега позади, настало время рассказать о ней.
С момента создания здесь БЖ для Делики, так и не дошёл записать что-либо.
Нужно исправлять =)
В первую очередь думаю информация будет интересна владельцам дизельной версии, и тем, кто к ней присматривается. Буду часто сравнивать (не противопоставлять, а сравнивать, так что бензоводов прошу не кидать камнями в попытках доказать, что они лучше) с бензиновой версией.
Чтобы не создавать километровую запись, опишу в паре-тройке разнонаправленных записей в БЖ.
Ну и нужно упомянуть, что помимо реального опыта владения, я перерыл интернет вдоль и поперёк, пообщался с опытными деликаводами и т.д., так что есть чем с вами поделиться.
Взяв Делику в Мае прошлого года, уже успел поездить и по природам, и на дальняк, и по ремонтам и обслуживанию поднаторел.
Расскажу опыт, не деля на город/трассу/бездорожье, а деля по агрегатам:
1) Габариты.
Машин большой, парковаться не всегда удобно (особенно после Nissan Note), не всегда хватает места… но 3 камеры по началу неплохо помогают с парковкой в узкие места, а потом привыкаешь к габаритам и уже так, по наитию. У меня в принципе никогда не было проблем с ощущением габаритов авто, а были и совсем не маленькие (Safari Y61 на 8 дюймовом боди-лифте и без камер), так что кому-то наверное будет тяжело ощущать переднюю часть слева, ну тут опять же, камеры и можно поставить рожок на крыло. Выворачиваемость у машины средняя, радиус поворота который.
2) АКПП Jatco.
Самая спорная часть данного авто. С одной стороны, очень надёжный 6-скоростной классический автомат Jatco. Не перегревается в песках / затяжных подъёмах, в отличие от вариатора (владельцы бензиновой, ну не спорьте, я уже от как минимум трёх владельцев слышал, и видел кучу видео, что вариаторы даже с доп радиатором, перегреваются, и декстрон соответственно менять нужно чаще). Есть режим L (не даёт переключиться выше 3 передачи), что в песках или сугробах очень полезная штука. На бензиновых тоже можно реализовать, хоть и замудрённей — посредством подрулевых лепестков.
Но! Не нравится задумчивость автомата. Иногда на перекрёстке нужно тронуться быстро, проскочить или ещё какие моменты, но нет, забудьте. АКПП при торможении и остановке не перехоит в нейтраль, о чём совсем не красноречиво сообщает сильными вибрациями, передающимися от ДВС к кузову (лечится, об этом в следующей записи), но помимо нейтрали, она похоже не опускает передачу ниже 3 в принципе, поэтому иногда получается так, что я резко вдавливаю акселератор с места, она долго думает, потихоньку поднимает обороты и, когда обороты поднимаются наконец выше 2 тысяч, резко стартует с пробуксовкой… не норма. Кстати, знакомый автомеханик говорил, что эта проблема (скорее особенность) у многих моделей этой фирмы, не только у Делик. О чём на заводе Митсубиси думали при настройке автомата, остаётся загадкой… Помогает вручную втыкать нейтраль на перекрёстках, но это не дело, туда-сюда рычагом работать как на механике.
3) ДВС 4N14 Common Rail.
Двигатель интересный… непрост в обслуживании, требователен к качеству солярки, но окупает всё своей мощностью и надёжностью.
— Тяга, даже в стоке, бешенная, дизельная делика по отзывам едет бодрее 2.4 бензина.
— На обгонах после 100 с забитым салоном не чувствуешь себя обделённым.
— Запуск зимой по утрам до -30 нормальный, хоть и гремит как трактор по началу (двигатель в принципе шумный). Ниже уже тяжко, после -40 думаю без автономного отопителя не завести. У нас ниже 30 не бывает, так что мне норм и отопитель ставить не собираюсь (хотя место есть, об этом позже).
— Цепной. Замена цепи раз в 150 тысяч (по статистике меняют раз в 120-130 тысяч, и удаляют блок балансировочных валов, дающий дополнительную вибрацию в диапазоне оборотов).
— Форсунки — главная головная боль любого владельца Common Rail… Они тут пьезо, совмещённые со свечами накала. Стоят овердохрена (10 тысяч одна Б/У форсунка, новая вообще под 50…). Стоит один раз заправиться поганой соляркой, или сильно прошляпить замену топливного фильтра (опытным путём выяснилось, что его тут менять нужно раз в 7-8 тысяч), и всё, приехал на форсунку… Кстати, они ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ (то есть есть регламент ТО). Раз в 40 тысяч нужно менять в них 2 металлических кольца-прокладки (шайбы. Одна алюминь, вторая медь). Иначе со временем из под них начинает травить газы.
Замена топливного и воздушного фильтра — тот ещё геморрой. Совсем нелогичное расположение.
Подробнее о поломках и специальном обслуживании в другой записи.
4) Турбина — Mitsubishi TF035HL с изменяемой геометрией.
С ней всё в порядке. Свистит, давит, перепускник имеется, приятный присвист. Есть прецеденты с ссыхающимся и лопающимся пластиковым патрубком, куски которого залетают в крыльчатку и гнут её, но меня обошло пока что. Если есть желание, можно превентивно патрубок заменить на силиконовый, и будет спокойней.
5) Система полного привода
Вот тут всё безоговорочно прекрасно. Подключаемый задок (можно на ходу, до 60км/ч). Система AWC (до 60% крутящего, который тут в стоке аж 360Н*м, передаётся на заднюю ось). Не Super Select конечно, но проходимость для данного класса авто прекрасная. Межосевая блокировка. Возможность легко и недорого поставить задний самоблок. Электронная имитация блокировок тормозами (ABS) отрабатывает неплохо. По каталогам карданы, редуктора и прочее отличаются от бензиновой версии. Думаю, они здесь более усиленные под крутящий дизеля.
Свесы минимальные, спереди вообще прекрасно, задом в канавах цеплял, т.к. у меня там фаркоп.
6) Ходовая часть
Слабовата. Много чего заменено еще до 70 тысяч пробега. Об этом подробнее позже.
Кренов в поворотах особо не наблюдал, но у меня сзади усиленная подвеска Jaos. По поведению на трассе больше смахивает на кроссовер.
7) Салон.
Внутри просторно, что передним пассажирам, что задним. Третий ряд использовал 1 раз, с ним багажника попросту нет.
На природу вожу часто и много вещей, всё влезает, но в планах еще поперечины с корзиной на крышу, лодку возить или ещё что габаритное.
Шумоизоляция средняя, шум двигателя и улицы присутствует, но не напрягает. Задние арки зашумлены карпетом с завода.
По функционалу — много всяких ниш и бардачков. Обзор прекрасный. Качество материалов традиционно деревянное — жёсткий пластик с местами нездоровыми зазорами на торпедо, двери сверху зачем-то обшиты алькантарой, и со временем затираются от локтей. Но в общем и целом, неплохо. Ничего пока что не скрипит и не бренчит.
То, что задние двери с двух сторон и электро — большой плюс.
Звук и электроника
Воткнули нештатный телевизор в потолок с Али, ребёнку радость в поездках.
Голова штатная MMC J-13. Частично на Английском, частично на Японском. В сети есть прошивки, но они кривые. Звук не Рокфорд, но меня во всём устраивает.
Под задним диваном воткнул ионизатор воздуха.
Очень нравится полоса атсмосферной (Ambient) подсветки в потолке. В планах замнить все лампы салона с жёлтого на такой же свет как у атмосферной.
Ну и напоследок немного фотографий с мест, куда Деля нас завозила.
7
Взял(а) бы, если бы не… (в комментариях) 5
75 голосов
Приобрел рестайлинговую версию Mitsubishi Delica D:5 в ноябре двадцатого, до этого три года отъездил на первом поколении минивэна, поэтому сравнивать новую Делику буду с дореформенным вариантом. Пробег пока небольшой – 2 500 км, но первые впечатления о машине уже сложились.
В новой версии уже нет места для полноценной запаски. Установили новую систему очистки выхлопа, и теперь там стоит бак с мочевиной. Двигатель стоит тот же, что и прежде, при этом дизельного запаха в салоне не чувствуется совсем.
Отзыв о Mitsubishi Delica D:5 2.3d (145 л.с.) At 4WD 2019
Автомобиль после обновления получил новые названия комплектаций, которые мне не совсем понятны. Не ясно, какое оборудование идет в этой сборке.
У меня комплектация G Power Package, в которой есть электродвери, камеры кругового обзора, медиасистема Clarion, адаптивный «круиз» и стандартные системы безопасности. Из рестайла вообще исключили комплекты динамиков и сабы, которые были раньше.
Подпишись на наш Telegram
В рестайле убрали вариатор и установили знакомый «автомат» на 8 передач, работает тихо, переключения плавные, в спокойном режиме держит 2 000 оборотов. Минивэн показывает хорошее ускорение на обгон и может дать резкий старт.
Интересная система автостопа, на светофоре глохнет мотор, убираешь ногу с тормоза — заводится сам. «Старт-стоп» при желании можно отключить кнопкой, но только на один раз — если самому заглушить двигатель и завести, опция опять рабочая.
Расход топлива зимой при постоянном прогреве мотора и включенной печке составил 12-14 литров, проблем с запуском дизеля в мороз -20 не было никаких, летом расход снизился до 10 в городе и 8-9 по трассе.
У машины отличная динамика — лучше, чем у бензинового мотора, на скорости 140 км/ч можно легко маневрировать и спокойно идти на обгон. Отличный полный привод, на расход топлива практически не влияет. У минивэна отличная тяга, хотя мотор не самый тяговитый и среднего объема.
Из недостатком отмечу отсутствие запаски: для такого автомобиля полноценное запасное колесо — не роскошь. Автостоп нельзя выключить навсегда — не нравится, когда на светофоре мотор глохнет. При объемном салоне кресла имеют единственный вариант трансформации. Задние сидения в пол не складываются, разве что вынести…
Установил свою сигнализацию, поскольку штатный блок вызывал опасения, плюс сменил коврики. Водительский штатный коврик имеет вырез под педалью и, соответственно грязь попадает на обшивку днища. В целом минивэном я доволен, рестайлинг пошел Delica D:5 на пользу.
Фото auto.ru
- Конструктивные особенности и дизайн
- Размер, вместимость и эргономика
- Технические характеристики
- Сравнение: бензин vs дизель
- Достоинства и недостатки в целом
- Оснащение и стоимость в России
- Оценки и отзывы владельцев
Delica D:5 – полноприводный минивэн среднеразмерного класса в модельном ряду японского автогиганта, сочетающий в себе брутальный дизайн, современный салон с трёхрядной компоновкой и неплохой технико-эксплуатационный потенциал.
Автомобиль адресован, в первую очередь, семейным людям (как правило, с несколькими детьми), которые любят приключения и путешествия «своим ходом», а также предпочитают активный отдых на природе…
Пятое поколение популярного «микробуса» представили на суд широкой общественности 30 октября 2006 года, однако его концептуальный предвестник, в лице Mitsubishi Concept
D:5
, дебютировал ещё осенью 2005-го – на международном Токийском автосалоне.
В феврале 2019 года на мотор-шоу в Токио состоялась премьера обновленного минивэна, но в Сети он был рассекречен ещё в ноябре 2018-го. В ходе рестайлинга автомобиль заметно преобразился снаружи и внутри, «вооружился» модернизированной техникой и получил новые современные опции.
Платформа и ходовая часть D:5
В основе «пятой модели» находится платформа Mitsubishi GS с поперечно расположенным мотором и несущим кузовом, силовая структура которого на большую часть состоит из высокопрочных марок стали.
Автомобиль оснащается независимыми пружинно-рычажными подвесками «по кругу»: спереди – стойками типа МакФерсон, сзади – многорычажной системой.
Тормоза у минивэна дисковые на всех колёсах (но на передней оси – вентилируемые), дополненные ABS, EBD и другими электронными ассистентами. Машина снабжается рулевым управлением с реечным механизмом и электрическим усилителем.
Внешность «5-й Делики» оформлена в фирменном стиле Dynamic Shield: автомобиль сложно назвать «писаным красавцем», но выглядит он брутально, современно и гармонично. Причем больше всего внимания притягивает именно «физиономия» минивэна – с трёхъярусной светотехникой, внушительной решёткой радиатора и в целом квадратно-угловатыми формами.
Интерьер автомобиля скроен без каких-либо откровений, а самым заметным элементом здесь является 10.1-дюймовый тачскрин медиацентра (именно эта модель первой, среди всех Митсубиси, «примерила» его на себе).
Стоит отметить, что по умолчанию экран медиасистемы разделен на четыре равные зоны: для навигатора, «музыки», приложений и настроек автомобиля. Однако, при необходимости, любую из секций можно увеличить.
Размер и вес Delica D:5
В длину минивэн достигает 4800 мм, в ширину не превышает 1795 мм, в высоту насчитывает 1875 мм. Межосевое расстояние у него занимает 2850 мм, а дорожный просвет составляет 185 мм.
В снаряженном виде машина весит от 1940 до 1980 кг, в зависимости от варианта исполнения.
Вместимость и эргономика
По умолчанию автомобиль обладает трёхрядной компоновкой салона, причем «галерка» считается трёхместной (при наличии всего двух подголовников и такого же количества ремней безопасности).
На втором ряду может быть установлен либо полноценный трёхместный диван, либо два индивидуальных кресла с подголовниками (в обоих случаях имеется продольная регулировка). Ну а передним седокам полагаются эргономичные сиденья с едва заметной боковой поддержкой и широкими диапазонами регулировок.
Багажник у минивэна небольшой – за третьим рядом остается отсек объемом менее 300 литров. Кресла третьего ряда складываются и подвешиваются к стенке багажника, а средний ряд сидений сдвигается максимально вперед (подушки при этом поднимаются), за счет чего образуется площадка длиной более 1.6 метра с совершенно ровным полом.
Кроме того, оба задних ряда можно вообще полностью демонтировать, получив действительно внушительный отсек на несколько кубометров.
Двигатель и трансмиссия
На «вооружении» у 5-го воплощения модели находится четырёхцилиндровый дизельный двигатель 4N14 рабочим объёмом 2.3 литра с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, турбокомпрессором, интеркулером, непосредственным впрыском Common Rail и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, который генерирует 145 лошадиных сил при 3500 об/минуту и 380 Нм крутящего момента при 2000 об/минуту.
Мотор сочетается исключительно с 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом» и полноприводной трансмиссией с электромагнитной муфтой, перебрасывающей при необходимости до 60% тяги на колеса задней оси.
Динамика, скорость и расход
Разгон с 0 до 100 км/ч у минивэна занимает 12.7 секунды, а пик его возможностей приходится на 180 км/ч.
В комбинированном режиме машине в среднем хватает 7.9 литров топлива на каждую «сотню» километров пути.
Дизель или бензин?
До 2012 года эта модель предлагалась только с бензиновыми силовыми агрегатами:
- 2.0-литровый 150 л.с. при 6000 об/мин и 197 Нм при 4200 об/мин;
- 2.4-литровый 170 л.с. при 6000 об/мин и 226 Нм при 4100 об/мин;
Моторы «не брезгуют» АИ-92 и работают в паре с CVT (базово 4х2, опционально 4х4)… но в 2019 году производство бензиновых модификаций прекращено.
Если сравнивать бензиновые варианты D:5 с дизельным, кроме очевидных дизель экономичнее, тяговитее и моложе, то сразу стоит отметить, что с 2019 года машина требует мочевину.
Динамика 2.3-литрового турбодизеля сравнима с младшим бензиновым – оба откровенно вялые. Старший бензиновый агрегат заметно лучше в этом плане, но тоже «не предел мечтаний». Для бензиновых вариантов ситуация усугубляется тем, что вариатор нагружать без «уважительной причины» не рекомендуется (а в грязь и снег с ним лезть категорически нельзя) – всё это резко сократит его ресурс.
Кстати «про грязь» – несмотря на «кроссоверное происхождение», внедорожность не про неё. Полный привод, конечно, помогает в «сложных» ситуациях, но «вес, геометрия и подвеска» играют не в пользу проходимости. Если дизельная Delica ещё на что-то способна, то бензиновым 4×4 откровенно не хватает тяги. А 2.0-литровые переднеприводные машины испытывают проблемы даже на асфальте, если это крутой/обледенелый/мокрый уклон.
Комплектация и цены
На российский рынок эти минивэны завозятся из Японии в двух вариантах:
- Новую праворульную Delica D:5 в РФ можно купить по цене от ≈3 миллионов рублей.
- Рестайлинговые б/у минивэны с пробегом, по данным Авито и Дром, не особо дешевле – их продают по цене от ≈2.4 миллиона рублей, а стоимость «максимально упакованных» экземпляров переваливает за 4 миллиона рублей.
В базовое оснащение автомобиля входят: передние и боковые подушки безопасности, ABS, ESP, 18-дюймовые легкосплавные колеса, полностью светодиодная оптика, медиацентр с 10.1-дюймовым экраном, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, электропривод боковых и багажной дверей, а также другое современное оборудование.
Плюсы и минусы
- Брутальная внешность.
- Вместительный салон.
- Приличный дорожный просвет.
- Наличие полного (4х4) привода.
- Хорошее оснащение.
- Надежная техника.
- Простое и недорогое обслуживание.
- Небольшой расход топлива.
- Посредственная шумоизоляция.
- Слабая «печка» (что особенно проявляется в сильные морозы).
- Скромные возможности трансформации салона.
- Жесткая подвеска.
- Слабоватый (хоть и тяговитый) двигатель.
- Версии такого Mitsubishi с «левым рулём» не существует.
Итоговые оценки и отзывы
эргономика и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
Машина, как минимум, интересная – когда нужен недорогой вместительный 4×4-приводный транспорт и не смущает правый руль.
Народный рейтинг: 2.33 ( 30 голосов)
Немного разбираюсь в автомобилях и мототехнике… немного меньше Игоря Моржаретто и гораздо больше, чем большинство «анонимных автоэкспертов™» 😎
Характеристики Мицубиси Делика Д5
Год выпуска: 2007
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: вариаторная
Привод: полный (4WD)
Кузов: CV5W
Двигатель: бензин, 2400 куб.см, 4B12 , 170 л.с.
Расход топлива: 9-15
Срок владения: 5 месяцев
Оценка машины — 9.2
Здравствуйте, любители отзывов!
Пытался прочитать хоть один отзыв от земляков об этой машине,но так и не нашел. Напишу свой, может кому пригодится. Перед покупкой искал отзывы,но ничего не обнаружил. А вот только что нашел, но не в отзывах а на форуме. Очень доходчиво пишет чувак из новосиба,просто молодец! Если бы я это раньше прочитал,не лазил бы по интернету в поисках.
И так. Присматривался к этой машине еще 1.5 года назад, как только увидел. Но тогда на джипе(100 LC 1998 года дизельный, VX limited, кожа и т.д.) ездил и нового ничего не хотелось,все устраивало. Но в РФ он уже был 6 лет и намотал 280000 км,начали вылазить мелкие косяки, а зимой прогрев на холодную сжирает всю экономию от топлива. Прогревался он 30-40 минут! Да и морально устарел 1998 год, 12 лет уже все таки. Продал. Затем купил сурф 2006, 4.0 бензин,X limited. Всем хорош, расход не большой, динамика лучше бензинового LC 100. Но есть минус-посадка на любителя, я к ней так и не привык. Проездил всего 4 месяца было жалко продавать было 47000 пробег, не битый , сам покупал. В общем тоже продал. Еще у меня произошла прибавка в семье и появилась необходимость в более просторном авто с возможностью выезда на природу. Так как привык к джипам сначала занялся ими. Сурф уже не хотел, паджеро тем более(не понимаю джип без рамы), на крузак денег не хватало. Замахнулся на прадо 4.0 бензин или 3.0 дизель на крайняк тоже не потянул. Вот так я пришел к микроавтобусам. Выбор встал такой эльгранд, альвард или делика. Конечно склонялся я к TOYOTA ,но с таким просветом как у альфарда на природу особо не поездиишь. Эльгранд тоже такой же по просвету, да и его расход не понравился. Вот так я и начал подбирать Delica D:5. Облазил интернет, посмотрел комплектации, цвета и т.д. Сделал вывод что хочу или Chamonix или G-premium обязательно 4WD черного или белого перламутрового цветов. Начал торговаться на аукционах. Таких комплектаций да еще с не большим пробегом и не битых очень мало. Как назло хреновый курс доллара к иене (пересылать японцу) и доллара к евро(платить пошлину). Но делать нечего, машина то нужна. Подбирал 2 недели, наконец купил. Цвет-черный, салон-бежевый, комплектация G-premium, литье, 7 AIR BAG, система курсовой устойчивости, туманки, отличная акустика, HDD,DVD,MP3,TV,почти новая резина (правда летняя) и т.д. Получилось следующее: 24750$ японцу, 130$ за банковский перевод, 300000руб. пошлина, 6500руб. декларант, 5200руб. таможенный склад. Дороговато конечно, но за качество надо платить. Тем более пару лет продавать не планирую. Эксплуатирую не много, но выводами поделюсь.
В первую очередь огромное лобовое стекло (минус-есть куда камням попадать, плюс-офигенная обзорность). Обе боковые и задняя двери электрические (минусов не вижу,поскольку их можно перевести в обычный механический режим). Здоровенные колеса 225/55-18 (минус-цена резины купил комплект за 30000 руб., плюс-идеально держит дорогу и отлично выглядят) можно поставить 215/70-16. Музыка звучит обалденно, я по этому делу фанатею и есть с чем сравнивать 11 динамиков и сабвуфер и все это работает как положено через усилок, куча разных настроек, управление на руле (из минусов только подключение конвертера, пришлось поколдовать. А так как во многих фирмах лишних движений делать не любят поставили мне его только в третьей по счету фирме) DVD читает абсолютно все, MP3 тоже, HDD у меня уже в третьей машине поэтому не привыкать(я вообще не понимаю как без него обходиться :), TV еще не переделывал я им редко пользуюсь (цена переделки 8500руб). Хитрая сигналка: управление всеми электрическими дверями с брелка, встроеный в брелок иммобилайзер. Подходиш к двери, кнопку не надо нажимать она сама открывается. А если отошел, закрывает двери и еще и стекла!!! Вай,вай щайтан какой 
Интересная декоративная подсветка салона неонового света с регулировкой яркости, подсвечивает потолок, двери, пороги и т.д. Есть еще и обычная яркая подсветка салона. Хитрые пластиковые передние крылья, востанавливают свою форму!!! Ксенон на ближний свет с автоматической регулировкой. Есть 2 розетки под прикуриватель 12V/120W и одна под японскую вилку 110V/110W, есть еще видео аудио вход (3 колокольчика). Сидения двигаются на полозьях, а задние складываются при желании по бокам, так же можно сложить (как в кинотеатре) среднее сидение и придвинуть в упор к водительским. Имеется 7 подушек безопасности и система курсовой устойчивости (при желании система отключается кнопкой). Техжидкости еще не менял, все заменяно в Японии. Расход по городу-15 литров, по трассе-9 литров. Не забывайте что наш город весь в сопках и пробках. Особенно теперь, когда выпал снег. Особой разницы между расходом на 2WD и 4WD AUTO я не почувствовал. 4WD LOCK еще не пробовал, на нем доллго или быстро ездить нельзя. Основной привод передний. Динамику разгона могу сравнить с прадиком 3.4 бензиновым, тем более у них лошадей почти одинаково. В целом Delica D:5 меня очень порадовала.
По сравнению со старой деликой, новая: длиннее на 4,5см , шире на 10см, ниже на 9,5см. По салону: длиннее на 6.5см , уже на 7см (японцы усилили кузов и аирбэги спрятали) и как ни странно выше на 10см. А так же D:5 легче старой модели на 80 кг и дорожный просвет больше на 2 см, ну и расход меньше на 3 литра по сравнению с 3.0 бензиновой версией. А самое главное ниже центр тяжести, за счет чего гораздо лучше держит дорогу.
Вроде бы написал, что хотел. После зимы еще обновлю записи.
Дополнения к отзыву
12.12.10
Спрашивайте-отвечаем
Пробег: 62500
Темы: Эксплуатация
Привет, любители отзывов! Вижу машина кому-то понравилась, кому-то нет но у всех вызвала интерес. Извините, не запомнил имен. Но запомнил некоторые вопросы. Я вообще с компом на вы
Кто-то написал про вэлфайр: Я его тоже рассматривал как вариант, но он отпал сразу. Во-первых он такой же низкий как и альфард, во-вторых он выходил на тот момент около 45000$ и в-третьих 4WD не найдешь.
Про дорогую цену и лучше купить прадо: т.к. джипов у меня в эксплуатации было 5 и 2 маленьких:) мне есть с чем сравнивать. Без пробега я хотел купить только в двух вариантах 4.0 бензин или 3.0 дизель. Оба варианта даже с 3.5 оценкой обойдутся не менее 45000$ и то если повезет. Для меня дорого. Вариант с 3.4 двигателем не получится(они выпускались до 2005 года включительно), а спробего не хочется. Вариант 2.7 вообще не рассматриваю. Понятно что джип надежнее и тойота, но динамика у меня не хуже и при этом расход даже поменьше. Меня устраивает этот автобус.
Про дизель: На сколько я читал в интернете DELICA D:5 выпускается только с одним вариантом двигателя и только с правым рулем. Было написано что они хотят начать выпускать дизель и левый руль с конца 2010 года.
Про подсветку: где спидометр с тахометром обитают- как у нового форика приятное серо-голубое, между ними небольшой экран бортового компьютера красным светится и подсветка всех кнопок, крутилок тоже красным светится. Как-нибудь сфотаю.
Трансформация салона: тут лучше зайти на форум, найти митсубиси, делика д:5, а там мною отмеченый в отзыве чувак хорошую работу сделал. Все фотки трансформации салона, варианты музыки и т.д. выложил. Респект и уважуха этому перцу
Про дизайн: Я думаю про это вообще спорить не стоит. Во-первых я из-за дизайна в первую очередь и повелся. А во-вторых вспомните когда ездили только крузаки 80 и стали появлятся первые 100… Многие тоже говорили, что это за чудовище…
ВАРИАТОР: Про эту тему я хотел сразу написать,но забыл. У этой комплектации он с возможностью переключения на руле. Про режим D всем все понятно. Отмечу только что переключений никаких абсолютно не чувствуетя. Как-будто на мопеде, дал газу и поехал. Ни рывков, ни толчков, ни провалов. Просто плавное движение. А вот режим Ds интереный. Когда переключаешся на него происходит следующее: на табло высвечиваются скорости, на которые ты переключаешь(1,2,3,4,5,6). Левой клавишей на пониженую, правой на повышеную передачу. Ездить в режиме Ds я еще не прбовал. Только в снегопады пробовал с ледяной горки скатываться. Переключаюсь на Ds , переключаю на 1 скорость и скатываюсь как на обычной коробке. Машина очень хорошо тормозит двигателем. У меня есть рабочий авто Noah на коробке. Так вот они с одинаковых горок с одинаковой скоростью катятся-притормаживают. Причем если на ноахе перестараться с тормозом,то он заглохнет. А вариатор спокоино себе едит. Вообще я вариаторов тоже боялся, но японцы не дураки не просто так придумали. Главное чтобы ленивые русские вовремя жидкость и фильтр меняли.
20.03.11
Зима прошла
Пробег: 65000
Темы: Эксплуатация
Вот и прошла зима.
В принципе ничего особенного не произошло, обычная зимняя эксплуатация японского автопрома. Расход правда иногда и до 20 на сотню доходил, но это исключительно из-за пробок. В конце ноября поставил новую всесезонку. На данный момент на задних колесах еще «пупырки» остались, а на передних только стерлись. Правда я наездил всего лишь около 3000 км. За зиму по огромным сугробам ездить не приходилось, максимум до порога. Нормальная проходимость и управляемость, нигде не застревал. По трассе идет отлично, доргу держит идеально (даже по ледяной трассе). Масло не жрет нисколько, расходники еще не менял. Вобщем никаких замечаний.
Хочется уточнить пару нюансов по предыдущему отзыву. В процессе эксплуатации выяснилось, что DVD оказывается читает только DVD диски Японского формата. А так как у меня в машине DVD диски только музыкальные клипы, купленые в Японии разумеется их магнитофон читал без проблем. Как то хотел ребенку мультик включить, на обычно русском диске диске так он гад его не читает, попробоал лицензию тоже не читает.
И еще один момент, я написал что у авто 7 air bag. Оказалось это не так. Я посмотрел в мануал, там было нарисовано или три, или семь аирбэгов. Сделал наивный вывод что раз комплектация максимальная (для кого-то максимальная chamonix, а для кого-то g-premium :), значит и подушек должно быть максимально. Оказалось это опция. С завода изначально идет 3 air bag.
Источник: reviews.drom.ru/mitsubishi/delica_d_5/43