Давненько мы с женой мечтали об этом авто. Все как мы и хотели: белый, с черным кожаным салоном, на больших дисках R20 с разно широкой резиной, ну и главный для меня критерий был дизель с одной турбиной. И вот наконец пришло время! И так сказать сбылась мечта))
Откатав на ней уже 6 месяцев, эмоции под утихли и я наконец выбрал время написать отзыв. В целом хочется сказать, машина как машина, ничего сверх естественного за такие деньги вы не получите, как кажется на первый взгляд. Иногда даже забываешь, что ты за рулём Х6, глядя на проезжающий мимо такой же Х6 в подсознании возникает мысль «вот это аппарат»! Но придя в себя я понимаю, я еду на таком же, что я хочу этим сказать… Со стороны он выглядит круче, чем он есть на самом дела. Чтоб было понятней отмечу его плюсы и минусы.
Начну с плюсов:
1. Высокий (слабенький такой, но всё же плюс)
2. Мощный не смотря на то, что в нем 235 л.с. по ПТС. Но это ДИЗЕЛЬ и он меня реально удивил, так что дизелем я доволен. Хотя может предыдущие два хозяина сделали какую нибудь чиповку.
4. Экономный 7.4 — 8л. трасса, 12 — 14л. в городе. Почему не знаю, но ездить спокойно на нем вообще не могу. Был аккорд до этого, вот на нем я как пенсионер катал и мне это нравилось, наверное из-за больших колёс)))
5. Полный привод, но честно сказать пока не ощутил его преимущества, так как по снегу или грязи ещё не ездил.
6. Низкий налог, дешевая страховка. Но опять же, это по сравнению с другими Х6, так как у меня дизель и 235л.с. по ПТС. А больше и не надо, мне хватает, да и камер на каждом светофоре по навесили не разгонишься.
А теперь о минусах:
1. Эта машина предназначена только для ровных дорог! Она не реально жёсткая, за рулём ещё куда не шло (держишься за руль), но как то раз я сел на пассажирское кресло и понял почему жена постоянно просит меня ехать медленней или аккуратней. Подпрыгнуть на кочке головой до потолка это нормально! К примеру съездить на озеро через лес мы брали Рено Дастер у родителей, после чего жена пошутила: «может следующую машину мы купим Дастера»?!)))
3. Каждый с*ка мент хочет тебя остановить, ну просто каждый… А каждый второй пробить по базе не угнан ли твой автомобиль, а после ещё и взять твой айфон и его бл*ть пробить, нет ну нормально? Еду на своём, не угнанном Х6, но с ворованным айфоном))) После того как убедившись, что все эти вещи мои, спросить: «чем это я зарабатываю на жизнь»?! Ну я и отвечаю: «людей бью»)))
5. Ценник на обслуживание. Ну тут все просто, хочешь ездить на крутой тачке, готовься платить. К примеру поменять масло в движке с фильтрами =16.000₽ по сравнению с Аккордом =6.000₽. Но в Х6 и масла в 2 раза больше.
6. Салон, ничем интересным похвастаться не может, обычный классический дизайн BMW.
7. Ещё один минус, ну это лично на мой взгляд… Иногда мне кажется, что я ловлю презрительные взгляды посторонних людей, у них прям на лбу написано: «мажор бл*», «деловой у папы на вечер машину покататься взял»))) Жена кстати тоже со мной согласна (я вообще молчу, что могут подумать про неё). Народ, будьте добрее и мир станет лучше! Но за то перестали знакомиться с ней на светофорах (это плюс).
Что в планах спросите Вы? Да ничего, покатаемся год-два и продадим. Честно сказать пока даже не знаю что и брать после Х6, но явно что-то мягче и комфортнее. Может быть Рено Дастер)))) шучу…
- Двигатель 3.0 дизельный, 235 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2010 года выпуска, была куплена в 2016 году
- BMW X6 (E71/E72) выпускается с 2008 года
Описание изменено 9 лет назад
-
Хочу купить данный авто за 1800000 руб. В комплектации все кроме вентиляции и заднего DVD. Что скажите?Стоит ли брать такой авто и есть ли болячки?Спс.
-
Двигатель достойный, комплектация- вкусная (если действительно ВСЕ), цена — вполне адекватная. Какие уж тут сомнения? Разве только предыстория…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Пробег типа 63000 км. Ввезена в 2011г. из Беларуси. ПТС таможня. 2 хозяина в РФ. У последнего с 12.2012.
Комплектация: КПП 8 ст.,Adaptive Drive, сиденья комфорт, черный потолок,отделка под дерево,люк, камеры боковые+задняя, пороги, климат 4х зонный+подогрев перед и зад, присоски дверей+багажник, проекция на лобовое, навигация+двд. колеса R20+комплект зимней резины на дисках…вроде ничего не забыл….)) -
Erema_48
Участник тусовки- В клубе с:
- 12 фев 2011
- Сообщения:
- 291
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Липецкая обл.
Пробег сказочный!!! Уверен на 100%. Пробей ее!
-
Если ввезена из Беларуси — значит что то с машиной «химичили». Вариантов как правило два — скрутка пробега и кузовщина. И то и другое можно при желании проверить.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 6 апр 2014
- Сообщения:
- 7
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
У меня такая, в принципе все устраивает…..
А брать или не брать твой выбор, плюс за какие деньги. -
На сегодня в 1.8 2010года Х6 дизельных в Москве нормальных нет. Все убитые по состоянию, смотыши, вся кузовщина битая в большей или меньшей степени. Из Беларуси волшебных Х6 дешевле нет и не будет, тем более привозных из Германии.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Кузовщину проверить можно.а вот как пробег пробить?ведь когда опытный мотает он во всех блоках затирает пробег…
-
Машину пригнали из Беларуси в 2011 году. Все это время была в Кирове. Просит 2 млн,но за 1.8 готов отдать.
-
Смотри состояние, меряй краску, пробивай пробег с историей заездов к дилеру. Сам все поймешь. С родными 63ткм она должна быть без дефектов внутри и без серьезных поломок в эксплуатации, подвеска и резина еще родная должна быть.
Я в Москве за 1.8 не смог взять месяц назад дизель 2010г, пересмотрел машин 20 с ценой до 1,95. Были смотаны пробеги, ремонты по кузову, краска облазит, от 2 до 5 владельцев. Избавлялись от такого хлама за 1.8 спешно.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
какой цвет и какой номер был в кирове?
можно в лс
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Что скажите по движку.245 и 306 л.с. большая разница по динамике и расходу?
-
В расходе нет , в динамике есть разница
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
А гемора с N57 и adaptive drive нет?
-
Всё достаточно обширное семейство N57D30… — супер отработано. В том числе и для варианта использования «biturbo».
К той дате, о которой вы пишите, «детские болячки» «адептив драйв» уже вылечили.Вам стоит обратить внимание на … странноватую историю автомобиля, в том числе явное несоответствие пробега «легенде».
-
- В клубе с:
- 24 фев 2009
- Сообщения:
- 1,236
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Челябинская обл.
Автор, из Белоруссии воздуха очень много. Аккуратнее. Покупать только через диагностику и пробивку у ОД!
-
- В клубе с:
- 22 апр 2006
- Сообщения:
- 4,698
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Липецкая обл.
А разве сидухи Комфорт бывают без вентиляции ?
-
Был сегодня у ОД в Минводах. Взял распечатку по сервису.Вот что вычитал: 1637км 08.06.10 дилер 22406, 24181км 17.03.11 дилер 00131, 41199км 29.02.12 дилер 20449.
-
Как раз обычные комфорт сидения идут без вентиляции, а самые крутые — с вентиляцией и массажем!!!
-
Если такая цена и пробег все же правда то цена очень хороша
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
А где можно найти инфу по номерам дилеров ни кто не знает?
-
- В клубе с:
- 30 июл 2007
- Сообщения:
- 7,343
- Пол:
- Мужской
в кирове дороги яма на яме
-
«biturbo» дизелей БМВ не выпускает, бывает тольк твин-турбо.
Зло чипованный х6 245сил с вырезанием сажи и егр, едет нос в нос с 4.0д, на вторичке машина до 250сил будет в разы ликвиднее со временем.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 30 июл 2007
- Сообщения:
- 7,343
- Пол:
- Мужской
было б все так просто 4 не покупали бы вообще
да и не делали бы -
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ну, не выпускает, так не выпускает …. Значит на фотографиях ниже — фантомы
Если что не видно — то кликните по фото мышкой и оно увеличится в размереВ том числе и в официальном архиве: вот дурют нашего брата
http://www.alpina-archive.com/?p=15659&nmt=XD3-BiTurbo-060
Что касается прочих … онанизмов с обрезанием сажи и егр — это — не ко мне, это — в гаражи…
BMW X6 – основоположник моды на «кросс-купе»: фирма представляла модель как SAC – Sports Activity Coupe. По длине и ширине чуть превосходит X5, однако простора в салоне меньше. Задний диван – официально двухместный (трехместный с 2011 года предлагали как опцию).
Рестайлинг 2012 года свелся к легкой ретуши «лица» и новым опциям. Привод только полный. Механика и гибридная версия к нам не попадали.
BMW X6 первого поколения (2008–2014 годы выпуска)
Достоинства
- Премиальное оснащение.
- Эталонные ездовые качества.
- Кузов отлично противостоит коррозии.
Недостатки
- Чертовски дорог в содержании.
- Слишком сложные моторы.
Багажник очень эстетичен, но заявленных 570 л в нем не найти – меньше. Погрузочная высота оставляет желать лучшего. Но кросс-купе BMW покупают не ради багажника.
Моторы
Все моторы – с прямым впрыском и наддувом. Базовый – рядная «шестерка» 3.0 (306 л. с.). Ранние машины оснащали агрегатом N54B30, в 2010 году его сменил N55B30. По надежности разница между ними невелика. Диаметр цилиндра, ход поршня и степень сжатия одинаковые, но у N54 сложные и капризные пьезофорсунки, а у N55 – более стабильные электромагнитные. Изменилась и схема турбонаддува – Twin-scroll вместо Twin-turbo. Форсунки и ТНВД у обоих иногда требуют замены после 100 тысяч км. У N54 примерно столько же живет водяная помпа, у N55 ломается система изменения высоты подъема клапанов (Valvetronic) и стремительно засоряется вентиляция картера. Цепи ГРМ могут и выдержать 200 тысяч км, и сдаться после 120 тысяч.
Еще более болезненный V8 4.4 (407 л. с.) серии N63 славится запредельной термонагруженностью, от которой идет большинство недомоганий. Систему питания бесконечно дорабатывали – особенно по части форсунок. Хронические перегревы турбонагнетателей после 50–60 тысяч км так и не вылечили, многие другие болячки тоже.
Предпочтительнее выглядят трехлитровые дизели, у которых также сменилось поколение – было M57, стало N57. Гамма такова: xDrive30d (235 л. с.) и xDrive35d (286 л. с.) – до начала 2010 года, после – xDrive30d (245 л. с.) и xDrive40d (306 л. с.). Ожидания, что новое лучше старого, тоже не оправдались. Самая надежная версия – поздний M57, где победили разрушение заслонок впускного коллектора. И ресурс его намного выше – до 500 тысяч км, тогда как N57 держится около 350 тысяч.
Все моторы чрезвычайно чувствительны к качеству масла и топлива.
Коробки передач
Вместе с моторами меняли и коробки передач. До 2010 года работали шестиступенчатые ZF 6HP26 и 6HP28 (разница в перевариваемом моменте), после – восьмиступенчатая ZF 8HP70. По набору недомоганий они схожи – так, у всех невысок ресурс некоторых втулок. В целом достаточно надежны, переборки обычно требуют к 200 тысячам км, а служат свыше 300 тысяч км. Любой ремонт очень дорог, а оттянуть его позволит укороченный интервал замены масла – с рекомендованных 60 тысяч км до 40–50 тысяч км.
К системам полного привода (в основе – многодисковая муфта) нареканий нет, за исключением подтекающих сальников.
Эксплуатационные болячки
- Подвеска довольно сложная – двухрычажная схема спереди, многорычажная сзади. Опционально может быть оснащена амортизаторами изменяемой жесткости (EDC) и пневмобаллонами – после 100 тысяч км это скверные варианты для покупки. Слабоваты ступичные подшипники, всё остальное достаточно живучее.
- Рулевое управление по железу крепкое, но досаждает глюками управляющей электроники. С электроникой же связаны и прочие типовые недомогания X6: блок ЭБУ может отсыреть из-за забитого дренажа в районе салонного фильтра, сбоят электропривод ручника и парктроники, с годами закисают платы в ручках дверей – тогда хандрит бесключевой доступ. В остальном машина очень надежна.
Euro NCAP: тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: X6 3.0 (N54) АКП
Оптимальный выбор: X6 3.0D (М57) АКП
За те же деньги: Lexus RX, Mercedes-Benz GL, Toyota Highlander, VW Touareg
- Самые ходовые кроссоверы-пятилетки не дороже 1,5 млн рублей тут
- «За рулем» можно читать в Viber
Подпишитесь на «За рулем» в
— Дорестайлинговые xDrive35i имеют наддувные рядные шестёрки 3.0 N54B30. Алюминиевый блок, цепной ГРМ, непосредственный впрыск и, что было необычно для БМВ до 2006 года — турбонаддув TwinTurbo с двумя относительно небольшими улитками.
— Впрыск на N54 с пьезофорсунками (180-200 евро за штуку), которые оказались не слишком удачными. Приключения с ними начинаются уже в районе 100 тысяч: неровные обороты, вибрация, затруднённый пуск, повышенный расход — это всё сигналы к диагностике системы питания. Корень зла бывает, кстати, не только в форсунках — также в ТНВД (он может не дотянуть и до первых 100 тысяч), катушках зажигания, свечах и даже лямбда-зондах. На Х6 очень накладно делать ремонт методом тыка, поэтому ищите грамотных диагностов с дилерским сканером.
— Цепь ГРМ на N54 ходит по-разному. Контролировать растяжение стоит начинать уже со 100 тысяч, но есть машины, которые с родной цепью отходили и 200 — всё зависит от стиля эксплуатации.
— На пост-рестайлинговых xDrive35i стоят тоже наддувные шестёрки 3.0 той же мощности (306 л.с.), но другого семейства с индексом N55B30. Диаметр цилиндра и ход поршня, равно как и степень сжатия — те же, что и на N54, сохранился и непосредственный впрыск. Главные отличия — в применении на N55 системы регулирования фаз ГРМ Valvetronic (на N54 он банально не влез), отказе от пьезофорсунок в пользу электромагнитных, а ещё и отказе от комбинации из двух турбин в пользу одной, но с двумя крыльчатками — TwinScroll.
— Интересно, что электромагнитные форсунки стоят примерно столько же, но на практике оказались стабильнее по ресурсу, чем пьезо. Ресурс ТНВД в среднем выше, чем на N54, но также непредсказуем — есть случаи его гибели на 120 тысячах, кто-то ездит 200+.
— На N55 очень интенсивно загрязняется вентиляция картера, из-за чего мотор может начать подъедать масло при идеальном состоянии поршневых колец.
— Топовые xDrive50i как до, так и после рестайлинга идут с 4.4-литровым V8 с индексом N63B44. Как и на N55, тут твинскролльная турбина, а отдача 408 л.с. Блок цилиндров тут силуминовый. И это один из самых проблемных моторов современных БМВ.
— До 2011 года у N63 была проблема с компрессионными кольцами поршней, которые просаживались и пропускали масло. Слабоваты были и шатунные вкладыши — их тоже обновили вместе с коленвалом именно в 2011 году.
— Все моторы БМВ очень сильно теплонагружены, а N63 вообще бьёт все рекорды. Коксование клапанов и дубение маслосъёмных колпачков здесь происходит очень быстро, а после переборки ГБЦ при повторной установке «голов» элементарно свернуть резьбу нежного силуминового блока, отчего стык начинает неистово течь. Если видите подтёки — дело может быть очень плохо.
— Систему непосредственного впрыска дорабатывали постоянно: тут как минимум 3 ревизии ТНВД и 13 (!) ревизий пьезофорсунок. Некоторые из форсунок не просто переставали работать, а нещадно протекали, что в самых запущенных случаях приводило к гидроудару с последующей деформацией шатуна в одном или сразу нескольких цилиндов. Вывод прост: вам нужны ТНВД и форсунки желательно самой последней ревизии.
— Фазовращатели VANOS на N63, разумеется, любят подтекать. А ещё с них может сорвать пластиковые кожухи и зажевать цепью ГРМ. Цепь, к счастью, от этого не слетает, но ошмётки пластмассы в ГБЦ — не лучший вариант. Диагностика работы муфт обязательна.
— Турбины на N63 расположены в развале блока и работают в адских условиях при температуре свыше 300 градусов. На снижение их ресурса работает недолговечность насоса охлаждения турбин, а также коксование масла внутри трубок маслоподачи. В результате турбины перегреваются и работают насухо. Ресурс при этом может не превышать 40-50 тысяч.
— На этом фоне остальные проблемные места N63 кажутся мелочами, однако: дроссельные заслонки подклинивают, датчики температуры мрут, патрубки системы охлаждения и вакуумные трубки плавятся от адской жары, и вообще всё пластмассовое под капотом живёт крайне недолго.
— Дизельная линейка состоит из двух рядных шестёрок 3.0. M57TU2D30 в двух вариантах форсировки шёл на машинах до весны 2010 года: xDrive30d (235 л.с.) и xDrive35d (286 л.с.). Затем на 30d появился мотор нового семейства N57D30OL (245 л.с.), а вместо 35d появилась модификация xDrive40d с 306-сильным N57D30TOP. У всех этих дизелей много общего, даже если оставить за скобками конфигурацию цилиндров и объём. Привод ГРМ здесь цепной (примерно 200-250 тысяч составляет ресурс цепи), а форсунки — пьезоэлектрические (служат дольше бензиновых, тысяч 150 и более). Турбины работают при щадящих нагрузках, так что ходят более 200-250 тысяч.
— Поздние версии M57 уже лишены проблемы раннего износа заслонок впускного коллектора, и вообще мотор удивительно надёжен. На N57 при прочих равных более капризные к качеству топлива ТНВД и форсунки, а ещё разваливается шкив коленвала с резиновым демпфером — не забудьте проверить.
У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов.
ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ