Ненавижу подводить никакие итоги, делать срезы, анализировать и делиться этим сблёвом, но тут ситуация другая. Так как информации об этой машине в интернете объективно мало, а основные отзывы это «Хундай недоделанный» и «Вау, это божественная колесница», я решил поделиться своими субъективными эмоциями от месячного владения этим автомобилем, чтоб кого-то предостеречь, кого-то подтолкнуть, а кого-то выбесить 
Итак. Ровно месяц назад я сдал в трейд ин Порше Кайен 2016 года, который верой и правдой служил 46 тысяч километров и никаких претензий к нему не было. Но началась известная всем операция, Порше обьявил об уходе с рынка, начались непонятки, да и захотелось чего-то свеженького. На тесте были почти все машины и я пришёл к выводу, что БМВ, Ауди, Мерседес, Порше, ФВ, это всё одна и та же машина с разными табличками и плюс минус одним и тем же функционалом. И изначально неадекватной ценой. Корейский премиум шёл в этом караване особнЯком и я решил дать ему шанс (забегая вперёд скажу, надо было ещё подумать :-))
Итак, Genesis GV 80. Интересный, стильный, однозначно привлекательный автомобиль. Сейчас его стоимость в топовой комплектации доходит до 14 миллионов рублей. Мое субъективное мнение, что его цена 6-7 миллионов.
Комплектация — достаточно навороченная во всех пакетах. Огромный набор ассистентов и полезных функций. В моём случае ещё и 7-местная компоновка.
Экстерьер — на любителя. Мне нравится. Что-то а-ля Бентли, стильно, ново. Много хрома, но не пошло. (Его я, кстати, планирую убрать)
Интерьер — хорошие материалы, эргономично, премиально. Бесит бесполезная ниша под КПП, которая так нужна и в которую невозможно попасть. Вдавленные дефлекторы не позволяют применить держатели для телефона. Телефон, к слову, вообще некуда деть. Беспроводная зарядка выполнена не очень удобно, да и в чехле она не заряжает, почему бесполезна. Так как езжу на 2 машинах поочерёдно, всё время забываю, что здесь, в отличие от ГЛЕ везде usb разъёмы. Нужны свои комплекты проводов.
Дико неудобные железные кнопки-крутилки. Пальцы проскальзывают, очень тугие.
Приборная панель — вполне информативная. Если включить 3 Д эффект — сильно греется. Я отключил. При включении поворотника зажигается камера. Я не пользуюсь. В Мерседесе, думаю, более функциональная и настраиваемая панель. Из неприятного — глюк с подсветкой! Она сама включается, сама выключается. Чаще всего не в попад времени суток. Бесит страшно. Руль интересный, но неудобный. Я буду менять на трёхспицевый. Сидение комфортное, настроек много. Наверное, нет претензий.
Мультимедиа понятное, но СУКА ТАКОЕ НЕУДОБНОЕ 😭😭 Это ужас тихий. И тот же глюк, что и с приборкой. Глючит свет. Гаснет, зажигается, сам себе на уме.
Очень удобно обновляется с флешки, лишь бы эти обновления чаще выходили и исправляли весь этот кабздец.
Приложение для смартфона не работает. НЕ РАБОТАЕТ. В машине за 10 миллионов его посто НЕТ.
Звук. Хваленый звук Лексикон и 18 колонок. В идеале, при покупке взять все эти 18 колонок вместе с лексиконом, причём очень грубым лексиконом, и сжечь в мангале на майские. Звук гавно. Гавнище. ГАВНОИДНЫЙ ГАВНОЗВУК. Даже обсуждать не хочу.
Климатика. Очень умная и с кучей функций. Ехали 6 часов до Москвы, я наблюдал. Она живет своей жизнью. Алгоритм я не понял, но в целом доволен. Он не дует на человека и охлаждает как-то по своему. На четвёрочку.
Задний ряд. Безумно комфортный. Куча настроек сидений, подогрев, Вентиляция, наклоны, всё супер. Места достаточно, но в ГЛЕ больше.
Третий ряд огонь. Всё автоматическое, всё на кнопках, есть свои колонки, дефлекторы климата, подстаканники, зарядки, карманы, преиензий нет.
Багажник гигантский! Вопросов нет. Система открытия очень долгая, но удобная.
Подвеска — подвеска моя. После 10 лет на кайенах пружинных, прям понравилась. Едет чётко, мягко.
Динамика. Движ 3.0 дизель, как и у Кайена. Я не мастер спорта, не гонщик, не шашечник, поэтому мне показалось, что динамика отличная. Есть возможность раздушить двигатель ещё немного добавив мощности.
Оптика. В сравнении с Порше и ГЛЕ — шикарная. Вопросов нет.
Дико выбесило различие водительского и пассажирского сидения. Я езжу 5 дней в неделю с водителем и он получает все блага премиальной машины, а я табуретку. Буду пытаться заменить кресло.
Шумризоляция — пока не понял, шипы по асфальту стучат дико.
Итого: за 2500 км я не устал от машины. Мне нравится и хочется на ней ездить. У меня нет ощущения, что это хёндай. Но я вынужден признать, что есть масса недочётов, которые я бы хотел исправить. И если это сделать будет реально — машина будет радовать снова и снова.
Сорян за кучу букв, обзоры это не моё, поэтому не обессудьте
Дженезис форева ✊🏻
Стоит ли покупать подержанный южнокорейский премиум-кроссовер Genesis GV80 по цене рамного внедорожника Tank 300 — бестселлера китайского бренда в России
Иван Титов
Автор Авто Mail
Ценник на новый Genesis GV80, официально появившийся в нашей стране в конце 2020 года, выглядел на тот момент более чем внушительно — от 4 050 000 рублей за базовый вариант до 6 400 000 рублей за топовый. В нынешней ситуации на заваленном дорогими «китайцами» российском рынке эти цифры уже не кажутся запредельными.
Поэтому сотни вариантов большого южнокорейского премиум-кроссовера в 4−5-летнем возрасте с пробегом до 100 000 км, предлагаемые на «вторичке» по цене от 4,3−4,5 млн рублей, для кого-то могут стать весьма интересной альтернативой, например, новому рамному внедорожнику Tank 300. За него в топовом исполнении City Premium как раз просят 4,4 млн рублей.
Как выбрать Genesis GV80 с пробегом
Cтоит ли связываться с GV80, выбирая солидный и престижный кроссовер с пробегом? На что обратить внимание при осмотре этой модели? О каких слабых местах большого южнокорейского паркетника стоит знать и от каких его версий лучше отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора бестселлера Genesis на вторичном рынке России.
-
#21
По теме ветки. GV80 и Бентайга. (Напоминаю кто не очень дружит с английским на компьютере в ютубе как правило нажимаете субтитры и в настройках перевести на нужный язык) и смотрите читаете
-
#22
GV80 и Q7 почем от Ваголюба и не топовый Гена.
-
#24
Туарег Rline vs GV80 свежее
-
#25
К сожалению не получается
На сам генезис достаточно квалифицированных русскоязычных обзоров
А вот в сравнении с туарег ом не видел
Хотя это самый прямой конкурент и однокласник
туарег не конкурент. Вот потому он уже у третьего обзорщика проигрывает. Q7 да рядом.
Квалифицированных обзоров русских достаточно? Вы серьезно? Учите хотя бы английский или просто забейте в Яндексе «как сделать перевод субтитров в ютуб» У них ни одной максималки не было. Они даже инструкцию не прочитали и куча ляпов у всех знания ни машины ни тех кто делал. Засирают одно в другой машине допустим Ауди даже на худший вариант даже не обращают внимание. И вывезли Почти всех на Байкал и не дали поездить и несли чухню в основном То ли с бодуна. То ли от лени. Степан повторю ещё раз люди реально долго выбирали и сравнивали. Потому и как видим представительство не рассчитывало на такой ажиотажный спрос и успех. Хотите конкретно минусы какие нить спрашивайте вам отвечу но по существу. Подскажу где что посмотреть.
-
#26
К сожалению не получается
На сам генезис достаточно квалифицированных русскоязычных обзоров
А вот в сравнении с туарег ом не видел
Хотя это самый прямой конкурент и однокласник
У всех фольцев гуляет и трещит центральная панель. Был счастливым владельцем Терамонта. На нем моя любовь к фольцам умерла, как и к Ауди. А про то, что не хватает на машину которую сильно хочется, это да… Я о Бугатти Широн мечтаю, или Culinan на худой конец… но из всего разнообразия выбрал GV80, и очень этому рад
-
#27
Прикольно почитать про выбор. Большинство, как я понимаю, выбирают сверху вниз. Типа хотел премиум немца, но там ценааа…
Я выбирал, можно сказать, снизу вверх. Изначально хотел купить Киа Мохав (чур не плеваться в коментах), тогда когда он только на фото в интернете был. Казалось что нравится. И вот долгожданный момент старта продаж и … тадам 6.000.000!!! Серьезно. Даже сфоткал. Диллеры накрутили +2млн к максималке от представительства. Ребят это не допы. Просто. Тупо. +2. Даже разговаривать не стал. Хамство.
Стал смотреть по сторонам. Ну вроде есть ещё Хенде Палисад. Тоже «типа» 3.9млн РРЦ от представительства. Веерный обзвон по диллерам: от +300 до +500 к цене, но допами, вроде норм… Но он очень странный по дизайну. Так и не понял до конца, нравится он мне или нет. А это означает что во время эксплуатации будешь постояннооб этом думать и обламываться.
В итоге понял, что за 4.7 можно честно и открыто купить Гену на 7 мест. Всё в нём хорошо. Вот сейчас еду за ним на такси
-
#28
Прикольно почитать про выбор. Большинство, как я понимаю, выбирают сверху вниз. Типа хотел премиум немца, но там ценааа…
Я выбирал, можно сказать, снизу вверх. Изначально хотел купить Киа Мохав (чур не плеваться в коментах), тогда когда он только на фото в интернете был. Казалось что нравится. И вот долгожданный момент старта продаж и … тадам 6.000.000!!! Серьезно. Даже сфоткал. Диллеры накрутили +2млн к максималке от представительства. Ребят это не допы. Просто. Тупо. +2. Даже разговаривать не стал. Хамство.
Стал смотреть по сторонам. Ну вроде есть ещё Хенде Палисад. Тоже «типа» 3.9млн РРЦ от представительства. Веерный обзвон по диллерам: от +300 до +500 к цене, но допами, вроде норм… Но он очень странный по дизайну. Так и не понял до конца, нравится он мне или нет. А это означает что во время эксплуатации будешь постояннооб этом думать и обламываться.
В итоге понял, что за 4.7 можно честно и открыто купить Гену на 7 мест. Всё в нём хорошо. Вот сейчас еду за ним на такси ☺
Поздравляю! Я тоже снизу вверх шагаю поэтапно! В своем выборе ни капли не жалею! Чего и желаю всем владельцам и претендентам))
-
#29
Я кстати тоже сначала смотрел мохав. Тоже охренел от наглости дилеров. Потом х5 посмотрел..охренел от того что все плюшки которые я хочу (типа панорамы) стоят конских денег. Ну а гена золотой серединой оказался
-
#30
Добрый день! Сейчас езжу на крузе200, дети выросли большая машина больше не нужна. Выбирал между ку7, лексусом рх и геной. Бюджет 7. Ку7 как то не зашел, комплектация бизнес. Спорт с допами уже около 8. Лексус как то устарел, менеджер в салоне сказал… Это же классика, она не устаревает. Приехали смотреть — ездить Гену, мне понравилась, жене тоже. Качество отделки и дизайн выше всяких похвал. Внесли предоплату за дизель Элит. Жену 2 года назад пересадили с ауди а4 на g70, довольна очень.
-
#31
У всех фольцев гуляет и трещит центральная панель. Был счастливым владельцем Терамонта. На нем моя любовь к фольцам умерла, как и к Ауди. А про то, что не хватает на машину которую сильно хочется, это да… Я о Бугатти Широн мечтаю, или Culinan на худой конец… но из всего разнообразия выбрал GV80, и очень этому рад
У жены два года Тигуан. Ни чего не трещит.
-
#32
Добрый день! Сейчас езжу на крузе200, дети выросли большая машина больше не нужна. Выбирал между ку7, лексусом рх и геной. Бюджет 7. Ку7 как то не зашел, комплектация бизнес. Спорт с допами уже около 8. Лексус как то устарел, менеджер в салоне сказал… Это же классика, она не устаревает. Приехали смотреть — ездить Гену, мне понравилась, жене тоже. Качество отделки и дизайн выше всяких похвал. Внесли предоплату за дизель Элит. Жену 2 года назад пересадили с ауди а4 на g70, довольна очень.
Терпения Вам в ожидании)но сейчас вроде побыстрее приходить стали.
-
#33
Ничего туарег не проигрывает. не нужно сочинять. Туарег самый прямой конкурент гв80 из всего что есть на нашем рынке
По технике у тура есть офигенные козыри — настоящий полн привод кватро ( у фолькса он как то по другому называется), пневма, подвеска подруливающая про ,ночное видение….может еще чего не помню
по салону генезис более премиален, фолькс это формально не премиум, но по имиджу пока повыше хюндая стоит, ну как минимум не ниже
Судя по отзыву миллиардера Ковалёва а не блогеров хорошо настроенная подвеска его бывшей G90 лучше чем хваленая пневма майбаха. Так что эти ваши громкие технологии не факт что мягче и комфортнее для попы по факту. Мне очень комфортно неделю катаюсь не нарадуюсь
-
#34
Ничего туарег не проигрывает. не нужно сочинять. Туарег самый прямой конкурент гв80 из всего что есть на нашем рынке
По технике у тура есть офигенные козыри — настоящий полн привод кватро ( у фолькса он как то по другому называется), пневма, подвеска подруливающая про ,ночное видение….может еще чего не помню
по салону генезис более премиален, фолькс это формально не премиум, но по имиджу пока повыше хюндая стоит, ну как минимум не ниже
Подвеску у GV80 настраивал сам Бирман Инженер легенда подвесок бмв М. Причём GV80 выкатывали на нюрбургринге, потому уверен они ее сделали хорошо точно не хуже. Просто громких заслуг »электроподвеска« эта ещё не заслужила не успела.
Последнее редактирование:
-
#35
Чтобы сказки другим не рассказывали — ку7 где то на см 10 длиннее 200 ки
у ку7 пакет бизнес дороже пакета спорт и за 6.7-7.3 собирается хорошая или отличная комплектация
На 6см если быть точным. Мы уже поняли что для вас и в Ниссане отличная комплектация. Посчитайте конфигуратором светлый хороший салон с алькантарой панарамой и 7 местами и основными ассистентами и 20-22 дисках поймёте на сколько дороже только в салоне а не в интернете или автоспоте
-
#36
Еще мнение какого нибудь гундяева приведи
Я тебе объективные технические характеристики привёл а не стеб «миллиардера»
Степан, подвеска в машине удивительная.
Прокатитесь сами, почувствуете. У меня до этого была Ауди Q7 2017 года на пневме. Генезис мягче идёт. Но брусчатку проходит как-то чуть жёстче. Я и на q7 проезжая мимо Покровского Сбора всегда ругался.
Первый раз когда пригнал машину в дом. У нас в коттеджом посёлке дорога из плит, ещё не асфальтировали. На ку7 каждый стык был слышен. И чувствуешь его всем телом. А Гена все выравнивает… скоро получу 22 диски, уверен что будет круто
-
#37
Сейчас нахожусь в стадии выбора новой машины. Сам заядлый аудист (три поколения Q5). Пробеги нормальные — 40-50 тысяч в год. Сравнивал GV80 c Q8 (Q7 для меня большая и скучная). Тест драйв откатал на обеих — 3 литра дизель 249 лошадей. Да, на ауди пневма подвеска мягче, но судя по отзывам после 20 тысяч начинает сыпаться и постоянно сдавать по гарантии не очень хочется. Разницу в разгоне в режиме драйв по моим ощущениям плавнее и лучше у GV80 (удивительно). На ауди при разгоне вжимает в кресло, а джинезис идет плавно и жена даже удивилась. Если пробовать набрать конфигурацию ауди приблизительно равную люкс, то ценник ауди улетает далеко за 8 лямов. В наличии у ауди тоже машин практически нет, на заказ максимум скидка 5% от конфигуратора. Разница в цене владения тоже в два раза больше. Поэтому склоняюсь к GV80 и готов поменять свои привычки (это как изменить любимой женщине). Только остаются вопросы: машина новая и поэтому болячки будут вылезать еще года два, как поведут себя двигатели и электроника (от глюков еще никто не застрахован).
-
#38
Так же рассматриваю q8 или gv80, по gv80 расстраивает наличие комфортного доступа ТОлько на передних дверях ( почему не на всех??) , настораживает отсутствие опыта эксплуатации в силу новинки модели, но цена конечно имеет ощутимую разницу
-
#39
Сейчас нахожусь в стадии выбора новой машины. Сам заядлый аудист (три поколения Q5). Пробеги нормальные — 40-50 тысяч в год. Сравнивал GV80 c Q8 (Q7 для меня большая и скучная). Тест драйв откатал на обеих — 3 литра дизель 249 лошадей. Да, на ауди пневма подвеска мягче, но судя по отзывам после 20 тысяч начинает сыпаться и постоянно сдавать по гарантии не очень хочется. Разницу в разгоне в режиме драйв по моим ощущениям плавнее и лучше у GV80 (удивительно). На ауди при разгоне вжимает в кресло, а джинезис идет плавно и жена даже удивилась. Если пробовать набрать конфигурацию ауди приблизительно равную люкс, то ценник ауди улетает далеко за 8 лямов. В наличии у ауди тоже машин практически нет, на заказ максимум скидка 5% от конфигуратора. Разница в цене владения тоже в два раза больше. Поэтому склоняюсь к GV80 и готов поменять свои привычки (это как изменить любимой женщине). Только остаются вопросы: машина новая и поэтому болячки будут вылезать еще года два, как поведут себя двигатели и электроника (от глюков еще никто не застрахован).
Так она уже в Корее и Америке 2-3 года вовсю обкатывалась! Вылезло (то что на слуху) вибрация на дизеле. Среагировали быстро и устранили. Ииииии всёёёёёёё!
А электроника у нас по России на дженезис-седанах проверку уже давно проходит. Криминала не выявлено.
-
#40
Так она уже в Корее и Америке 2-3 года вовсю обкатывалась! Вылезло (то что на слуху) вибрация на дизеле. Среагировали быстро и устранили. Ииииии всёёёёёёё!
А электроника у нас по России на дженезис-седанах проверку уже давно проходит. Криминала не выявлено.
Не совсем так. Изготовление началось только с декабря 2019 года. Тесты максимум год. Да обнаружили проблемы с дизелем и еще проблемы с электроникой при переключении передач. Я не против. Фольцы ДСГ 10 лет тестировали. Главное, чтобы производитель адекватно и быстро реагировал на данные проблемы (не как ауди).
Прежде чем покупать новый Genesis GV80 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.
Ниже мы собрали недостатки Дженезис GV80 на основе отзывов реальных автовладельцев. На российском рынке автомобиль предлагается с тремя различными двигателями. Покупатели могут выбрать машину с 2,5-литровым бензиновым турбомотором, либо с 3,5-литровым дизелем — оба развивают 249 л.с.
Фото drive2.ru
Топовый вариант модели оснащен трехлитровой бензиновой «шестеркой» с отдачей 379 «лошадок» и 530 Нм крутящего. Все перечисленные движки по умолчанию сочетаются в паре с восьмидиапазовнной коробкой передач и полным приводом. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Genesis GV80
+ Плюсы
- Динамика
- Музыка
- Мультимедийная система
- Подвеска
- Управляемость
— Минусы
- Габариты / Маневренность
- Долго греется салон (дизель)
- Слабое ЛКП
- Эргономика (ряд мелких просчетов)
Отзывы владельцев Дженезис GV80
Я не знаю, из чего сделана эта машина, но азиатские братья явно где-то сэкономили. О том, что очень слабое ЛКП — уже писали многие, и пленка на этом авто третья по значимости вещь, после сетки в решетку радиатора и ароматизатора.
Я за свою водительскую карьеру много сменил авто, они попадали в разные передряги. Чего только стоил мой красный Порше, который попал под адовый град и был как решето. Но вот фары у меня никогда не страдали.
У Генезиса же фара хоть и небольших размеров, но умудрилась поймать то ли комара в доспехах, то ли шмеля с битой. Короче, словил трещину! Поэтому, если надумали покупать данный авто, то везите его сразу в сервис и делайте «обертывание».
Дмитрий, отзыв владельца Генезис GV80 2022 года
Видео отзыв
Про ходовку. Мягче, чем в Эскалейде. Ощутимо. «Лежаки» мягче отрабатывает. Но это пока у меня 20-ые диски. Перелезу в 22-ые и посмотрим. Подвеска в моей комплектации «умная». Считывает рельеф и подстраивается.
Про движок и расход. На трассе расход снизился до 9,7 л, в городе где-то 16 +/-, причем это в условиях маленького города, частых прогревов, миллиона светофоров и лежачих полицейских (понавтыкали каждые 300 метров, идиоты).
Обгоны на трассе даются легко и незаметно, я был приятно удивлен — ездил всей семьей (4 чел). Конечно нет такого рывка и рева бешеного носорога, как было в Эскалейде, все происходит плавно, но почти также быстро (!) и бесшумно.
Кик-дауна не делал, т.е. до пола не прожимал, так как не требовалось, Ехал спокойно, в пол педали… Так как был с семьей — держал крейсерскую 120-130 км/ч. Движка и ветра не слышно, слышно только гул шипов по асфальту (у меня Хакка, которая и так шумная, а с шипами пипец).
Отзыв автовладельца Genesis GV80 2.5 (249 л.с.) АКПП 2021 года
Подпишись на наш Telegram
На мой взгляд авто не плохой, но очень сырой какой-то и очень ненадежный. Кроме того, ценник завышен, но самое главное — пока отсутствует сервис, от слова совсем!
Угол разворота очень большой, либо мне так кажется. В паркингах сложновато, особенно где узкие машиноместа. Предыдущая машина по размерам не уступала, и я ее габаритов не ощущал.
Очень долго греется, т.е. может 20-40 минут работать на высоких оборотах после того как заведешь, даже в подземном паркинге, не знаю может это норма? У дилера не смогли объяснить.
Есть вопросы по работе двигателя и коробки передач, есть провалы в педали газа, машину дергает, потом опять нормально едет, и это только первые минут 30-40 как заведешь автомобиль, потом проходит, но так каждый раз.
Отзыв о новому Генезис ГВ80 3.0D дизель 2021 г.в.
Начну с того, что не нравится. Нет обогрева лобового стекла, со слов дилера из-за проекционного дисплея. По сравнению с Фордом дольше прогрев (ну дизель, следовало ожидать), нет предпускового отопителя, багажник по ощущениям чуть меньше.
Большой радиус разворота. Надеюсь, привыкну. Массаж только у водительского сиденья. Не очень понятен алгоритм движения сиденья водителя при открывании двери. Камеру заднего вида помыть при включении омывателя заднего стекла не получится.
Что нравится: очень классный «умный» круиз, в пробках можно не напрягаться. Экстренное торможение эффективное и ведет себя адекватно по сравнению с аналогичной системой на XC70. Расход сейчас — 9,8. На заправку заезжаю раз в неделю. На Эксплорере бывала там 2-3 раза (это не минус Форда, просто констатация).
Машина устойчивая, хорошо рулится, разгон лучше, чем у Форда (по ощущениям опять же). Ассистентов водителя слишком много. Некоторые хочется отключить. Контроль полосы навязчивый. Шумоизоляция отличная. Просвет достойный.
Ольга, отзыв про дизельный Genesis GV80 Luxury 3.0D (249 л.с.) 2022
Тактильно кнопки оставляют желать лучшего. Тачпад сделан не продуманно. Туговат при нажатии. Взяли бы пример с Лексус. Но использовать вполне можно, отторжения нет. Шайба АКП информативная и удобная, но чуть туговата. Не очень удобно включается круиз. Перегрузили кнопку круиза режимами.
Мультимедиа на высоте. Звук весьма приличный, детали звучат как на попсе и хард-роке, так и на классике. Экран четкий, контрастный. Цвета хорошие, не лагает и не глючит, при использовании артефактов и лагов пока не замечено. Но! Экран далеко от водителя, надо тянуться, это частично нивелирует его плюсы.
Меню в мультимедиа интуитивно понятное. Очень похоже, что на основе Андроида. Не глючит. Пальчиком все нажимается ок. С тачпада тоже удобно управлять. Настроек много, но не избыток. Расположение пунктов меню, очередность — настраиваются. Удобно.
Кресла удобные. Боковая поддержка, валик под ногами и так далее. Все регулируется. Посадка в разных режимах езды — не вызывает дискомфорта. Автоматический, типа умный подогрев сидений и руля — не бесит, нормально. Глубина настройки кресел — достаточная, я высокий (более 190 см), мне хватает, но с минимальным запасом.
Владимир, отзыв реального владельца Дженезис GV80 3.0D diesel
Читайте также: Обзор Дженезис GV80 2025: фото и цена, характеристики
Первенец в категории SUV от Genesis уже успел нашуметь на бумажных и цифровых страницах автомобильных изданий. Удалось ли кроссоверу GV80 экстерном пройти тот же путь, что в свое время прошли Lexus RX или BMW X5? Разбираемся в нашей традиционной рубрике «Фокус-группа» с тремя разными мнениями на этот счет.
Редакция
Наталья Черниченко
Возраст: 30 лет
Работа: внештатный корреспондент
Водительский стаж: 12 лет
Очередным мартовским утром я вышла из дома в весьма поникшем настроении, пытаясь разогнать в голове ворох негативных мыслей о непредсказуемом будущем. Безэмоционально подхожу к парковке, где меня ждет темно-синий Genesis GV80, и сажусь внутрь.
В салоне GV80 с первой секунды становится комфортно и спокойно, как в роскошном отеле. В нем хочется просто находиться, наслаждаясь удобными кожаными креслами, шикарной графикой мультимедийной системы, дисплей которой раскинулся на щедрые 14,5 дюйма, и слушать музыку из 18 динамиков системы Quantum Logic Surround. Когда находишься внутри, кажется, что мир за окнами не настоящий, а так, просто компьютерная графика, хоть и очень качественно созданная. Интерьер контрастного салона GV80 — настоящее наслаждение для глаз, ушей и тактильных чувств, которое окутывает мягкостью и домашним уютом.
За рулем, который имеет весьма непривычную форму, напоминающую дыню-торпеду, комфортно разместится человек большого роста. В самых крайних положениях сидений и регулировки вылета руля при моих 178 см (что тоже немало) мне постоянно хотелось придвинуться еще чуть-чуть ближе. Но даже не совсем удобная посадка не наложила негативного впечатления на эмоции, которые дарит GV80 от вождения.
Под капотом урчит трехлитровая рядная дизельная «шестерка», к которой прикручены 8‑ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода. С мощностью в 249 сил и 588 «ньютонами» момента мотор разгоняет пятиметровый 2,2‑тонный корейский дворец до сотни за 7,5 секунды. Запас тяги внушает!
Подвеска с электронным управлением и функцией распознавания неровностей восторга не вызвала. Видимо, с ней перемудрили. По задумке автомобиль должен автоматически распознавать состояние поверхности дороги через фронтальную камеру и оптимизировать подвеску под конкретные условия. По факту подвеска работает рыхло. На низких скоростях создается эффект, будто едешь на водяном матраце, а на высоких — излишняя мягкость и рыскание не дают уверенности, что ты удержишь траекторию поворота.
Понятно, что в премиальном GV80 по умолчанию есть все функции, которые могут понадобиться, — от выбора дизайна щитка приборов до управления автомобилем с ключа (помощь при выезде с парковки). Отдельно отмечу четкую и ненавязчивую работу «умных» ассистентов помощи водителю — они включаются действительно только в нужные моменты, не создавая на борту лишней паники.
Поймала себя на мысли, что мне хотелось бы иметь такой автомобиль. Большой, комфортный и технологичный GV80 стал для меня зоной спокойствия. Он не провоцирует на динамичное движение, зимний дрифт и другие дурачества. GV80 — это крепость, которая всегда окружит уютом и позволит чувствовать себя в безопасности даже в самые смутные времена.
Михаил Татарицкий
Возраст: 32 год
Работа: тест-редактор
Водительский стаж: 10 лет
Заходящее за горизонт солнце осветило большой темно-синий кроссовер. Последние лучи, пробегая по кузову, бликами отразились на массивной хромированной решетке радиатора. На пределе разрешенной скорости Genesis GV80 рвался вперед по автомагистрали к закатному зареву, приготовившись разгонять сумерки своими светодиодными двухэтажными фарами. Картинка под стать вступлению к какому-нибудь фильму или сериалу вроде «Полиции Майами». Уверен, при перезапуске франшизы в наши дни GV80 непременно бы засветился в ленте, повествующей о роскошной и опасной жизни двух детективов во Флориде.
Визуально первый кроссовер от Genesis вполне соответствует всем атрибутам светской жизни. Со своими обводами, линиями и 22‑дюймовыми «тапочками» он гармонично смотрится как на фоне Сити, так и на фоне входа в какой-нибудь фешенебельный клуб. Убранство внутри не уступает в пафосности внешности. Много кожи разных пород и исполнения, много текстурного дерева, алюминия и качественной имитации крылатого металла. Много гаджетов и экранов. Все тактильно приятно. Классно сделана ребристая шайба-селектор трансмиссии с прозрачной подсвечиваемой вставкой.
Конечно, местами торчат уши от Hyundai или Kia. Взять, например, зашитые в медиацентр бесполезные звуки кафе, камина или морского прибоя. Но едва ли GV80 можно серьезно за это упрекать. В небожительном Lamborghini Urus гораздо больше пасхалок от Volkswagen, Skoda и Audi.
И вот я еду по трассе на адаптивном круизе, смотрю на зарево на горизонте и размышляю, какой рэпер мог бы гонять по Майями на Genesis. Но кто бы он ни был, Ludacris, Future или Lil Wayne, ему непременно пришлось бы выбирать маршруты с хорошим асфальтом. Корейцы приложили много усилий, чтобы их первый премиальный кроссовер воспринимался глазами и руками дорогим, но забыли о главном — грубо говоря, о пятой точке водителя и пассажиров. GV80 категорически не любит крупные нелогичные препятствия вроде лежачих полицейских, трамвайных путей и стыков на эстакадах. Каждый проезд по ним — встряска тяжелых 22‑дюймовых колес, которую неспособна отработать дряблая подвеска.
Вообще, по части традиционных автомобильных ценностей к GV80 есть вопросы. Он не вовлекает в вождение, как SUV от BMW или Audi. Он не окутывает комфортом, как Lexus. Нет приятной тяжеловесности и стабильности, как в Range Rover. Руль в Genesis пытается наливаться тяжестью в спортивном режиме, но внятной обратной информации от этой искусственной вязкости я не получаю. Автоматическая коробка во всех режимах склонна к задумчивости. И только к дизельному трехлитровому мотору нет нареканий. Ест 10 литров по городу и тянет, как локомотив. Хорош!
Вера Кириллова
Возраст: 33 года
Работа: event-менеджер
Водительский стаж: 15 лет
Я впервые познакомилась с Genesis в далеком доковидном 2019 году, когда решила прокатиться на новом интересном седане в каршеринге. Причем в моем гараже стоял неплохой немецкий кроссовер, но хотелось чего-то совершенно нового. Это был Genesis G70. И это была любовь! Помню, я подумала тогда, как было бы круто, если бы ребята из Genesis сделали такой же автомобиль, но больше и выше. И они сделали! Сначала крупный GV80, а потом и GV70. И сейчас в моей сумочке лежат и постукивают в такт моих шагов по парковке как раз ключи от «восьмидесятого», пока я приближаюсь к нему. Вот он: крупный, темно-синий, с хромированными вставками и большими дисками. Этот кроссовер непохож ни на кого. Он выглядит роскошно, премиально и с первого взгляда завораживает.
Внутри меня встречают плавные линии интерьера и дорогие материалы, которые хочется трогать и восторгаться ими. С нажатием кнопки запуска мотора оживают гаджеты. Широкий экран медиацентра переливается, высвечивается проекция на лобовом стекле, приборная панель играет разными красками. Но в глаза сразу бросается специфический 3D-эффект цифрового щитка. Мне не очень нравится. Благо в настройках можно быстро его отключить.
Тянусь к центральному дисплею, чтобы вбить адрес в навигацию, но с моим ростом в 165 сантиметров пришлось отстегнуть ремень безопасности, чтобы дотянуться до сенсорных буковок. В теории это можно было бы сделать другими способами, но система распознавания голоса не хочет работать, а крутить диск на центральном тоннеле, подбирая нужные символы, слишком долго.
Протискиваюсь через узкий двор, выезжаю на дорогу, газ в пол… Да, мне однозначно нравится этот внушительный запас мощности под правой педалью и динамика, с которой дизельный GV80 устремляется вперед, слегка присев на заднюю ось. Идет быстро и мягко. Аудиосистема радует классным сочным звуком. Невольно хочется включить погромче и притопить посильнее. Но первый лежачий полицейский на моем пути преподносит сюрприз. Сбрасываю скорость, проезжаю препятствие и чувствую, как кроссовер подпрыгивает. Этого я не ожидала. Словно едешь на сноуборде с горы, а потом ловишь кант и ударяешься пятой точкой о снег. Вроде бы ничего страшного, но обидно.
Подъехав к торговому центру, с легкостью паркуюсь. Обзор в автомобиле и системы парковочных помощников продуманы до мелочей. Закупившись, выхожу из магазина и вижу, что мой GV80 плотно поджали с двух сторон, и я не могу комфортно убрать покупки и сесть на водительское кресло. Что ж, прекрасный случай опробовать систему помощи при парковке! Пара легких комбинаций с кнопками на смарт-ключе дистанционно пробуждают Genesis. Остается лишь управлять этими кнопками, чтобы кроссовер выехал из «ловушки» и остановился передо мной.
Оставшуюся часть дня размышляю об оснащении GV80. По моим ощущениям, в нем есть все, что мне необходимо, и даже больше. И кажется, когда подойдет время менять мой кроссовер с четырьмя кольцами, Genesis GV80 будет одним из претендентов. А пока что мне приходится с большим сожалением передать от него ключи. До новых встреч, дружок!
Технические характеристики Genesis GV80 3.0 D AT
|
|
| Габариты | 4995х1925х1465 мм |
| База | 3010 мм |
| Снаряженная масса | 2255 кг |
| Полная масса | 2940 кг |
| Объем багажника | 727 л |
| Двигатель | дизельный, 6-цилиндровый, рядный, 2996 см3, 249/3800 л. с./мин-1, 588/1500–2750 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 265/40R22 |
| Динамика | 220 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8,8 л в смешанном цикле |