Признаться, честно, я никогда особо не испытывал какой-либо трепетной любви к автомобилям марки BMW. Старые «Мерсы» я люблю за комфорт, надежность и стиль, с новыми не очень VAG меня связывает несколько историй, а вот «Бимеры» оставались всегда как-то в стороне. Возможно по причине их малого распространения в Сибирском и Уральском федеральном округах, ведь все мы знаем, автомобили какой марки тут являются номер один, а возможно по тому, что у этих автомобилей в России есть определенная репутация, которая зародилась еще во время становления новой России. Так или иначе, но на сегодняшний день, я ездил всего на трех автомобилях марки BMW: 520 Е34; 750Li F02 и X5 F15, о которой сегодня и пойдет речь.
Наверное, это как-то неправильно, писать о третьем поколении автомобиля, не имея представления о первых двух, но тем не менее, я это делаю, и возможно так будет даже лучше, хотя бы просто по тому, что я не буду заострять внимание на том, что раньше была трава зеленее, а вода мокрее, или наоборот. Сосредоточимся на самом автомобиле, таком, какой он есть сегодня.
Как-то так уж повелось, что основными атрибутами автомобилей BMW являются большие мощные моторы… ну или хотя бы атрибутика в виде «М» пакетов, которая свидетельствует о том, что автомобиль очень быстр (даже когда это далеко не так), и о том, что его хозяин не так прост, как может показаться на первый взгляд, ведь у него «беха».
Сегодня у нас на рассмотрении несколько не стандартная, в понимании большинства людей BMW X5 F15, у нее нет мощного мотора, более того, она дизельная, в далеко не смой топовой комплектации, и хозяин этой машины, купил ее не от того, что ему нужно кому-то что-то доказать, а того, что ему нужна комфортная, современная машина, способная удовлетворить требования семьи… вот такие вот исходные данные…
Ну, по традиции, начнем с внешнего вида. Иксы были всегда воплощением агрессии, особенно в M макетах. И с каждым поколением Х5 становился все агрессивнее, и агрессивнее.
Даже самая простенькая комплектация будет иметь очень прогрессивный аэродинамический обвес, маленькие зеркала заднего вида, которые как будто сделали только по тому, что они нужны для сертификации автомобиля, а не для того, чтобы в них было что-то видно, и диффузоры в передних пластиковых крыльях.
Вообще автомобиль сделан в лучших традициях современных европейских автомобилей, все технические решения были приняты из расчёта увеличения КПД и снижения массы самого автомобиля. Но вот я сижу и думаю, как так вышло, что полностью вся выпеленая BMW X5, у которой даже передние подкрылки сделаны из пластика, и подкапотка которой вся светится как решето, весит 2145 кг, а рамный TLC Prado весит всего на 20 кг тяжелее…
Отдельного внимания заслуживает биксеноновая оптика головного света с фирменными БМВшными «Ангельскими глазами». Она делает половину внешнего вида автомобилей BMW.
Ну а то, как эта оптика смотрится в темное время суток, воспето великим множеством журналистов и блогеров, ведь созерцание стоящей на ходовых огнях BMW X5 приносит настоящее эстетическое удовольствие.
Задняя светодиодная оптика тоже заслуживает внимания.
Когда я после съемки Х5 рассматривал и сортировал получившиеся фотографии, я очень долго смотрел на горящий фонарь X5, и внезапно понял, чем вдохновились японцы, когда рисовали заднюю оптику на Lexus LX 2015 модельного года.
Салон, как и свойственно немецкому премиуму, выдержан в строгом стиле. Все строго, параллельно, перпендикулярно, и отчасти даже скучно. На самом деле, к переднему ряду Х5 придраться очень сложно. Это просто очень удобный и продуманный в плане эргономики салон. Все клавиши, крутилки и рычажочки именно там, где они должны быть.
Настроив под себя сидение и руль, у меня не возникло никаких проблем в том, что я впервые за рулем этого автомобиля. На столько все просто и понятно.
Вообще, если спереди у автомобиля все комфортно и удобно для человека абсолютно любой комплекции, то сзади в Х5 я сам за собой при росте 185 мм даже пробовать усесться не стал, так как, открывая заднюю дверь, хочется ее сразу закрыть.
Другими словами, BMW X5 я бы ни в коем случае не назвал бы семейным автомобилем. Да, конечно для детского кресла места будет предостаточно, но сейчас есть компактные кроссоверы, которые могут дать больше простора на заднем ряду.
Автомобиль оснащен рядным шести цилиндровым трехлитровым турбодизельным двигателем N57 D30 A. Этот мотор выполнен в алюминиевом блоке, в который впрессованы чугунные гильзы. Несмотря на то, что существует целый ряд суеверий по дизельным моторам не из чугуна, этот агрегат имеет существенный запас по прочности, а расстояние между цилиндрами составляет 9,1 мм.
Блок накрыт алюминиевой двух вальной ГБЦ, с вертикально поставленными клапанами, что позволило добиться рекордных показателей в плане экологичности выхлопа и топливной экономичности мотора. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью. Вообще у моторов серии N57 с ГРМ есть один прикол: цепь расположена с задней части двигателя, со стороны моторного щита. Это конечно же усложняет процесс замены цепи и натяжителя, ведь для этого требуется снять двигатель. Благо ресурс цепи составляет порядка 200 000 км.
Наддув в N57 D30 A осуществляется турбиной с изменяемой геометрией: BorgWarner K26. Нагнетаемый воздух, перед подачей в камеру сгорания охлаждается в интеркулере c воздушным охлаждением. Пиковое давление может доходить до 1,65 бар.
За непосредственный впрыск топлива отвечает система Common Rail третьего поколения фирмы Bosch. Система работает на давлении в топливной рампе до 2000 бар, которое нагнетается двух плунжерным ТНВД Bosch СР4.2, а за распыление топливно – воздушной смеси отвечают пезо электронные форсунки. Преимуществом такой системы питания является то, что ТНВД не работает на пределе все время работы установки, а только в том случае, когда это нужно, чтобы обеспечить максимальную мощность. Управляет работой всех электронных систем очень умный блок Bosch DDE7.3.
Самая топовая версия этого мотора, который оснащен тремя турбокомпрессорами, и управляемая другим ЭБУ, может выдать мощность 381 л.с. и крутящий момент 740 Н*м. Версия как на нашем автомобиле, с одной турбиной, может по мощности доходить до 313 л.с. и до 630 Н*м крутящего момента. Конкретно наша комплектация 25d Business имеет мощность 218 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент, равный 500 Н*м, которые доступны в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин.
Молодцы немцы, продают одно и то же железо, за разные деньги, и просто меняя программное обеспечение Х5 25d легко превращается в Х5 30d, а если поменять одну турбину на три турбины, то и в Х5 M50d.
Что же касательно надежности данного агрегата, то тут все довольно-таки не плохо, для такого перегруженного мотора, и единственным обязательным требованием – это его правильное обслуживание. Межсервисный интервал лучше сократить до 7500 км, менять каждое ТО топливный фильтр, и лить только качественное масло, которое полностью соответствует требованиям мотора, так как несвоевременное обслуживание может повлечь за собой проблемы с турбинами, с цепью ГРМ, которая может начать стучать.
Не редки случаи закоксовывания вихревых заслонок впускного коллектора, что обычно бывает на пробегах от 60 до 70 тыс. км. Сопровождается это неровной работой мотора и целой гирляндой на панели приборов. Поможет избежать этого периодическая чистка клапана EGR, или его программное отключение.
Примерно на 100 000 км может выйти из строя демпфер коленвала, и решается это все простой его заменой.
Сам по себе мотор очень надежен, и если не пренебрегать профилактикой и не увлекаться чип тюнингом, то N57 с легкостью проедет более 300 000 км. Турбины же могут попроситься на замену уже к 200 000 км.
Имея фактический расход по трассе в районе 6 литров, а в городских условиях в пределах 10 литров, не плохую надежность и высокий потенциал по тюнингу, N57 можно смело назвать одним из лучших дизельных моторов на сегодняшний день.
Мотор стыкуется с восьми ступенчатой автоматической коробкой передач ZF-Getriebe GmbH, которая имеет индекс 8HP75, и рассчитана она на максимальный крутящий момент, равный 750 Н∙м.
Во время эксплуатации 8HP может доставить неприятности только ближе к 100 000 км, когда потребуется замена трансмиссионной жидкости. Обслуживающие эти коробки сервисы, рекомендуют в зависимости от стиля езды проверять состояние ATF на пробегах от 60 до 80 тысяч километров, так как коробка очень чувствительна к грязному маслу, а помимо этого очень требовательна к уровню жидкости. При замене масла лучше поменять сразу и фильтр. Особенность данной коробки в том, что масляный фильтр выполнен вместе с картером, который пластиковый, и требует замены после каждого демонтажа.
Частая проблема коробок ZF 8HP с пробегами за 100 000 км, заключается в том, магнитные датчики насобирав на себя металлическую пыль, перестают корректно работать, а осевший на соленоидах абразив, начинает понижать давление масла, когда блок управления трансмиссией ждет совсем другого, ввиду чего происходит конфликт железа и электроники, который сопровождается проскальзыванием фрикционов, толчками или ударами.
За распределение крутящего момента по осям отвечает односкоростная раздаточная коробка ATC45L, которая представляет собой зубчатую передачу, управляемую фрикционной муфтой, которая выполняет функции межосевого дифференциала. Так как это BMW, то в нормальных условиях автомобиль является немного заднеприводным, и распределение по осям составляет 40:60. В таком режиме, многодисковая фрикционная муфта замкнута, что обеспечивает оптимальное соотношение по осям для ускорения автомобиля. После того, как автомобиль разгоняется до 20 км/ч, муфта размыкается, и дальнейшее распределение по осям зависит только от условий эксплуатации.
В системе полного привода xDrive, многодисковая фрикционная муфта, может быть принудительно заблокирована. Межколесные дифференциалы свободные, и не имеют блокировок в привычном для полноприводного автомобиля понимании. Межколесные блокировки здесь представлены системой динамической стабилизацией DSC которая подтормаживает нужное колесо … На итог, про простому говоря, система полного привода xDrive не предназначена для какого-то бездорожья, а придумана только для того, чтобы на сложном покрытии водитель был уверен в том, что автомобиль будет стабилен, и его не развернет.
От раздаточной коробки уходят два кардана, на передний и задний дифференциалы, передаточное число которых равняется 3,15.
Если кто — то вдруг считает, что поголовно все автомобили марки BMW — драгстеры и кольцевые болиды с выдающейся управляемостью, то готов Вас расстроить, это далеко не так. Возможно автомобили серии «М» или близкие к ним по спецификации и могут этим похвастаться, но…
X5 25d очень хорошо откликается на педальку газа, и охотно разгоняется до отметки в 100 км/ч, после чего, автомобиль хоть и разгоняется, но как то очень не охотно.
Конкретно наша сегодняшняя BMW X5 25d едет до 100 км/ч за на мой взгляд приличные для обычного автомобиля 8 секунд. Казалось бы, зачем больше? Но нет, чип – тюнинг обязательная процедура для любого владельца немецкого турбированнго автомобиля. Сняв с мотора «строгий ошейник» в виде заводского ограничителя по мощности, эта машина превратится в 30d и поедет до 100 за 6,8 секунды. Казалось бы, вот он полноценный гоночный автомобиль, но если прошить ЭБУ автомобиля, появится другая проблема, которая у 25d не является острой – это подвеска. На у BMW X5 25d обычная пружинная, на телескопических амортизаторах и представляет собой двух рычажку спереди, и много рычажку сзади, и она откровенно говоря слишком мягкая, для такой мощности. Но мягкая она не в привычном пониманиями мягкости подвески, как это бывает у японских автомобилей, а в понимании мягкости европейского автомобиля. Вы ровно так же будете чествовать все неровности дороги, даже если кто — то на асфальте рассыпал спички, но при этом при торможении и в поворотах автомобиль будет заметно кренится и раскачиваться. Не знаю, толи это такие особенности локализованной сборки комплектации BMW X5 25d, толи они все такие пока не заплатишь за регулируемую по жесткости подвеску, мне пока не ясно, так как нет опыта общения с такими автомобилями.
Вот где у меня язык не повернется сказать, что-то плохое о BMW X5, так это – тормоза. Автомобиль оснащается одно поршневыми тормозными механизмами и вентилируемыми дисками, диаметром 332 мм спереди, и такими же тормозами, но с диаметром диска 298 мм.
В погоне за аэродинамикой, BMW поставили очень маленькие зеркала заднего вида, и вот как Вы их только не будете настраивать, у них есть просто огромная слепая зона, так как Вы не видите то, что едет по параллельной полосе в корпусе от автомобиля. Только за рулем BMW X5 я понял, для чего придумали систему контроля слепых зон. Такие вещи, как перестроения на круговых движениях вообще могут превратиться в лотерею… так что крутите головой господа, тренируйте шею.
Эта машина очень комфортно чувствует себя на трассе, причем на любом покрытии. Не важно, асфальт, лед, или снежная каша, машина очень четко стоит на траектории, и очень послушно едет за рулем. Возможно, это отчасти заслуга самой популярной в нашем регионе резины Nokian, но я думаю, BMW Х5 там сделала тоже достаточно. Такой стабильности на высоких скоростях одной резиной не добиться.
Но вот сугробы даются этой машине на обычной шоссейной зимней шипованной резине очень тяжело. С первых метров становится понятно, что этой машине какое – то бездорожье или экстремальные условия противопоказаны. Это – не ее территория.
Про общий комфорт при езде на Х5 так сказать в глаза бросаются две крайности: отличная шумоизоляция, и вибрации от шестицилиндрового рядного дизельного мотора. Если сравнить с другим немецким премиальным кроссовером Audi Q7, то на нем ситуация в корне противоположная – шиумоизоляция хуже, а вот дизельный V6 во время работы не отличить от бензинового мотора.
Какой же итог можно подвести по автомобилю BMW X5 25d? Ну, наверное, прежде всего, нужно признать, что для того, чтобы создать впечатление о марке, попробовать три автомобиля разных классов и разных годов выпуска – это откровенно говоря, маловато. Но на данный момент, мне ясно только одно – что автомобили BMW не подходят для семейного человека, который ценит утилитарность в автомобилях. BMW – это автомобиль для двоих, так как у большинства автомобилей марки, задний ряд присутствует только для того, чтобы он был, а не для того, чтобы там возить людей.
Машина имеет очень хорошее шасси, надежный и при этом экономичный мотор, который способен при емкости бака в 85 литров дать машине запас хода порядка 1200 км по трассе во вменяемом скоростном режиме. А в остальном… ну вот лично мне, вышеупомянутая дизельная Q7 ближе по пониманию. Может быть я конечно что – то упустил, но на этом я не закончу свое знакомство с автомобилями BMW.
Выражаю благодарность владельцу автомобиля insurgut за уделенное время.
Ссылка на BMW X5 iXPLORER на сайте Драйв2.ру
У этого автомобиля будет очень интересная история, ведь его владелец будет его использовать не так, как используется основанная масса автомобилей марки BMW Х5. Михаил будет на ней путешествовать по стране, и я уверен, что это заслуживает внимания!
До новых встреч, Червяков Андрей.
На связи Константин, и сегодня я хочу поделиться своим опытом владения BMW X5 F15 — автомобилем, который подарил мне массу эмоций, как положительных, так и связанных с неожиданными трудностями. Однако, как и у любого автомобиля, у нее есть свои проблемные места, о которых стоит знать каждому владельцу или потенциальному покупателю. В этой статье я расскажу о плюсах и минусах машины, а также поделюсь историей переборки двигателя своими руками, включая покупку запчастей.
Плюсы и минусы BMW X5 F15
Начнем с хорошего. BMW X5 F15 — это сочетание комфорта, мощности и стиля. Автомобиль оснащен двигателем N55B30 — турбированным 3-литровым шестицилиндровым мотором, который выдает около 300 лошадиных сил. Динамика разгона впечатляет, салон просторный, отделка качественная. Среди плюсов я бы также отметил надежность основных узлов, таких как подвеска и тормоза, при условии своевременного обслуживания. Но есть и минусы. Первое, что бросается в глаза, — это стоимость ремонта BMW. Даже мелкие поломки могут вылиться в круглую сумму, если обращаться в официальный автосервис. Проблемные места включают в себя систему охлаждения (водяной насос и термостат нередко выходят из строя), а также некоторые электронные компоненты и блоки управления. У моего X5, например, со временем начали проявляться проблемы с двигателем, о чем я расскажу чуть позже. Еще один недостаток — топливная экономичность оставляет желать лучшего, особенно если вы любите динамичную езду.
Коробка передач: надежность и особенности BMW X5 F15 оснащается 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70, которая считается одной из лучших в своем классе. За время владения я не столкнулся с серьезными проблемами в работе трансмиссии — она оказалась на удивление надежной. Некоторые владельцы жалуются на рывки при переключении или выход из строя мехатроника, но у меня таких проблем не было.
История переборки двигателя своими руками
Теперь перейдем к самому интересному — истории ремонта двигателя. При пробеге около 150 тысяч километров я заметил, что мотор стал работать неровно: появились вибрации, пропала тяга, а из выхлопной трубы пошел легкий сизый дым. Не стал испытывать свою удачу и искать автосервисы, особенно после истории с BMW 5 в кузове F10, и сразу поехал на диагностику двигателя в район Бибирево в техцентр Янис Грек. Диагностика двигателя показала, что проблема в износе маслосъемных колпачков и поршневых колец, что привело к повышенному расходу масла и снижению компрессии. А так как у меня уже был опыт в этих делах и руки, мягко говоря, чесались, решил заняться переборкой двигателя своими руками. В Yanis Grek сразу составили список необходимых запчастей: поршневые кольца, маслосъемные колпачки, прокладки, комплект цепи ГРМ и несколько мелочей вроде сальников и болтов. Пошел с этим списком закупать запчасти и в конечном итоге снова вернулся к ребятам из Янис Грек, потому что хотелось в одном месте сразу все заказать и дешевле. Специалисты Yanis Grek — не только подобрали все необходимые детали, но и подсказали, какие аналоги можно использовать без потери качества. Например, вместо оригинальных поршневых колец за 77 тысяч рублей мне предложили проверенный аналог от Mahle за 39 тысяч, а маслосъемные колпачки Victor Reinz обошлись всего в 5 тысяч за комплект.
Общая стоимость запчастей для переборки двигателя составила около 86 тысяч рублей, что в разы дешевле, чем в официальном сервисе. Среди покупок были: — Поршневые кольца — 39 тысяч рублей; — Маслосъемные колпачки — 5 тысяч рублей; — Комплект цепи ГРМ — 18 тысяч рублей; — Прокладки и сальники — 12 тысяч рублей; — Расходники (масло, фильтры) — 14 тысяч рублей.
Процесс переборки: как всё было: Снимать и разбирать двигатель N55 — задача не из простых, нашел руководство из интернета, попросил советы у автомехаников из Yanis Grek, и благодаря совокупным усилиям я приступил. Сначала снял двигатель — это заняло целый день. Понадобился подъёмник и куча инструмента: от ключей до съёмников. Разобрал мотор до винтика: снял головку блока, вытащил поршни. Всё было покрыто нагаром, а кольца действительно износились.
Чистил детали, менял изношенные запчасти и собирал обратно. Поставил новые поршневые кольца, вкладыши, прокладки и маслосъёмные колпачки. Турбина, кстати, оказалась в порядке — просто почистил её. Самое сложное — выставить фазы ГРМ, но с мануалом и терпением справился. На всё ушло около недели, работал по вечерам после основной работы.
Но самое ценное — это советы специалистов Yanis Grek. Они подсказали, что проблема с моим двигателем могла усугубиться из-за несвоевременной замены масла, и порекомендовали обратить внимание на состояние маслонасоса при сборке. Этот совет оказался золотым: я обнаружил легкий износ насоса и заменил его, предотвратив возможные будущие поломки. Также ребята посоветовали установить более надежный термостат, чтобы избежать перегрева после ремонта.
Итоги ремонта и впечатления После сборки двигателя я провел обкатку на 1000 километров, и результат превзошел ожидания: мотор заработал ровно, тяга вернулась, а расход масла практически исчез. Ремонт двигателя своими руками не только сэкономил мне сотни тысяч рублей, но и дал бесценный опыт. Отдельная благодарность автосервису Yanis Grek, без качественных и дешевых запчастей и советов от их механиков было бы труднее.
Выводы BMW X5 F15 — отличный автомобиль для тех, кто ценит комфорт и динамику, но он требует внимания и своевременного обслуживания. Проблемные места, такие как двигатель или система охлаждения, могут стать головной болью, но при грамотном подходе их можно устранить даже самостоятельно. Коробка передач радует надежностью, а ремонт BMW в целом становится доступнее, если знать, где брать запчасти и как обращаться с машиной. Yanis Grek стал для меня настоящей находкой в этом деле — рекомендую их всем, кто занимается ремонтом двигателя или другими задачами по обслуживанию BMW. Автосервис, конечно, удобен, но если у вас есть время и желание, самостоятельный ремонт может быть не только экономичным, но и увлекательным процессом!
Страница 1 из 2
-
- В клубе с:
- 30 окт 2018
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Здравствуйте.
Подумываю об покупке x5 f15 скорее всего 3.0d либо 3.0 бензин. Крайне интересный и красивый автомобиль.1. Очень интересно услышать владельцев данных автомобилей, которые уже прошли более 100 тысяч километров. А именно, какие самые затратные и раздражающие болячки были устранены. На что в первую очередь необходимо обратить внимание.
Буду благодарен за развернутый ответ по каждому из разделов по примеру — ходовая, электрика, двигатель, турбины, коробка и так далее.2. Какой двигатель самый надежный среди данных авто?
Опыт владения есть только с американцами, японцами и мерседесами (где в принципе такие вещи, как немецкая пневма, рычаги и даже турбина является расходником на пробеге до 200 тысяч км).Заранее спасибо всем за ответы.
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 30 окт 2018
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Спасибо. Прекрасно понимаю, что на форуме есть много веток и обсуждений. Но хотелось бы просто получить ответ из одного списка самых обсуждаемых и известных моментов, а не одноразовых случаев, которые описаны десятки раз. Думаю подобный ответ будет крайне полезен очень многим будущим покупателям данного авто.
Смотреть видео с обзорами тоже не вижу смысла, так как youtube уже давным давно является обществом продажных блоггеров.
А мнение настоящего владельца можно увидеть только на форуме. -
Из разговора двух подруг:
— И после второго бокала вина в Рыбном ресторане я поняла, что… хочу не только рыбку съесть!!! (С)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
avangard444 и Tery нравится это.
-
Думаю вам не в сторону бмв
Кроме разочарования, с таким подходом, вряд ли что для себя найдёте.Бмв — это осознанный выбор.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 30 окт 2018
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Спасибо за первый конструктивный ответ.
-
+100
ТС, вам верно посоветовали, БМВ это не ваше с вашим подходом, рассматривайте японцев или корейцев. В БМВ нет такого понятия как, что лучше выбрать что бы меньше ломалось. В БМВ ломается все и там все просто, сломалось, отбашлял-сделал-поехал дальше довольный собой. А ломаться будет часто, денег просить много, практически всегда, к этому надо относиться или философски или смотреть в сторону попонии или кореи.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
почему же, адекватные люди напишут, пусть и в краткой форме и не пошлют в другие места и другие марки. Тема, как по мне может быть интересна не только покупателям, но и владельцам свежих авто, не желающих его менять через 50 т.км.
p.s. мне написать нечего, т.к. пройдено 30 т.км., больших проблем не было, по мелочи:
— тусклый светодиод на панели приборов
— смещенные сайлентблоки у заднего стабилизатора попереч уст (стука нет, чисто визуально)
— скрип трапеции стеклоочистителей в минусовую температуру
Kusssssssss и mirash нравится это.
-
Я бы не сказал, что в BMW ломается что-то сильно много. Есть детские болячки, есть косяки при сборке, но чаще всего это банальная тапка в пол по колдобинам. Были и те и другие машины, все с нуля, из японцев меньше всего ломался гибридный Лехус — но там имидж компании, отдельный цех по сборке и тд. Дилер все менял без звука. У япов атмосферные движки чаще всего, одна прошивка раз в три года, а отзывные кампании они стараются не афишировать — в конце ТО узнаешь что что-то делали еще, когда бумаги подписываешь. Ну и машин конкретных модификаций все-таки поменьше, чем бэх — просто статистическая выборка меньше.
А так и у Лехусов и у Фиников были смешные поломки на ровном месте.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
volodp и Данил нравится это.
-
Написать можно, но завтра следующий владелец новую тему создаст — Накидайте мне список болячек и тп.
И плодятся однообразные темы и вся полезная инфа тонет, потому что многим просто лень прочесть уже имеющиеся темы. -
я не видел здесь подобной темы относительно ф15, поэтому было бы неплохо ее иметь и это вовсе не обязывает кого то искать информацию за другого, можно просто описать свой опыт, если он есть, а не флудить.
-
Выше ссылку дал на подобную тему гарантийных случаев — там полно опыта описано многих владельцев. Все эти неисправности актуальны для пробега 50, 100 или 150тыс.
Писать все заново в новой теме — действительно флуд. -
я регулярный читатель той темы
частично согласен, что часть информации будет задублирована, но все же гарантийные случаи — это обращения в первые годы жизни авто, а вот жизнь в постгарантийный период, на что намекает цифра 100к пробега — это другое дело. Это как здоровье до 35 и после, если вы понимаете о чем я ))
-
Мы конечно можем спорить))
Но кмк в основной массе все неисправности, к примеру, возникшие на пробеге 50тыс, вполне ожидаемы и к 100, и к 150тыс пробега соответсвенно. Если интерполировать их на данный пробег.
Я не против темы, просто нам всю инфу хоть как то надо систематизировать, чтобы не создавать дублей и всем новым пользователям просто давать ссылки на уже существующие темы -
Просто в этой ветке нету фака нормального, поэтому и темы плодятся одинаковые
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Если кратко — Ф15 считается надежной моделью, емнип входит в 10 наименее ломающихся в 2018 году.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
После 100 к это как правило уже не болячки а износ узлов и агрегатов, зависящий от отношения к машине, частоты и места обслуживания авто, интенсивности использования, условий содержания и т.п.
Пс но бмв это диагноз)) если прям невмоготу, надо брать, на остальное плевать…))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
В моем случае я взял Калину 40d новой в 2016 году, вот что я заменил по гарантии из-за косяков производства:
1. Приводы багажника — хруст при открытии.
2. Сайленты продольные передней подвески — у меня активная рейка, несколько замен гидроопрор не решили проблему стука, поменял на обычные сайленты от дешманской комплектации и наступила тишина.
3. Развалился задний редуктор родной — стал люфтеть и стукать.
4. Белый салон кожа отстой — заменили сидушку водителя.По сути, он у меня только сейчас к 80 ткм стал нормальной, не поломанной при производстве (рождении) машиной — я поменял у него масло в коробке и хочу проехать больше сотни.
-
- В клубе с:
- 10 фев 2006
- Сообщения:
- 540
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Нижегородская обл.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Дабы не вводить владельцев БМВ в заблуждение, нужно давать достоверную информацию/перевод.
Ваш пример не имеет ничего общего с надежностью.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 27 янв 2015
- Сообщения:
- 251
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Бери дизель, лучше 40 или 50д — и будешь летать, а если чего захочешь изменить или починить, ну или просто состояние авто оценить — к Паше в hpc
-
Ну раз уж я тут живу и на этом языке общаюсь, сделаю лично для вас дословный перевод.
Autoild TÜV 2019 предлагает идеальный обзор сильных и слабых сторон(которые он так же указывает в журнале) 231 моделей подержанных автомобилей на немецком рынке. Тоесть, авто приехавшее на ТО было обследовано и вынесен вердикт.
Сравнивать Порше и Киа для меня лично пустая трата времени, хотя бы по тому что эти авто имеют обсалютно разную жизнь и в том числе эксплуатацию данных средств.Вот тут можно посмотреть о надежности авто у нас, а так же что именно ломается.
https://www.adac.de/_mmm/pdf/29004_318390.pdf
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Я вам прислал перевод, читайте его…
-
еще раз вашим текстом, что бы было понятно, что к надежности это не относится
«при подготовке отчёта учтены данные о техосмотрах 8.8 миллионов автомобилей, которые осуществляются техническими инспекционными компаниями» то есть ржавчина, резина с трещинами, поддон в масле и т.д.В ссылке что я дал, как раз, отчет по поломкам авто просто на дороге что и называется надежностью авто.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Страница 1 из 2
Первое поколение X5 стало мечтой многих, сочетая в себе отличные «легковые» повадки, статную внешность и по-настоящему крутой имидж. Второе — раздалось в плечах, стало еще роскошнее на вид, а с третьей генерацией «Икс пятого», дебютировавшей в 2013 году, прежнюю модель не узнать: изменились абсолютно все внешние кузовные панели и светотехника. Сегодняшний герой последние три года жил без личного транспорта, а потом раз — и купил BMW X5 с индексом F15. Причем выбирал машину не только будучи с деньгами, но и подходя с умом: привлекал к поискам автоподборщиков, диагностировал кроссовер у официального белорусского дилера BMW и даже согласился привезти его на подъемник. Есть ли смысл ему бояться очередной проверки?
«Икс пятый» из России
Виктор занимается автоспортом, поэтому регулярно ездит на спортивных машинах и принимает участие в ралли, являясь совладельцем и пилотом команды. С личным транспортом для городской езды ситуация совершенно другая: последние три года его не было совсем. «Поскольку я живу на два города — Минск и Москву, в этом не было необходимости и я пользовался каршерингом, такси или брал авто в аренду. Однако у меня поменялись планы: я решил переехать за город и начать строительство дома, а еще у нашей раллийной команды стало больше поездок на дальние расстояния — все это вкупе повлияло на решение приобрести комфортный автомобиль, — рассказывает молодой человек. — Давным-давно у меня были Honda Element, купе Saab, которое провоцировало на активную езду, еще мне нравилась Toyota FJ Cruiser, но вариантов нормальных годов в продаже не было. Рассматривал также новый Volkswagen Tiguan, но тот не впечатлил своим интерьером, подумал про Land Rover, но по итогу пришел к X5. Тем более в нашей раллийной команде тоже все BMW, только «тройки» в кузове Е36».
Парень принципиально решил искать автомобиль в России, так как выбор машин там велик, а процесс покупки во многом упростился за счет услуг множества компаний по автоподбору. Виктор был наслышан о случаях обмана на «вторичном» рынке, поэтому также принял решение обратиться к специалистам. Кроме того, машина была недешевая и далеко не самая легкая в поиске и выборе, а ведь нужно было найти такую, в которую не только не жалели вкладывать деньги, но и, что не менее важно, делали это с умом.
«Главное, чтобы она была не белой, — с улыбкой вспоминает главные критерии поиска Виктор. — Все они и так комплектовались «автоматами» и могли похвастать богатым набором опций. Естественно, немаловажным был год выпуска — не старше 2014 года, пробег — до 100 тысяч км и хорошее состояние. С третьей попытки нашли то, что нужно: в ПТС был указан 2015 год продажи и, соответственно, эксплуатации, дизельный мотор, один владелец, который отдал ее в «трейд-ин» в салоне Suzuki, прозрачная сервисная история, целый кузов. На тот момент, в сентябре прошлого года, этот BMW стоил в районе 2,5 миллиона российских рублей, а за услуги автоподбора я заплатил 50 000 рублей».
Ему досталась BMW X5 (F15) 2014 года выпуска, версия XDrive40d, оснащенная дизельной рядной трёхлитровой «шестёркой» мощностью 313 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. По приезде в Минск новоиспеченный владелец сразу повез автомобиль на диагностику к официальному дилеру. На момент покупки пробег составлял 93.000 км и каких-то фатальных проблем обнаружено не было: помимо полного техобслуживания, он поменял некоторые рычаги передней подвески и заменил лобовое стекло.
Динамичный, но при этом экономичный
Поскольку Виктор относится к машинам утилитарно, то комплектация не играла для него первостепенной роли. «Например, мой партнер из раллийной команды хотел, чтобы были руль с подогревом, бесключевой доступ и что-то еще, а я не совсем понимаю, зачем нужны те же дожимы дверей», — смеется парень. Тем не менее салон из кожи коричневого цвета с деревянными вставками влюбил в себя владельца с первого взгляда.
Почти всё внимание на себя забирает большой дисплей (диагональю 10,25 дюйма) с глянцевой поверхностью, на который выводится картинка, включая анимацию и изображения с камер кругового и заднего вида. Крутая музыкальная система Harman/Kardon предусмотрена в качестве опции. К информативности приборной панели, удобству посадки (рулевая колонка и сиденья регулируются в широчайших диапазонах) и управлению различной электроникой нет никаких вопросов.
«Это комфортный и удобный в управлении автомобиль из-за высоких оборотов двигателя, 8-ступенчатой коробки, полного привода и большого крутящего момента, — отзывается о машине Виктор, проехав чуть более 10.000 км за время владения. — Если честно, мне особо не с чем сравнить: до этого я ездил на машинах бюджетного класса из каршеринга или аренды, был у меня еще Hummer H3, но это другая история. Максимально возможная скорость у BMW X5 F15 — 236 км/час. До 100 км/ч по паспорту автомобиль разгоняется за 5,9 сек. Учитывая, что динамика у него очень классная, он стартует и перестраивается в потоке драйвово, расход топлива при этом экономичный: в городском цикле выходит 10 литров, на трассе, если ехать 100-110 км/ч, он составляет 7».
Самая большая экономия достигается при движении в режиме ECO PRO, когда двигатель работает преимущественно на пониженных оборотах, а во время преодоления спусков осуществляется периодическое отсоединение мотора от трансмиссии. С помощью кнопок на консоли также можно выбрать режимы Comfort или Sport. При переключении меняются частотная характеристика работы двигателя, чувствительность рулевого управления, характеристики коробки передач.
Двигатель работает совместно с единственным вариантом трансмиссии — 8-ступенчатой автоматической коробкой, представляющей собой модернизированную версию «автомата» ZF8HP от BMW X5 E70. Привод у всех модификаций постоянный полный, с электронно-управляемой муфтой, перекидывающей на заднюю ось до 60% тяговых усилий.
Ни межколесных блокировок, ни понижающего ряда кроссовер не получил. Да и нужны ли они, если геометрия кузова и короткоходная подвеска не позволят ввязаться в серьезные внедорожные баталии? Все-таки BMW X5 относится к категории спортивных SUV, стихия которых — асфальтированные дороги и не слишком разбитые грунтовки с твердым покрытием.
«Раздражают только «бмвешные» поворотники, которые не фиксируются в верхней и нижней позициях: нажимаешь чуть-чуть — указатель поворота моргает три раза, а если на полную силу — работает постоянно, — делится впечатлениями Виктор. — Выяснилось также, что на летней разноширокой резине машина не очень любит колею. И еще один момент связан со значительным расходом «омывайки« из-за высокого лобового стекла, которое загрязняется в считаные секунды. Субъективно машина мне нравится: очень вместительный салон и багажник; возможно, для города она великовата, но с таким количеством камер можно легко парковаться; по трассе «Икс пятый» плывет, как лайнер; шумоизоляция здесь классная. Большая мощность — это безопасность: на трассе можно легко перестроиться, обогнать. Если хочется погонять, мы выезжаем в Липки. В режиме Sport у машины минимальные крены в поворотах, в Comfort она более «ватная». Каких-то существенных дефектов за время владения я не обнаружил: до этого она обслуживалась по гарантии и проходила все ТО по регламенту — каждые 10-15 тыс. км».
На подъемнике
Как только BMW въезжает на станцию Bosch Service и водружается на подъемник, наблюдаем за осмотром автомобиля со стороны. Пропорции третьего поколения класса Sports Activity определяются коротким передний свесом и длинной колесной базой. Особенно впечатляет дизайн мощной решетки радиатора, двойные круговые фары, противотуманные фары и бампер, выделяющий его в качестве члена семейства моделей BMW X серии.
К слову, два последних поколения собираются на заводах в Южной Каролине (США) и Калининграде (Россия). У экземпляра Виктора американская сборка. Интереса ради обошли машину кругом и «пощупали» ее толщиномером: местами присутствуют сколы, зато кузов действительно в родном ЛКП. Владелец только вспомнил, что перекрашивал «ноздри» в черный цвет, так как серый ему визуально не нравился. К тому же кузов частично, на крыше и стойках, оклеен защитной пленкой. Из нюансов — выцветшая хромированная задняя рамка вокруг стекла как «болезнь» всех «Иксов».
Передняя подвеска здесь независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. Задняя — многорычажка, а задняя пневмоподвеска в этой модели предусмотрена как опция.
Под капотом — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3 литра и мощностью 313 сил. О нем отзываются положительно, но сама по себе модель на станции бывает крайне редко, чаще приезжает X5 предыдущего поколения, Е70.
Во время осмотра, само собой, возник вопрос, связанный с тем, что стоимость содержания подержанного люксового кроссовера колеблется от высокой до очень высокой. Даже проходящий мимо сотрудник автосервиса, бросив взгляд на «Икс пятый», проронил ремарку про «денежный пылесос, на который нужно работать».
«Но я и покупал его не на последние деньги, — парирует Виктор. — Полное Каско в год стоит на эту модель $1 500. Изначально было понятно, что любые работы по двигателю, трансмиссии будут недешевыми. Даже на замену 3-4 рычагов дилер озвучил высокую стоимость, но по итогу я купил оригинальные запчасти и поменял их на сторонней СТО: обошлось это в несколько раз дешевле».
По словам владельца, за машиной следят, но пылинки с нее не сдувают: она выполняет функцию «рабочей лошадки»: на ней много ездят, много возят. Тем временем механик молчаливо осматривает кроссовер, что означает, что никаких проблем по ходовой и подвеске обнаружено не было, чуть позже в карте дефектов и неисправностей он укажет остаток задних тормозных колодок примерно 40% и уровень охлаждающей жидкости ниже минимума. И все. «Все сайлентблоки на месте, пыльники целые, герметичность не нарушена, хомуты тоже на месте, топливопроводы уложены так, как по заводу положено», — вкратце подводит итоги осмотра специалист.
Поскольку электрики и электроники в люксовом кроссе предостаточно, автоэлектрику пришлось повозиться дольше, и ему есть что сказать: «В истории сохранены ошибки, связанные с пробегом и приборной панелью». «Машина была куплена в Москве, я проверял ее по сервису BMW, по цифрам все совпадает, — говорит в ответ Виктор. — Однажды был момент, когда машина заводилась, но панель не загоралась, еще пару раз в сильный мороз не срабатывал бесключевой доступ».
«Такие ошибки не появляются только из-за того, что разряжалась батарея; слишком много ошибок, связанных с приборкой и пробегом (почти в каждом блоке). К нам приезжают BMW каждый день, и таких ошибок я не видел ни разу, — резюмирует диагност. — Могу предположить, что потенциально пробег мог быть отмотан. Отдельно зафиксированы ошибки, которые были стерты в пределах 6.000 км назад (из-за севшей АКБ). Каждый электронный блок «общается» с пробегом, и что-то происходило: в определенный момент не было связи с приборной панелью. При таких симптомах я бы не стал списывать это на разряженный аккумулятор. Этим нужно заниматься детально. Машина проявит себя состоянием: если в ближайшие 20-30 тысяч км она не «закапризничает», думаю, вопросов не будет».
Виктор удивлен: «Это ведь «трейдиновая» машина, со всей историей обслуживания, купленная через автоподборщиков. ТО я проходил у нашего дилера. Тем не менее было интересно послушать альтернативное мнение».
Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на news@av.by с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
av.by выражает благодарность Bosch Service «Титан-Моторс» за помощь в подготовке материала
Читайте также:
- Chevrolet Equinox на подъемнике. «Редкий не значит дорогой!»
- Infiniti FX II на подъемнике. «Расходники стоят копейки, но кузовщина — дорогая»
- Audi Q7 на подъемнике. «Этот зверь не боится ни перегрева, ни масложора»
- Volvo XC70 на подъемнике. «Универсал надежен, как танк, но с мягким ходом»
- Volkswagen Touareg II на подъемнике. «Коробка тут лучшая в своем классе!»