На белорусском рынке «Кулрей» появился четыре года назад. И пусть теперь кроссовер называется X50, он по-прежнему пользуется спросом у покупателей. Да таким, что ждать машину приходится по несколько месяцев. Мы отыскали экземпляр с пробегом 194 тыс. км и изучили его на подъёмнике. Вердикт специалиста — в сегодняшнем тексте.
Вот такой он — новый Geely Сооlray! Изучили второе поколение китайского SUV, которое завезли в Беларусь
На одометре — почти 200 тысяч километров!
Подобно Geely Tugella с большим пробегом, недавно осмотренной вместе с подборщиком, данный «Кулёк» редакция обнаружила на балансе юридического лица — компании «Активлизинг». Кроссовер был выкуплен организацией для последующей перепродажи, потому львиную долю километража «заработал» у прошлых хозяев. Кстати, фирма реализует на своей площадке и другие автомобили с пробегом, а на момент выхода материала Geely Coolray уже нашёл нового владельца, отдавшего за авто $16 000 (с НДС).
Живучий «китай»: нашли Geely Tugella с пробегом 185 000 км. Ещё побегает?
Представители компании также поделились диагностическим актом осмотра технического состояния Geely Coolray, который производился на отметке 189 тыс. км.
«Вдоль пластикового элемента всплошную вздутия ЛКП»
Проверить, как сохранился кузов четырёхлетнего «Кулрея» с солидным пробегом, мы отправились к специалистам центра антикоррозийной защиты KROWN.
Минивэн от Geely уже в Беларуси! Пообщались с владельцем 1,5-литрового гибрида
— Начнём с наружной стороны. У машины пробег — 194 тыс. км. Относительно этого модельного года и среднего годового километража отмечу: данный экземпляр проехал примерно в два раза больше, чем те, которые используются физическими лицами. Что первым бросается в глаза — сильный налёт на кузове, возникший из-за точек битума и металлических вкраплений (абразива от тормозных колодок). Вопрос решается банальной чисткой и полировкой.
— При этом глобальных вздутий по низам дверей, на кромках элементов я не наблюдаю. Везде всё ровно. Можно отметить, что пластиковые накладки, расширяющие колёсные арки, выполняют свою задачу. Они не пропускают много влаги и песка, которые в последующем перетирают лакокрасочное покрытие.
— На элементах подвески при любых раскладах скалывается краска — это нормальное явление. Видим, что в нише колёсной арки обработка спецсоставами производилась. На первый взгляд довольно неплохо — равномерно, без пропусков.
— В целом водительская дверь, используемая чаще всего, в достаточно хорошем состоянии. Встречаются сколы ЛКП, однако оцинковка работает, за счёт чего место повреждения не покрылось налётом ржавчины.
— Перейдём к внутренней части двери. Дренаж скрыт под накладками, но его мы можем видеть по небольшим выемкам в пластиковом обвесе. В чём минус данной конструкции? Под пластиком часто скапливаются песок, соль и мелкая щебёнка, со временем образующие пресс, который впитывает влагу. Не устаём повторять, что лучше после зимы демонтировать накладки, промывать под ними элемент и устанавливать обратно.
На внутренней части порога нюансов не обнаруживаем — всё выглядит прилично.
— На задней двери есть парочка минимальных нюансов в виде сколов. Дренажи также скрыты под пластиком. Если присмотреться, под накладками задней двери имеются небольшие вздутия ЛКП. Они минимальные, однако в целом будут особенностью модели.
Ситуация вокруг расширителей задних колёсных арок похуже: вдоль пластикового элемента всплошную идут вздутия лакокрасочного покрытия, и они являются следствием коррозии, протекающей внутри. Локальный ремонт желательно уже произвести.
— Довольно интересное место Geely Coolray — крышка багажника. Здесь мы замечаем перетиры лакокрасочного покрытия в зонах контакта с пластиковой рамкой госномера. Отогнув её, обнаруживаем ржавые подтёки. Также — скол ЛКП.
— С правой стороны вновь вздутия по кромке над расширителем колёсной арки. Судя по симметричному проявлению проблемы, это характерная особенность модели.
По дверям — аналогичная ситуация, и существенных нюансов мы не наблюдаем.
— На передней правой пассажирской двери видим небольшой «жук», который образовался в месте скола. Вздутие идёт не по причине качества окрашивания, а из-за механического повреждения. К слову, в нижней части конкретно этой двери, возле пластиковой накладки, ржавчина начала поднимать ЛКП.
«Капот — самый многострадальный элемент»
Традиционно от осмотра внешней части автомобиля переходим к изучению «изнанки» — пожалуй, наиболее интересной области в нашем случае. Жива ли силовая конструкция?
— Как мы видим, Geely Coolray был обработан барьерным антикоррозийным составом, причём довольно добротно. Кроме того, что снизу создан неплохой слой, он ещё не до конца застыл и не потерял эластичность, а значит, продолжает защищать кузов.
— Типичные проблемы этих автомобилей — места сварки и огромное количество технологических отверстий. В случае с конкретным «Кулреем» можно пока лишь догадываться о таких особенностях, ведь визуально всё целостно и без нюансов практически по всему кузову. Скрытые полости при этом пролиты масло-восковым составом.
— Обратить внимание можем на поддомкратники. Налицо отслоение заводского защитного покрытия по вине неаккуратного шиномонтажа. Естественно, со стыка металлов коррозия ползёт от кромки вверх: наблюдаем симметрично как справа, так и слева.
— Опять же, обращаем внимание на пластиковую накладку порога. Снаружи кажется, что всё в порядке. Снизу — кардинально иная картина. В полость забились камни и песок, которые по своей сути гигроскопичны, то есть накапливают влагу и неохотно её отдают. При добавлении туда дорожной соли образуется эффект парника, и коррозия чувствует себя вольготно. Это помимо абразивного эффекта от песка и камней. Профилактика — мойка высокого давления с раствором антисоли.
Задние поддомкратники выглядят красиво и цивильно с обеих сторон.
— За топливным баком, а также неподалёку от него (вокруг технологического отверстия) виднеется очаг коррозии. Очень важно, на что наносился защитный состав. Если им покрывали хороший и чистый металл — это сработает. В случае, когда имелись даже минимальные очаги ржавчины, «цветение» будет протекать скрыто от глаз, а в определённый момент проявится на поверхности. Сами понимаете, иногда для металла подобное означает, что уже поздно.
— Почему образуется коррозия за топливным баком? Без его снятия невозможно барьерным составом обработать днище без пропусков. Как правило, в новых автомобилях насчёт демонтажа топливного бака не заморачиваются. Результат — перед нами.
— Коррозия на элементах подвески, если они изготовлены не из алюминия, — нормальное явление. Проваренный и неоцинкованный металл не может вести себя по-другому: технологическая краска со временем отслаивается.
Относительно уровня обработки: её делали очень толково, без «колхоза». На первый взгляд, сколько было заплачено — настолько хорошо и провели. Будь машина необработанной, мы заметили бы ржавчину вдоль всех порогов, вокруг технологических отверстий задних лонжеронов. Лишний раз убеждаемся в необходимости защиты спецсоставами.
— Пожалуй, капот — самый многострадальный элемент этой машины. В передней его части мы видим ржавчину, которая является следствием коррозии в скрытой полости. Капот изнутри обрабатывался, однако состав использовали недостаточно текучий, он покрыл элемент не полностью — вальцованное соединение оказалось непрогерметизированным. Тем более капот является термонагруженным элементом, из-за чего состав попросту быстро засох. Вокруг технологического отверстия образовалась ржавчина. Снаружи — её итог.
На местах применения точечной сварки — а это кронштейны крепления капота и свесы передних лонжеронов — тоже можем обнаружить следы окисления металла.
— Ещё одна из причин ржавчины на капоте — имевшийся в истории автомобиля окрас данного элемента. Если весь остальной кузов с заводским ЛКП, то капот — нет. Вероятно, при перекраске был снят слой оцинковки, что сделало компонент менее защищённым от коррозии. При этом назвать оцинковку недостаточной нельзя: мы видели сколы на дверях, и они не покрылись ржавчиной. Над лобовым стеклом — несколько сколов ЛКП, их стоит затамповать.
— Подытожим… Учитывая, что автомобиль продаётся по низу рынка, человек, который будет его приобретать, сознательно пойдёт на покупку, видя эти нюансы. Сопоставимого года выпуска экземпляры существенно дороже — таковы реалии белорусской «вторички», — завершает эксперт.
av.by выражает благодарность компании «Активлизинг» и авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
-
Главная
-
Форумы
-
Общий Форум
-
Отзывы владельцев
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Всем здравия. Есть ли у кого кулрей, который проехал, 100-150 тысяч км и больше??? Что за это всё время делалось
-
Автор темыНадежда Парфенычева
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#5
-
#6
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#15
-
#17
-
#18
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Общий Форум
-
Отзывы владельцев
Официально Geely Coolray продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На вторичке представлено множество экземпляров кроссовера.
Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость.
Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.
О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники.
Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором.
Плюсы Geely Coolray
Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику.
Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува.
В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений.
Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него.
Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.
Минусы Geely Coolray
Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне.
На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик.
Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км.
Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет.
Главные агрегаты Geely Coolray
Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.
В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит.
На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла.
Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.
Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника.
Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей.
Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.
Частые поломки Geely Coolray
Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками.
Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности.
Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге.
И третье – газовые упоры двери багажника.
Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.
По мелочам
Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее.
Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида.
Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака.
Выводы
Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения.
До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим.
Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.
- «За рулем» сравнил сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
Подпишитесь на «За рулем» в
Всем привет! Этот момент настал — цифр на одометре стало 6, пробег перевалил за 100 000 км.
Немного предыстории:
*говорим о Coolray чистой Китайской сборки 2020 года (14.06.20 по ПТС) в максимальной комплектации Flagship Dual, который в моем владении уже 3 года и 2 месяца — на момент покупки они еще не были локализованы на заводе в РБ, все приходили машинокомплектами;
*стоимость на момент покупки — 46 900 бел. рублей (19 660$ при курсе на тот день 2.385); половина из этого оформлена в кредит под 3.9% в льготный период; сейчас мои платежи 399 бел. руб в месяц (а при фактическом курсе даже если я сделаю полное погашение здесь и сейчас — авто мне обойдется дешевле его стоимости в день покупки);
*допы в салоне в виде полного антикора, пленки во всех уязвимых местах.
Я решил выделить факты без откровенного эмоционального окраса и разделю их по категориям, а также отдельные наблюдения.
Итак, что было сделано по авто:
—плановое ТО:
*ТО-1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.5, 9 — после 60 тысяч перестал обслуживаться у дилера и увеличил интервал замены масла до 15 тысяч на основе карт обслуживания Volvo с маслом нашего допуска;
*замена ГРМ на пробеге 99 тысяч;
—поломки, замены расходников:
*замена лобового по каско на 45 тысячах;
*дозаправка кондиционера на 53 тысячах (+140 грамм) — за полтора года утечек нет, вероятно было просто меньше с завода;
*передние колодки на 55 тысячах;
*задние колодки на 75 тысячах;
*передние стойки стабилизатора на 82 тысячах;
*передние ступичные подшипники на 83 тысячах;
*восстановление трапеции дворников на 89 тысячах (почти заклинила));
*три комплекта всех дворников — меняю каждую весну, когда растаял весь снег;
*один раз заклеил летнее колесо буквально две недели назад — поймал саморез, спустило во дворе за ночь в ноль;
—обращения по гарантии:
*развал-схождение сразу после покупки;
*первой зимой замерз замок правой задней двери и дверь не закрывалась с центрального замка — проблема не воспроизвелась у дилера, более не повторялась;
*замена топливной трубки на 30 тысячах (сервисная кампания);
*замена кнопки открытия багажника на 40 тысячах — работает;
*замена замка капота на 40 тысячах — концевик перестал работать, из-за этого постоянно срабатывала индикация открытого капота и родная сигнализация; — повторно умер после прошлой зимы — просто снял фишку;
*сломалась защелка на ручке водительской двери примерно на 40 тысячах зимой — не признали, комфортный доступ работает без нареканий;
*замена правого зеркала в сборе на 45 тысячах — не работал повторитель поворота;
*замена обоих передних амортизаторов на 55 тысячах — обращение по стуку только с третьего раза признали гарантией — первый раз обращался еще на ТО-1 (брак первых партий);
*и снова замена правого зеркала в сборе на 62 тысячах — отказала камера;
—доработки и покупки для себя и авто:
*прошивка Community для ГУ — обязательная вещь, на мой взгляд, долгое время ездил с навигацией на головном и usb-стиком для позиционирования, сейчас катаюсь исключительно с андроид авто;
*комплект солнцезащитных шторок;
*шумоизоляция всех дверей и подкрылков;
*дважды поменял галогеновые лампы (багажник, бардачок и повороты/задний ход) на светодиодные — первый комплект проработал год, второй пока работает (месяцев 8 прошло);
*компрессор 70mai — почти не занимает места в нише под полом багажника;
*сумка-органайзер в багажник, чтобы не болтались аптечка и мелочевка;
—колеса:
*комплект зимней резины Goodyear UltraGrip Perfomance SUV Gen-1 215/55/18 99V в октябре 2020 года;
*комплект летней резины Goodyear EfficientGrip Perfomance 215/55/18 95H в июле 2021 года.
Само собой, были и есть регулярные мойки кузова и подкапотного, общий уход за авто, шиномонтажи. Первые три года было оформлено КАСКО — с четвертого года отказался. Что вышло итого: на все расходники, доработки (шторки, шумоизоляция, вставки в бампер), ТО, шиномонтажи (и два новых комплекта колес) и прочее, словом на все, кроме моек и топлива за это время потрачено 5 160$ (или 51$ на каждую 1 000 км). Все расчеты веду в $, потому что курс белорусского за три года улетел вверх более, чем на 30%. Если же убрать опциональное КАСКО и два комплекта колес из общих расчетов, то чистые затраты на обслуживание за три года — 2 700$. Считаю, что затраты умеренные, поскольку у меня есть с чем сравнить — на 15-летний Мерседес W203 у меня уходило 49$ на каждую 1 000 км., т.е. чистые затраты на обслуживание были существенно выше.
Теперь к дополнительным наблюдениям.
Передние тормозные диски
Биение началось примерно на 60 тысячах. При интенсивном торможении его не чувствуется, при плавном прямо жесть. Уже созрел на замену, но пока не купил сами диски. Думаю буду брать от Grand Vitara, как уже сделали многие тут.
Ржавчина
Открытых очагов нет, под подозрением одно место под саблей на багажнике и есть два скола до голого металла на капоте, которые я сразу закрыл лаком и они не беспокоят.
При моем пробеге считаю, что кузов показал себя за три года на твердые 5.
Панорама
Какая-то сволочь ворона склевала кусок уплотнителя во дворе прошлой весной. Натурально, без шуток. Пришлось вклеить самому кусок уплотнителя, потому что не нашел оригинальный его код. Езжу так.
Багажник
Не самый маленький, но мог быть больше. Его размер научил меня после универсала W203 все компоновать и складывать максимально эффективно. С двумя детьми без коляски мне достаточно места в багажнике, чтобы кататься всей семьей на две недели в отпуск без особых ограничений. Ну только нельзя, конечно, с собой много чего обратно привезти.
Зимние дороги
Метель и Coolray вещи едва совместимые. Машина ведет себя на снегу отлично, но забивает углы лобовика намерзшим снегом из-за особенностей обдува, тепла от ближнего света едва хватает, чтобы снег на фарах успевал протаивать, дальний при этом становится бесполезен — там тоже намерзает снег. Тут все на грани, благо случалось такое за три года всего пару раз.
Шумоизоляция
После шумоизоляции дверей-подкрылок лучше стала только музыка. Особого эффекта на шум ветра и шин не дало, но не жалею.
Расход топлива
У меня есть по этому поводу отдельный пост — за последние 20 тысяч средний 7.7. Заправляю исключительно 95й. Заправки Газпром (когда есть акция от 20 или 30 л.) или Белоруснефть. Я доволен.
Подвеска
Не считая замены стучащих амортизаторов и стоек стабилизатора (больше для самоуспокоения) — подвеска чувствует себя отлично. Энергоемкая, ничего не сыпется. Тьфу-тьфу.
Свет
Чистое удовольствие. В моей комплектации full-led, а с моими пробегами загородные поездки ночью — регулярная практика. Ближний и дальний — выше всяческих похвал. Не хватает только ассистента дальнего света для полного восторга. С завода правая противотуманка светила в небо, сам ее отрегулировал на даче — к ней есть доступ рукой.
Музыка
Штатная из себя ничего не представляет. Становится существенно приятнее после установки ViperFX, особенно в части низов. Рекомендую, выводит ее на другой уровень.
Климат
Прошивка климата — адский ад. Я не успел еще обновиться на актуальную версию да и непонятно, поменяется ли что-то с ней зимой. Летом стабильно ставлю режим «авто» и +22, зимой большую часть времени «авто» и +18. За городом зимой приходится вручную выставлять обдув в ноги и на лобовое на 3-4 скорость, особенно в снегопады — иначе мгновенно заледеневает стекло, либо просто запотевают окна в режиме «авто».
Ну а в целом, оглядываясь на эти три года — за свои деньги авто себя более чем оправдывает.
Напоследок фоточек вам в ленту — закаты, облака, котики, границы 
Традиционное — ровных дорог!
– Авто покупалось для мамы. До этого она ездила на Toyota iQ, а мне хотелось пересадить ее во что-то более практичное и солидное. Рассматривались разные варианты, но Geely среди них не было.
Получилось случайно. Поехали в салон Hyundai посмотреть Creta и Accent. Машины не впечатлили, особенно Accent из-за низкой и неудобной посадки-высадки на место водителя. Рядом с Hyundai-центром находится салон Geely. Зашли из чистого любопытства. Увидели Coolray и, что называется, попали.
Маме понравилось, как он выглядит снаружи, что он сравнительно компактный, что интерьер современный, посадка за рулем высокая и обзорность хорошая. В общем, выбор был больше по ощущениям. Плюс условия кредитования – они тоже повлияли. Правда, сразу покупать не стали. Дома я засел за отзывы в интернете – негатива не нашел. У меня есть товарищи, которые ездят на Atlas. У одного версия с атмосферным 2.4, у другого – с 1.8 турбо. Ничего плохого от них о Geely я не слышал. В итоге не стал отговаривать маму от покупки.
К тому же и мне Coolray понравился. Выглядит на самом деле неплохо, салон очень даже ничего. И едет хорошо: мотор 1.5 с турбонаддувом оказался довольно резвым. Разгон от 30 до 80, как по мне, для такой машины идеальный. В городе с ее динамикой можно спокойно обгонять тихоходов и никому не создавать помех, когда перестраиваешься в потоке в соседнюю полосу.
И при этом, что немаловажно, Coolray вполне экономичен. Автомобиль покупался, чтобы ездить в основном по городу. Зимой расход выходит 8-8,5 литра на 100 километров в морозы – нормальный показатель.
У меня был Renault Duster. У Coolray шумоизоляция лучше. В Duster пришлось заизолировать самые проблемные места. После продажи Duster я стал «безлошадным» и начал пользоваться каршерингом. Брал самые разные машины примерно той же ценовой категории, что и Coolray. По ощущениям в плане акустического комфорта производитель вытянул максимум, что можно сделать за эти деньги. В общем, шумоизоляцию Coolray я оценил бы на 8 баллов из 10-ти.
Ближний свет достойный. Дальним пользовался лишь пару раз – претензий нет. К комплектации не придерешься. В автомобиле, который мы брали на тест, был даже круговой обзор, но когда дело дошло до покупки, мама почему-то его не захотела. А так есть все для комфортной езды.
О поведении на плохих дорогах пока сказать ничего не могу. Дорожный просвет меньше, чем у Duster, но, как мне кажется, достаточный, чтобы спокойно ездить на природу.
Салон не сказать что очень просторный, да и багажник в Duster более вместительный, но если говорить о пространстве салона, так ведь многое зависит от комплекции пассажиров. А у нас она такова, что в iQ мы ездили вчетвером за границу, и теснота в этой машинке была самым последним делом, на что обращали внимание.
В Coolray мама снимает подголовник, потому что при ее небольшом росте он в самом низком положении выше ее головы и мешает нормально сесть и ехать. Но мне за рулем сидеть удобно. В общем, первые впечатления были настолько благоприятные, что подумал: классная машинка. И стал всерьез прикидывать, не купить ли такую же себе.
Однако вскоре начались «сюрпризы». Первое, с чем пришлось столкнуться, – неприятность преподнес бесключевой доступ. Ключ лежал в рюкзаке, рюкзак я положил в багажник и захлопнул заднюю дверь. И тут выяснилось, что не могу открыть машину. Ключ оказался вне зоны действия радара бесключевого доступа. Говоря проще, система доступа ключ не «видела». Пришлось идти домой за вторым ключом.
Я пользовался машинами с бесключевым доступом, но как-то обходилось без подобных казусов. В общем, сделал вывод, что надо держать ухо востро и перед тем, как захлопывать двери, проверять, точно ли ключ находится в кармане. Иначе где-нибудь вдали от дома рассеянность может аукнуться.
Чуть позже выяснилось, что это еще не все «сюрпризы», которые можно ждать от бесключевого доступа. Например, сегодня выхожу из машины, закрываю дверь, ключ в кармане, отхожу – двери остались незапертыми. Через боковое стекло вижу, что на приборном щитке ключ перечеркнут, но магнитола при этом не выключается. То есть произошел какой «глюк». Пришлось снова сесть за руль, нажать кнопку «старт», затем заглушить двигатель и выйти. Лишь со второй попытки система сработала как должна.
Вообще зона действия бесключевого доступа – загадка. Не могу понять, что на нее влияет. Машина открыта, берусь за ручку даже осторожно – система опять срабатывает и снова отпирает двери. Спрашивается: зачем, если замки уже не заперты?
А бывает, подносишь ключ к приборному щитку, но на мониторе видишь, что ключ не обнаружен. Позже система его обнаружит, но задержка, как и отпирание вхолостую, действует на нервы. Плохо, что непонятно, с чем это связано и чем фокусы закончатся.
Опять-таки сегодня ездили с дочкой. Стояли на парковке с заглушенным двигателем, но слушали магнитолу. Дочка попросила закрыть шторку панорамной крыши, потому что солнце светило как раз на нее. Нажал на кнопку, шторка стала закрываться и на полпути остановилась. Может, это включился какой-то энергосберегающий режим – не знаю, но мне кажется, что если шторка закрывается, то она должна закрыться до конца.
Как-то странно работает климат-контроль. Иду на обгон, даю «газ» и буквально чувствую, что мне в лицо начинает дуть горячий воздух. Но если включен автоматический режим, значит, температура должна поддерживаться такой, как я ее установил, или не так?
Есть система контроля давления и температуры в шинах. Когда ударили морозы, датчики показали, что давление сильно снизилось. Нашел заправку с аппаратом для подкачки шин, довел давление до нормы по манометру и столкнулся с тем, что штатные датчики в колесах начали адекватно показывать давление лишь минут через 40 после подкачки.
Все это выглядит мелочами, но из-за них у меня пропало всякое доверие к работе электроники. Ощущение, что она «сырая», что где-то разработчики не додумали. Может, я дилетант и чего-то не понимаю, но ни в одном из каршеринговых автомобилей никогда не сталкивался с чудесами, которые подкидывает электроника Coolray.
И это еще не все, чем Coolray успел разочаровать. Мультимедиа внешне выглядит прекрасно: большой экран хорошо расположен, качество звука из динамиков лучше и не надо. Все «убивает» Android 4.4. Это устаревшая операционная система с ограниченными возможностями, под которую к тому же сложно написать какую-то дополнительную программу.
По крайней мере так мне сказали специалисты, к которым обратился, чтобы добавить навигацию, которая не предусмотрена в штатной прошивке. Когда программу закачали, оказалось, что со звуком пользоваться навигацией невозможно. Вместо голосовых подсказок навигатора включалось радио. Пришлось возвратить заводскую прошивку, благо установщики вернули 120 рублей, в которые обошлась их услуга.
Отдельная «песня» – подключение смартфона по Bluetooth. Если я куда-то отлучился, то при возвращении должен опять нажимать на кнопки для подключения телефона. И даже когда уже вижу, что телефон подключен, сигнал на головное устройство не приходит. Запись в смартфоне пошла, а из динамиков все еще идет радио. Ни в одной из каршеринговых машин с подобным не сталкивался: там, если в смартфоне Bluetooth включен, то стоит включить зажигание, как запись пойдет без задержки и с того же места, на котором прервалась, когда я куда-то уходил.
Большим минусом оказалась всесезонная резина, с которой Coolray продавали в салоне. Для езды по зимней дороге она малопригодна. Сцепление с покрытием плохое, тормозить надо задолго до поворота и с осторожностью, «газ» добавлять аккуратно, иначе пробуксовка при трогании с места в глубоком снегу может закончиться необходимостью машину выталкивать вручную.
Что касается проблем с узлами и агрегатами, то их нет, ведь пока машина проехала только 5341 километр. Даже технические обслуживания еще не проводились. Интересно, что маслозаливную горловину спрятали так, что просто до нее не доберешься, понадобится, видимо, какая-то лейка.
При покупке дилер настойчиво рекомендовал сделать антикор. Сами они не обрабатывают, но у них есть партнерская программа с одним антикор-центром. Получилось дешевле, чем по рынку, на покрытие дали гарантию. Обработали неплохо – даже трубки под капотом желтыми стали.
Забронировать переднюю часть пленкой решили сами. У дилера ценник втрое дороже, чем в других местах. Поехали обклеивать сразу, как купили. По кольцевой это 5 километров. Специалист, который делал, показывает: чтобы не было претензий к моей работе, хочу предупредить, что на капоте есть скол. При покупке его не было точно. Не знаю, что было бы, если бы не обклеили, но похоже, что лакокрасочное покрытие слабое к ударам камней. На Duster я проехал 40 тысяч и вроде его не жалел, но там ЛКП явно крепче.
Больше добавить нечего. Получилось как в поговорке «встречают по одежке, провожают по уму». Сразу Coolray произвел впечатление, но, столкнувшись со «штучками», которые подорвали доверие к электронике, сейчас могу сказать, что себе эту машину не куплю.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)