Отзывы маз зубренок с двигателем ман 0824

У меня бортовой МАЗ-4370 (он же Зубренок). Покупал с нуля у дилера. На сегодняшний день проехал 135 000 км.

Движок – Д-245 (Евро-3). Тянет, в принципе, нормально, но греется плохо – чтобы зимой прогреть его до рабочей температуры, нужно сильно постараться.
С топливной аппаратурой пока все в порядке, а вот прокладку под головкой блока цилиндров не так давно пришлось поменять.
Когда на одометре было 6000 км, начались проблемы с турбиной. К счастью, ее заменили по гарантии. Новая работает исправно. Пока не жалуюсь.

Горный тормоз отсутствует, да и быстрый прогрев мотора, как у японских грузовиков, тоже. В этом плане нашей технике еще далеко до импортной.

Зато расход солярки небольшой. С грузом выходит где-то 18-20 литров на 100 км, а с пустым кузовом спокойно укладываюсь в 16-17 литров.

Ходовка не любит перегрузов – стоит только взять на борт больше, чем положено, как сразу ломается подрессорник, цена которого около 5000 рублей.

В то же время машина достаточно мягкая на ходу – для меня это важно, так как ездить приходится, в основном, по разбитым дорогам.

Кабина холодная – высидеть в ней в сильные морозы почти невозможно. Нужна или дополнительная печка, или автономный отопитель.

Не помешало бы сделать и шумоизоляцию – с ней тоже проблемы. Под конец дня от шума двигателя начинает болеть голова.

Ну а вообще планирую поездить до весны, после чего буду продавать своего Зубренка. Взамен хочу взять какого-нибудь японца (тоже на 5 тонн).

Уважаемый, во первых проявите уважение и не Тыкайте. Во-вторых разница в наших мнениях очевидна: я сравниваю, а Вы нахваливаете своё болото! И рама у Вас из кусков, если для Вас это открытие. И большее сечение проводки, даёт больший запас напряжения. И колёса на 17.5 в сравнении с 19.5 одного и того же производителя дешевле, а это не мало важная статья расходов, если не знаете. И удобная кочерга не даёт нормального перемещения по салону. И пневморессора на Газоне стоит 130 т.р. И диван от ростовских умельцев, является переоборудованием авто, что требует регистрации в ГИБДД. И сиденье на пневме, мягче.

   Прошу прощения Уважаемый если своим сообщением я проявил неуважение к Вашей личности, а так же к остальным моим визави к которым я не проявил должного уважения в своих сообщениях. Впредь я буду внимательнее. Я нисколько не собирался Вас унизить. 

   В моём профиле написано Сергей Евстигнеев. Естественно у меня есть и отчество и я знаю где и как его использовать. Я думал что нахожусь на форуме, где зарегистрированы люди, объединённые машинами производства ГАЗ. Я предполагал, что это пространство для свободного общения  единомышленников, и в какой то мере «братьев по несчастью», где возможна упрощённая форма общения на ТЫ и есть возможность избежать «чайных церемоний», естественно без личных оскорблений. Если вы посмотрите на дату моей регистрации, темы сообщений и их количество то Вы сможете увидеть что я не занимаюсь интернет-флудом и мои интересы сосредоточены исключительно в технической плоскости.

   А с Вашим трепетным отношением к личному пространству я рекомендовал бы Вам сделать подпись в профиле чтобы к Вам обращались исключительно сообразно Вашей персоне. Заранее прошу прощения если это сообщение будет Вам оскорбительно — я не имел ничего дурного в мыслях, а только пытался оградить Вас от разочарования.

   Поэтому прошу повторно принять мои извинения. А теперь по теме.

   Судя по Вашему профилю и Вашим сообщениям вы являетесь «обыкновенным наездником» а не «технически узкоспециализированным гением». И по Вашим сообщениям даже не понятно победили ли вы плавающие холостые обороты на Вашем двигателе и добились ли Вы бесплатной замены подтекающего тента на Вашей машине или до сих пор платите за испорченный товар из Вашего кармана (о чём я с Вами ИСКРЕННЕ соболезную).

   Да и владельцем Зубрёнка с двигателем Ман и коробкой ZF Вы вряд ли станете (особенно с нынешним курсом доллара).

   Вы сравниваете Зубрёнок и Газон не являясь владельцем ни того ни другого, и это не воспрещено в данной теме и даже приветствуется. И приводите по пунктам аргументы, которые для Вас являются определяющими. 

   Я (прошу прощения что с заглавной буквы) высказал своё мнение по поводу Ваших аргументов. При этом я являюсь обладателем Газон-Некст и могу высказать своё обоснованное мнение по поводу обладания данной машиной. В отличии от Вас (теоретические измышления) у меня перед покупкой был очень большой выбор «другого нового» авто для ЗАРАБАТЫВАНИЯ ДЕНЕГ (практическое вложение своих а не дядиных финансов). На выбор было Фредлайнер-Коламбия, МАН, Ивеко, Вольво, Атего, Камазёнок и Зубрёнок различной степени ухоженности как б/у так и новых. Я не только подумал о них а реально облазил и прощупал несколько десятков машин + бессонные ночи в чтении профильных форумов по достоинствам и недостаткам конкретных моделей. Исходя из наличия финансов, интересов колупаться с б/у техникой, нашей системой налогообложения, личными предпочтениями и т.п. я сделал выбор и заплатил свои немаленькие деньги. Тем более что я попал на момент что машину я заказывал машину до падения доллара, а в итоге был вынужден доплатить порядка 250000 руб на «непредвиденные расходы». И я считаю что имею право высказать СВОЁ мнение по данному вопросу, а не, как Вы выразились, «нахваливать своё болото».  

   Дойдём и до «наших баранов» про раму. Рама это два продольных профиля переменного сечения и куча поперечных профилей разного сечения и формы соединённых заклёпками или высокопрочными болтами. Про какие куски Вы имели ввиду?

   По поводу проводки повторю Вам что важнее сила тока а не напряжение. Никто из производителей не заинтересован делать проводку из меди толщиной с человеческую руку.

   А колёса на 20 для разборного диска ещё дешевле. Я честно посчитал. Тем более добился бесплатной гарантийной замены на 35000 км.

   Я как реальный владелец Газона с ростом 190 см и весом 130 кг говорю Вам что кочерга очень удобна и не мешает перемещаться по салону.

   Дополнительные пневмоподушки на Газон обойдутся мне 20000 руб без установки и 25000 с установкой. Причём я был на производстве, обсуждал варианты установки, щупал комплектующие и видел готовые изделия. А стоимость только дополнительных рессор по моим прикидкам составляет порядка 10000 руб без установки и 5-10000 руб за работу. По моему выбор пневмы очевиден.

   По поводу замены пассажирского сиденья — специально доехал к знакомому гаишнику — объяснил ситуацию. Он сказал что я буду первым «…» который будет регистрировать замену пассажирского сиденья. Доведу до Вашего сведения что ни дополнительные пневмоподушки, ни дополнительный топливный бак, ни крышный спальник (кукушка) никак не отражаются в регистрационных документах на авто. Почему? — спросите Вы — сам не знаю. Предварительно подойдёшь, спросишь у них про это — ДА ОБЯЗАТЕЛЬНО. А когда я приехал с документами и лицензиями на установку меня послали далеко и походу навсегда. У меня Газон идёт как переделка Луидора  с кучей индексов. Так Луидор сам делает машины и с дополнительными топливными баками, крышными и закабинными спальниками, пневмоподвесками и т.п. и всё это зашифровано также цифрами и никак не отражено письменно и словесно. А гаишники с этим разбираться не хотят.

   Так и не услышал аргументов от Вас: на сколько процентов пневмосиденье мягче Газоновского и чем оно отличается от табуретки. 

   Из моих сообщений Вы действительно могли подумать что я только нахваливаю свою машину и не вижу в ней никаких недостатков, но уверяю Вас что это не так. Я реально смотрю на вещи и теперь уже с практической точки зрения знаю о некоторых из них, как то (по степени важности для меня лично): отсутствие 6-ти ступенчатой коробки передач, большой радиус разворота, слабоватые рессоры для полной загрузки, маленький диаметр рулевого колеса (в рабочем положении перекрывает часть показаний с панели приборов) и др. К одним неприятностям я был готов, другие могу частично компенсировать.

   В заключеннии нашего короткого диалога лелею себя надеждой что это был короткий миг лёгкой неприязни Вас к моей личности и он останется в прошлом. Дальнейшее наше общение сведётся к взаимовыгодному аргументированному обсуждению технических подробностей интересующей нас темы без перехода на тему личных оскорблений.