Вообще, покупать новую машину не планировал. 4 месяца поисков нормальных б/у машин не увенчались успехом. На вторичке один хлам. Цена не имеет значения. Почти решился на покупку электромобиля. Но вопрос машины на дальняк все равно оставался открытым. Сомнений в целесообразности покупки электромобиля добавила инфа о неожиданно выявлявшихся проблемах с ВВБ у 5-7 летних корейских электромобилей и высокой ценой их решения. Ниссан Лиф к покупке не рассматривал в виду тесного и неудобного салона и маленького пробега.
Таким образом в канун Нового Года начал бродить от автосалона к автосалону. Картина была удручающая: в наличии только те машины, на которых допов накручено на 30-50% розничной цены автомобиля, от того их ценники улетели просто в космос. Заказывать машину с неясной перспективой по цене тоже не хотелось. Наткнулся в сети на все увеличивающееся количество положительных отзывов современных китайских автомобилей и призадумался. Изначально хотел взять Chery Tiggo 4. Он стоил у нас столько же, сколько Веста в максималке. По мере хождения по салонам ценник неизбежно поднимался. И вот я уже ворочаю нос от Креты, Хавейла, Рено. Понравился Киа Селтос, но 2.5 млн за мотор 1.6 как-то дохрена. По совету брата съездил на тест-драйв Джили. Хотелось посмотреть Кулрей, но их не было. В салоне стоял только темно-серый Атлас Про. Симпатичная машинка, но жутко неудобное водительское место Атласа Про меня сразу оттолкнули, пока меня не прокатили по дорогам с разнородным покрытием. Понравилась рулежка и работа подвески. Взял на «подумать» один день. Съездил на тест-драйв Чери Тигго 7. Машина по посадке понравился больше, чем Джили, но была одна проблема — тест-драйв проходил на заснеженной дороге, а машина переднеприводная. Большой красивый и тяжелый универсал никак не хотел ездить и лишь беспомощно моргал лампой ESP при всяком нажатии на газ, что для меня, ездящего на полном приводе несколько лет было необычно и неприятно. Также не понравилось, что машина не могла ездить на средних (3-4 тыс. об/мин) оборотах, либо на низких либо на высоких. Очень странно. Преимущество полного привода взяли вверх и я поехал в салон Джили попутно завернув в Рено для оценки Дастера. Оценка прошла быстро: сел, 10 секунд офигивания от ущербности после китайцев и даже тест-драйв не нужен. Зайдя в Джили неприятно обнаружил, что зарезервированная мной машина была продана за 2 часа до моего прихода. Больше машин в шоу-руме нет, однако во дворе разгружается автовоз. На вопрос менеджеру если ли еще что-то не забронированное, получил ответ, что только тот красный. Не стал больше тянуть резину и внес за него предоплату. День раздумий стоил мне 160 тысяч рублей, так как красный имел более богатую комплектацию. И вот вечером, в последний рабочий день 2021 года, когда все веселые коллеги пошли готовиться к Новому Году, я поехал в салон забирать первый в своей жизни новый автомобиль.
Где-то на третий день я нашел удобное положение за рулем и потихоньку привыкаю к задумчивому старту с места и к тому, что больше не могу перемахивать полуметровые сугробы сходу и объезжать пробки по любой местности.
Итоги первого года владения.
Итоги двух лет владения.
По итогам двух лет:
Не доволен:
1. Отсутствует датчика уровня омывающей жидкости.
2. Маленький багажник
3. Не хватает вентиляции сидений.
Доволен:
1. Комфорт. Удобный и просторный салон. Проверено множеством поездок на 1000 + км.
2. Электроника. Ничего не глючит и работает без сбоев.
3. Очень хороший подключаемый полный привод. Да, он уступает постоянному и с блокировками, но среди кроссоверов с муфтой и без блокировок — он один из лучших.
- Двигатель 1.5 бензиновый, 177 л. с.
- Роботизированная коробка передач
- Полный привод
- Машина была куплена в 2021 году
- Geely Atlas Pro выпускается с 2021 года
Описание изменено 1 год назад
Стал обладателем Атлас Про 4WD Лакшери компектейшн. До это было 5 авто, среди них и отечественные тазы, рио, солярка, из паркетника был старенький CR-V 98г.в.
Владею 3 месяца, пробег скромный 1100км.
Что могу отметить со своей колокольни, начну с минусов:
— Стукнули морозы, -35 в течение недели, машинка заводилась всегда и с первого раза. Но вот прогрев…грел по 20мин и не появлялось даже 1го деления на табло. Ехать до работы порядка 6км, по пробкам это около 40минут в нашем городе. По приезду 3 деления, даже не 4
— Вытекающее из предыдущего. Климат в режиме Авто начинает работать только в переходный момент с 3х на 4е деления температуры двигателя. То есть едешь 40 мин в дубаке, бред
— Ставил принудительно на 3х делениях обдув без 2х делений максимум. Так двигатель стал охлаждаться. Деления скакали то 3, то 2
— Далее после прогрева стал ставить руками обдув ноги-стекло на 2-3 деления, пока машина не прогреется в пути до 3х, потом ставлю обдув сильнее. Стало комфортнее. Почему «Авто» так не умеет, загадка
— Обдув в ноги…Правая нога в тепле всегда, левая мерзнет. Ну блин…
— Был один раз глюк, включил подогрев сидений, он показывается что включен, а он не включен. Повторный вкл/выкл активировал подогрев
— При морозе ниже -15 на холодном авто пищит АКБ в багажнике (мои предположения),т.к писк раздается когда нажимаешь педаль газа, раздражает
— Так же в морозе были какие то хрусты металлического характера сзади, во время троганья. Полагаю примерзали колодки, но не уверен
— Словил глюк коробки. Припарковался, включил режим паркинга, заглушил двигатель. Пришел через пол часа, нажимаю кнопку старт/стоп, выскакивает ошибка на панели приборов «Поставьте режим P/N на коробке и запустите двигатель». Чего? Нажимаю P на ручке, ничего не происходит. Вперед/назад потыкал, ноль эмоций. Думаю ну все, приехали, хотел звонить дилеру и вызывать эвакуатор. При этом авто не закрывается, на охрану не ставится (штатная сигналка). На улице дубак. Походил вокруг машины минут 15, постучал по колесам, потолкал…показалось че то хрустнуло. Сел в машину — завелась. Что это было?
— Не в морозы, было где то -10градусов, словил глюк ГУ. Просто завис, сам экран и кнопки под экраном. Лампы светятся, реакции ноль. Выключил и запустил двиг — проблема ушла
— Самый главный минус, на мой взгляд, проблема с системой стабилизации/курсовой устойчивости. Стоял в пробке, без движения, хочу перестроиться, меня пускают, нажимаю газ, чуть сильнее чем обычно, чтобы быстрее заскочить…Меня в занос как повело, я руль в другую сторону, меня кидает в другую сторону. Я уже считаю в уме какой ущерб будет от ДТП. Чудом не влетел в пешеходов при первом заносе, потом чудом не влетел в авто с другой стороны. Где системы помощники? Не отработали от слова совсем. Если бы не опыт, хоть и небольшой, улетел бы в пешеходов сразу. Я мягко говоря в шоке от этого, ну как так. Теперь не чувствую себя в безопасности и уверенности в данном авто. И это не на скорости, а с места…мда
— Расход в режиме Эко 16,5л на сотку, средняя скорость 10км/ч и он растет. Это много, посмотрим что будет дальше
— Комплектация без электропривода 5й двери, уже пожалел. Ручками не проблема закрывать, да вот чет закрывается она через раз. То с одной стороны не прижмется, то совсем не прижимается, надо сильно хлопать
— Звук поганый, микрофон громкой связи поганый. Как так, джили?
— Кожа молодого человека на сиденьях очень холодная, но это ожидаемо
— Нет подогрева лобового стекла, да, разморозить и печкой можно, в целом быстро происходит. Но вот когда идет снег, дворники все во льду, лобаш в ледяных разводах
Теперь плюсы:
— Комфортная посадка, хорошая боковая поддержка. Хорошая регулировка сиденья
— Свет фар более чем достаточный. Жаль нет ПТФ, иногда не хватает
— Хороший объем багажника и много места у задних пассажиров
— Классная упругая подвеска
— Шустрый турбированный движок, по трассе отличный ход, обгоны приятные и уверенные
— Полный привод работает, не скажу что куда то залезал, но в сугробах гребет задняя ось, уверенно чувствуешь себя
— Современный салон, стильно, ничего лишнего нет, мягкий пластик торпедо. Скрипов нет, даже в морозы
— Хорошие и цепкие тормоза
Общие впечатления положительные об автомобиле. Считаю китайцы сейчас точно не хуже корейцев. Но вот проблема со стабилизацией у данного авто очень сильно смущает. Когда у тебя сзади ребенок еще, сто раз подумаешь о безопасности. Буду смотреть что будет дальше, выявится ли это еще как то. Либо это был глюк. И проблемы с электроникой, глючное ПО. Китайцы еще не научились. Слишком много глюков за 3 месяца владения
Мы как-то писали про нашего читателя Андрея Шульга, который в 2019 году купил Geely Atlas. Но захотелось чего-то нового, поэтому свою машину он отдал дочке, а себе купил новый Atlas Pro. Как впечатления после предыдущей модели?
С Андреем мы встретились у автосалона «Лакшери Моторс Плюс» на Маяковского, 2, где теперь обслуживаются сразу два его автомобиля. Сам он ездит в Минск из города Мосты. На предыдущем за 2 года Андрей проехал аж 80.000 км: менялись только передние и задние колодки, по гарантии – микрофон громкой связи и юбка переднего бампера. Немного! Кузов тоже стойко выдержал все испытания езды по зимним трассам. Теперь началась его история с новым Atlas Pro.
«На Geely я пересел с «немцев», потому что за относительно небольшие на фоне конкурентов деньги получаем много автомобиля с очень хорошим оснащением. Мы с женой уже присматривались к Atlas Pro – очень понравилась машина, особенно с панорамной крышей. Сзади места больше, багажник тоже больше, хотя, казалось бы, размеры такие же. Хотя вроде еще старой ездить и ездить, но захотелось нового, да и очень уж понравился этот Atlas Pro мне и супруге. Поэтому старый решил отдать дочке, а себе взять новую модель.
Купил машину на свой день рождения 9 сентября, обошлась она мне в 29 тысяч долларов. Это версия в максимальной комплектации Flagship+: 1,5-литровый турбомотор на 177 лошадиных сил, «мягкая» гибридная установка и «робот» с двумя сцеплениями. Технологично! Переживал, будет ли черная машина в «максималке», но в наличии все было. В течение двух часов на Маяковского, 2, нашелся нужный мне Atlas Pro. Сказал менеджеру Максиму, что хочу забрать машину через два дня в свой день рождения. Он сказал, что без вопросов все оформит. Так и вышло! Я один из первых, кто купил Atlas Pro в максимальной комплектации.
После покупки прошел месяц, проехал 3800 километров. Как купил, сразу же махнул в Москву по делам, а заодно на встречу российского клуба Geely. У них очень развито клубное движение, даже свой клубный сервис есть. В России Geely полюбили, а на Atlas Pro там сейчас вообще очередь. Знакомый внес предоплату, но получит машину только через месяц! Про максимальную комплектацию даже и речи не идет. Почему так хорошо берут? Цена хорошая. Вы попробуйте купить машину такого класса и с таким уровнем оснащения! Какой-нибудь «европеец» или «японец» будет стоить совершенно других денег. А Geely чем их хуже? По многим позициям еще и лучше!
В общем, сразу полетел в Москву, причем в прямом смысле – ехал быстро, а расход получился 8,7 литра на 100 километров пути. Неплохо для немаленького полноприводного кроссовера, причем я не экономил! В Москве включил все экорежимы и попробовал ехать экономично, при этом ДВС сам где надо глушился. Так поездил по пробкам весь день, потом залил полный бак до отсечки, посчитал – получилось 8,9 литра на «сотню»!
При этом новый Atlas разгоняется куда резвее. И на трассе держится увереннее, вообще скорости не ощущаешь, подруливать не нужно. Рулежка тоже стала лучше, но при этом плавность хода осталась прежней – мягко плывет Atlas Pro, словно корабль по волнам.
Шумоизоляция тоже стала лучше, хотя на скорости в стойках все же слышен ветер. Но вы же помните по предыдущему Atlas, что я всегда стараюсь сделать хорошую машину еще лучше. Поэтому в планах – полная шумоизоляция с разборкой салона. В машине станет еще тише, будет как в Bentley! Еще планирую улучшить музыкальную систему…
Всем хорош Atlas Pro, но «музыка» в нем ужасная. Непонятно, почему в такой недешевой машине сделали такую плохую «музыку», вообще слов не разобрать. В проблеме уже разобрались, нужно перепрошивать мультимедийную систему – все сразу станет лучше. Но я пойду дальше, поставлю усилитель и сабвуфер. В общем, «музыку» однозначно надо улучшать. А так классная мультимедиа, в ней много функций. Да и в принципе машина очень хорошо оснащена.
Камеры кругового обзора с 3D-видом, в котором виден автомобиль, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система распознавания дорожных знаков, автоматический дальний свет светодиодных фар, подогревы всех сидений, панорамная крыша, беспроводная зарядка и многое-многое другое.
Не хватает только проекции на лобовом стекле и системы мониторинга «слепых» зон. Хотя зеркала большие, «слепые» зоны и так видны хорошо. Но в Китае есть комплектации еще богаче, жаль, у нас таких нет.
Что странно, исчез USB-порт в районе зеркала заднего вида, к которому было удобно подключить видеорегистратор. У пассажирского кресла раньше были электрорегулировки – в новой модели почему-то исчезли. В остальном новый Atlas Pro лучше предыдущей машины.
Например, задний ряд стал больше, теперь спинки заднего дивана регулируются. Багажник тоже стал больше за счет более низкого пола и регулируемых спинок. Отличная семейная машина во всех отношениях.
А дизайн, качество материалов и сборка? Да это уже «премиум»! Который при этом стоит как не «премиум»… Машина стала дороже по ощущениям, благороднее.
У знакомого в дорогой немецкой машине на задних бамперах заглушки вместо труб, а здесь настоящие патрубки выпускной системы. Цилиндров три, а труб две! И вот она вся такая, продуманная в мелочах. А вы говорите – китайская машина…
Atlas Pro стал лучше, но дороже. Да, на фоне конкурентов это все равно очень выгодное предложение, особенно если учитывать льготные финансовые программы. Но как машина для народа Atlas Pro дороговат. Зато есть старый Atlas, который пока еще продается и стоит дешевле. Друг купил отцу старый Atlas в самой начальной комплектации, с двухлитровым мотором и «механикой». Раньше отец ездил на одном легендарном немецком автомобиле из 90-х. Отличная машина была в свое время, ездила, не гнила, не ломалась. Но прошли годы – то одно, то другое… В итоге отец пересел на Atlas и горя не знает: ездит на дачу и обратно, ничего в машине не ломается. Многие знакомые сейчас так и делают: продают старых ломающихся «немцев», покупают новые Geely и горя не знают.
Новый же Atlas Pro совсем другой. Не могу сказать, что это просто рестайлинг. Совершенно другая машина по ощущениям и лучше практически во всем. Что в планах? Переднюю часть авто в пленку я уже закатал, чтобы сохранить краску. Нужно перепрошить магнитолу, сделать «шумку», установить сабвуфер и усилитель, чтобы музыка зазвучала. На этом все, дальше – ездить и получать удовольствие. Но и без этого многим машина нравится. Кому ни давал проехать – все удивляются, что китайцы достигли такого уровня…»
geely.by
* на правах рекламы
Кроссовер Geely Atlas Pro должен выйти на российский рынок в третьем квартале 2021 года. Между тем, в Китае этой модели скоро исполнится 2 года, и жители Поднебесной успели хорошо с ней познакомиться. «Китайские автомобили» изучили отзывы реальных владельцев и собрали в одном тексте основные плюсы и минусы Geely Atlas Pro.
По традиции мы начнем с преимуществ новинки.
1. Экстерьер и интерьер
Конечно же, внешний вид Atlas Pro собирает наибольшее количество комплиментов. Во многих отзывах китайцы утверждали, что именно экстерьер и интерьер кроссовера стали решающими факторами при выборе автомобиля. Если про дизайн обычного Atlas можно было сказать, что он неплох, но ничего больше, то вот его Pro-версия обзавелась харизмой и интересными линиями.
В салоне ситуация также изменилась в лучшую сторону. Центральную консоль теперь украшает экран, знакомый нам по Geely Tugella, который китайцы хвалят за чёткость изображения и отзывчивость. Благодаря люку в крыше в салоне очень светло, создается ощущение пространства. К слову, размеры остекления – 1180х700 мм, но люк открывается только на 520 мм. Кроме того, как отмечают владельцы Atlas Pro в Китае – качество материалов отделки салона неплохое. Запах пластика в новом автомобиле практически отсутствует.
- «На ступень выше предшественника». Geely показала салон Atlas Pro для России
2. Динамика
Динамика – один из самых часто называемых плюсов Geely Atlas Pro в Китае. С любым из двух доступных моторов автомобиль при нажатии на педаль газа быстро отзывается и набирает необходимую скорость. А подвеска не только обеспечивает кроссовер хорошей управляемостью, но и гасит лишние вибрации.
К слову, в Китае Geely Atlas Pro оснащается двумя моторами: турбочетверкой JLE-4G18TDC на 1,8 литра, 184 л.с. и 300 Нм, а также турботройкой JLH-3G15TD на 1,5 литра, 177 л.с. и 255 Нм. Что касается первого мотора – он очень похож на JLE-4G18TD, который стоит под капотом у обычного Atlas. Однако крутящий момент двигателя в версии Pro выше на 15 Нм. Второй агрегат знаком нам по Geely Coolray.
Но двигатель – это только половина дела. Atlas Pro оснащается двумя коробками передач – 6-ступенчатым «автоматом» от фирмы Aisin и 7-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями, разработанным Geely. Традиционный гидротрансформатор устанавливается лишь на переднеприводную версию с мотором 1.5, а остальные модификации оснащаются роботизированной коробкой.
Говоря о сухих цифрах, разгон Atlas Pro до 100 км/ч на моноприводной версии с 1.5 с «автоматом» составил 10,1 секунды. Полноприводная с тем же мотором и «роботом» добралась до намеченной скорости за 9,7 секунды. А переднеприводная с мотором 1.8 и роботизированной коробкой стала рекордсменом с результатом 9,1 секунды.
На тестах управляемость Atlas Pro подтвердила свои впечатляющие результаты. «Лосиный» тест (испытание по объезду препятствий) кроссовер с передним приводом и мотором 1.8 преодолел на скорости 72 км/ч. У полноприводного автомобиля с мотором 1.5 результат получился ненамного хуже — примерно 71 км/ч.
3. Расход топлива
Расход бензина Geely Atlas Pro невысокий. На переднеприводной версии кроссовера 1.5 у китайцев в среднем уходит 8,5 литра на 100 км. С полным приводом потребление топлива примерно такое же, во многом за счёт гибридной системы. Мотор 1.8, который стоит только на моноприводных машинах, расходует 9,5 литра на 100 км. При этом владельцы отмечают, что в начале владения машиной расход был выше, а затем снижался. Также преимущество кроссовера – возможность заправки бензином АИ-92.
4. Опции
Geely Atlas Pro обладает очень богатым оснащением. Можно отметить камеру кругового обзора, передние и задние парктроники, адаптивный круиз-контроль, автоматические регулировки сидений переднего ряда и так далее. Интересно, что упомянутое выше остекление крыши доступно во всех комплектациях.
На фото: экран мультимедийной системы кроссовера Geely Atlas Pro для России
5. Проходимость
У Geely Atlas Pro есть только одна полноприводная версия – с мотором 1.5, в котором реализована технология mild-hybrid с ременным стартером-генератором на 48 В. В данном исполнении кроссовер хорошо показывает себя вне дороги, во многом благодаря электронным ассистентам. На одном из видео заметно, как во время диагонального вывешивания колесо, не имеющее сцепления с поверхностью, замерло и не проворачивается. Это значит, что машина эффективно распределяет крутящий момент. Таким образом, Atlas Pro показывает, что Off-road – это территория не только «хардкорных» внедорожников.
- Мягкий гибрид на кроссовере Geely Atlas Pro. Разбираемся, как это работает
***
Плюсы Geely Atlas Pro очень весомые, однако давайте перечислим и минусы, о которых говорят реальные владельцы.
1. Комфорт
На фото Bitauto: салон кроссовера Geely Atlas Pro — одни видят здесь только плюсы, другие замечают и минусы
Сражу же подчеркнём: в целом комфорт Atlas Pro – скорее преимущество. А жалуются китайцы только на некоторые его составляющие: шумоизоляцию, эргономику сидений и комфорт на заднем ряду. В салоне кроссовера довольно шумно, а у сидений первого ряда есть ярко выраженная боковая поддержка, но нет поясничного упора, из-за чего спина начинает уставать. Что касается заднего ряда – он не совсем удобен для взрослых. Максимальное расстояние между основанием спинки сидения и расположением ног у Atlas Pro – 830 мм. Для сравнения: у Volkswagen Tiguan (первого поколения) – 910 мм. И это при том, что колесная база Atlas длиннее, чем у Tiguan I, на 66 мм.
2. Багажник
Многие владельцы отмечали, что багажник – одно из самых слабых мест Geely Atlas Pro. Пространства здесь мало, оно не продуманное, а сложенный второй ряд не образует ровного пола. Говоря о цифрах, объём багажника Atlas Pro составляет 380 литров. В принципе, багажное отделение автомобиля примерно такое же, как и в обычном Geely Atlas. А среди минусов можно выделить и преимущество – под фальшполом лежит докатка.
3. Тормозная система
Владельцы полноприводных версий Atlas Pro в Китае отмечали, что торможение на кроссовере достаточно странное, и к нему тяжело привыкнуть. Во многом это можно объяснить тем, что полноприводная версия тяжелее, чем переднеприводный 1.8 на 60 кг и чем переднеприводный 1.5 – на 135 кг. Полная остановка со 100 км/ч до 0 у Atlas Pro с мотором 1.8 занимает 37 метров – это настоящий «золотой стандарт». Однако полноприводная версия Atlas Pro тормозит за 38,24 метра.
4. Выносливость на бездорожье
В Китае отмечают, что мотор 1.5 неплохо тянет вне дороги, в чём ему помогает гибридная система, однако иногда его всё же не хватает. К тому же роботизированная коробка передач может «душить» мотор или вовсе перегреваться на бездорожье. Из плюсов можно отметить, что машина предупреждает о перегреве коробки и не даёт её «угробить». Также за пределами дороги Atlas Pro сталкивается с очередным препятствием – малыми углами въезда и съезда. Угол въезда Pro-версии кроссовера составляет 21,8 градуса, что меньше, чем у обычного Atlas на 2,7 градуса. Казалось бы, небольшая разница, но на бездорожье становится страшно что-то зацепить.
5. Короткий интервал ТО
В Китае интервал ТО на Atlas Pro короче, чем у обычной версии кроссовера Geely и составляет 7 500 км. Китайцы жалуются, что с таким коротким интервалом на ТО уходит больше денег, чем хотелось бы. При этом в Поднебесной техническое обслуживание недорогое, и цена всех ТО на момент прохождения машиной 60 000 км составляет 5 342 юаня (60 810 рублей).
А как примут Geely Atlas Pro у нас и какими будут впечатления наших владельцев – узнаем уже в этом году.
- Плюсы и минусы Haval Jolion. Что показали отзывы первых владельцев
- Плюсы и минусы FAW T77. Что показали отзывы реальных владельцев
Денис БОБЫЛЕВ (@okno_v_kitai)
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Подумываю взять Атлас 2,4 . Подскажите стоит ли ( Китай не держал , сейчас Дастер но он маленький стал)
-
Автор темыАртемий Елеферьев
-
Дата начала
-
#21
-
#22
-
#23
-
#24
-
#25
-
#26
-
#27
-
#28
-
#30
-
#31
-
#32
-
#33
-
#34
-
#35
Еще нужно много времени, чтобы понять, что это не чистый китайский автомобиль, а разработан на китайские деньги 4-мя европейскими бюро и он будет у владельца использоваться так-же как аналогичные авто, (сразу оговорюсь, что не каждый из одноклассников так-же хорош). Возьмите в пример любую аналогичную машину, так-там «косяков» не меньше, а скорее-всего даже больше.
ОЦИНКОВКА
При производстве Атласа изначально используется уже оцинкованный металл. После выштамповки всех деталей и сборки каркаса автомобиля его опускают в гальваническую ванну и производится операция «Фосфатирование».
Фосфатирование — покрытие цветных (магний, цинк и никель) и черных металлов слоем фосфатов с целью повышения износостойкости, увеличения твердости и защиты от коррозии.
То есть даже нерадивых владельцев, которые не считают нужным мыть автомобиль и обрабатывать антикором в салоне, Атлас может простить.
Помимо этого, Атлас вдобавок к оцинкованному металлу и фосфатированию еще и антикором обработан.
«Для кузова Geely Atlas, российские погодные условия не представляют большой угрозы. Оцинкованная поверхность кузова перед окраской высококачественными красками BASF на водной основе проходит предварительную комплексную обработку — горячее фосфатирование, катафорез и воскование, что гарантирует надежную и длительную защиту от появления ржавчины. Аналогичная технология применяется при изготовлении флагманов качества немецкого автопрома.»(с) официально заявлено Geely
ГЕРМЕТИК
Используются герметик марки Teroson и BBA, которые значительно увеличивают звукоизоляцию, коррозийную стойкость и изоляцию от внешней влаги.
ГРУНТОВАНИЕ
Используется краска от производителя BASF (CG800)
Равномерность покрытия достигается 60%, что позволяет достичь требований по актикоррозийной стойкости как вешних деталей, так и во внутренних полостях кузова.
Время теста соляной струей увеличено с 1000 до 1200 часов
ЛКП (лакокрасочное)
Изучив особенности российских дорог, было принято решение сделать слой покрытия PVC более толстым, а также увеличить площадь нанесения герметика, толщина покрытия в среднем была увеличена на 25%. Толщина ЛКП составляет 120-140мкр, для сравнения у трёшки БМВ всего 105-109мкр
Белорусская сборка
— полностью автоматизированная сварочная линия KUKA
— передовые сварочные технологии Bosch
— автоматизация нанесения герметика
— передовые австрийские сварочные технологии
— немецкие роботы DURR (покраска)
— тесты на антикоррозийную стойкость по стандарту Volvo
— точность нанесения клеевого слоя — 0.1мм
— даже гайковёрты колёс шведские, которые передают информацию на компьютер
О сборке на BelGee
https:\\youtu.be\rCF7qlLpORM
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Полный привод на Атлас разработан компанией Borg Warner, которая в 11 году купила Халдекс и, соответственно, все разработки.
Но на Атласе не Хальдекс
За подключение полного привода отвечает многодисковая электромагнитная муфта Nex Trac (BorgWarner), быстродействие которой — 0,1 секунды. Появилась она, кстати, совсем недавно. И самое главное — она не перегревается, судя по многочисленным тестам в песке. По регламенту необходима замена масла на пробеге 120.000 км. Муфта данного производителя устанавливается также на Porsche.
Плюсом является то, что, в отличие от электромагнитной муфты, которую во всю используют Киа, Хёндай, Рено и прочие производители бюджетных авто, муфта ТОД не перегревается практически сразу, как только начал буксовать. Кстати, корейцы начали тоже ставить данные муфты — с чего бы это?))
Минусом, на мой взгляд, является что полный привод непостоянный.
АКПП
Очень порадовало, что стоит не вариатор, который очень слабо переносит крутящий момент, а классическая гидротрансформаторная 6 скоростная АКПП.
Модель коробки — DSI575F6
Коробки DSI известны по южнокорейским автомобилям SsangYong. В сети мнение о них ходит не самое лучшее, так как в 2008-2009 годах компания ощущала серьезные финансовые проблемы, которые сказались на качестве продукции. НО прошло почти 10 лет, вернее 15 лет …DSI куплена компанией Geely в 2009 (это уже доработанные коробки, которые легко держат момент в 400Nm).
Атлас выпускается с 2016 (показан в августе 2015), так что тоже смело отнесем коробку к надежным агрегатам, которые уже прошли тест временем и массовых отказов не наблюдалось. Как и стандартных конструктивных недоработок. Не забудьте поменять масло на 30 тысячах — и будете дальше ездить без проблем!
МКПП: 6-ступенчатая «механика» немецкой фирмы Getrag
-
#36
-
#37
-
#39
-
#40
Во всех комплектациях стоят 6 подушек. Две фронтальные, две боковые и шторки.
Фронтальные, соответственно, в руле и в передней панели со стороны пассажира, а две боковые — в спинках передних дверей, выстреливающие вбок и защищающие пассажиров от боковых ударов.
В дверях установлены брусья безопасности. Части кузова изготовлены из металлов разной прочности с целью принимать удар на себя, гася его так, чтобы направление удара не затронуло капсулу салона.
Подушки, блок и вообще система безопасности разработана и произведена известной Шведской компанией Autoliv, как думаете, на какие автомобили устанавливается? ПрАльно, на Шведские, которые не зря являются флагманами в автобезопасности. Но продукцией Автолив не только Вольво пользуется. На их сайте
www.autoliv.com\
снизу перечислены производители, которые используют их продукцию. Там вы многие известные марки найдете.
Видео краш-теста С-NKAP:
https:\\youtu.be\JwoRS4kLCtI
Среди других параметров прочности на многих моделях Geely указана стойкость крыши при опрокидывании. Например, на GE11 она выдерживает нагрузку в 4.12 собственных веса машины, что «превышает американские стандарты IIHS» (намёк на адресацию модели не только китайским покупателям)
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание