Отзывы мерседес glk 220 дизель отзывы владельцев - OtzyvPro.top

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz GLK-Class (X204)

Проездив 1.5 года на 350-м бензиновом М276 GLK, заменил его на дизельный 220CDI с ОМ651 и хочу описать своё субъективное мнение, как ведёт себя рестайловый GLK на «солярке» в сравнении с «зажигалкой».

[Динамика]

По ТТХ имеем:
GLK350 M276 — 6.5с, 370 НМ
GLK220 — 8.8с, 400 НМ

И на бумаге, и в реальности М276 существенно быстрее разгоняет GLK. Чем скорость больше, тем это заметнее.
Вроде бы тут все ясно, но в городских условиях за счет бОльшего момента дизеля при обычной ( без гонок и догонялок) езде это преимущество почти не ощущается. Выходит, что мощность бензинового GLK в городе ( с учётом камер и текущего трафика) для меня была просто избыточна. Ещё раз подчеркну, что пишу исключительно про себя.

На трассе все иначе — после 110 км/ч, где бензин только начинает свою жизнь, дизель сильно скисает. Разница в разгоне очень-очень заметна.
Но и здесь возникает противопоставление — а так ли нужно мне это ускорение ?)
Хороший подхват нужен при обгоне во встречке… Попытался вспомнить, когда я в последний раз выходил на такой обгон на скоростях больше 100 км/ч… Оказалось, было это в далеком 2015 году на маршруте Москва-Питер. Все, больше я вспомнить ничего не смог.
Сейчас же, там где я езжу на скоростях за сотню, везде имеется минимум две полосы в каждую сторону.
Больше 135 км/ч я стараюсь не ездить и то, только если есть разделитель (хотя бы железный) между встречкой.

Получается и тут мощность бензина для меня чересчур избыточна.

Дополню сюда ещё один момент — тормоза.
Имхо, на GLK они не самые лучшие, и если для дизельного мотора их ещё более-менее хватает, то в случае использования потенциала бензина свыше 70% их просто будет недостаточно.

И не забываем, что чугунный дизель на 35кг весит больше 6-ти горшкового бензина…думаю, проигрыш дизеля как раз из-за разница в весе

[Комфорт]

В основном здесь речь пойдёт про звуко- и вибро- изоляцию.
Находясь рядом с авто, дизель работает прилично шумнее бензина, но в салоне эта разница практически не ощущается. Я бы даже сказал, вообще не ощушается.
Единственное, при активном разгоне, от V6 доносится приятный рокот-урчание, а от дизеля идёт тарахтение. Но поездив недавно на бензиновых турбочетверках, я понял, что для моих ушей приятнее слышать это тарахтение
Так что дизель — для меня не самый худший вариант. V6 — идеал.

На холостом ходу у дизеля ощущается несильная вибрация в руль. Больше никаких отличий в плане вибрации между бензином и дизелем мной не замечено.
В семье имеется дизельный 2.0 Тигуан, ранее я владел бензиновым 2.0 Тигуаном, так вот там разница в вибро/звуко изолиции гораздо более заметна. Конечно же не в пользу дизеля.

Прогрев… дизель на холостых практически не греется, но решением проблемы выступает штатный электрический фен. Благодаря ему из дефлекторов теплый воздух начинает идти довольно быстро. На бензине фен отсутствует, но это не проблема, ибо 3.5 литра прогреваются довольно быстро даже на холостых.

Ещё один приятный в плане удобства использования момент у дизеля — в пробке он «сам» едет, то есть отжал тормоз и машина поехала, даже если есть небольшой уклон. На бензине в подобной ситуации для движения вперед практически всегда приходилось нажимать газ.

Так же был замечен и минус дизеля (куда же без них) — он воняет. К счастью, только если находится рядом с авто. В салоне этого запаха не ощущается.
Но все равно меня это реально раздражает — очищаешь машину от снега и нюхаешь (или как правильно говорится — слушаешь — ароматы ведь слушают ) эту дрянь.

Добавлю про еще один, правда на этот раз незначительный для меня, минус — масляный щуп у ОМ651 находится далеко относительно решетки радиатора и к нему приходится тянуться. У М276 с этим все ок. Но т.к. уровень масла я проверяю редко, для меня это не самая большая проблема.

Забыл еще об одной потенциальной часто обсуждаемой в интернете проблеме — проблемы с запуском дизеля в мороз. Так вот в семье практически одновременно появилось два дизеля (до этого были исключительно бензиновые авто) и были некоторые опасения на этот счет. Но, к счастью, они не оправдались. За прошедшую зиму проблем с запуском не было, но и сильных морозов в ЦФО не наблюдалось.

[Расход топлива]

Тут напишу три кейса — это маршруты, по которым я езжу постоянно, потому попытался сопоставить результаты для случаев, когда дорожная ситуация была аналогичная. Цифры расхода указаны на основе данных из бортового компьютера. Итого имеем:

Кейс1:
Маршрут Москва-Смоленск, в зимнее время с учетом прогрева, движения по городу и трассе при отсутствии пробок. Средняя скорость 90 км/ч, по трассе еду 120-135 км/ч. Расход:
GLK350 M276 — 9.9 л
GLK220 — 7.2 л

Кейс2:
Маршрут 46км, 75% МКАД, остальное город, движение практически свободное, без пробок. Средняя скорость 43км/ч. Расход:
GLK350 M276 — 11л
GLK220 — 7.3л.

Кейс3:
Маршрут 30км, Москва, бОльшая часть маршрута пробки/светофоры/заторы, средняя 26 км/ч. Расход:
GLK350 M276 — 14.3л
GLK220 — 8.8л

[Ликвидность на вторичке]

По моим наблюдениям дизельные GLK ликвиднее и дороже, чем их бензиновые собратья. Если с М274 (индекс GLK250) все и так очевидно, то с М276, который новым был дороже дизеля на несколько сотен тысяч рублей, все не так просто.
М276 с 306лс в ПТС рассматривать не будем (явный неликвид), а вот 249лс в ПТС, шитые в родные 306лс, является практически уникальным предложением среди конкурентов.
Однако, Мерседес подпортил себе репутацию бензиновыми двигателями М271/272 — это, имхо, и является одним из существенных факторов. Плюс не менее важный фактор — расход топлива по сравнению с дизелем.
А дизель… ОМ651, хорошо себя зарекомендовавший на коммерческом транспорте, с относительно небольшим расходом, без новомодной и геморройной мочевины является золотой серединой при текущих налоговой /дорожной ситуации и ценах на топливо.

Кстати, у того же BMW на вторичке все гоняются за дизелями: что за 4 цилиндрами, что за 6.
X30d модели у Баварцев просто чума… ещё бы они дизайнера интерьера сменили и материалы салона с шумкой нормальные подбирали, цены бы им не было

П.С.
Все вышеизложенное является сугубо личным мнением автора.

Источник

13 отзывов

Анонимно

8 апр. 2017 в 19:44

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Честно сказать, мой выбор пал на эту машину из — за дизайна (да, да, Женщины…). Красивая машина, ничего не могу сказать: и снаружи, и внутри!
Думала, что будут проблемы с тополевом ( у этой машины дизельное топливо), но глубоко ошибалась: все идёт на ура!
Салон, конечно, не очень просторный, большой компанией не получится туда впихнуться, но для мамы с ребёнком вполне хорошая машина.
Цена. Для мерседеса вполне хорошая цена, покупали совсем новенькую, без пробега. Качество хорошее, не подвело, соответствует цене во всех смыслах.
Машина хороша и на коротких дистанциях и на длинных, не капризничает.
Минусы. Минусы есть у всего, и первый из них это парктроник. Не знаю как другим, но мне совсем не удобна подобная конструкция, отвлекает сильно, лучше самому смотреть, ей Богу!
Второй минус. Иногда машина не реагирует на ключи, не открывается. Пару раз сталкивалась с этом в подземном паркинге.
Вообщем, машина вполне хорошая, рекомендую! Конечно, не для большой семьи, влезает туда по минимуму.
— Плюсы:
Стильно, удобно
— Минусы:
Парктроник
Год выпуска авто: 2009
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 177 мм
Индекс безопасности: 3

Анонимно

29 ноя. 2016 в 18:54

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Каждый наверно мечтал увидеть себя в новеньком Мерседесе. Не зря в ваших мечтах вы выбирали именно этот автомобиль, он заслуживает находится в ваших фантазиях, и естественно у вас. Я рекомендую этот автомобиль, он мощный и уютный изнутри, совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески. Также прошу заметить, что машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков. Так что удачной покупки!)
— Плюсы:
-мощный -уютный салон -независимые передняя и задняя подвески -новая трубчатая рама
— Минусы:
-дороговато
Время использования: 2016
Стоимость: 2701736 руб
Год выпуска авто: 2016
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2143 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 450 л
Индекс безопасности: 5

Анонимно

16 ноя. 2016 в 17:23

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Данный автомобиль очень подходит как для бездорожья, как и для обычных дорог.
В нашей семье уже были машины этой марки, но эта по нашему мнению лучшая.
Автомобиль очень удобный в использовании и радует салоном.
— Плюсы:
Очень удобный
— Минусы:
Большая цена
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 100 л

Анонимно

18 фев. 2016 в 19:35

3
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Прошлым летом приобрели автомобиль Mersedes — Benz GLK 220 CDI, теперь пора написать отзыв о впечатлениях
По эргономике, ну вот честно, могли бы и больше впихнуть. Не все сиденья с электрической регулировкой, нет памяти для запоминания регулировок водителей — каждый раз приходится мне или супругу заново настраивать все.
Парктроники с камерой, но на камере нет линий, которые показывали бы траекторию движения и ограничения справа — слева, поэтому совершенно непонятно по камере, задену я дерево, стоящее справа, или просто камера так расширяет изображение, что кажется, что задену. Например, на Mersedes — Benz 221 — там все четко, линии все показывают, есть ограничивающие линии на камере, показывающие, что дальше ехать нельзя, иначе заденешь препятствие бампером. Конечно, это другой класс совершенно, но просто есть с чем сравнить. По этой причине я задним парктроником вообще не пользовалась, ориентировалась по зеркалам. Но ведь некоторые как раз и ищут авто с камерой для удобства при парковке.
Больше всего не устроил маленький салон. Для двоих человек, среднего роста, это авто будет нормальным. Для тех, кто катается с автокреслами и детьми — точно будет мало.
У детей сзади ноги очень упирались в передние сиденья, да и если куда — то ехать с двумя детьми, назад уже сумки не поставишь, даже в ноги, т. к. кресла будут мешать.
У нас до этого был Volkswagen Golf — вот это машина так машина! Мы квартиру туда впихнуть могли, сколько раз он нас спасал!
Плюсов тоже много
— Кожаный салон — с детьми очень удобно
— Функция телефона в руле — телефон подключается через блютуз и можно разговаривать не отвлекаясь от дороги. Я очень ценю такие вещи в авто
— Полный привод — не смотря на полный привод, авто юркая и легко идет на разгон и обгон, естесвенно проходимая. Полный привод постоянный
— Хороший просвет — на даче ездили по полю, с таким просветом ничего не оторвете)
Я вообще испытываю нежные чувства к Мерседес, но в данный момент мне важен не только бренд и красота, но и размеры, т. к. с детьми приходится ездить и с коляской, и с автокреслами, и еще с добрым списком всего остального
— Плюсы:
юркая, небольшой расход
— Минусы:
маленький салон
Время использования: 7 месяцев
Стоимость: 1200000 руб
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2200 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 198 мм

Анонимно

17 июля 2015 в 18:22

4
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Купил данное авто в 2012 году, с конвеера, отличное авто думал я…
Оригинальный дизайн, броская, окраска чёрный металлик, очень резвая, маленький расход, устойчиво держалась на дороге, внутри — салон кожаный, очень удобные сидения (высокие) с электро — регулировкой высоты и угла наклона спинки, с подогревом, полный электро — пакет, родная тонировка без пузырьков, приятна для глаз, не бликует, даже датчики давления в шинах есть, родной пластик с каким — то покрытием, пыль не пристаёт! Вместительный багажник, очень просторный салон, регулировка руля, ксенон, кондиционер, печка(зимой жарко, как в пустыне)качественно собранная, нигде ничего не трещало, не скрипело, не было ни потёртостей ни царапин, винтики и болтики все прикручены как следует, в общем был доволен, но не тут то было!
Первые 2 года проблем не было, а потом понеслась! запчасти дорогие, так как авто довольно свежее, и проблемы именно с двигателем были, фильтра менял, начала лампочка гореть двигателя, хотя всё работало как часы, проблему быстро устранили, то свечи сдохли, в общем детальки дороговаты, НО если подсчитать плюсы её, то деньги я потратил не зря на неё!
Что же мне в ней нравится? а нравится почти всё! Комфортная, безопасная(установлены подушки безопасности в руле, у пассажиров как спереди, так и сзади!), тихая, подвеска мягкая(не чувствую почти ни одну ямку), отличная проходимость дорог (а именно сельского болота), на дороге ни разу не ломалась!(проблемы вечно после сервисного обслуживания). Красивая, экономичная, при своём объёме на редкость мало «кушает» (9 — 10 литров на 100 километров!)Не машина, а сказка — настоящая находка для автовладельца! Авто советую! И сразу дам совет, заливайте бензин только на проверенных АЗС и будет вам счастье!
— Плюсы:
комфортная,просторная,резвая
— Минусы:
проблематичный двигатель
Время использования: 3
Стоимость: 500000 руб
Год выпуска авто: 2012
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2200 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 198 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 503 л
Индекс безопасности: 5

Анонимно

12 июля 2015 в 20:31

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

GLK мерседес со всеми лучшими качествами. Подвеска от C — класса, самая неубиваемая для России. Удобный просторный салон, высокий потолок, экономичный и спортивный режим трансмиссии. Постоянный полный привод, в первую же зиму сильно выручила система курсовой устойчивости. Багажник конечно маловат для путешествий, но виной тому запаска и инструменты внизу. Шумоизоляция просто обалденная, если открыть окно, то поражаешься насколько качественно этот пункт немцы сделали. Говорят, что зимой в машине с дизельным двигателем холодно (вранье, у мерседесов с дизельными движками в воздуховодах стоят фены).
Единственное чего не хватает лично мне отделений в салоне для разных мелочей, поскольку бардачок не очень большой.
— Плюсы:
Немецкое качество в лучших традициях
— Минусы:
Нету таких
Год выпуска авто: 2011
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2200 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 210 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 450 л

Анонимно

21 апр. 2015 в 20:22

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Итак, Мercedes — benz glk 220. Когда пришло время покупать новый автомобиль, мы решили брать мерседес, его качество ошеломляет. Оказалось, что автомобиль дизельный, но после тест драйва сомнений не осталось. Во — первых, он очень мощный, надежный. Во время поездок ничего форсмажорного не происходило. Во — вторых, его салон — действительно премиум класс. Отделанные кожей сидения, деревянная панель впереди… Перечислять можно бесконечно. В — третьих, ест очень мало, по трассе 6 литров, по городу 9 литров. В — четвертых, в салоне очень тихо. ТО очень дорогое, 25 — 30 тысяч рублей. Но это того стоит. Багажник приличный, вмещается все, вплоть до маленького холодильника. Отмечу прекрасную систему помощи на дорогах. Если что — то случилось, вас определяют через gps и приезжают. Вот и все. Очень хорошая Машина.
— Плюсы:
Ест мало, вместительный багаж, система помощи на дорогах
— Минусы:
Дорогое ТО
Время использования: 1 год
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2143 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 201 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 1550 л

Анонимно

25 мар. 2015 в 16:17

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Внутри машина шикарная, ездить на ней — одно удовольствие, но снаружи осталась немного «квадратной». Еще у меня нет command, а парктроники беззвучные и не очень удобные(
— Плюсы:
шикарный салон, маленький радиус поворота
— Минусы:
парктроники бесшумные
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2309 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 152 мм

Анонимно

22 фев. 2015 в 21:14

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Когда пришло время выбирать новый авто, то первоначально заказан был автомобиль другой марки, но после длительного ожидания выбор пал на GLK 220. Причем, это стал первый дизельный автомобиль, так как до него отношение к дизелю было довольно предвзятым… Но после тест — драйва все сомнения рассеялись и договор был оформлен)) Мне еще понравилось, что у Mercedes — Benz огромный выбор опций и все можно заказать под себя. В результате получился замечательный авто!
Во — первых, он оказался надежным, никаких проблем за время эксплуатации не возникло, только расходники по мелочи. Во — вторых, он очень комфортный! Дальние путешествия переносятся «на ура». В — третьих, оказался очень экономный расход топлива, на трассе примерно 5, 6 л., в городе побольше, но тоже мало, на мой взгляд, — чуть меньше 9 л. А еще огромный плюс — шумоизоляция! Действительно в салоне тихо! Ну и зимой в морозы проблем не возникало, машина заводилась и в -25 и быстро нагревается салон, при том, что не установлено вебасто и ППП. Так же, маленький процент угоняемости играет не маловажную роль.
Из минусов, могу отметить довольно дорогое ТО и много недобросовестных дилеров. Маленькие зеркала. И скромный багажник, хотя с повседневными нуждами он справляется легко.
Думаю это не последний Mercedes в нашей семье. Цена полностью соответствует качеству!
— Плюсы:
Надежность, внешний вид, шумоизоляция
— Минусы:
не обнаружено
Время использования: с 2013
Стоимость: 2200000 руб
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 4

Анонимно

7 фев. 2015 в 20:00

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Отец купил Автомобиль Mersedes — Benz GLK 220 CDI уже больше полугода назад, никак не нарадуется! Клиренс самый высокий, если сравнивать с автомобилями этой же линейки! Машина очень резвая, подвеска мягкая, но иногда складывается ощущение, что полу спортивная! Колею машина не чувствует вообще! Руль чувствительный как на спортивных машинах, но при этом не кидает на различных ухабах и других тонкостях русской, асфальтной дороги! Система старт стоп, ну это очень полезная вещь для тех, кто любит экономить топливо! Бака хватает примерно на 600 с небольшим километров! Автомат быстрый, не говоря уже о кикдауне! По проселочным дорогам, не так хорош, как хотелось бы, но всё же! Зимой с заносами у Mersedes — Benz GLK 220 CDI проблем нет! Ничего пока не меняли, проходили только ТО у дилера!
— Плюсы:
Надежный, в меру быстрый, комфортный!
— Минусы:
Нет, а цена у каждого своя!
Время использования: 7 месяцев
Стоимость: 1500000 руб
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 5033 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 230 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 1000 л
Индекс безопасности: 5

Анонимно

5 янв. 2015 в 17:25

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Как и большинство начинал с отечественного автопрома, поездив годик решил, что пора покупать иномарку. Критерии были: желательно новый кузов и обязательно автомат (в Москве без него тяжело), в это время вышел Форд Фокус 3, решил брать его. Чтобы не быть совсем овощем в потоке, взял 2л. Отъездив 2 года пересел на новую Мазду 6, двигатель 2, 5л. Отзывы об этих в авто также присутствуют на этом сайте. Затем поступило предложение вложиться в небольшой бизнес. КРЕДИТ брать не хотелось, решил продать Мазду. После всех операций на руках осталось 200 000 руб., не густо, но средство передвижения нужно было покупать. Совсем старые иномарки покупать не хотелось, нужно было более менее свежее и что можно потом очень быстро продать. Долго не думал, это естественно наш автопром. Была куплена Лада Приора. После двигателей 2 и 2, 5л, хотелось выходить и толкать данный авто, т. к. она вообще не ехала. Приора была без кондея и поездив на ней неделю по жаре, я решил, что пора прощаться с данным авто. Машина была продана за один день. Отзыв о ней писать не стал) К этому времени нашлось +80000 руб. И так бюджет 280 000 руб. Решил брать 2 — го Форд Фокуса, поездил, посмотрел и тут мой друг говорит, что его знакомый продает BMW 5 2000г, за 270 000 руб. О данном авто мечтал еще со студенческих лет, но думал покупать ее как второй автомобиль (для удовольствия). Думал дня два, после владения новыми авто, боялся брать БМВ, которой уже 14 лет и пробег 300 000 км, т. к. на машине планировал ездить каждый день, критерий надежности был одним из основных.
Решил, что я ничего не потеряю, если просто посмотрю данный авто. И так, BMW 525, кузов E39, 192 л. с., механическая КПП. Т. к. это был хороший знакомый моего друга, о машине рассказал все как есть: он 3 — ий хозяин, 1 — ым была Налоговая служба РФ. По кузову были небольшие недочеты: был небольшой удар в правое крыло и покрасили не особо хорошо, капот тоже необходимо было красить, но не обязательно. Гудел ГУР и на холостом ходу обороты иногда немного падали, затем это прошло, видимо из — за того, что машина долго стояла. По подвески проблем не было, двигатель и коробка работали отлично. Договорились, что за 250 отдаст. Переночевав с этой мыслью, решил, что лучше все — таки загнать на сервис и пускай ее всю проверят, т. к. сразу вкладывать БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ в ремонт не хотелось. Поехали в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей марки BMW. Подключили компьютер, выскочила одна ошибка по лампочке стоп — сигнала. Послушали двигатель, сказали, что он работает как часы, проблем с ним нет. Затем загнали на подъемник, подвеска вся в норме, только необходимо заменить задний сайлентблок. Под двигателем было масло, сказали, что надо поменять прокладку стакана. Уговорив продать за 240 000 руб., мы поехали оформлять.
Поездив на Форде, Мазде неделю, эйфория от вождения проходила. Здесь все иначе, от машины, которой 14 лет, я получал огромное удовольствие от вождения каждый день. В салоне очень удобно и комфортно. Шумоизоляция отличная. Управляемость на 5. Подвеска работает идеально, проглатывает все ямки и кочки. Машина была на механика и от двигателя в 192 л. с. я конечно ожидал большего, но видимо из — за того что машина тяжелая и задний привод, она ехала не так как мне хотелось, да и видимо пару десятков лошадей наверно уже померло.
Прошло недели 3 и я наконец — то выделил время для поездки в автосервис. для устранения неполадок. Все — таки стараюсь поддерживать автомобили в отличном состоянии. Был заменен задний сайлентблок, прокладка стакана, и шланги, которые подходили к задним тормозам. Еще раз посмотрели подвеску, сказали, что все отлично. И я со спокойной душой и удовольствием продолжил эксплуатировать данный авто. Еще недели через 3 из подкрышки расширительного бочка, стал выходить антифриз, решил не заморачиваться и поставил полностью новый бачок. Затем загудел передний подшипник, ну что, надо менять. Думаю, все, теперь можно ездить без проблем, но мысль о том, что ближе к зиме данный авто надо продавать, уже появилась. И вот в один прекрасный день у меня появилась идея помыть двигатель на даче, сначала не решался, боялся что — нибудь залить, но выпив пару бокалов вискарика, осмелел и решил, что ничего не будет, т. к. мыл двигателя на всех машинах и ни каких проблем не возникало. Помыл, прокатился, вроде все нормально. Утром также без проблем завелась. К вечеру поехал прокатиться и тут резко машина теряет мощность, останавливается и глохнет. Пытаюсь завести, вроде схватывает и сразу глохнет. Открыл капот, не увидев ничего нового, закрыл. Так как я не великий специалист, решил снять клему и подождать. И «О Чудо!» машина завелась. Через пару часов поехал в Москву и тут все опять началось, ну, думаю, сейчас сниму клему, подожду и она без проблем заведется, доеду до Москвы, а там уже в сервисе разберутся. Но машина отказалась заводиться. Завожу, она глохнет, иногда заведется, проеду метров 30 и опять глохнет. Данный сексуальный акт продолжался около 40 мин, уже хотел вызывать эвакуатор, но вдруг машина завелась и поехала. На след день уже приготовился, что будет происходить все тоже самое, но машина без проблем завелась и поехала. Прошло время и я решил поменять ГУР, поехал к парню у которого покупал данный авто, оказалось, что он работает в сервисе у официального дилера и в выходные дни у себя в гараже ремонтирует машины. Разбирая часть деталей, чтобы поставить новый ГУР, он заметил, что необходимо срочно менять фиска муфта, чтобы не случился перегрев двигателя. Опять очередные расходы. Покупаю запчасть, еду на сервис. Думаю сейчас ее поставлю и все «ок» будет. Т. к. на машине очень нравилось ездить, решил не продавать, покрасить ее полностью, чтобы она была полностью в идеальном состоянии, хотя я понимал, что все эти затраты ни как особо не отразятся на стоимости авто при продаже, т. к. большинство любит по — дешевле и что бы машина была в идеале. И так поменяв фиска муфту, прошу посмотреть подвеску, чтобы прикинуть сколько еще нужно вложиться, чтобы она была в идеале или близко к нему. Итог, мне приносят лист формата А4, на котором от начала до…

Анонимно

3 янв. 2015 в 19:26

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Сам произвовидель Mersedes — Benz надежный, машины немецкого качества, всегда красивый строгий вид и дизайн, всё сделано надежно. А именно Mersedes — Benz GLK 220 CDI является зверем с дизельным 2 литровым мотором, который чувствуется при езде. Салон в машине красивый, сиденья обшиты искусственной кожей, руль и рычаг коробки передач с отделкой из кожи, установлены стеклоочистители с датчиком дождя, руль очень мультифункциональный, в самом авто много всяких полезных «штук» относящихся к электрике и компьютерам.
На машине установлена защита картера, что для наших Российских дорог очень полезно, так же установлен обогрев передних сидений. Так же проявляются элементы отделки деревом.
В самом авто ехать всегда очень комфортно, никаких лишних шумов, хорошая тепло и шумо изоляция, хорошо слышно аккустику. Коробка передачь мягка, руль поворачивается легко и плавно, без особых усилий. Цена естественно не маленькая, но автомобиль того стоит, немцы знают, что делают!
— Плюсы:
надежный тихий комфортный
— Минусы:
цена
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2056 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 218 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 1145 л
Индекс безопасности: 4

Анонимно

29 дек. 2014 в 21:52

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Сегодня проходил тест — драйв на автомобиле Mersedes — Benz GLK 220 CDI, (первый раз сидел за рулем этого немецкого производителя). Автомобиль имеет 2 сцепления и 7 — ступенчатую коробку автомат. Под капотом у него 2 — х литровый дизельный мотор 170 кабыл. Кушает он всего 7 литров по городу при размеренном темпе езды.
Коротко расскажу мои впечатления по салону. Торпеда сделана из мягкого пластика. Имеется металокарбоновая вставка, и такие же вставки на дверях. Под рулем очень красивая приборная панель. Кожаный салон. Дизайн впечатляет. Рулевая колонка регулируется механически вверх и вниз и по вылету (к водителю и от него). Руль Mersedes — Benz GLK 220 CDI приятный на ощупь. Передние кресла так же регулируются по всем направлениям.
Динамика автомобиля меня очень поразила, я совсем не чувствовал скорости. Педали у автомобиля очень мягкие и чувствительные, так что к этому автомобилю нужно привыкнуть (ну 10 — 15минут по городу я думаю достаточно).
Ну в целом автомобиль Mersedes — Benz GLK 220 CDI отличный.
— Плюсы:
удобный, комфортабельный, престижный автомобиль
— Минусы:
вообще нет
Стоимость: 1800000 руб
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2024 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 210 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 1509 л
Индекс безопасности: 5

Источник

Сегодня катался на 220 CDI…. Для того чтобы машина ехала ее надо постоянно крутить…вообщем двигатель не для этой модели…отстой…
Расход вообще в осадок привел….13.8 литра…..мой 3.2 CdI и то меньше ест…
Вообщем впечатления отрицательные…

nonman, а где катался и если в салоне на тесте, то в каком?
Хотя, конечно, после твоих 3.2, 220-ый и не должен для тебя «поехать»!

В салоне на тесте….. Разницы нет в каком именно… не будем создавать рекламу……

Впечатления от 2’2 плохие……

Да дело не в рекламе, а в том, что обычно салоны ставят на тест машины помощнее, и не знаешь, в результате, что купишь …
Ну да ладно, не проблема обзвонить все мерсо-салоны Питера!

Да 220 ый был…. Не думаю что они там что то с мощностью делали….
Ну если хотите покататься то обратитесь к дилеру мерседеса что на Приморском шоссе находится….Авангард называется…. Езжайте и катайтесь на здоровье….

Сегодня катался на 220 CDI…. Для того чтобы машина ехала ее надо постоянно крутить…вообщем двигатель не для этой модели…отстой…
Расход вообще в осадок привел….13.8 литра…..мой 3.2 CdI и то меньше ест…
Вообщем впечатления отрицательные…

Да ладно))

за тест драйв просто не удалось проникнуться!!
Надо время чтобы понять что 2,2 быстрее чем 3,2…… может быть много времени!

за тест драйв просто не удалось проникнуться!!
Надо время чтобы понять что 2,2 быстрее чем 3,2…… может быть много времени!

улыбнуло…продолжайте….

Сегодня катался на 220 CDI…. Для того чтобы машина ехала ее надо постоянно крутить…вообщем двигатель не для этой модели…отстой…
Расход вообще в осадок привел….13.8 литра…..мой 3.2 CdI и то меньше ест…
Вообщем впечатления отрицательные…

Скажем так — странные у Вас остались впечатления, нормал авто едет и при желании можно резко уйти, правда втопив педаль в пол, расход от 8 до 10 колеблется — смотря как ехать… Знаю о чем говорю, ибо сам езжу на купе с трехлитровым турбодизелем и редко на 220-м…

Скажем так — странные у Вас остались впечатления, нормал авто едет и при желании можно резко уйти, правда втопив педаль в пол, расход от 8 до 10 колеблется — смотря как ехать… Знаю о чем говорю, ибо сам езжу на купе с трехлитровым турбодизелем и редко на 220-м…

если только резко уйти от жигулей…а от опеля уже никак не уйти…
у меня товарищ ездит на С шке 220 ой…расход 11-14 литров…так что не рассказывайте сказок про 8-10 на GLK…

если только резко уйти от жигулей…а от опеля уже никак не уйти…
у меня товарищ ездит на С шке 220 ой…расход 11-14 литров…так что не рассказывайте сказок про 8-10 на GLK…

Вообще двигатели экономичны.
Все зависит от того как ездит.
По прямой он так и ест 8-10, так что сказки никто не рассказывает.

Вообще двигатели экономичны.
Все зависит от того как ездит.
По прямой он так и ест 8-10, так что сказки никто не рассказывает.

по прямой и у меня 320 ый ест 8 литров…
так что 220 ый это не в коня корм…

GLK 220 CDI 4MATIC. Апрель 2011г. Йошкар-Ола — Астрахань (ветер попутно) 4 человека + груз до потолка, средний расход 7,5 соляры. Обратно тем же составом плюс немножко рыбки (против ветра) + в Саранске снег, итого средний расход 7,7л./100км. Езжу 100-180, по настроению.
P.S. ЖЕСТКАЯ подвеска. После гарантийного срока буду менять (подвеску).

GLK 220 CDI 4MATIC. Апрель 2011г. Йошкар-Ола — Астрахань (ветер попутно) 4 человека + груз до потолка, средний расход 7,5 соляры. Обратно тем же составом плюс немножко рыбки (против ветра) + в Саранске снег, итого средний расход 7,7л./100км. Езжу 100-180, по настроению.
P.S. ЖЕСТКАЯ подвеска. После гарантийного срока буду менять (подвеску).

моя последняя поездка в Беларусь….скорость 110 на темпомате….расход 7,7…4 человека….+ загруженный багажник…+ загруженный автобокс на крыше….

Блин, а мой 300-й есть 15 литров «золотого 95-го» при скорости 130-140 и не при полной загрузке так чего Вам жаловаться то?

Блин, а мой 300-й есть 15 литров «золотого 95-го» при скорости 130-140 и не при полной загрузке так чего Вам жаловаться то?

а я всегда говорил что бензиновые движки это золотое дно для продавцов….

Сегодня катался на 220 CDI…. Для того чтобы машина ехала ее надо постоянно крутить…вообщем двигатель не для этой модели…отстой…

Полностью согласен. Именно из-за таких же впечатлений после тест-драйва 220-го в январе этого года… заказал 350 CDI

Блин, а мой 300-й есть 15 литров «золотого 95-го» при скорости 130-140 и не при полной загрузке так чего Вам жаловаться то?

Это еще не много.Тот же 300-й мотор на моем 212 моноприводе 50%/50% город/пригород 15-16 литров…

если только резко уйти от жигулей…а от опеля уже никак не уйти…
у меня товарищ ездит на С шке 220 ой…расход 11-14 литров…так что не рассказывайте сказок про 8-10 на GLK…

Поверьте уважаемый, у меня просто время очень дорого для того, чтбы рассказывать Вам сказки, говорю то, что вижу постоянно перед глазами. Каждый ездит так, как умеет, кто-то на 1.4 моторе нормально ездит и уходит от кого надо. а кто-то и на 3 литрах не может… Как и водители все разные…

продал Е-ку присматриваюсь к GLK 220cdi но не к новому а 08-09годы. критика может любая — мне нужна по потребностям. какая может реальная цена? в салоне у ОД может надежная машина?

Источник

Ищем наименее проблемные модификации этой модели, выпускавшейся с 2008 по 2015 годы. У нее есть несколько болячек, которые могут больно ударить по карману после покупки.

Даже в неофициальном сервисе рядовое ТО для Мерседеса стоит немалых денег, поэтому на рынке востребованы неоригинальные запчасти и расходники. Профильные техцентры, специализирующиеся на обслуживании машин конкретных марок, накопили приличный опыт использования заменителей и знают, какие из производителей выпускают добротную и недорогую продукцию.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 по 2015 год; заводской индекс X204
КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (184 и 211 л.с.); V6, 3,0 л (231 л.с.); V6, 3,5 л (249, 272 и 306 л.с.); дизельные, Р4, 2,1 л (170 и 204 л.с.); V6, 3,0 л (224 и 231 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: A7
ПРИВОД: полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2012 год – обновление головной оптики, задних фонарей, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, появление бензинового турбомотора; переработана центральная консоль и панель приборов
КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP, общая оценка – пять звезд: защита взрослых пассажиров – 89%; защита детей – 76%; защита пешеходов – 44%; системы содействия безопасности – 86%

GLK – первый компактный кроссовер под маркой Mercedes-Benz. Его собирали в Бремене, за семь лет выпустили около 540 тысяч экземпляров. GLK построен на базе универсала С‑класса предыдущего поколения (S204). Отсюда и заводской индекс – X204. В GLK использованы, в основном, те же узлы и агрегаты, что и в моделях W204/S204, поэтому в вопросах надежности и эксплуатационных нюансов можно смело опираться на опыт, накопленный в общении с его прародителями.

В Россию официально поставляли GLK исключительно в полноприводном исполнении и с автоматической коробкой передач. Он завоевал популярность и имеет довольно высокую ликвидность на вторичном рынке.

На GLK первых годов выпуска возможны проблемы с блоком силовых предохранителей, расположенным под капотом. В нем заклинивает встроенное реле отключения тока покоя. Когда автомобиль переходит в спящий режим, реле прекращает питание лишних потребителей и не возобновляет подачу при пуске двигателя. Мотор работает, однако вся панель приборов озаряется лампами неисправностей, и машина не может сдвинуться с места. Блок предохранителей неразборный, его замена обойдется в 15 000 рублей. На более свежих автомобилях установлен модернизированный блок, не страдающий этой болезнью.
Дорестайлинговые GLK отметились оплавлением фар. Точная причина этой неприятности неизвестна. Сервисмены предполагают, что из-за плохого контакта на габаритной лампе происходит сильный нагрев секции, в результате чего оплавляется ее отражатель. Производитель исправил ошибку при обновлении в 2012 году.
Радиаторы загрязняются не очень быстро, но важно следить за их состоянием. Хуже всего переносит перегрев автоматическая коробка. Желательно промывать радиаторы через каждые 60 000 км.

На современных Мерседесах за интервалами обслуживания следит электронная бортовая система Assyst Plus. В зависимости от продолжительности и условий эксплуатации она информирует владельца о необходимости пройти ТО – выдает код, в котором зашифрован перечень нужных операций. Есть и фиксированные мероприятия, например замена масла в автомате через каждые 60 000 км.

Недостаток всех электронных программ обслуживания – плохая адаптация к российским условиям. Подсказчики предлагают менять моторное масло с интервалом 20 000–25 000 км, а в идеале это надо делать хотя бы через каждые 10 000 км, чтобы не прикончить раньше времени и без того прихотливые двигатели.

Ближе к 100 000 км начинают подтекать сальники переднего редуктора. Обновление масла в узле проводят совместно с заменой манжет. Задний редуктор течью не страдает.
Передних амортизаторов хватает в среднем на 100 000 км. Имеет смысл одновременно с их заменой обновить опорные подшипники.
Проблемы с рулевым управлением на GLK возникают крайне редко. Это касается и рейки, и тяг с наконечниками.
Сайлент-блоки продольных рычагов умирают после 60 000–80 000 км. Благо, они доступны в виде отдельных запчастей.
В отличие от прародителя S204/W204, у GLK в передней подвеске применены ступичные подшипники, которые не требуют регулировки. Раньше игнорирование необходимости проводить эту операцию на каждом ТО приводило к дорогостоящему ремонту.
Ресурс сайлент-блоков передней опоры балки составляет 60 000–80 000 км. Их можно заменить отдельно. В остальном задняя подвеска GLK надежна и не доставляет хлопот.

После 100 000 км салон начинает побрякивать, появляется масса «сверчков». Для представителя премиального сегмента это неожиданно.

У машин первых годов выпуска бывает неисправен электронный блокиратор руля. При отказе (внутренний электрический дефект) невозможно включить зажигание, хотя ключ свободно проворачивает замок. Блокиратор является элементом системы иммобилайзера, поэтому его можно заказать только у официального дилера.
На дореформенных GLK примерно к 100 000 км появляются заметные трещины на левом валике подушки водительского кресла. При осмотре подержанной машины эта особенность поможет выявить факт скручивания километража. Визуально качество материла обивки из кожзама на рестайлинговых моделях не стало заметно лучше, но трещин нет.

Подержанный Mercedes-Benz GLK – история болезни

Дизель 2.1 (170 и 204 л.с.) серии OM651

Дизель 2.1 (170 и 204 л.с.) серии OM651 широко известен по коммерческим моделям Mercedes-Benz и хорошо себя зарекомендовал. Две его турбины, последовательно вступающие в работу, объединены в одном корпусе. Изменение мощности двигателя достигается программным методом.

OM651 редко нуждается в сколько-нибудь серьезном ремонте. Из распространенных болячек можно отметить лишь течь насоса системы охлаждения, возникающую ближе к 100 000 км пробега.

Пьезофорсунки очень требовательны к качеству топлива, и именно это определяет их ресурс. В наших условиях они ходят обычно не больше 100 000 км. При износе одной из пьезофорсунок сервисмены предпочитают менять их комплектом. Примечательно, что для GLK первых выпусков сам производитель предлагал ремонтные наборы для форсунок.

Дизель V6 3.0 (224 и 231 л.с.) семейства ОМ642

Дизель V6 3.0 (224 и 231 л.с.) семейства ОМ642 имеет серьезный конструктивный просчет. Примерно после 70 000 км из-за масляного голодания случаются задиры коленчатого вала, иногда он даже лопается. Одна из причин – забивается масляный теплообменник, стоящий сразу после насоса. Предположив, что причиной течи стал износ прокладок, сервисмены ограничиваются их заменой – и вскоре мотор начинает стучать, а потом отправляется на капитальный ремонт.

От масляного голодания страдает только коленвал и его вкладыши (низ двигателя), а остальные детали остаются без повреждений. Зачастую при ремонте мастерá даже не меняют поршневые кольца, так как их износ оказывается минимальным.

Другая причина масляного голодания – течь топливных форсунок. Солярка из цилиндров попадает в картер, и идет ускоренная деградация масла. Поэтому крайне важно следить за состоянием топливной системы и менять масло хотя бы через каждые 10 000 км.

Цепь ГРМ на дизелях массивная и надежная. Однако при ремонте мотора ОМ642 ее лучше заменить.

Бензиновый турбомотор 2.0 (184 и 211 л.с.) серии M274

Бензиновый турбомотор 2.0 (184 и 211 л.с.) серии M274 появился при обновлении в 2012 году. Разная мощность получена изменением программы управления.

В блоке установлены гильзы, и к надежности цилиндропоршневой группы претензий не возникает. Однако случается неожиданная и нелепая болячка – уже после 40 000 км возможно смещение тарелок на распредвалах, по которым работают датчики положения, и загорается код ошибки, сообщающий о рассогласовании фаз. Проблема решается только заменой вала в сборе: тарелка датчика закреплена горячей посадкой без шпонок. Попытки выставить ее в правильное положение и зафиксировать дают лишь временный эффект. Предположительно проворачивание тарелки происходит в режимах больших тепловых нагрузок.

В механизме ГРМ установлена цепь нового образца (каленая, черного цвета), которая практически не изнашивается и не стачивает зубья на звездочках валов. Фазовращатели обычно умирают после 100 000 км, издавая характерный треск в первые секунды после пуска холодного мотора – внутри них разваливается стопор механизма опережения. Турбины на бензиновых и дизельных моторах живут очень долго и редко выходят из строя.

Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 – 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.)

Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 – 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.) – считаются проблемными. Их характерная болячка – задиры на цилиндрах и поршнях, появляющиеся примерно к 100 000 км. Они возникают из-за того, что активная масса нейтрализатора осыпается и ее затягивает в цилиндры. При достижении критического износа цилиндропоршневой группы двигатель начинает стучать. После ремонта или замены мотора надо обязательно заменить и нейтрализатор.

На M272 недолго живет цепь ГРМ. Ее ресурс напрямую зависит от стиля езды, но в среднем она чрезмерно удлиняется уже после 60 000–70 000 км. Если долго откладывать замену, вытянувшаяся цепь быстро убьет зубья звездочек на распредвалах, а они сделаны в сборе с фазовращателями – замена всех пострадавших элементов сильно ударит по карману. Навесные ремни и ролики ходят в среднем по 60 000 км. Это касается всех моторов. Удивительно, но на бензиновых двигателях Mercedes-Benz рано умирают датчики массового расхода воздуха. Их замена на 80 000–100 000 км – обычное явление. Немного продлевает им жизнь сокращенный интервал замены воздушного фильтра двигателя.

Атмосферный мотор V6 3.5 серии М276 (306 л.с.)

Атмосферный мотор V6 3.5 серии М276 (306 л.с.) – самый надежный из бензиновых двигателей GLK. Блок с чугунными гильзами не имеет проблем с цилиндропоршневой группой и крайне редко требует ремонта. Как и у других мерседесовских моторов, у М276 3.5 недолго живет цепь ГРМ и фазовращатели. На ресурс цепи влияет стиль езды, но в среднем она ходит около 100 000 км. При ее замене одновременно обновляют и фазовращатели, чтобы в ближайшее время снова не вскрывать привод. C 2012 года на этот мотор ставят модернизированную каленую цепь черного цвета, поэтому проблема с ее малым ресурсом ушла. Но муфты остались прежними – ненадежными.

Топливные форсунки всех бензиновых моторов чувствительны к качеству топлива. Случается, что им необходима реанимация или замена уже после 30 000 км. А у заботливых владельцев они ходят и по 200 000 км. Как и прежде, почти на всех бензиновых агрегатах Mercedes-Benz со временем начинает течь модуль масляного фильтра. Рано или поздно его корпус коробит и прокладка дает слабину. Выход один: замена модуля в сборе.

Семиступенчатый автомат 7G-Tronic (MB 722.9)

Семиступенчатый автомат 7G-Tronic (MB 722.9) и раздаточная коробка составляют единый агрегат с общим картером. Увы, эта парочка отметилась крайне неприятными и дорогими поломками.

В раздаточной коробке страдает выходная ось на передний редуктор. Из-за конструктивных особенностей один из трех ее подшипников пришлось сильно урезать в размерах, в итоге именно он не справляется с нагрузками и сдается примерно к 100 000 км. Беда в том, что подшипник недоступен как отдельный оригинальный элемент. Чтобы не менять автомат и раздатку в сборе, неофициальные сервисы используют запчасти-заменители. Жизнь слабому звену продлевает регламентная замена масла в сдвоенном агрегате раз в 60 000 км. Продукты износа фрикционов автомата, попадающие в масло, заметно сокращают ресурс подшипника.

Примерно к 100 000 км изнашивается и крестовина, встроенная в вышеупомянутую ось, – в ней появляется существенный люфт. Производитель предлагает заменить автомат и раздатку в сборе – а это около 500 000 рублей! Отдельно поменять крестовину невозможно конструктивно, а ось недоступна как отдельная запчасть даже в сборе. Благо, у неофициалов всегда есть бэушные элементы в хорошем состоянии.

На этом фоне течь сальника раздатки со стороны слабой оси уже не кажется большой проблемой. Оригинальная манжета доступна для заказа. Течь проявляется опять же после пресловутых 100 000 км пробега, но не связана с износом слабого подшипника на оси.

Болячки автомата хорошо известны по другим моделям Mercedes-Benz. На любом пробеге может перегореть управляющая плата в блоке клапанов, расположенном в поддоне. По опыту сервисменов, чаще это происходит зимой. И помимо теории о выгорании элементов платы из-за осаждения металлической пыли есть версия, объясняющая проблему перепадом температур в зимний период.

Автомат очень чувствителен к перегревам и требует обязательной регламентной замены масла через каждые 60 000 км.

Кроме того, распространены случаи механического износа установочных поверхностей соленоидов в гидроблоке. Обычно это происходит после 100 000 км. Даже профильные сервисы предпочитают не ремонтировать гидроблок, а заменять. Попытки восстановления чаще всего безуспешны.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов, менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис +»

Mercedes-Benz GLK обладает хорошей ликвидностью на вторичном рынке, но заметно уступает по совокупности потребительских качеств прямому конкуренту – BMW X3. Риск нарваться на мошеннические объявления невелик, а вот угонщики заглядываются на машину. Это обусловлено, прежде всего, дороговизной запчастей.

AMG-пакет повышает интерес ко всякому Мерседесу: машины находят покупателя гораздо быстрее. И можно смело завышать цену на 30 000 – 50 000 рублей.

Наибольшим успехом пользуется версия с четырехцилиндровым дизелем 2.1. Спрос на машины с топовыми двигателями очень мал. Некоторые покупатели предпочитают бензиновый мотор 3.0. Как правило, это связано с предубеждениями в отношении мощных дизелей и предпочтениями целевой аудитории. Обычно GLK покупают в качестве второго автомобиля в семье, поэтому самые энерговооруженные версии обходят стороной.

Я рекомендую GLK именно с дизелем 2.1. Такие машины имеют достойную динамику в сочетании с низким расходом топлива, а также максимальную ликвидность и довольно высокую надежность по сравнению с другими модификациями GLK. Плюс гуманная ставка транспортного налога.

Советую при выборе машины, относящейся к подобному сегменту, обращаться за помощью к профессиональным подборщикам. Стоимость их услуг невелика, а подсказки специалистов уберегут от покупки автомобиля с серьезными проблемами, устранение которых влетит в копеечку.

ИТОГ

Mercedes-Benz GLK отметился серьезными и дорогостоящими неисправностями. Причем это по большей части обидные и местами нелепые промахи с самыми ответственными элементами – двигателями и коробками передач. Однако среди всех модификаций есть парочка относительно дружелюбных вариантов. Если относиться с головой к обслуживанию и эксплуатации, не игнорировать индикацию неисправностей и не откладывать ремонт, то содержание машины окажется не слишком обременительным по сравнению с ближайшими конкурентами.

Обслуживание в сервисе

Операции	Запчасти, руб.	Работа, руб.
Замена масла в ДВС с масляным фильтром	5600	960
Замена навесного ремня и роликов	13 900	5000
Замена цепи ГРМ и фазовращателей двигателя М274 / М272 / М276	70 000 / 170 000 / 209 000	30 000 / 30 000 / 70 000
Ремонт двигателя ОМ642 (замена коленвала)	168 000	130 000
Замена масляного теплообменника двигателя ОМ642	40 000	9700
Замена помпы двигателя OM651	19 500	5200
Замена комплекта топливных форсунок двигателя OM642 / OM651	132 000 / 198 000	5500
Замена бензиновых топливных форсунок	42 000	6500
Замена масла в АКП	11 000	5000
Замена гидроблока АКП	13 600	5000
Замена управляющей платы АКП	47 000	18 000
Замена подшипника в раздатке	1800	7800
Замена полуоси с крестовиной в раздатке	22 500	7800
Замена сальника раздатки	2200	5500
Замена сальника в переднем редукторе	550	5500
Промывка радиаторов	18 000
Замена пинов в разъемах блока управления мотором	18 500
Замена модуля масляного фильтра	9000	6750
Замена датчика расхода воздуха	26 000	1800
Замена фары	50 000	8300
Замена двух сайлент-блоков передних продольных рычагов	1750	7500
Замена двух сайлент-блоков передних опор задней балки	1650	11 000
Замена передних амортизаторов с опорными подшипниками	55 000	9500
Замена тормозных колодок передних / задних	7000 / 3800	1800
Замена тормозных дисков передних / задних	14 000 / 6500	2400
Компьютерная диагностика	1920
Нормочас	2880

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Юнит Юго-Запад».

Подпишитесь на «За рулем» в

Источник