Когда новый автомобиль получает в процессе эксплуатации первые повреждения это всегда очень неприятный момент! Особенно, если эти повреждения получены из-за невнимательности владельца.
Со мной в данн…
Снова murlinvk по моей просьбе внёс дополнение в моего Эльбруса. На это раз был установлен новый двух тоновый звуковой сигнал (как будто Волговский).
Теперь хоть слышно на дороге мой авто при неодноз…
Родные дворники были, мягко говоря — не очень (
чистили не всегда хорошо и скрипели, как телега). Решил поменять.
После приобретения автомобиля встал вопрос по покупке бокса на крышу о чем есть уже запись, ( https://www.drive2.ru/l/704382059321250856/ ), но крепить нужно его к поперечинами о которых пойдет речь,…
Для дальних поездок и с целью экономии места в машине было принято стратегическое решение попросить себе в подарок в счёт будущего ДР бокс)
Брат murlinvk решил купить бокс на 520 литров в тон машины(…
Прошло полгода после установки в двери проекций на пол в виде надписи Ниссан https://www.drive2.ru/l/686528739265220010/
Результат по ссылке.
Принято решение поменять проекцию на старые плафоны но с …
Прикупил и установил новые диски ( СКАД Авилис
8xR18 6×114.3 ET:46 DIA: 67.1) и гайки (штатные гайки шлак). На фото авто грязный, но у нас такие дороги, 1км и можно обратно на мойку ехать.
Посетил клубный сервис Отинга уважаемого Константина Николаевича Joker4x4 на предмет проведения работ и доработок, а именно:
1. Поставили грязещатные «лопухи» в передние арки.
2. Вывели сап…
Попробовав различные варианты фаркопов для Паладина, что представлены на текущий момент на нашем «рынке», и в каждом найдя какой либо изъян, принял решение попробовать обсудить с кем-то из …
Очередной скучный пост.
Регламентное ТО. Замена масла, фильтров, антифриза, тормозухи и свечей. Добавочно замена втулок обоих стабов, но это последствия постоянных поездок по лесовозкам.
Подумываю по…
Невзирая на очень большой багажник Паладина, организация хранения всевозможного снаряжения в поездках — вопрос актуальный. Поэтому, комплект сумок-органайзеров в проём бокового окна багажника был зап…
Одна из непонятных особенностей в Паладине — отсутствие индикации температуры «за бортом» на приборной панели либо дисплее мультимедиа.
причем сам датчик, находящийся под бампером присутств…
Весна уже наступила и мы решили выбраться покататься в середине марта, Москва уже вся растаяла, лесопарки наводнились, появилась приличная грязь, которую мы с Ваней решили помесить на выходных.
Но Т…
Карелия. Дорога в женский Митрофаньевский скит. (Интерпоселок. Важозеро)
Косяки!
Долго не писал! Проехал 28 000 км. Обновил ПО планшета-ничего не изменилось, как включалось радио во время звонка по громкой связи, так и продолжает. Более того появился новый баг, если во вр…
Приблуда встала за 3 минуты.
На мой исключительно субъективный взгляд — машина, предназначенная для поездок вне асфальта, должна быть оборудована лебедкой. Невзирая на хороший внедорожный потенциал — качественную резину, полный …
Всех приветствую! Собираюсь ехать на дальняк, трасса местами скользкая, ну и вот ни как не могу понять, всё таки можно ехать на полном приводе постоянно или нет? Кто говорит можно до 80 км\ч, кто гов…
8 февраля 2025 года состоялась встреча владельцев Отинг Паладин в Подмосковье.
https://vk.com/wall-226614963_4557
Эта была вторая встреча организованная
Константином Николаевичем Волковым Jok…
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Отзывы
Все минусы Отинг Паладин
➖ Мультимедийка (глючит)
➖ Нет регулировки руля по вылету
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Отинг Паладин 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Oting Paladin 2.0 с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Отзыв владельца Oting Paladin 2024 года
Пока писать много не буду, ибо надо чуть покататься. Первые хорошие впечатления:
— Ниссан;
— динамика;
— коробка ZF.Не очень хорошие:
— эргономика;
— отделка;
— мультимедия и все настройки авто в ней;
— обработка кузова снизу.По последнему поясню — днище можно сказать голое, местами нанесено толстое антигравийное покрытие, но чем обусловлено нанесения покрытия именно в эти места я не разгадал. Задние арки обработаны, на передних подкрылки, что под ними — не знаю. Для себя однозначно решил делать полный антикор.
Видео отзыв
Владелец
Отзыв о новом Отинг Паладин 2.0 (218 л.с.) АКПП 2024 года
С момента покупки прошло не так уж много времени, но общее впечатление о машине уже сложилось. Мое личное оценочное суждение весьма схоже с теми немногочисленными блогерами, которые снимали видео на Oting, а именно: Антон автоман, «академик» и клуб «4*4».
Перед покупкой случайно встретил «академика» и с ним пообщался насчет моих планов в приобретении Oting. Мое мнение только укрепилось, что нужно брать. Сейчас пробег 450 км, машина приносит удовольствие, шпилит как надо, хотя обкаточный режим стараюсь соблюдать, но не всегда получается.
Подвеска комфортная, можно сравнить с Прадосом, динамика то, что надо, по медийке никаких проблем, разве, что железо в ГУ слабое. Антикор делал дилер (со временем проверю в антикор центре), колеса уже успел заменить на Пирелли скорпион + 265/65/R18.
На днях съездил в экспедицию. Испытания костромскими дорогами пройдено успешно — 2 000 километров остались позади, а вместе с ними и раскисшие от дождей поля и дороги, грейдер и мелкая гребенка как стиральная доска, ухабы, рытвины, дыры в асфальте.
В этих условиях был задействован весь потенциал автомобиля. Грунтовую дорогу в гору после недельного дождя преодолевали в разных режимах с блокировками и без. Грейдер на скорости 90 км/ч идет отлично.
Мелкая гребенка выматывает и хочется сбросить скорость. На дорожных волнах до пробоя подвески не доходило. Асфальтовые выступы высотой с поребрик (неизвестного происхождения) проходит жестко. Получилось даже машину поднять в воздух, приземление мягкое, голова встретилась с потолком, но это из-за того, что сиденье было поднято на максимум.
Из Питера выезжал с расходом топлива по БК — 11,1 л/100 км. Сейчас показывает 11,8 л (в машине 4 человека и полный багажник). Максимальная скорость в дороге — 185 км/ч. Средняя — 76 км/ч. В целом, машиной доволен. Пока весь на эмоциях.
Дмитрий Куликов
Отзыв реального владельца Отинг Паладин 2024 г.в.
Рулежка легкая, приятнее чем на Митцубиси Паджеро Спорт (далее МПС), но по трассе постоянно нужно ловить, списываю на кривую китайскую резину. Расход за 500+ км со средней скоростью 80 км/ч по бк составил 11,2 литра на 100, по заправке +/- также.
Плавность хода по асфальтовым ямам и лесовозке превосходит МПС, но ощущения субъективные ибо МПС был уже с большим пробегом, и кресла в ОП изначально более комфортные. Багажник по длине короче, но шире и выше высота погрузки. Мультимедиа — нет слов, одни маты…
Был пройден первый грязевой тест. Начиная с конца — из-за отсутствия нормальных подкрылков, мойка проходила в 2 раза дольше, так как много грязи залетает во внутрь, в подкапотное пространство, сзади на бак, на мост. Хотя борта и корма относительно чистые.
По грязи в режиме управления «спорт» (который в настройках переведен как «упражнение») + режиме движения mud (в переводе «грязевой пол») + включенном полном приводе — это лось, бегущий на случку. Просто прет напролом.
Без полного привода зарывается мордой. На полном приводе без режима mud не тянет движок, хотя это скорее привычка к мощному дизелю. С дизелем эта машина была бы совершенна. На легкой грязи mud-режима вполне хватает, стабилизация не глушит двигатель, а отрабатывает коробкой и тормозами, обороты в районе 2 500.
Чего не хватает:
1. Датчика температуры за бортом, датчика уровня омывайки и датчика дождя.
2. Ручки на передней стойке со стороны водителя.
3. Регулировки руля по вылету.Что неудобно:
1. Включение обогрева зеркал через систему климата на планшете.
2. Планшет — дикий перевод, абсурдная компоновка систем управления, иногда живет своей китайской жизнью.
3. Голосовое управление — не понимает ни одной команды, которая прописана в инструкции)Что понравилось:
1. Рулежка в режиме «спорт», на асфальте рулит как легковушка, в грязи тоже прекрасен. Зачем два других режима — непонятно.
2. Режимы езды — настройки подобраны идеально.
3. Подвеска — то чего не хватало МПСу)
4. Тормоза — то чего не было у МПСа, особенно после грязевых ванн.
5. Люк!
Владимир
Отзыв автовладельца Отинг Паладин 2.0 (218 л.с.) автомат 4×4 2024 года
Прошло почти два месяца обладания Отингом. Машина, в основном, радует, хотя есть парочка неприятных моментов. Первый — это уже ставший притчей планшет. У многих его экран выгибает бугром при наступлении холодов.
В нашем случае пока наблюдается, что отклеилась правая сторона экрана, и в холодной машине она выступает вверх на 2-3 мм. Но у нас и холодов пока сильных не было, так, морозик небольшой в районе -3 градусов.
Еще одна раздражающая особенность мультимедиа — это то, что если на телефоне включен блютус и вайфай, автоматически запускается Андроид авто, и вместе с ним стартует проигрывание музыки со смартфона. Даже в том случае, если она была выключена в момент глушения двигателя автомобиля.
И добро бы еще она просто включалась, но, как я уже писал ранее, происходит, похоже, конкуренция приложений за контроль над плеером, и проигрывание то стартует, то прерывается, заикаясь по много раз. Это бесит!
Аналогичный глюк происходит при переключении режимов планшета. Например, включается камера при повороте, а при отключении камеры и переходе планшета в предыдущее состояние, опять пытается заиграть музыка, и снова с прерываниями. В общем, планшет явно очень сырой.
Второй момент более неприятный — сильная нелинейность показаний датчика уровня топлива. Например, если бензина на две риски снизу, то при заправке 40 литров датчик показывает полный бак, хотя должен бы показать несколько меньше.
При уменьшении уровня показания меняются скачкообразно — только что было три риски снизу, и вот уже только одна. Аналогичная проблема наблюдается и на моем старом Уазике, но там ДУТ аналоговый, и показания «гуляют» вверх-вниз, так что можно хотя бы наблюдать тенденцию.
А тут в телеграм-канале владельцев уже были сообщения, что кто-то встал с сухим баком, хотя по ДУТ топлива еще на две риски. В остальном «Космолет» приносит позитивные ощущения!
Владелец
Отзыв про Oting Paladin 2.0 с автоматом 2024 года
Всем доброго дня! Выбирал между Tank 500 и Oting Paladin. Выбор пал на Paladin по простому расчету. Знакомые основные агрегаты: автоматическая коробка ZF и двигатель Mitsubishi. Налог 46 000 на Tank и 16 000 на Oting. В настоящее время проехал 3 500 км, из них половина трасса. Заправляю автомобиль 95-ым бензином.
Плюсы:
Средний расход 9,3 литра на 100 км. По трассе до 120 км/ч. Город без пробок. При 150 км/ч — 12 литров. Дорогу держит хорошо, ехать комфортно. Тихо в салоне.
Много места для ног водителя, не зажат между дверной картой и консолью. У педали газа есть место для разворота стопы, что удобно при долгих поездках. Круговой обзор, хорошая картинка. Комфортная подвеска.
Минусы:
Руль не регулируется по выносу (по-моему мнению, это косяк производителя). Удобное положение из-за этого на длительную поездку найти сложно. Кресло пассажира не регулируется по высоте и нет поясничного упора.
Для меня вызывает неудобство планшет, на который выведено управление климатом. Приходится отвлекаться для переключения. При длительном движении на больших скоростях 140 км/ч работа климата непонятна.
В ноги дует горячий воздух, а на стекло более холодный, при этом минимальная температура, которую можно выставить 18,5 градусов (на X-Trail была 16), чувствуется нагрев со стороны коробки у педали газа. Мне было не комфортно.
Если соединять телефон по Bluetooth — вылазит много косяков: при работе радио и поступления звонка раздается сильный треск с повышением громкости, пугает; меня плохо слышит собеседник; громкость регулируется только на руле, радио не всегда отключается при поступлении входящего звонка.
Андроид авто отключил, т.к. монитор расположен внизу и пользоваться им неудобно. Вообще у планшета много мелких приколов в работе. Была бы альтернатива поменять на физические клавиши для климата и монитор меньшим размером, то сделал бы не раздумывая.
Дальний свет средний. Отсутствуют передние парктроники. Отсутствует адаптивный круиз-контроль. Даже на недорогих автомобилях из Китая много систем безопасности, а здесь пустота. Круиз работает только до 120 км/час.
Мое личное мнение! Автомобиль достоин внимания, но подойдет тем кто любит рамные автомобили. Экономия во всем, на каждом «ЮАНЕ». Для меня лично было-бы счастье заменить планшет на устройство с физическими клавишами по управлению климатом и поднять его выше. Добавить выдвижение руля по вылету. Добавить адаптивный круиз и передние парктроники.
Конкуренты BAIC BJ40, DW Hower H3, DW Hower H5, Haval H5 II, Haval H9 II, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Land Rover Defender 90, Land Rover Defender 110, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, Oting Paladin, Oting Palaso, Tank 300, Tank 400, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot
В соседней России рамный Oting Paladin уже наделал шума: на ежегодной премии «Внедорожник года» он стал лучшим в среднеразмерном сегменте, получив признание экспертного жюри. И вот автомобиль добрался до белорусского рынка. Журналисты av.by провели тест-драйв и готовы поделиться своим мнением о новинке.
Един в трёх лицах. Что ты такое, Oting Paladin?
Если формула у «Паладина» незатейливая — рамный внедорожник, то простой родословной он похвастаться не может. В ней так просто не разобраться… Машина одновременно является и Nissan Terra (с иной силовой линией), и Dongfeng Paladin, и Oting Paladin. Де-факто — одна модель, меняющая лишь логотипы. Потому, дабы не путать читателя излишком информации, упомянем, что производятся все три внедорожника на совместном заводе Zhengzhou Nissan, половина акций которого принадлежит концерну Dongfeng.
Paladin делит с Nissan Terra шасси, прообраз последнего, в свою очередь, взят у ниссановского пикапа Navara. На передней оси используется двухрычажная независимая подвеска, а сзади — зависимая, представленная неразрезным мостом. Его дополняет тяга Панара — весьма распространённое и проверенное решение для автомобилей высокой проходимости. По сути, это штанга на двух шарнирах: первый крепится к раме, второй — к мосту. Основная её задача — уменьшить смещение моста в поперечной плоскости при изменении рельефа дороги и обеспечить тем самым рабочий ход подвески. Тяге «аккомпанирует» стабилизатор поперечной устойчивости.
Все тормоза у «Паладина» дисковые, передние — вентилируемые. Их с лихвой хватает, чтобы остановить машину массой почти две тонны
Кузов внедорожника совмещён с несущей изогнутой рамой, которая имеет хорошие показатели на кручение
На этом японские технологии во внедорожнике не заканчиваются: Oting оснащают двухлитровой наддувной бензиновой «четвёркой» Mitsubishi 4K31TD — относительно свежей разработкой бренда, лицензионно выпускаемой в Китае. Установка безальтернативная: дизельных модификаций не предусмотрено.
Отдача агрегата для белорусского и российского рынков составляет 218 лошадиных сил, достигаемых при 5 500 об/мин, — такие характеристики заявляет производитель. Однако для внедорожника важнее, что пик крутящего момента 360 Нм доступен уже с 1 400 оборотов.
Турбобензиновый двигатель оснащается восьмиступенчатым «автоматом» производства ZF. Для полноприводных версий он носит индекс ZN6490WBB6A, причём действует по схеме part-time с жёстким подключением передней оси. Производитель предусмотрел ряд дополнительных режимов работы трансмиссии: «Стандартный», «Экономичный», «Спортивный», «Снег», «Грунт» и «Песок».
Через шайбу-переключатель водителю доступны три варианта работы привода: задний, полный и полный с «понижайкой». В наличии блокировки осевых дифференциалов, а через кнопку под селектором КПП реализован «танковый разворот» — не совсем на месте, зато существенно уменьшает радиус манёвра. Полезная в условиях густых зарослей «фишка»!
Тестовый экземпляр «обут» в шины 255/60 R18 китайского производителя Triangle. Минимальный дорожный просвет — 215 мм
Внешние габариты Oting Paladin внушительные, однако относящие его к классу среднеразмерных внедорожников: длина кузова — 4 882 мм, ширина — 1 850 мм, высота — 1 875 мм. Расстояние между осями достигает 2 850 мм, а межколёсное — 1 570 мм.
Про сильные и слабые стороны японо-китайского «рамника»
Будь Oting Paladin исключительно внедорожной моделью, оценивать его практичность и эргономику оказалось бы тяжело… Тот же уазик — узкоцелевой автомобиль, он не должен отвечать всем требованиям класса комфорт. С технической точки зрения это можно применить и к «Отингу», хотя производитель постарался выдержать должный уровень удобства и повседневной практичности. Во многом удалось!
Интерьер радует опрятностью и ощущается взрослым. Приятные на ощупь прорезиненные или обитые экокожей панели соседствуют с вставками из жёсткого пластика. Если воспринимать Paladin как внедорожник для грязевых «покатушек», то глянцевых элементов многовато
Начнём с управляемости, которую охарактеризовать довольно легко. На асфальтированной дороге Paladin рулится и едет как классический «рамник», чего не отнять. Правда, если припомнить крайне валкие на ходу Toyota Land Cruiser или Mitsubishi Pajero из середины нулевых, поведение «китайца» уже кажется контролируемым.
Реализовано это через электроусилитель руля. В облегчённом варианте настроек управление не совсем соотносится со статусом и габаритами автомобиля, за счёт чего «рулёжка» кажется искусственной, игрушечной. При стандартном режиме — наиболее информативной и корректной, при спортивном — чересчур зажатой (субъективно).
Вне зависимости от выбранных настроек «автомата» или ЭУР руль на трассе «тяжелеет» при наборе скорости, что причислим к неоспоримым плюсам внедорожника. Вождение становится заметно приятнее, чем-то напоминая работу системы удержания полосы. 120 км/ч на спидометре выдают только аэродинамические шумы.
Не обойдём похвалой связку турбобензиновой «четвёрки» и восьмиступенчатого «автомата». Силовая пара уверенно чувствует себя в городском потоке, на песчаном бездорожье и грязи, а также на скоростных трассах. Двигатель отлично тянет на малых оборотах и подхватывает «снизу».
Ложкой дёгтя становится несколько дёрганая работа в городских пробках. Когда отпускаешь педаль тормоза, автомобиль начинает движение с недостаточной для преодоления 15—20 метров пути скоростью. Слабое нажатие на акселератор — нулевой отклик, а при добавлении небольшого усилия внедорожник уже срывается и «клюёт носом». Спишем такое поведение машины на непройденную «обкатку» и то, что КПП не успела адаптироваться к водителю. Тем более особенность не критичная: стихия Paladin — бездорожье.
Отметить стоит и топливную экономичность. За время короткого тест-драйва мы проехали около ста километров в смешанном цикле, и средний расход на протяжении всего дня не превышал отметку 11,2 литра. Приятные значения, учитывая долгую работу на низких оборотах и холостых (в моменты фотосъёмки).
Кстати, топливный бак имеет ёмкость 73 литра, а заливать в него можно бензин марки АИ-92 и выше.
Показания среднего расхода топлива с учётом поездок, которые были до нашего тест-драйва
Близ селектора «коробки» располагается кнопка Mode, ответственная за переключение режимов движения. Выбрать их можно также через весьма затейливое мультимедийное меню — оно пестрит обилием информации. Быстро сменить настройки в нём, не отвлекаясь от дороги, затруднительно.
Камеры кругового обзора и функция «Прозрачное шасси», как выяснилось, полезны Oting Paladin не только в городских условиях. На бездорожье позволят уберечься, к примеру, от скрытых в траве пней
В целом наиболее слабое место Oting Paladin — мультимедийный центр, хотя и его можно оценить двояко. С одной стороны, случайного водителя отпугнёт скудный и перегруженный информацией интерфейс. С другой — каждая вкладка меню воспринимается страницей из руководства по эксплуатации, что придётся по душе любителям «трушных» внедорожников.
Шутка ли, в мультимедиа есть схема электрооборудования!
Где-где, а вне пределов асфальтированных дорог Oting Paladin без преуменьшения чувствует себя королём. Он едет по пескам, грязи и бурелому, словно создан для этого! Ах да… точно. Победе над нетривиальными препятствиями способствуют углы въезда и съезда — 32 и 27 градусов соответственно, а максимальная глубина преодолеваемого брода, по заявлениям производителя, составляет 500 мм.
На пересечённой местности внедорожник спасует, только когда пасует водитель. Признаемся, от намерения проехать везде и всюду удержало отсутствие машины поддержки. Для подобных вылазок она просто необходима: случается всякое.
Базово Paladin неплохо подготовлен: установлена металлическая защита картера двигателя, а подножки «утоплены», находясь в одной плоскости с порогами. Правда, из-за этого функциональность ступеньки сомнительная — узковата для стопы взрослого. Фаркоп — отсутствует.
Немаловажна для автомобилей данного класса крепкость лобового. Ветки ему уж точно не страшны… При первом же выезде на кольцевую в стекло прилетел камень размером чуть больше ореха фундука, который Paladin, кажется, и вовсе не заметил. Не осталось даже скола.
При внушительной высоте автомобиля газовые упоры капота — не блажь, а разумная необходимость
С двух сторон пятой двери обнаруживаем дренажи правильной формы и размера, максимально открытые для удаления скопившейся влаги
Передняя часть капота полая, а отводящих конденсат отверстий не наблюдается — антикор будет нелишним. По кромке капота уложена добротная уплотнительная резинка
В дренажных отверстиях дверей — пластиковые заглушки. Возможно, они не пропустят в скрытую полость какое-то количество грязи и влаги, но и уже скопившиеся излишки не выведут
При внушительных наружных габаритах внутри Paladin ощущается меньше, чем есть на самом деле. В нижнем положении сидений над головой водителя или пассажира ростом 1,75 м остаётся зазор около 15 см — не так много, если в салоне нужно разместить высокого человека.
Ширины интерьера хватает, чтобы на втором ряду уселись трое взрослых мужчин — пускай и плечом к плечу. Подушки сиденья традиционно для китайских авто коротковаты, зато спинки «дивана» регулируемые, фиксируется три разных по наклону положения.
Рулевая колонка настраивается только по высоте, но не вылету
Как и передние сиденья, задние имеют «честный» подогрев: тепло распределяется на подушки для трёх пассажиров, включая место попутчика по центру. Нередко в китайских автомобилях встречается обратная ситуация
Объём багажника Oting Paladin составляет 1 170 литров, а задние кресла складываются в соотношении 60 : 40. Жаль, что не в ровный пол.
Уже в базовом исполнении внедорожник получил светодиодную оптику, бесключевой доступ, обогревы зеркал, кондиционер (со второй комплектации и выше — климат-контроль), люк в крыше, круиз-контроль, обивку из экокожи, электростеклопакет и электронный дисплей приборной панели, а также ряд полезных систем безопасности и ассистентов для водителя.
**
Имея статус внедорожника, Oting Paladin не остаётся сугубо утилитарным автомобилем — производитель всё-таки старался выдержать баланс. Пускай чаши весов и смещаются в пользу офф-роуда, богатое оснащение в обёртке проверенных технических решений оставляет неплохое послевкусие. Неоднозначное, но приятное. За уверенную езду по бездорожью можно в чём-то уступить.
Прайс новинки стартует от $49 900 в эквиваленте белорусского рубля, предлагается четыре комплектации, включая стартовую на заднем приводе. Автомобиль реализует компания «Oting Беларусь» — эксклюзивный дилер бренда в стране.
Говорить о перспективах модели на рынке сложно, ведь отечественный потребитель прежде неохотно обращал внимание на внедорожный класс автомобилей (в отличие от жителей соседней России, где подобные машины актуальны). Тем не менее, когда официальный ценник Toyota Land Cruiser переваливает за 100 тысяч долларов, покупатель волей-неволей обратит внимание на малознакомый бренд с известной технической «начинкой». Вдобавок представители дилера уже анонсировали расширение модельного ряда в будущем году.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
Внедорожник с хромированными деталями и крупным задним спойлером на крышке багажника. Современный дизайн, в котором гармонично сочетается все. Так в автосалонах описывают Oting Paladin. Что об автомобиле говорят владельцы — в материале altapress.ru.
Oting Paladin.
drom.ru
Краткое описание
Двигатель: бензин, 2 л
Мощность: 218 л.с.
Коробка передач: АКПП
Руль: левый
Привод: полный/задний
Налог в Алтайском кране: 13 080 рублей
В Барнауле Oting Paladin можно купить от 3.8 млн рублей.
Минусы
1
«Маленький объем отсеков для хранения. Высокий расход топлива, жду снижения после обкатки».
2
«Недостаточное антикоррозийное покрытие днища и отсутствие его в некоторых местах. Нужно озаботиться о защите агрегатов. Отпечатки пальцев на глянцевых вставках. Кожа вытягивается. Если сложить задние сиденья получается ступенька. Неудобное положение кнопок подогрева сидений, USB и прикуривателя».
3
«Неудобный и устаревший дизайн центральной консоли. Ограниченный функционал мультимедийной системы с периодическими зависаниями. Сильный шум ветра при высокой скорости. Сиденья некомфортные, некачественная обивка».
4
«Средняя мягкость сидений, сложно при длительных поездках, неидеальная работа подвески — есть ощущение тряски».
5
«Мало отделений для хранения мелочей. Сильный шум и недостаточная производительность кондиционера».
Плюсы
1
«Сильная и мощная динамика, легко обгонять. Вместительный салон и багажник. Качественные материалы и сборка без запахов и звуков. Умеренная цена».
2
«Солидный внешний вид. Салон тоже симпатичный, продуманный по местам для хранения (есть даже крючок возле бардачка). Полный привод с раздаткой BorgWarner, известной своей надежностью. Хорошая проходимость. Прочные подножки. Багажник огромный».
3
«Хороший расход топлива. Стабильная управляемость на горных дорогах — руль точный и легкий. Есть функция автоматического торможения и предупреждения».
4
«Хорошие материалы интерьера — много кожаных элементов, высокий уровень отделки. Управляемость — несмотря на габариты, автомобиль легко вести. Экономичный расход топлива: около 11 л. на 100 км в городе в пробках».
5
«Большое количество подстаканников и просторные отсеки для хранения. Очень вместительный багажник. Второй ряд сидений просторный даже для высоких пассажиров. Быстрое ускорение и легкий руль. Мягкие кожаные сиденья».
Ранее altapress.ru показывал отзывы на Livan X3 Pro.
Самое важное — в нашем Telegram-канале
Внедорожник Паладин новой, для российского рынка, марки Oting только готовится к старту продаж в начале 2024 года, но при этом не секрет, что он является локализованной копией китайско-японского внедорожника Fengdu Paladin от Nissan-Donfeng из Чжэнчжоу, который, в свою очередь, является лучшей версией среди бензиновых Nissan Terra.
Так вот, пока в России Паладин только на низком старте, в Китае его продают уже больше полугода и, соответственно, автолюбителям Поднебесной уже достаточно опыта владения и они делятся им на своих интернет-ресурсах, откуда мы и притащили один отзывов реального владельца Paladin.
Далее в перевод с китайского на русский от первого лица:
Автомобиль купил полтора месяца назад в Шицзячжуане за 204 тысячи юаней.
Выбрал светлый салон, но не ожидал, что он будет настолько марким 
… в общем — понятно уже, что покупал на эмоциях… поэтому же потом и пожалел, что не обратил внимания на отсутствие электролегулировок пассажирского сиденья (за такую цену и пожалели такой мелочи!?!), да и сами сиденья без вентиляции и без подогрева.
А ещё на скорости очень шумный двигатель, который слышно в салоне даже не смотря на приличную шумоизоляцию.
Ещё одно недовольство возникшее в процессе эксплуатации — в салоне очень мало ниш для мелочевки.
Но и о хорошем — салон просторный, сиденья удобные.
У двигателя хорошая мощность, что вкупе с высоким клиренсом делает эту машину удобной для езды по плохим дорогам и небольшому бездорожью. Кстати, очень выручает зимой в преодолении снежных заносов.
Я проехал уже около 2 тысяч километров. Примерно четверть из них на высокой скорости, остальное по городу. Средний расход по показаниям приборной панели сейчас 11 литров — я считаю это приемлемым для такой машины.
Вот пока всё, что я могу рассказать.
Больше отзывов других владельцев про внедорожник Паладин Oting, а так же много фотографий, подробные сравнительные тех. характеристики и прочая полезная/интересная информация об этой машине на сайте нашего информационного партнёра (по ссылке указанной выше).