Зажгу!
Сразу скажу — мнение субъективное, как минимум потому что из АКПП был только ИЗИТРОНИК от Опеля, да и через призму собственного мировосприятия.
Поехали))
Итак, АКПП 6 ступеней вперед, одна назад. Круто, ЧО! Ездим взад-вперед.
Слышал, что говорят автомат задумчивый. Наверное так. Но я не могу сказать что при штатной езде мне не хватает скорости переключения.
Обгоны(или если надо пришпорить)
Если продавливать плавно, то тут то и возникает мысль, а не заклинило ли передачу. Где то ближе к 1/2(зависит от текущей включенной передачи) хода педали происходит переключение. Если добавить динамики при прожатии педали — переключаемся быстрее. Но раскрутка турбины и гидротрансформатор делаю свое дело, медленно блин, но делают. Если прям совсем «в пол» — тут никаких вопросов. Воем, едем. Все как надо. В принципе, если не спишь за рулем, до всего этого можно не доводить, если пользоваться подрулевыми лепестками.
Комфорт.
Есть неприятный клевок при резком отпускании педали газа на скорости где то за 60(субъективно)
Такой же клевок при подъеме в гору на круизе. Как правило происходит сброс на 1 передачу ниже, подгазовка, добор скорости до заданной и уже на ровном участке тот самый «рывок» — резкий сброс тяги с колес. Подозреваю, что описываемые моменты происходят во время «размыкания» бублика гидротрансформатора. На 60К пробега хочу заменить масло в АКПП и посмотрю что будет. В целом все описываемое случается редко и не доставляет дискомфорта.
Муки выбора траектории в условиях суровой зимы крайнего Подмосковья(по мотивам темы про Сцепление)
Поразила настройка ЕСП и автомата. Не далее как 12.02, когда насыпало почти по бубенцы, пришлось объезжать пробки козьими тропами через гаражи. Ехали вдвоем с сыном. Ребенок верещал от счастья. Заехали по ошибке в гаражи где пробита колея. Все что в стороне соответственно не расчищено. Понял что едем не туда. Решил развернуться. Нашел мужичка, что пробил колею и расчистил площадку для заезда. Спросил — можно тут развернуться? Получив положительный ответ отключил ЕСП, включил заднюю — сдал, вперед — иии… сел) Думаю, не прав я. Включил ЕСП и еще в два приема выскочил в ту же пробитую колею в обратном направлении. В тот же вечер еще пару раз засаживал. ЕСП вкл. Если есть место качнуться вперед-назад — никаких проблем — долго ли, коротко ли, но машина себя вывезет, и меня заодно. Так что ЕСП 5 баллов. Посторонних запахов не замечено. Не мудрено — раздатки нет, сцепы нет — СЧАСТЬЕ ЕСТЬ!
АПКК вроде как HUNDAY у нас. По крайней мере в мануале написано лить именно ХЮНДАЙНОЕ масло.
Концовка получилась скомканной, как газета в туалете.
Общий итог — коробасу 4+ увененная. Текущий пробег 38000+ км. Наблюдаем дальше.
p.s. тема вроде как про авто на автомате, а отзыв писался про сам коробас. Эта неприятность связана исключительно с неумением автора правильно воспринимать визуальную и пр. информацию. За что и прошу прощения. Если все не так — админ — перенеси куда-нибудь эту запись. Удалять просто напросто жалко.
Изменено пользователем darts
Haval H6 стал одним из первых китайских автомобилей, при тестировании которых опытные и донельзя придирчивые российские автоэксперты начали говорить, что мир них уже не будет прежним, потому что этот среднеразмерный кроссовер вызвал у них положительные эмоции. Но что сегодня говорят о нем его владельцы и есть ли мотивация для его покупки на вторичном рынке?
Первенец «безрамной» линейки Haval, среднеразмерный кроссовер H6, впервые был представлен публике на автосалоне в Шанхае в 2011 году. Правда, тогда он назывался Great Wall Hover H6… И это был не просто первый кроссовер марки, но и первая модель, построенная на самостоятельно разработанной платформе (создатели которой, впрочем, во многом отталкивались от Honda CR-V). В 2013 была зарегистрирована марка Haval как подразделение Great Wall по выпуску более богато оснащенных версий кроссоверов и внедорожников с перспективой выхода на премиальный уровень в будущем, а в 2015 Haval окончательно выделился в отдельный бренд. К этому времени у себя на родине модель H6 стала самым массовым и популярным кроссовером: в 2015 общий объем выпуска H6 перевалил за миллион, а следующие 580 тысяч были реализованы в течение 2016 года. В 2017 появилось второе поколение модели, но выпуск первого был продолжен – в том числе и для нашего рынка.
Конструктивно H6 представляет собой типичный кроссовер с кузовом типа универсал. Линейка двигателей состояла из 1,5-литрового бензинового турбомотора GW4B15 мощностью 150 л.с, 1,3-литрового турбомотора GW4B13 на 138 л.с. и 143-сильного двухлитрового турбодизеля GW4D20, в паре с которыми могли работать пяти- или шестиступенчатая механическая коробка или четырехступенчатый автомат. Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя – независимая двухрычажная. Автомобиль предлагался в переднеприводном и полноприводном вариантах.
В России кроссовер Haval H6 был впервые показан на Московском автосалоне 2014 года, но в сколь-нибудь существенных количествах продажи автомобиля пошли только в 2017-м, причем отечественному покупателю были предложены версии с 1,5-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным двигателями. В 2019 Haval H6 достиг пика своей популярности в России (было продано 6378 машин), а всего у нас было продано 12 202 таких автомобиля. В 2020, после того, как в Тульской области был запущен завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», официальные продажи H6 были прекращены.
Трудно сказать, из чего исходил менеджмент Haval, выбрав для производства в России модель F7, а не H6, которая к этому времени успела набрать определенную популярность и заработать неплохую репутацию. Об этой репутации говорит тот факт, что Haval H6 на вторичном рынке стоит от 1,3-1,4 до 2-2,1 миллиона рублей, то есть существенно дороже, чем этот автомобиль стоил когда-то у официальных дилеров. За версии с механической коробкой просят от 1,3 до 2 миллионов, версии с автоматом стоят чуть дороже, от 1,4 до 2,1 миллиона. Дороговато, но все же примем во внимание, что Kia Sportage c мотором такой же мощности и тех же лет выпуска предлагают по цене от 1,8 до 3,8 миллиона рублей, причем если рассматривать только сопоставимые с H6 комплектации, то цена будет ближе к верхней планке ценового коридора. Но остается вопрос: а стоит ли вообще рассматривать подержанный автомобиль китайской марки в качестве варианта для покупки? Каждый решает этот вопрос самостоятельно, но в любом случае будет весьма полезно ознакомиться с тем, что пишут про H6 его реальные владельцы.
Ненависть #5: Проблема имиджа — «Китай, однако…»
Отношение к автомобилям китайских марок в России все еще остается весьма неоднозначным. Да, в июне этого года только на продукцию ведущих китайских марок (Chery, Haval, Geely, Changan, Omoda и Exeed) пришлось почти 40% продаж новых легковых автомобилей, но скажите: положа руку на сердце, многие ли из тех, кто купил даже совсем не дешевую машину, смогут рассказать, что ловят уважительные, а то и завистливые взгляды? В общественном сознании намертво застряли представления о китайских автомобилях как о некачественных и ненадежных, которые покупают от безысходности.
Эти представления вполне живы и сегодня, а уж лет пять-семь назад они и вовсе цвели махровым цветом. Не случайно авторы множества отзывов о Haval H6 признаются, что решение о покупке далось им непросто, но дальнейшая эксплуатация заставила их радикально изменить свою точку зрения: «Покупали с опаской («Китай, однако»), но опасения китайцы развеяли – хорошую сделали машину!»; «Ранее я скептически относился к китайским машинам. Теперь свое мнение изменил»; «Сначала, как и многие коллеги автолюбители, я с недоверием отнёсся к произведению китайского автопрома, но по прошествии уже нескольких месяцев эксплуатации можно было смело утверждать, что у китайцев и, в частности, у марки Хавейл с качеством автомобилей все в порядке».
Более того, очень многие многие владельцы Haval H6 дают этому автомобилю самую высокую оценку: «Я владею авто 4 года, выбор делал осознанно. Кроме позитива ничего не получал. До этого владел машинами более 10 марок и разного класса»; «Это лучший автомобиль из тех, что у меня был, а были у меня и «немцы», и «французы»… Но Н6 затмил их всех». Однако все эти люди покупали новенький автомобиль в салоне и на гарантии, а ведь речь идет о покупке Haval H6 на вторичном рынке, и вот тут фобии и опасения наших соотечественников вновь расцветают буйным цветом.
Соответственно, продать такую машину непросто: «Очень большой минус – это недоверие нашего народа к “китайцам”. Продавать очень нудно и долго, никто не может поверить, что «китай уже не тот», а потери в цене за 3 года составили почти 30%». Тут стоит уточнить, что этот отзыв был написан еще в 2020-м, а сегодня ситуация на рынке такова, что Haval H6 2019-года выпуска стоят на вторичке чуть ли не вдвое дороже, чем когда-то новыми в салонах. Но от этого продавать их легче точно не стало…
Любовь #5: Вместимость и качество салона
Во многих отзывах авторы рассказывают, что главным аргументом в пользу покупки Haval H6 стали объемистый салон и багажник: «Был VW Touran. Нужна была машина не меньше, чтобы регулярно возить в салоне 2 взрослых, 2 детей плюс не самую маленькую собаку в багажнике. На «китайцев» стал смотреть только после того, как осознал, что любая другая машина в не самой пустой комплектации обойдётся мне в 1,7 млн или выше»; «Большой багажник 800 л был одним из главных моментов при выборе данной модели», – объясняют свой выбор владельцы.
Багажник Haval H6 ‘2013–2017
Действительно, с внутренними объемами у Haval H6 – полный порядок, тем более что спинки задних сидений можно откинуть назад, можно сложить вперед, а можно сложить задние сиденья полностью, получив багажный объем порядка 2000 литров. Тут уж можно перевезти вообще все что угодно… «При сложенных задних сиденьях объем багажника просто огромен! Я даже двухметровую елку спокойно вёз», – рассказывает один из владельцев. Хватает места и для пассажиров: «Просторный и комфортный салон, удобно сидеть сзади, коленки не упираются».
Все это делает H6 отличным транспортом для семейных путешествий: «Автомобиль супер, то что надо для дальних путешествий, для выезда на природу, на рыбалку!»; «Мы с женой сзади раскладывали надувной матрас и спокойно отдыхали, даже палатку не раскрывали!».
Стоит отметить, что во многих отзывах авторы особо отмечают качество отделочных материалов. Пластик хоть и жесткий, но качественный и не вонючий, «сверчки» особо никому не досаждают, искусственная кожа, которой обтянуты сиденья, даже спустя 6-7 лет сохраняет внешний вид, не растягивается и не трескается, да и подогнаны все внутренние панели очень хорошо: «Никаких разных зазоров, бряцающих элементов салона, сверчков – едешь и наслаждаешься»; «Когда прокладывал провод видеорегистратора, думал подсунуть его под обшивку стойки, как делал в Антаре, но не тут-то было: обшивка сидит настолько плотно, что без деформации отогнуть хотя бы на чуть-чуть её невозможно».
Ненависть #4: Мультимедиа
«Не очень качественная мультимедиа», – жалуются владельцы Haval H6 в своих отзывах. Мол, пожадничал производитель. Во-первых, звук так себе, хотя сами динамики вполне неплохи. Во-вторых, не слишком хорошо работает радиомодуль, да и антенна не отличается чувствительностью: «На Пыже до Твери ехал всегда без пауз – Москва переключалась на Конаково, а далее на Тверь. Здесь же есть километры, свободные от радиосигналов».
Есть претензии к организации выводимой на дисплей информации, хотя сам по себе дисплей вполне на уровне: диагональ 8 дюймов, не бликует и не слепнет на ярком свете. Но зачем частота радиостанции выводится громадными цифрами, а информация бегущей строки таким шрифтом, что мельче не придумаешь? Время показывается в верхнем углу очень мелко, и, чтобы узнать, сколько сейчас времени, проще посмотреть на наручные часы. Забортная температура видна только во время манипуляций с климатом. «Когда систему выключаешь, все время горит надпись HAVAL в красивом обрамлении, но я уже запомнил, ребята, на какой машине еду! Лучше бы высветили там время и температуру за бортом».
По мнению владельцев, не доработана и синхронизация с телефоном. С одной стороны, связь не рвется и телефон не «отваливается», а с другой – записная книжка в системе не имеет функции поиска, и порой это бывает неудобно. В системе есть возможность настройки усиления звука в зависимости от источника сигнала, но звук телефона изначально очень тихий, и во время разговора его приходится увеличивать вручную. Наконец, проигрываемый с флэшки или диска трек во время звонка не ставится на паузу – для любителей аудиокниг это весьма критично. Кнопки управления музыкой и круизом на руле требуют привыкания: обычно кнопка «+» справа, а «-» слева, ну а в H6 все ровно наоборот. При этом на руле нет органов управления информацией на маленьком экране бортового компьютера. Есть вопросы и к русификации: например, чтобы вызвать данные о температуре за бортом, нужно выбрать в меню пункт «внешность».
Руль Haval H6 ‘2013–2017
Любовь #4: Эргономика и обзор
Стоит признать, что эргономика Haval H6 устраивает подавляющее большинство владельцев. Кто-то просто восторгается – «Шикарная эргономика. Расположение всех органов управления интуитивно понятно»; «Сел в машину и… как в ней и сидел всегда. По мне машина». Кто-то делает оговорку, что посадка удобна только для водителей ростом до 180 см, но сколь-нибудь серьезных нареканий мне встретить не удалось, да и с оговоркой этой согласны не все: «Мой рост – 190, вес – 130. Уселся, электрорегулировок хватает с запасом, поясница подпирается, руль – две плоскости на любой вкус. Сам за собой – с большим запасом, и это не шутки».
Очень многим нравятся «капитанские» кресла первого ряда с подлокотниками: «Мне понравилось, что нет большого центрального подлокотника, а есть два маленьких, которые можно убрать, как в самолете, и там помещается моя сумка и сумка жены»; «Порадовало наличие персонального подлокотника у каждого переднего сиденья, очень удобно!».
Сами кресла также получили полное одобрение: «Кресло водителя – это вообще отдельный мир. Возвращаясь из путешествия, за день пропилил 1500 км и даже не устал»; «У водителя – шикарный регулируемый поясничный подпор»; «Очень удобное водительское сидение, все кнопки регулировки рядом, не нужно делать никаких лишних движений». Причем, в отличие от многих китайских автомобилей, подушки сидений имеют вполне достаточную длину.
Вполне устраивает владельцев обзор с водительского места, который ограничивают разве что достаточно толстые передние стойки. Зато обзор назад без нареканий: «Обзор в машине хорош, боковые “лопухи” классные, я рад, что на этом не сэкономили. Они еще и тонированы, да еще и малошумные при своих-то габаритах».
Ненависть #3: Очень многого не хватает
В принципе, оснащенность владельцы считают одним из серьезных достоинств модели, но об этом мы поговорим чуть дальше. Но перед этим стоит обсудить, чего в оснащении Haval H6 не хватает. Прежде всего, во многих отзывах авторы пишут, что автомобиль обязательно нуждается в дополнительной шумоизоляции: «Сразу заказал пластиковые подкрылки с шумкой»; «Без полной шумки в машине сидишь, как в банке, отовсюду шумы». Кстати, стоит позаботиться не только о колесных арках, но и о крыше: «В проливной ливень очень шумно грохотало по крыше, через восемь часов езды разболелась голова. Да и вообще, как только приобретаете этот автомобиль, надо делать шумку».
Не хватает и многих «теплых опций», например, ставшего уже привычным подогрева руля: «Подогрева руля нет, а комплектация – Elite. Стыдно, ребята». Нет и подогрева заднего дивана. Но еще печальней, что нет обогрева ветрового стекла, даже в зоне покоя стеклоочистителей, и форсунок омывателя: «нет зоны подогрева передних дворников, тогда как для заднего сделана отдельная “змейка”». Действительно, по словам владельцев, форсунки омывателя нормально работают до температур порядка минус 12-15 градусов, а потом они замерзают, особенно во время езды по трассе. Ну а для теплого времени года желательно установить на окна дефлекторы, поскольку во время дождя практически вся вода уходит на боковое стекло водителя.
Несколько неожиданным оказывается тот факт, что пассажиры на втором ряду сидений не имеют возможности управлять потоками воздуха из климатической установки. «Я не представлял себе, что бывают иномарки без задних центральных дефлекторов обдува», – недоумевает один из владельцев. Вообще, авторы отзывов считают, что при таком ценовом позиционировании производитель мог бы чуть меньше экономить на мелочах: скажем, оснастить капот газовыми упорами или установить автоматический стеклоподъемник на все двери, а не только на водительскую. Противосолнечные козырьки приятные, толстые, фиксируются в любом положении, с зеркалами и подсветками, но боковые окна полностью не закрывают, поскольку снабдить их выдвижными пластиковыми пластинами, как это сделано на большинстве автомобилей американских марок, китайские инженеры не догадались.
Во многих отзывах авторы отмечают явную нехватку емкостей для разнообразных мелочей: «После Турана бросилось в глаза, что мало всяких кармашков и бардачков»; «Бардачок откровенно небольшой, но с охлаждением. И вообще, двухлитровую бутылку в салон брать не стоит, девать ее будет некуда». Есть проблемы и с размещением телефона: «Для телефонов пришлось купить “липучки” на торпедо, так как удобных мест для них не нашлось».
Но самое главное, что в линейке Haval H6 не хватает сочетания полного привода и автоматической трансмиссии. Хотите чувствовать себя спокойно зимой и во время поездок на рыбалку – берите машину с механикой, не хотите постоянно орудовать рычагом в пробках – обходитесь передним приводом…
Тем не менее, несмотря на то, что «хорошо бы в этот суп кое-что добавить», в целом владельцы считают оснащенность Haval H6 одним из серьезных плюсов. Список опций приличный: интеллектуальный головной свет, парктроники, задняя камера, камера в правом зеркале, облегчающая парковку у бордюра и проезд в узких местах (например, между плотно запаркованными во дворе машинами). Отдельные кнопки складывания зеркал и омывателя фар («Фары омываются отдельной кнопкой – хоть в Китае услышали российских водителей!») и подсветка поворотов. Блокировка дверных замков в случае если ключ-иммобилайзер остался в салоне или рычаг не переведен в режим паркинга и автоблокировка дверей при движении, множество разнообразных подсветок (порог, двери изнутри, проекция логотипа на пол), люк с электроприводом, 12-вольтовая розетка в багажнике и так далее.
Haval H6 ‘2013–2017
1 / 3
Haval H6 ‘2013–2017
2 / 3
Haval H6 ‘2013–2017
3 / 3
Вполне одобряют владельцы и фары головного света: «Свет просто великолепен, причем мне показалось, что галогенки светят даже ярче, чем ксенон. Граница света на асфальте жестко ограничена, встречных не слепит. Дальний тоже хорош».
Haval H6 ‘2013–2017
Во многих отзывах отдельно упоминается корректная работа датчика дождя: «В дождь понравилась работа стеклоочистителей, а именно режим “Авто”. Особенно понравилась реакция на встречную фуру с облаком воды за спиной – автомат сработал мгновенно, двойным взмахом в ускоренном режиме. Вручную так не успеешь – это точно»; «Очень адекватно работают датчики света и дождя, удобно!».
Ненависть #2: Странные ограничения и повседневные проблемы
Вдумчивое чтение руководств по эксплуатации не входит в список привычек российского автолюбителя. А зря… В руководстве по эксплуатации Haval H6 можно найти немало любопытного. Например, там написано, что ни в коем случае нельзя подключать не предусмотренные электронные системы, в том числе сигнализацию. Учитывая квалификации некоторых наших электриков, с этим можно и согласиться, но ведь при покупке автомобиля в кредит (а в кредит можно купить и подержанный автомобиль) требуется страховка, а многие страховые компании считают установку сигнализации обязательным условием оформления полиса. Запрет при движении держать руку на рычаге переключения передач, так как это может привести к преждевременному износу вилки, можно посчитать разве что забавным – из чего эта вилка сделана? Из пластилина?
А вот к тому, что рейлинги на крыше – сугубо декоративные и багажник на них устанавливать недопустимо, пожалуй, стоит отнестись со всей серьезностью. Согласно руководству, нельзя начинать движение немедленно после запуска двигателя, следует подождать 3-5 минут, и нельзя глушить мотор сразу после остановки, нужно подождать те же 3-5 минут для охлаждения и остановки турбины. Более того, зимой приходится греть мотор еще дольше, хотя бы минут 10: «Пока температура масла не будет хотя бы 45-60 градусов, турбина не включается. А тащить такую тушу на 1,5-литровом моторе без помощи турбины – это натуральное изнасилование всех лошадиных сил под капотом».
Запрещено делать тонировку, чтобы не нарушить работу интеллектуального доступа в салон (при этом во многих дилерских центрах предлагали установить эту самую запретную пленку прямо при продаже). Да и какое отношение имеет тонировка к бесключевому доступу? Но самый удивительный пункт – это запрет ездить накатом (при том что автомобиль, по словам владельцев, идет накатом просто превосходно).
Есть целый ряд моментов, которые осложняют пользование автомобилем, например, отсутствие индикации заданной скорости при движении в режиме круиз-контроля: «При включении круиза нигде не появляется информация, на какой скорости он сработал, а это важно при движении по трассе в условиях ограничения скоростного режима. Многие водители включают круиз на 77-78 км/ч и проходят спокойно участки с ограничением, а не косят глазом на спидометр каждые 10 секунд».
Но больше всего язвительных комментариев владельцы адресуют тому, как организована доливка жидкости в бачок омывателя: «Горловина хоть и сделана воронкой, но очень узкая, плюс почти сразу уходит под 90 градусов влево и вниз, поэтому заливать надо медленно, созерцая неспешно текущую жидкость и наслаждаясь её ароматом»; «Заливка из обычной фляги превращается в цирковой номер: воронка очень узкая, и пропускная способность ее крайне низкая, так что пришлось купить 5-литровую канистру с привинчивающимся носиком и переливать жидкость в нее».
Как это ни удивительно, но владельцы Haval H6 дружно хвалят подвеску этого автомобиля. Почему удивительно? Да потому что сбалансированная настройка подвески требует огромного опыта. Можно зажать подвеску и добиться неплохой управляемости на ровном асфальте, но на плохой дороге машина будет восприниматься, как жуткий костотряс. Можно сделать ставку на плавность хода, но тогда рулится автомобиль будет, как «шалтай-болтай». Но в случае Haval H6 китайским инженерам, похоже, удалось найти правильную «золотую середину»: «Подвеска простая, но настроена, на мой взгляд, отлично. Неровности не чувствуются, грунтовка кажется гораздо ровней, чем есть на самом деле, скорость приходится контролировать усилием воли, так как подвеску все-таки жалко. Лежачие полицейские, трамвайные пути проходит без каких-либо неудобств, и, что особенно порадовало, колейность не чувствуется вообще».
То, что подвеску не пробивает даже при преодолении весьма выдающихся ям и бугров, причем на достаточно высокой скорости, пишут в своих отзывах многие владельцы: «Отличная подвеска, которая позволяет мягко и быстро ехать по неровным дорогам»,; «Подвеска продолжает радовать – глотает все»; «Подвеска работает мягко, её не пробивает». Но самое главное, что подвеска может в течение длительного времени выдерживать издевательства в стиле «больше газу – меньше ям». Мне не попались отзывы, в которых упоминалась бы необходимость серьезного вмешательства в подвеску на небольших пробегах, а в историях 6-7-летних автомобилей упоминаются разве что замены стоек стабилизаторов поперечной устойчивости да сайлентблоков задних рычагов. При этом многие считают, что все дело в том, что конструкция подвески полностью скопирована с Honda CR-V четвертого поколения, отличающейся отменной живучестью. Более того, многие компоненты подвески от CR-V ставятся на Haval H6 без всяких ухищрений.
Haval H6 ‘2013–2017
Ненависть #1: Недостаток динамики при немалом расходе
«Отдельно скажу про динамику. Мне сразу в салоне сказали, что это машина не для любителей агрессивного стиля вождения, но я не ожидал, что настолько»; «Любителям погонять или рвануть с места Н6 противопоказан. Его стихия – спокойная размеренная езда»; «По городу еще более-менее, а вот на трассе не тянет машина»; «Разгон – пенсионерский, тупит машина первые 2-4 секунды, двигатель задушен», – жалуются владельцы в своих отзывах.
Действительно, даже самые ярые апологеты Haval H6 не пытаются представить свой автомобиль стремительным болидом. Машина явно не подходит для активно-агрессивной езды, хотя, нужно признать, что и изгоем в транспортном потоке она вас тоже не делает. Все дело в сочетании турбированного мотора, который оживает, только раскрутившись до 2300-2500 оборотов, и передаточных чисел в коробках. В особенности огорчает автомат, который до последнего пытается держать высокую передачу: «Если, например, перед въездом на путепровод был сброс скорости, на подъёме (или даже и на горизонтальных участках) может произойти провал, поскольку, ко всему прочему, турбина в этой ситуации чего-то упорно ждёт и не включается». Что же, турбояма – явление известное, но неприятное.
Решаются эти проблемы по-разному. Кто-то предпочитает перепрошить блок управления двигателем для снижения пороговых оборотов включения турбины, а кто-то считает, что ему вполне достаточно возможности быстрого перехода на ручное управление коробкой: «Помимо самого рычага, для этого есть лепестки под рулём. Через некоторое время после перехода в ручной режим коробка сама возвращается в автоматический». По мнению владельцев, переходить на ручной режим управления автоматом приходится и при активных маневрах в городе, и во время обгонов на загородных трассах, но в любом случае обгоны при встречном потоке стоит производить очень аккуратно.
На самом деле, немало авторов отзывов в интернете считают динамические возможности вполне достаточными. Вот только если мотор приходится активно крутить, то это очень плохо сочетается с низким расходом горючего… Соответственно, в своих отзывах авторы называют достаточно разные цифры расхода в городе и на трассе. Те, кто готов смириться с «пенсионерским» разгоном и эксплуатируют машину в «травоядных» режимах, пишут о расходе на трассе порядка 7,5-7,7 л/100 км (в случае механической коробки) и 8,5-9,2 литра (в случае автомата). Но если хорошо нажимать на газ и пытаться заставить Haval показать, на что он способен, то даже с механической коробкой расход на трассе может возрасти до 12-15 л/100 км: «Трасса Москва – Питер (платник), 3 взрослых человека, 2 собаки и вещи. При скорости 120-130 км/ч – 9,2-9,5 л, если скорость 150-160 – уже 15-15,5 л/100 км». Примерно такая же картина и в случае автомата: «Расход неоднозначный. На кабанчике можно выжать 8,7 л/100 км, но только если совсем уж 80-85 км/ч тошнить. А турбовый мотор и шикарная подвеска так и шепчут: «братан, давай.. 130 ездят только дедушки с рассадой». По городу 12,5-13 л кушает с удовольствием».
Все хейтеры китайских автомобилей любят напирать на их ненадежность, мол, купишь такую поделку, и кузов через пару лет ржавой пылью рассыплется, а вся механика по гаечкам с болтами развалится… Однако «я вам не скажу за всю Одессу», но к Haval H6 такого рода суждения точно не имеют никакого отношения, а главным достоинством модели авторы отзывов в интернете считают именно надежность!
Начнем с очень качественного кузова: «Сборка очень качественная, всё подогнано идеально»; «Очень нравятся тяжёлые, как у «немцев», двери. Мне в этом плане никогда не нравились «корейцы» и «японцы», дверь у которых может вырвать из рук порывом ветра». Помимо качества сборки, кузов отличается и отменной коррозионной стойкостью: «Ржавчины не видать. Есть небольшие сколы на капоте, но они тоже не цветут»; «Кузов оцинкован, краска добротная, рыжики, ржавчинки и тому подобное отсутствуют напрочь, хотя реагентами у нас зимой дороги вовсю поливают»; «Большой плюс – оцинковка кузова с гарантией, ржавчинки – ни следа».
Ни у одного из авторов отзывов не возникло претензий к двигателю или необходимости его ремонта: «Мотор прошел 187 тыс. км, нареканий нет. Говорят, при хорошем обслуживании ходит до 400 тысяч»; «Пользовался H6 чуть больше 6 лет с салона, пробега под сотку. За время эксплуатации менялись только расходники, по двигателю, подвеске, электрике ничего делать не пришлось – не было необходимости». Особенно радует, что двигатель Haval H6 совершенно не склонен к «масложору»: «Отдельно про мотор. Удивительно, но даже после 100 тысяч он не расходует масло, 12 тысяч км от замены до замены, и доливать не надо»; «Он отслужил мне шесть лет. Проблем не создавал, масло не ел».
Пожалуй, единственное слабое место, о котором упоминают авторы достаточно многих отзывов, – это диск сцепления: «По снегу едет уверенно, но стоит только побуксовать, в салоне начинает вонять горелым сцеплением»; «Даже при небольших пробуксовках в салоне сильный запах горелого феродо». Действительно, очень многие владельцы считают, что H6 – это внедорожник, ну и давай лезть в грязь либо буксовать в снегу по бампер. Ну а в результате диск сцепления превращается в расходный материал…
Но в целом очень многие владельцы пишут, что в течение всего срока эксплуатации (4-6 лет) автомобиль ездил в сервис либо на очередные ТО, либо по поводу каких-то несерьезных поломок: «За все время поменял задний парктроник ( по гарантии), звуковые сигналы сдохли от реагентов, и уплотнители проемов задних дверей усохли». Выносливость подвески мы уже отметили выше… Вот и получается, что, покупая Haval H6 на вторичном рынке, можно быть уверенным, что еще на 3-4 года беспроблемной эксплуатации его точно хватит. Вот только цены на относительно свежие машины явно кусаются…
Опрос
Ваши эмоции от Haval H6?
Объективное мнение владельца после 13.000 км пробега с салона, мой HAVAL получил уже серьезные тест драйвы, которые я сюда не выставлял, были несколько раз пробеги Астана-Аркалык-далее в аул и обратно (наверное это ТОП-3 убитых дорог в Казахстане), автобаны с разгоном до 240кмч с полным салоном и багажником под завязку (это на рыбалку ездили) спуск и подъемы на Селетинские каньоны, кто в курсе тот знает и в общем другие направления Кокшетау, Костанай и тд.
И так минусы на мой взгляд в целом:
1. Ужасные стойки, пробивают, короткоходные, в будущем хочу оборудовать под что то серьезное для собственного комфорта (в семье 3 машины и даже у седана хендай на низком профиле 225/40/18, уж очень сбалансированная и мягкая подвеска) после ренжа вообще молчу про HAVAL
2. Звук двигателя как дизель
3. Работа роботизированной коробки передач, надо привыкать честно говоря, постоянно в пробках напрягается машина
4. Сидушки сиденья короткие, неудобно, если твой рост конечно не 1,5 м, регулировки никакие, пассажирское сиденье это люлька без подъема🤦🏻♂️
5. Обогрев лобового не работает после прогрева машины, нужно заводить и сразу включать к примеру, неудобно
6. Задний ряд- именно спинки не уклоняются, задним пассажирам надо сидеть чуть ли не ровно, в дальнюю дорогу неудобно, могли добавить регулировку спинку в 2-положения хотя бы.
7. Уже скрипят втулки стабилизатора которые меняются в сборе с самим стабом, але серьезно что ли салон?
8. Руль тонковат — можно сказать дамский
9. При прослушивании музыки, на высоких стерео штатный визг динамиков при переключении песен.
10. На переключателях поворотников и режимах дворников нужно высовывать голову за руль что бы увидеть что крутишь, на других машинах все видно сквозь спицы руля благодаря правильной конструкции трапеции.
11. Не выведены механические кнопки основных нужных функций, постоянно тыкаешься в мониторе, особенно когда нужно быстро включить спорт режим, после car play довольно долгая процедура.
12. Датчики на морозе иногда подглючивают, но понятно после астанинских морозов -40 и ниже
13. Маленький бочок омывайки, хотя места хватает под капотом
14. Постоянно убегает уровень антифриза.
15. Маловат бак на дальние расстояния, хотя помню в салоне говорили что после 80кмч полный привод отключается автоматически.
Это не хейт а то что на мой взгляд необходимо было доработать коллегам из цехов GWM HAVAL
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 14 000 км
– Раньше я ездил на дизельном Hyundai Sonata NF. Тоже покупал новым и никакого негатива от владения корейским автомобилем не получил, хотя от «корейца» меня отговаривали, а когда купил – сочувствовали, что за те же деньги не взял подержанного «немца» или «француза». Однако показала Sonata себя отлично, страхи и сочувствие оказались предрассудками.
Отъездил 11 лет, после чего начал думать, на что заменить. Полгода присматривался. После авто из Кореи никакого предубеждения к машинам из Китая не испытывал. Конкретно Haval привлек тем, что был доступным и при этом по комплектации и качеству исполнения не уступал моделям многих других марок.
Главная проблема состояла в том, что я дизелист до корней волос. Из иномарок у меня все были дизели, за исключением одной. Никогда дизельные моторы проблем не создавали, топливо расходовали экономно, по динамике устраивали полностью, так что можете представить муки, с которыми я покупал бензиновую машину.
У Haval имелись дизельные предложения, но среди них не было варианта с «автоматом», а главное – топливная аппаратура у них Delphi. Если с «механикой» готов был смириться, то с Delphi – никак.
Думал долго, хотя было несколько моментов, которые склоняли к покупке. По компоновке и конструкции подвески это Honda CR-V. Запчасти по ходовой от Honda подходят. Товарищ ездит на CR-V: как увидел подвеску в моей машине, даже обиделся, не пойму только на кого. А коробка передач такая же, как у Hyundai и KIA, – 6F24. Она себя зарекомендовала от и до, никаких нареканий, если ее специально не «убивали».
Только по двигателю 1.5 информации нигде не нашел. Были предположения, что это мотор Mitsubishi, но общее мнение склоняется к тому, что прототипом являлся двигатель Toyota 1NZ-FE. Мотор с турбонаддувом, но низкооборотистый, по тахометру красная зона у него начинается с 5200 оборотов. Для бензиновых моторов это нехарактерно – у них обычно красная зона начинается с 6 тысяч и выше, а тут больше похоже на дизель. Соответственно крутящий момент развивается наподобие дизельного. До покупки брал машину на тест-драйв: как она едет – понравилось. И до сих пор не разонравилось. Везде хорошо: и в городе, и по трассе.
Последней каплей стали два Haval Н6, на которых наткнулся во дворе у дилера, где они стояли под покрывалами. Оказалось, что они побывали в ДТП, у хозяев идут судебные тяжбы, машины временно хранятся у дилера. Посмотрел – и на повреждениях увидел такую же оцинковку, которую раньше видел только на «немцах». В общем, взял. Проехал автомобиль после покупки 51.221 километр.
Главный вопрос – как надежность? Ею интересуются чаще всего, ведь земля слухами полнится, и, по слухам, китайские автомобили сыплются, только успевай ремонтировать. Вообще-то не слухов, а достоверной информации о надежности много, но сосредоточена она в основном на форумах.
Из них узнал, что там, где во многих других автомобилях в выхлопной системе ставится гофра, здесь стоит соединительная муфта с подпружиненным кольцом. Со временем оно куда-то исчезает. Это массовое явление, некоторые владельцы не обнаруживали даже остатков кольца. У меня к 45 тысячам пробега оно было прилично высыпавшееся. Стоило новое кольцо Bosal в районе 8 рублей.
Менялся аккумулятор. Машина сошла с конвейера в июле 2017 года, я купил в январе 2018-го. В декабре 2020-го аккумулятор сдался, несмотря на то что я его подзаряжал в порядке обслуживания. Стояла Varta. Хорошая марка, но знаю по переписке на форуме, что батарея выходила из строя не у меня одного. В чем дело – непонятно.
Тормозные колодки пока менялись только задние, да и то не по необходимости, а по личному желанию. Износ был примерно на две трети, так что можно было еще какое-то время ездить, но я решил заменить. Колодки стандартные, производителей огромное количество. Я брал Kashiyama по 40 рублей за комплект, а Great Wall обошелся бы и вовсе в 13 рублей с копейками.
Задние суппорты однопоршневые, передние – двухпоршневые, что удивительно, ведь машина не тяжелая, она даже легче, чем была Sonata. Из-за двухпоршневых суппортов передние колодки очень большие и массивные. Из общения на форумах вижу, что до замены выхаживают они до 140-150 тысяч. Прямо не верится, но у меня на самом деле по передним тормозам вопросов нет.
Из форумов также узнал, что пластиковые накладки на дверях выполнены как короба. Со временем в секции накладок затекает влага. Чтобы она там не скапливалась, владельцы сверлят снизу накладок незаметные отверстия. Я тоже так сделал, а когда сверлил, действительно вытекала вода.
К хромированным накладкам на форумах претензий не предъявлялось. Что заметили – быстро ржавеют болтики на ручках, поэтому их лучше заменить на более стойкие к коррозии, что и было сделано. Кроме того, внутри «сабли» на задней двери есть элементы, которые к «сабле» крепятся пятью саморезами. Эти саморезы сгнивают моментально и оставляют на двери некрасивые подтеки. Я купил машину зимой, а саморезами занялся летом. Они уже были в труху. Опять-таки надо заменить на что-то нержавеющее.
На некоторых Haval было выявлено примыкание задних фонарей, из-за чего на кромках кузова вытиралась краска. В России эту проблему «официалы» признали и пленкой бронировали места, где повреждалось лакокрасочное покрытие. У меня краска была в порядке, но я не стал ждать и поставил накладочки сам.
Лючок топливной горловины фиксировался пружинкой. Она была закреплена только за счет своей упругости, самопроизвольно соскакивала и оставалась под лючком. Однажды в мороз из-за этого я не смог открыть лючок. Переделал крепление, добавив один болтик.
Были вопросы с шумоизоляцией. Самостоятельно заизолировал перегородку моторного отсека, капот, двери, арки и днище в районе запасного колеса, полноразмерного, кстати. Эффект ощутил, в салоне стало заметно тише.
К стеклоомывателю претензий не было, просто мне нравится, когда форсунки находятся на поводках щеток. Соответственно модернизировал систему. Как недостаток назову то, что нет датчика уровня стеклоомывающей жидкости. Это удивляет, потому что укомплектован автомобиль по полной программе: все на электроприводах, есть датчики дождя и света, а про такую ерунду на этом фоне, как контрольная лампочка, что «омывайка» вот-вот закончится, китайцы забыли.
Или есть пластиковая защита двигателя снизу, аккуратная, с двумя лючками, но они не в тех местах, где находится сливная пробка и масляный фильтр. То есть пользоваться лючками невозможно, надо снимать защиту, чтобы поменять масло. Дилер сказал: такие идут с завода, ничего сделать не можем. А крепится защита не только на болтики, но и на клипсы. Они пластиковые, легко ломаются, поэтому нужно иметь запас, благо они стандартные и продаются везде.
Степень сжатия у мотора 9,3. Производитель допускает использование бензина с октановым числом 92. Не думаю, что от него будет какой-то ущерб двигателю, но на 92-м езжу только зимой, а летом в жару заправляю 95-й.
Сейчас компьютер показывает расход топлива 9,5 на 100 километров. В основном это была городская езда. Трассы у меня большинство с разрешенной скоростью 120, соответственно едешь 130. Компьютер показывает те же 9,5-9,8 литра на «сотню». Возможно, сказывается аэродинамика. У меня это первый кроссовер – как стал ездить, сразу отметил, что с аэродинамикой у него хуже, чем у легковушек, такая у него форма.
К «официалам» съездил только на «нулевое» обслуживание. Понравилось, что тут же проверили VIN и сказали, что машина попадает под отзывную кампанию по замене двух боковых датчиков парктроника. Интересно, что датчики Bosch. Позже убедился, что, несмотря на то что на электронных компонентах стоит made in China, в большинстве они марки Bosch.
Не понравилось, что когда на следующее утро решил посмотреть уровень масла, оказалось, что оно перелито пальца на полтора над верхней меткой. Что это, если не небрежность? Меня такое отношение к работе от дилерского сервиса оттолкнуло. Решил, что буду обслуживать сам, тем более что никаких сложностей в замене масла и фильтров нет, а я этим делом люблю заниматься.
В мануале записано, что масла надо заливать 4,3 литра, но покупать 5-литровую канистру необязательно, так как фактически входит в мотор 4 литра. Фильтры не уникальные, выпускаются как известными западными производителями, так и в России. Я покупал масляный фильтр Mann, который обошелся в районе 10 рублей, и Bosch за 5,5 рубля, кроме того, брал BIG Filter за 4,5 рубля и даже переписывался с производителем. Оказались контактные люди: я им задал вопрос, они ответили.
Захотелось узнать, какие фильтры для двигателя Haval они порекомендуют. Купил то, что посоветовали, а когда начал ставить, заметил, что у BIG Filter резьбовая часть утоплена больше, чем у Bosch и Mann. Получается, что фильтр на коротенький штуцер в моторе накручивается буквально на пару ниток. Думаю, это неправильно, и в переписке указал им на нюанс.
Или взять салонный фильтр. Тоже покупал разных марок. Вроде похожи, но разница в размерах на какие-то миллиметры есть. Некоторые приходилось впихивать на место, но тогда фильтр деформируется. Неправильно? Конечно… BIG Filter вообще не подошел, зато «Невский фильтр» встал замечательно. Стоил 10 рублей. Оригинальный воздушный фильтр – лишь 7 рублей. Еще менялись свечи зажигания, комплект – 30 долларов.
Привод передний. Почему-то китайцы не ставят «автоматы» на полный привод, хотя у Hyundai эта же коробка работает на машинах с полным приводом. От того, что полного привода нет, не страдаю. Не охотник, не рыболов. Чтобы съездить на дачу или на природу, меня вполне устраивает дорожный просвет 180 миллиметров. На пробеге 40 тысяч в коробке менялось масло. За 8 литров отдал 205 рублей.
Сам я со Смоленщины, на родину езжу частенько, бывает, что 400 километров туда и назад делаю за один день. Посадка за рулем мне понравилась, еще когда покупал, что, к слову, тоже было одним из моментов, подтолкнувших к покупке. Оба передних сиденья – с электрорегулировками. Руль регулируется по высоте и вылету. На форумах отмечают, что рослым вылета может не хватать, но я при росте 182 никакого дискомфорта в посадке не ощущаю.
И сзади места предостаточно. Во всяком случае сам за собой я сажусь свободно и опять же никакого дискомфорта не испытываю. И пол сзади абсолютно ровный – нет тоннеля, а ведь эта модель выпускается с полным приводом, разницы в кузовах у модификаций нет. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона в 4 положения.
В багажник можно положить много разной всячины. Плюс кузов – универсал, что позволяет возить какие-то габаритные грузы. Задние сиденья складываются по интересному алгоритму: сначала ложится спинка, а затем вместе с подушкой она поднимается в упор к спинке переднего сиденья. Комплект 19-х колес при сложенных сиденьях на освободившееся место помещается свободно. Практичность опять-таки была одним из критериев, который повлиял на выбор модели.
В принципе все недостатки, выявленные мной и о которых другие владельцы сообщают на форумах, я назвал. Достоинства Haval также перечислил. Машина нравится, а слухи, которые ходят о «китайцах», как и в случае с корейскими автомобилями, оказались предрассудками.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)
Андрей пишет:
Haval H6 2019 года пробег 12 500 км – за два года второй раз садится аккумулятор, машина стоит в гараже, неужели сигнала так берёт!?
А в остальном машиной очень доволен. Единственное – шумно на “гвоздях”.
Кто подскажет, что с аккумом?
Дмитрий пишет:
Пришёл в салон, хотел купить за наличные деньги, а окончательный расчёт меня очень удивил – разница в 350 т.р. (существенно отличается чем на сайте салона). Всей правды на сайте автосалона нет, очень удивительно что такие разногласия суммы (хоть указывали, что в кредит одна сумма, а за наличный расчёт другая). Я очень сильно разочарован.
Владимир пишет:
Приобрёл Хэвейку-6 ровно в марте 2019. Люкс, коробка авто. Выбирал долго, смотрел Хёндай Грету, Дастер, Кашкай. Мицу Аутлендер не рассматривал, так как после 1,5 года владения продал. Увалень еще тот, да еще с вариатором. И, может мое впечатление, посадка водителя такая, что шкрябство обеспечено.
Брал Хэвейку в Мэйджоре, Северо-запад. Когда увидел – понравилась, съездил в тест-драйв – влюбился! Это то самое, Машина.
Я ездил, в основном, на японцах, был Туксон. Но это!.. Она большая, радостная, готовая тебя удивить, ублажить.
Интерьер нескучный, экстерьер серьёзный. Попа чувствует удобство и спокойствие, а в руках хороший руль. Да, вылет слабоват, но ничего не перекрывает. Да, небыстрый (а быстрые стоят другие деньги, да и куда рвать? Со светофора?). Машина не для малолеток, для людей со стажем и с умом.
Главный шаг – правильно расконсервировать новую машину. Ни в коем случае не жать тапок в пол! Первые 2000 км скорость строго до 90, обороты 2000-2500.
Эта машина не для суровой грязи, но с простой справляется. Не нравится, что защита картера дрет грязь, ставьте титановый по спецзаказу. Никаких зазоров и намного легче.
Магнитолу сразу в топку! Долго шаманил в Инете, нашёл Teyes. Сам все просчитывал, разбирался. Результат: полное совмещение, работает ВСЁ! Это настоящий комп на Андройде, 8 Гб оперативки, 64 общая память. А звук!.. Небо и земля, если сравнивать со штаткой.
Машине год и 8 месяцев – НИКАКИХ нареканий! Дорогу держит, расход на круизе, а не на тапке 8,2! Чтобы экономить, не надо дёргаться на дороге. Может ехать 140 без проблем, дальше начинается насилие над машиной и рулетка для себя. На дороге устойчива. Нехрен экономить на шумке днища и подкрылок в салоне. Тогда не будет стонов о шуме в салоне!
К чёрту сигнализацию! Вы кого хотите её удивить? Идиотов? Так они просто бьют стёкла. Достаточно штатной. Если хотите защитить машину, то блок на ручку и педаль (можно палку или болт с замком (спецсерия есть для Хевейки)). Любой умник, когда увидит, плюнет. Вам останется только вытереть, а не искать машину.
Если грамотно пользоваться кондеем, то размораживается за 10 мин после ледяного дождя.
Не вздумайте зимой рвать сразу после запуска. Запорете движок! Греть минуты 2-3, дальше сажа на концевиках свечей.
Машина в радость. На Али примочек столько, сколько не снилась. Нашёл фары с полосой как у Аудио. На сиденья чехлы после 2 года стоит присмотреть.
Александр пишет:
Всем привет! У меня Haval H6 (АКПП, элит, Коммунарка) с мая 2018 года, пробег 23000 км. Авто соответствует соотношению цена/качество. Никаких проблем с техническим состоянием нет.
Но вот столкнулся с каким недостатком…
Съезжая даже на лёгкое бездорожье (в лес за грибами, рыбалку) – поддон, который я сразу поменял в салоне на металлический, загребает всю грязь внутрь моторного отсека так, что даже капот изнутри покрывается ей. Приходится мыть моторный отсек после каждой такой поездки.
На мой вопрос в салоне – ответили, что зазор между бампером и поддоном – это конструктивная особенность…
Если кто сталкивался с этим недостатком и знает как его решить, пожалуйста поделитесь опытом.
Евгений пишет:
Всем привет! Совсем недавно стал очередным счастливым обладателем Haval H6 (покупка – март 2020).
Авто действительно оптимальный вариант (цена/качество) на сегодняшний день.
На сегодняшний день согласен со многими о необходимости чипования, антикора (хотя бы арок) и шумки (что кстати уже сам сделал).
Надеюсь первые эмоции не изменятся хотя бы до первого ТО.
P.S. Попробовал через прикуриватель накачать колеса, но происходит блокировка (как будто автомат на прикуривателе), удалось только через розетку багажника с помощью удлинителя.
У всех так работает прикуриватель (только для прикуривания)?
Владимир пишет:
Добрый день. Тоже столкнулся с проблемой сцепления. Машина новая Н6, пробегу 3 200 км, ездил только в городских условиях. На днях при очередном выезде пропало сцепление, педаль упала на полик и не вернулась. Пока добирался до дому – сцепление то пропадало, то снова появлялось. Посоветуйте, в чем может быть проблема?
Василий пишет:
Все привет! Владею Haval H6 с марта 2018 года, пробег 33 500 км. Машинку брал на комунарке.
Проблем не было до вчерашнего дня. Вначале пропал правый поворот, как на фарах, зеркале, так и на приборной панели. Заглушил машину. И больше ее завести на смог. Живу в Подмосковье. Спасибо “Haval assistent”. Эвакуатор приехал через пять с половиной часов, но к этому претензий нет. Отвезли в дилерский центр на Горьковское шоссе 59 (салон KIA). За сутки неисправность найти не смогли. Диагностика ничего не показала.
Обратился в официальное представительство HAVAL в России на горячую линию. Дистанционно составил обращение к руководству об оказании помощи. Был приятно удивлен когда через три минуты вокруг машины находилось руководство салона. Засуетились.
Результат: завтра машину будут перевозить по программе “Haval assistent” на Коммунарку, где брал машину и устанавливал все доп. оборудование. Не знаю, может повезло, но отношение ко мне в этом салоне понравилось.
В целом машиной очень доволен. Не гоняю. Средний расход 9.2.
Если кто сможет чего-нибудь подсказать – Спасибо, заранее.
Борис пишет:
Владею Haval H6 с ноября 2018 года, пробег 37 500 км. Проблем пока нет.
На ТО в 5000 км съездил… и снял с гарантии – слишком дорого.
Меняю масло на СТО за 2800 рублей (и это вместе с фильтром). Поставил проставки (на перед – 10 мм, на зад – 20 мм) – машина ощутимо поднялась.
Машина пока устраивает.
Олег пишет:
Если объективно, я бы H9 советовал, в базовой комплектации даже очень мощный полноприводный внедорожник. С ним уже второй год, пробег приличный, причем не только в городе.
Расписывать здесь как и чем заражена модель не думаю что хорошая идея, но как совет рекомендовал бы обратить именно внимание на эту.
Сергей пишет:
Купил этот авто две недели назад (АКП Элит).
Эмоции положительные.
Удобная просторная машина.
Ксенон супер. Авто-свет очень удобен, как и авто дворники.
Звук выставил – Сабвуфер, стал более менее нормальным по звучанию. Уровень выставил радио-2, блютус – 12. Стало звучать вровень.
По городу приноровился с вождением, проблем не испытываю. По трассе есть затуп, особенно на скорости 80-90, если тормознули.
Для себя частично решил проблему переключением лепестками на передачу вниз, на подъёме на две вниз. Далее автоматический режим восстанавливается сам.
Подвеска отличная, правда на полицейских подкидывает зад, если сбросить скорость не достаточно.
Поймал уже скол в лобовое.
Проехал только 900 км, расход в смешанном режиме показывает 10.5. Это трасса 400 км (120-130), обычный город 300 ка (светофор, разгон – торможение) и жесткая пробка 200 км.
Минусы: Мало мест хранения мелочёвки. Только один USB и то дохлый.
Vik Vikoff пишет:
Купил в июле 2019 года.
Дворники короче на 2 см – справа внизу остается треугольник.
В остальном все нормально – пробег 250 км.
P.S. Сегодня (11/07/19) ставим сетку для защиты радиатора от мелких камней. Вместо хрома – черный метал. смотрится – лучше.
Роман пишет:
От себя пару слов добавлю, так как на H6 у меня пробег уже почти 90 т.км.
В сервисный центр обращался один раз – когда появились щелчки при открывании водительской двери, по гарантии заменили ограничители и вопрос решился.
Жестких ситуаций, выходов из строя – не было, держится пока молодцом.
Друг обновиться решил, ждал кстати F7, планируем протестить.
Борис пишет:
Всем привет.
Приобрел Haval H6 в октябре 2018 года. Поначалу был очень доволен…
Недавно прошел первое ТО (бесплатно). Оф.диллер заявил, что автомобиль проверен и полностью исправен. Хорошо. Решили всей семьей съездить к родственникам за 800 км. Отъехав 250 км от дома – резко проваливается педаль сцепления. То есть сцепление полностью выходит из строя. На местном СТО после осмотра неисправность устранить не смогли. Благо есть бонусная программа бесплатной эвакуации до ближайшего дил.центра, но только на 200 км (остальное за свой счет). Ладно пусть так. Затем почитав гарантию дилера – я узнал что, гарантия распространяется на запчасти сцепления 6 месяцев или 5000 км пробега (что наступит раньше). Автомобилю 9 месяцев 5 200 км пробега. Цена вопроса около 60 000 рублей + ПОТРАЧЕНО НА ЭВАКУАЦИЮ ОКОЛО 10 000 рублей. Это практически новый автомобиль!
Сегодня поеду к официалам. Может кто подскажет как быть и стоит ли у них ремонтироваться? Потому как цена на других СТО практически в 2 раза меньше.
Александр пишет:
Всем привет. Проехал 75 000 км – и началось. В пробке почему то выскакивает значок (АБС) . После того как глушу и снова завожу все пропадает – только когда выключаю скорость (АКПП) получаю ТАКООЙ пинок что будь здоров. В сервисе сделали диагностику и сказали “все ОК”. Ни у кого еще небыло такого?
Да и зеркало одно перестало складываться.
Михаил пишет:
31.05.19 привалило счастье в наш дом – Хавейл Н6 Элит 4wd…
Счастье – потому, что это первый новый авто в моей жизни… Счастье – потому, что реально не китайский авто-экстерьер. До этого была Королла Е150.
Пробега еще только 700 км. Пока выводы делать рановато. Но доволен всем! Кроме:
1 – на внедорожник он ну никак не тянет! Ровная, мыльная дорога – да! Тапок в пол и вперёд. А как же преодолеть вязкую и нервную грязь? Т.е. скорость 1 передачи очень высокие. Нужна понижайка. Значит сцеплению кранты.
2 – после разгона до 2300 оборотов как будто кто-то сзади хватает машину и тормозит. Надо чиповать. Динамики пока нет.
3 – мультимедиа на 3 с минусом. Эквалайзер отстой.
Ну а в общем – я пока счастлив!
Валерий пишет:
У кого подглючивают датчики парковки (передние внутренние) – решение очень простое: надо снять заводскую рамку с бампера а на ее место уже прикрепить номер с рамкой.
Проблема в том, что датчики видят торчащий вперед номер и при малейшей вибрации срабатывает.
Одна хитрость: в середине закручена “нарезайка” изнутри и, чтобы открутить рамку – её надо потянуть на себя и откручивать. К этому саморезу я прикрутил пластмассовый дюбель, обрезал, а спереди через рамку для номера тоже вкрутил саморез – и конструкция стала намного прочее.
Евгений пишет:
Купил Haval H6 в апреле 2019 года. КПП 6МТ. Комплектация Люкс.
Машина хорошая. Проехал 1000 км.
Из недостатков – любит покушать и туповатый на разгоне. Больше минусов не нашёл.
Владислав пишет:
Здравствуйте. В 2018 году приобрел Н6. На сегодняшний день пробег 5000 км, прошел первое бесплатное ТО.
Езжу в основном по городу, но пришлось выехать за город и обозначилась проблема – на шестой передаче мотор не развивает более 3000 оборотов (как будто срабатывает ограничитель). Может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
АЛександр пишет:
Всем привет. Пишу первый раз, поэтому извините если что…
Взял Н6 в марте 2018 года – итого: год владения и мои впечатления.
Вначале об ОФ… Это Автопримьер на Калужке. Я много в своей жизни за рулём обслуживал машин, от советских до тех на которых работаю сейчас … Но это “что-то” 
Помоему из всех сотрудников этого салона, в продаже был заинтересован один молоденький паренёк, менеджер по продаже (да простит он меня, не помню имени), если бы не он, то от обдуманной вроде бы покупки – я бы отказался. Но да ладно, присматривался я к этой машине больше года, приобрёл. В салоне на вас смотрят как на нищебродов, у которых не хватило денег и ума на покупку крутых брендов как-то так можно описать общее впечатление от обслуживания в момент покупки и сейчас на прохождение ТО. А проехал без малого почти 40 000 км.
Разводы при ТО на доп. услуги я бы даже сказал какие-то неграмотные, даже при сравнении с другими салонами…. рассчитаны даже не на “блондинок”, а на “чудака который приобрёл китайца” 
Приходится пока туда с осторожностью, но ездить, из-за географического расположения и опаски соскочить с гарантии (из-за плохого понимания что это за машина).
Теперь о лично моем взгляде на машинку. У меня в полной комплектации, на “палке” с 1.5-литровым двигателем.
Сначала минусы: С коробкой так и не сроднился, хотя конечно стало полегче, но с переходами на пониженную “все не так просто” я бы сказал. Сцепление устраивает, это очень личное впечатление, отзывы читал разные. Да! забыл важное. Брал именно эту комплектацию, потому что… “пробег на 85% это трассы и деревенские направления”.
Где то после 10 000 км пробега движок заработал по-резвее, это ощутил. Но, господа, чудес от него не ждите. Если приноровится и с 4 пассажирами на трассе не чувствую себя ущербным, ни в потоке, не на обгонах. Расход по трассе где то 10-11 литров, меньше только нактом и с горки
При нынешних морозах заводился как часы, был приятно удивлён.
Отдельно про прогрев – отлично! Через 10-15 минут можно вполне комфортно трогаться. Отдельный респект за подогрев сидушек, вот ещё бы руль был с подогревом.
Да кстати, как и у многих, начались проблемы с сигналом. Пока поменял предохранитель, в следующий раз поменяю, как и многие, на волговские (уже купил).
Пришлось в нынешних снегах и воспользоваться полным приводом – доволен. Но чуть передержишь сцепление – запах в салоне жуть. Надеюсь не подпалил. Читал, что не у меня одного такое. ОД сказал, что помочь ни чем не может
Сами понимаете – на трассах от сколов ни куда не денешься, но пока все ОК, может и правда “отбойник” на капоте помогает?
Следующее ТО “40 000 км” и сказали стоит 20 000 рублей, ещё не смотрел за что столько, займусь поближе.
Про чиповку задумывался, но чем больше пробег – тем больше пока её отодвигаю. Пока все устраивает.
Вроде как-то так, извиняюсь за скомканный отзыв, все таки первый раз.
Всем удачи на дорогах!
Петр пишет:
Читал про данную модель полгода. Теперь пришла моя очередь делиться впечатлениями. Начнем:
Купил 2 недели назад и, соответственно, могу поделиться только первыми эмоциями. Передний привод, автомат, комплектация “люкс”. Купил в “Мейджоре” за 1 171 тыс. руб. с учетом всех скидок:
1) салон очень удобный.
2) автомат супер – вообще не чувствую переключений
3) динамика – средне… но авто покупалось для семьи и, соответственно, это не главный показатель
4) внешний вид – супер, но диски 18″ и низкий профиль уже изучаю… тогда “огонь” будет по виду
5) багажник – тут и говорить не о чем – 4 колеса свои влезают, а это показатель!
6) подвеска на мой взгляд мягковата, но это субъективно – нужно поиграть давлением в шинах еще… пока 2,1 надул, но уверен что нужно поболе…
Теперь минусы:
1) узкий диапазон регулировки руля – мне не хватает высоты
2) низкие обороты хх-800… потряхивания появляются при стоянии на светофоре
3) непонятно работает парктроник – внезапно появляется красная зона т.е. “препятствия из земли выскакивают”.
4) звук при приеме звонка по телефону – очень тихий… приходится добавлять… но тогда, после окончания звонка, кричит радио
5) слабоватая шумка – буду добавлять.
Резюме – машиной доволен “как слон”, но нужно немного дошаманить…
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Haval H6, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.