Опель зафира дизель отзывы владельцев

Один из самых популярных подержанных компактвэнов на российском авторынке – это Opel Zafira второго поколения. В нашем обзоре – история приобретения турбодизельной «Зафиры» 2009 года выпуска. Какие слабые места проявились у этого автомобиля за годы эксплуатации, какую цену просят за него продавцы, нужно ли исхитряться, чтобы получить скидку?

Долгое время вэны разного калибра в России были не в почете – отпугивала некая автобусность во внешности. А затем автомобилисты раскусили все плюсы таких машин: они вместительные, комфортные и иногда даже экономичные. Сказано словно про «Зафиру».

В активе модели, сделанной на платформе «Опеля-Астра», – солидная гамма бензиновых и дизельных моторов, которые в разных комбинациях сосуществуют со всеми видами коробок, включая роботизированную. Автомобилисты недолюбливают робот: он задумчив при переключениях и своенравен при маневрах на парковке. Кроме того, подержанную машину с роботизированной коробкой надо грамотно обслуживать и дотошно проверять при покупке. Для того чтобы она работала без сбоев, необходимо контролировать работу сцепления на СТО через каждые 30 тысяч километров пробега, так как конструкция не предусматривает автоматической подстройки, связанной с естественным износом сцепления (механики называют эту процедуру проверкой точки схватывания). В противном случае блок управления не будет получать данные о величине хода штока вилки главного цилиндра сцепления с учетом износа самого диска – отсюда рваные переключения и дополнительный износ. У роботизированых машин с пробегом свыше 100 тысяч километров нужно обязательно контролировать состояние сцепления: к этому моменту оно зачастую умирает.

125‑сильный турбодизель ставился на разные опелевские модели, поэтому проблем с запчастями и обслуживанием быть не должно.

Другие коробки не доставляют хлопот. Типичных подвесочных болячек у подержанных «зафир» немного. У передней подвески – износ задних сайлент-блоков рычагов, рулевых тяг и стоек. А в задней слабым местом являются амортизаторы и пружины – все-таки машина тяжелая. Требуют внимания сайлент-блоки задней балки: металлическая втулка со временем отрывается от резиновой подушки, задняя балка начинает жить своей жизнью.

Цены на «зафиры» второго поколения в относительно рабочем состоянии стартуют с 360 тысяч рублей за машины 2005 года. Битые и неисправные экземпляры продаются еще дешевле. Я предпочитаю искать автомобили по средней цене. В данном случае это около 500 тысяч рублей, когда пресловутое соотношение цены и качества близко к оптимуму.

МОТОР-ХОУМ

В основном вторичный рынок предлагает 140‑сильные бензиновые «зафиры» с 1,8‑литровым двигателем, который владельцы и механики считают наиболее беспроблемным. Вторая по популярности – машина с самым скромным, 1,6‑литровым бензиновым мотором. Для семиместного компактвэна его мощности явно недостаточно – всего 105 сил. Покупать неновую машину с таким двигателем – не лучшее вложение. На другом полюсе – явно избыточный 200‑сильный гоночный «аквариум» фирменного ярко-синего цвета от придворного ателье ОPС. Даже бывшие в употреблении «гоночные» машины все равно дóроги для массового покупателя.

Чуть отстают по распространенности дизельные модификации с моторами объемом 1,9 и 2,2 литра. Первый развивает 120 л.с. в атмосферном варианте и 150 сил с наддувом, у второго мотора 125 сил. Эти машины шли в страну через официальных дилеров. Особенных болячек у них не выявлено. Главное – не заправляться соляркой на сомнительных АЗС. Встречается также 125‑сильная версия с 1,7‑литровым турбодизелем. Такие «зафиры» привозят исключительно из Европы (официальные дилеры этот мотор не предлагали). Тем интереснее познакомиться именно с такой машиной.

Салон даже пятилетней машины не скрипит. К эргономике особых претензий нет, хотя основная архитектура с головой выдает решения десятилетней давности.

Итак, в наших руках «Опель- Зафира» 2009 года, с турбодизелем CDTi объемом 1,7 л (125 л.с.), шестиступенчатой механикой и множеством опций, включая обогрев сидений и зеркал, навигацию, климат-контроль и датчик света. Заявленный пробег – 113 тысяч километров. Цена – 580 тысяч рублей. Техническое и внешнее состояние оценено классическим «сел и поехал». В принципе, нормальная цена за пятилетний автомобиль, но повременим с выводами: быть может, дотошный осмотр поможет найти поводы просить скидку.

ЗНАК ЗОРРО

Особых претензий к внешнему виду нет. Склонность к появлению преждевременной ржавчины у «зафир» была устранена в ходе рестайлинга 2008 года. Значит, эта машина данной проблемы избежала, как и глобального перекрашивания. Пластик фар не помутнел. Отгадка кроется в чуть видимых следах былой полировки поликарбоната. Выходит, за машиной следили.

В дальних поездках средняя спинка превращается в удобный подлокотник.

Возраст выдают многочисленные потертости на кузове, они особенно заметны на черной краске. Как ни полируй, машина все равно будет смотреться слегка потрепанной. Это минус.

Колеса 15‑дюймовые, легкосплавные. А шины изношены почти в ноль. Придется покупать новые, причем желательно фирмы «Хэнкук» – шина на запаске именно этой марки, и она почти новая. В раздел обязательных трат впишем 7000 рублей за комплект шин и еще 2000 рублей отложим на шиномонтаж.

Если внешне «Зафира» еще тянет на 113 тысяч километров пробега, то салон заставляет в этом усомниться. Вот признаки того, что машина пробежала больше, чем заявлено в прайс-листе: провисший ремень безопасности со стороны водителя, слишком захватанный руль, водительская дверь просела и открывается с ощутимым люфтом.

Цены на подержанную «Зафиру» второго поколения лежат в пределах от 360 до 925 тысяч рублей, в зависимости от комплектации и состояния.

И еще. Машина выпущена в 2009 году и ездила по Германии до 2012 года, затем переехала в Белоруссию. Спустя некоторое время отправилась в Краснодарский край – вот откуда чистые, не ржавые днище и пороги. Но продавать машину повезли в Москву – возможно, для местного рынка она оказалась чрезмерно дорогой.

Так скручен ли километраж на одометре? Однозначно сказать нельзя. Механики дилерских СТО говорят, что если пробег скручен, то уже не узнаешь насколько. Думаю, реальный пробег составляет не меньше 180 тысяч кэмэ.

Навигация и маршрутный компьютер не умеют разговаривать по-русски. Или учите немецкий, или перепрограммируйте. На это дело отложим еще 2500 рублей. Но это семечки на фоне предстоящих трат на поддержание турбодизеля в рабочем состоянии. Система выпуска оснащена сажевым фильтром – это первое проблемное место. При покупке дизельной «Зафиры» желательно продиагностировать машину у квалифицированных механиков, и вот почему.

Еще один привет из прошлого – тщедушные зеркала заднего вида. Хорошо, что обогреваемые.

Сажевый фильтр – коварная придумка европейских буржуинов в погоне за низким содержанием канцерогенов и прочих вредностей в отработавших газах. Для его беспроблемной жизни специалисты советуют регулярно поддавать газу, чтобы очистить фильтр под нагрузкой. Если же машина большей частью стояла в пробках и фильтр забит до отказа, вначале придет капут ему, а потом и его датчикам давления. Двигатель станет вяло реагировать на газ, повысится расход солярки – и автомобиль будет вести себя, как Винни-Пух, который застрял в норе Кролика после обильного застолья.

Цена нового фильтра – около 30 тысяч рублей. Дорого. Но фильтр можно ликвидировать. Эта процедура тянет на 15–20 тысяч рублей: в выхлопную систему вставляют имитацию сажевого фильтра (старый выбивают или вырезают), параметры которого прописывают в электронных мозгах управления мотором. На нашей машине такая операция уже проведена.

У дорестайлиновой «Зафиры» второго поколения (2005–2008 годы выпуска) ржавчина появлялась прежде всего на кромке пятой двери.

Еще придется обновить задний сальник коленвала. Он уже отправился в свой последний путь. Пока потеет умеренно, но все равно нужно менять. Отложим на это дело еще 800 рублей.

В пробной поездке мне показалось, что шумит один из ступичных подшипников. У них хорошая ходимость, но если на машине с большим пробегом влететь в приличную дорожную выбоину, подшипник кончится моментально. Новый оригинальный стоит около 6000 рублей. Неоригинал на пару тысяч дешевле.

Других претензий к «Зафире» не возникло.

СЕМЕЙНЫЙ СОВЕТ

С учетом обозначенных трат, а также расходов на покупку обязательных фильтров и моторного масла стоимость неотложных вложений составит 18–19 тысяч рублей. Значит, и скидку можно смело просить в таком размере, а итоговая цена машины опустится до 560 тысяч.

В активе машины – нетронутая заводская окраска: толщина слоя краски от 0,278 до 0,900 мм. Средний расход солярки – около 6 литров на сотню. Мотор достаточно тяговит и вынослив – нам ведь не гоняться, нам семью возить. А поскольку капризного фильтра уже нет, можно не ждать внезапных затрат. Опять же ставка транспортного налога за 125 дизельных сил вполне по силам среднему автовладельцу. И запчасти на эту машину есть.

В минусе – провисшая дверь, неизвестный реальный пробег и потертый кузов.

Плюсов больше. Значит, это хорошее предложение для тех, кто хочет решить при помощи одной машины много транспортных задач: и на рыбалку с компанией, и в отпуск с семьей, и пресловутый холодильник привезти на дачу. Кроме того, «Зафира» едет с огоньком – для кого-то и этот фактор очень важен.

Отзывы владельцев компактвэнов «Опель-Зафира»

Я разочарован. Хороший семейный автомобиль, отличный по всем параметрам, но с плохим лакокрасочным покрытием и неважной антикоррозионной защитой.
«Зафира» – отличный автомобиль. Езжу четыре года на версии с роботом, и особых проблем нет. Как минивэн – оправдывает себя на сто процентов. Дорогу держит хорошо, кочки и ямки проходит нормально, в салоне тихо и тепло. Расход топлива в городе 10–12 л/100 км, на трассе 7–8 л/100 км.
В 2007 году я радовался новой машине с просторным салоном. Сейчас поражен ненадежностью ходовой, отвратительным лакокрасочным покрытием и обманом о 12‑летней антикоррозионной гарантии.
Добротный семейный автомобиль. За время эксплуатации ни разу не подвел. Оставил о себе только добрые воспоминания. Все замечания – мелочь по сравнению с удовольствием от эксплуатации. Расходники недорогие.
У меня был «Опель- Мерива», но с этим же 1,7‑литровым турбодизелем CDTi – пригоняли под заказ из Германии. Никаких проблем с мотором не было. Главное – не переоценивать его способности.

Благодарим «Суперавтомаркет «Формула 91» за помощь при подготовке материала.

Фотогалерея

Подпишитесь на «За рулем» в

Источник

МНОГО БУКВ

Машина 2012г. 2.0 дизель 165 сил. компелктация КОСМО со всеми «допами». на момент написания текста пробег 89000 км. Москва.

С момента покупки и до сего времени прошло уже почти 4 года. Чувства и впечатления от владения этим автомобилем весьма смешанные. Это был первый автомобиль «из салона»( до этого только б/у) и в моем представлении, за первые 3 года эксплуатации, я должен был посещать сервис только для ТО. Но на практике все оказалось совсем иначе. Серьезных проблем нет, но по всякой мелочи проводить время в тех.центре — мало приятного. Заранее подведя черту, скажу: я очень! разочаровался в марке Опель. Я считаю, что такие проблемы, какие были у меня, не должны возникать на машине, которая стоит полтора миллиона( докризисная цена).В то время столько же стоили мерс с180, ауди а4, тойота камри. Желание купить еще один опель у меня не появится точно.

Итак. Салон:

С самого начала не радовало само качество сборки салона. В глаза не кидается, но по мелочи очень много. Больше всего огорчал верхний бардачок, крышка которого выпирала, относительно всей консоли. Спустя 3 года начали облазить хромированные ручки передних дверей. Ручка КПП разорвалась в клочья (резина).Выгоревший руль и царапанный пластик к недостаткам объективно отнести нельзя, так как это зависит от эксплуатации.Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Коричневый комбо-салон показал себя надежным и не очень марким. Если за ним следить, проблем не будет. уже через пол года и по сей день, появились скрипы, сверчки, трески.(напомню.1500000 Руб.) в целом салон удобный, за исключением второго ряда сидений, где угол спинок дает заболеть спине уже через 1.5 часа дороги. Часто пользуюсь трансформацией и третим рядом. Багажник стал больше(по документам, по ощущениям меньше).
Было сделано: Атермальная тонировка всех стекол и крыши, тонировка верхней части лобового стекла и остальных в круг, установлен антирадар и видео регистратор( от лампы салона), держатель для телефона на магните

Кузов:

Форма кузова и по сей день остается самой красивой из всех конкурентов. Зафира очень выделяется в потоке в любом цвете. Панорамное стекло и крыша доставляют массу приятных ощущений от поездок. А так же через панораму видно то, что раньше было скрыто. Например стрелку светофора, если неудачно остановился на перекрестке. Очень понравилось увеличение размера форточки около передней стойки. Раньше стойка была настолько массивной, что пешеходов и машин совсем не было видно. Передок стал очень красивым, но не надежным. Если будет удар спереди на скорости 30-40 км\ч, то приготовьте 100-150 тыс. руб на ремонт. Так как бампер трескается, решетка разлетается, капот сминается, экран уходит, радиатор повреждается. И плюс ко всему этому еще несметная куча всяких пластиковых креплений, накладочек, крышечек итд, за которые GM хочет хорошие деньги. А если у вас еще стоят АФЛ фары, то замена одной вам обойдется в 30000+( не у дилера). Обычная стоит 9600.
За время владения по кузову красились бампера, крыло, капот, менялось лобовое стекло. Все это делалось по КАСКО. Повреждений не было, красилось, чтобы убрать сколы и потертости, которые получил на парковке перед домом. КАСКО должно себя отбивать. правда «Ингосстрах» со мной не согласился и на третий год отказался со мной работать(((((.

Подвеска и колеса:

От подвески я в восторге! Рулится этот автобус довольно хорошо. С моим активным стилем езды, никаких трудностей я не замечал. Брали машину с шасси FlexRide. Нас пугали, что на это шасси нельзя установить защиту картера. БРЕХНЯ! У меня она есть. Настраиваемым шасси пользуюсь каждый раз, как выезжаю загород. Режим «TOUR» смягчает амортизаторы за счет магнитной крошки, которая в них находится. Когда едешь один, это не особо чувствуется, но при забитой машине — очень даже.
При активной езде крен не большой, устойчивость нормальная. Например: МКАДовские «ромашки» пролетал со скоростью 60-65 км/ч. Но в этом и большая заслуга резины. Зафира выезжала из салона на 18-х дисках с резиной bridgestone potenza RE 050 225/45/18. Во-первых резина довольно широкая, во-вторых жесткая, что и отражается на устойчивости. В резине установлен двойной корд в боковинах. За три года по каким только ямам не прыгала зафира…подумать страшно, но ни одного бокового пореза или грыжи. Из минусов шумность, жесткость, плохая переносимость колейности. Но безопасность и уверенность на дороге для меня важнее. На дачу езжу 140-160 км/ч, в дальние поездки 180-200 км/ч. Держак всегда уверенный. Так же всегда пользуюсь системой индикации давления в шинах.
За время владения по подвеске: После зимы приговорил две стойки амортизатора и чашку переднего. Стоимость переднего 21500, чашка 1500, стоимость заднего 18500.( Это единственный и огромный минус этой подвески).
Тормозных дисков при моей езде хватило: задних на 70000 пробега, передних на 90000.Стоимость за диск 5-6 тыс. руб.
Так же появилась периодическая проблема при трогании с места. Машину как буд-то держало сзади, а потом удар и она ехала. Грешил на коробку, но оказалось проблема в тормозах. На пальце, по которому ездит суппорт надета резинка. Она нужна, чтоб небыло скрипов итд, так вот на третий год эта резинка разбухла и периодически клинила суппорт. ЕЕ сняли и вставили палец на место. Все ок. Так что, если у кого такая проблема, не спешите расстраиваться.
Колодки перестал ставить оригинальные, ставлю АТЕ за 4000р.
На четвертый сезон купил новую летнюю резину, так как старая стерлась. Естественно это bridgestone potenza adrenalin 002. стоимость зимой 32000р. Зимняя так же стерлась, буду искать новую летом.

Электрика:

Электроникой машина забита под завязку. Navi 600, электрический стояночный тормоз, электронные помощники и т д. Про нави могу сказать, что это весьма бесполезное изобретение. Графика не очень, прорисовка карт так себе ( а обновление стоит немалых денег и выходит раз в 4 года), проигрывателя через блютуз нет, проигрывания видео тоже. Нравится то, что есть камера с поворотными линиями и все. Взял нави 600, так как в 2012г. никаких сторонних аналогов(читай китая) на рынке не было, и решил, что лучше это, чем ничего. Из электронных помощников часто пользуюсь: системой оповещения о мертвых зонах, парктрониками, адаптивным круиз-контролем, адаптивным освещением AFL, система контроля давления в шинах
Почти не пользуюсь: Системой распознавания знаков
Вообще ни разу не включал: Помощник при парковке (клянусь, за 4 года ни разу о нем не вспомнил)
Что было сделано:
Настройка фар, так как они слепили встречный поток. Замена двух датчиков парктроника( в которых еще и система мертвых зон). Один по гарантии, другой за деньги(на нем была царапина) 2500р. Перепрошита НАВИ 600 от глюков. За тем сам перепрошил 600 в 900. 2 раза перепрошито ПО на двигателе и коробке. На 60000 пробега заржавело гнездо лампы усилителя стоп сигнала, заменили по гарантии.

Двигатель и коробка

Двигатель дизельный 165 сил, коробка 6-ст. автомат. АКПП адаптивная, то есть меняет алгоритм работы, в зависимости от стиля езды. Задумка хорошая, но в Москве ты спокойно толкаешься в пробке, потом тебе надо рвануть, потом опять спокойно проехать в переулке, потом влиться в поток… На практике режим езды меняется чаще, чем настраивается коробка, поэтому она частенько «тупит». При спокойной езде завышает обороты. а при резком наборе скорости не может разогнаться. В целом все устраивает. Мощности и крутящего момента вполне хватает, что б тянуть две тонны веса. Но лично мне показалось мало и я установил блок увеличения мощности. Турбинка работает хорошо. Динамика позволяет без страха идти на обгон. Сама работа двигателя очень шумная, но не будем забывать, что это трактор. Средний расход по городу без чипа 9.5 с чипом 8.3. По трассе с режимом «TOUR» на скорости 100 км/ч 4.2 л. Кстати режимы SPORT и TOUR меняют не только настройки подвески, а так же работу коробки, двигателя, педали газа, рулевого колеса. Пару раз за три года автомобиль без причинно вставал в аварийный режим ( уставал наверно).
Что сделано:
По гарантии поменяны трубки охлаждения АКПП на 35000, установлен чип-бокс, каждые 7500 меняется масло в ДВС, на 60000 поменяно масло в коробке, в коробку и ДВС заливаются присадки SUPROTEC, фильтра и жидкости меняются каждый год

Вот, что могу сказать, как владелец и каждодневный эксплуататор этого автомобиля. Может что-то забыл — буду дописывать. Фотки для облегчения чтения так же вставлю потом. Машина ездит по Москве и Подмосковью в активном режиме. Езжу на ней на юг 1500 км и Беларусь 700 км.

Машина выполняет свои функции семейного авто. Хорошо смотрится и дает впечатления от повседневного вождения и путешествий. Но постоянно вылезающие мелочи и цена на запчасти портят всё и вся!

Не советую принимать этот отзыв, как истину последней инстанции! На двух одинаковых автомобилях может быть совсем разный «букет болезней». Надеюсь я помогу тем кто соберется покупать данный автомобиль. Он уже ушел из России но продается в Беларуси и странах СНГ, а так же если вы надумали брать б/у.

Дописывайте в коменты у кого еще что есть сказать. Рекомендуйте подписчикам. Спасибо

Источник

Практически все компактвэны, продающиеся в ЕС, имеют под капотом дизельные моторы. Экономичные и тяговитые агрегаты на тяжелом топливе больше всего подходят для дальних путешествий. К примеру, Opel Zafira особенно любима среди европейцев, однако белорусы тоже заглядываются на эту модель, которая ассоциируется у нас с практичным, доступным и вместительным автомобилем. Компактвэн последнего — третьего — поколения достиг значительного прогресса по части комфорта и управляемости. Впрочем, спросим об этом у реального владельца, который почти год назад сменил Zafira B на версию Tourer и честно рассказал о ее достоинствах и недостатках.

Версия Tourer выпускается с 2012 года и больше подходит для путешествий

Пересел с одного Opel на другой, только больше

Zafira Tourer впервые был показан широкой публике в 2011 году. Как ни странно, более старую модель не сняли с производства, а продолжили ее выпуск как Zafira Family после незначительного рестайлинга. Новая генерация стала мощнее, просторнее, с еще большим числом опций, ну и, разумеется, дороже.

— У меня уже имелся опыт покупки машины в Европе. В 2011-м мне привезли из Литвы Opel Omega, которую я даже в глаза не видел. По прибытии на СВХ молился, чтобы она хотя бы завелась. Ездил также на Astra F, G, на трех «Омегах». Последние 15 лет передвигаюсь на автомобилях марки «Опель». Предыдущая машина — Zafira B — была с 1,7-литровым дизельным мотором. Когда она сломалась (понадобился ремонт ДВС) и месяц простояла на сервисе, я не выдержал, зарегистрировался на одном из лизинговых аукционов и две недели мониторил все предложения. Дело в том, что прошлую «Зафиру» я отремонтировал и годик еще на ней поездил, но мне надоело возиться с этой машиной.

Когда дело дошло до реальной покупки, во время изучения моделей на европейском аукционе Сергей колебался между Ford S-Max и Opel Zafira Tourer. Выбор пал на последнюю — во многом из-за любви к марке и красивого внешнего вида. В итоге мужчина сделал ставки на множество экземпляров, один из которых и выиграл в прошлом году.

— Изначально хотел бензиновую модификацию, но там продавались только дизельные версии. Смотрел лишь в черном цвете, в крайнем случае — в темно-коричневом. Это компактвэн 2015 года выпуска. Он приехал из Франкфурта-на-Майне в Беларусь в декабре 2019-го. Если бы растаможивал Opel на неделю раньше, то он шел бы как автомобиль до 5 лет, а так оформлял как «пятилетку». Конечно, воспользовался льготной растаможкой. А как иначе? Чистая аукционная цена составила 6 200 евро, а со всеми сборами, доставкой и расходами машина встала до $11 тысяч.

Opel Zafira 2015 г. в. с льготной растаможкой и прочими расходами обошелся почти в $11 тыс.

Сергею досталась вариация с мотором 1.6 CDTI Ecoflex (136 л. с. с крутящим моментом 320 Нм), который начали устанавливать на Opel Zafira Tourer только в 2014 году. Что касается состояния, то свыше тех нюансов (несколько потертостей на дверях и залом на стойке), которые были заявлены на аукционе, по факту ничего не обнаружилось. В Беларусь компактвэн въехал с пробегом 151 тыс. км.

Под капотом — дизельный агрегат объемом 1,6 литра на 136 сил

— В бардачке лежала сервисная книжка, в которой зафиксировали замену дисков и колодок. Похоже, прошлый хозяин еще «химичил» с задним бампером.

Компактвэн из Европы приехал в Беларусь с пробегом 151 тыс. км, сейчас — 165 000 км

Из нюансов — только мелкие кузовные дефекты

По уровню оснащения не топчик, но всего хватает

На комплектацию наш герой обращал внимание в последнюю очередь. Уже в «базе» машина оснащена хорошо: четыре подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, CD-магнитола, электропакет, сигнализация. В максимальной версии компактвэн напичкан разными современными опциями, начиная с огромной стеклянной крыши и заканчивая радаром активного круиз-контроля.

— Здесь нет панорамы и камер. Зато есть биксенон, подогрев сидений, руля, парктроники, датчики давления в шинах. Webasto, кстати, рабочая, только она приехала из ЕС без пульта. В бардачке имеется специальная кнопка принудительного запуска. В наличии навигация, но я ей не пользуюсь. Не сказал бы, что мне недостает каких-то опций. Это вполне комфортная машина, с точки зрения органов управления все интуитивно понятно.

В бардачке находится кнопка принудительного запуска Webasto

Третье поколение «Зафиры» сильно прибавило в габаритах (длина — 4 655 мм, ширина — 1 885 мм, высота — 1 690 мм), что заметно даже невооруженным глазом. Сергей подтверждает, что это действительно так, а ему есть с чем сравнить.

По сравнению с предшественницей Tourer стала длиннее на 19 см

— Еще бы 20 см в длину добавить — и Ford S-Max рядом бы не стоял. С эргономикой почти все в порядке, разве что хотелось бы, чтобы передние кресла были шире, как в «Омеге». Там ощущения — словно дома на диване, здесь же немножко похуже. На втором ряду сидеть удобно, есть воздуховоды климатической системы не только в ногах, но и сбоку. По уровню шумоизоляции Zafira все-таки недотягивает до оценки «отлично»: это же «Опель». Зато функциональность салона выше всяких похвал.

Владелец считает, что субъективно водительское кресло могло быть и пошире

Для задних пассажиров воздуховоды есть не только в области ног

Разбросанные по салону ящички, кармашки, подстаканники и полочки просто не поддаются счету. По словам хозяина машины, их столько, что иной раз и сам не найдешь спрятанные вещи. Спереди оказывается сразу два перчаточных ящика! Удобно, конечно, хотя они и очень скромного размера. Еще имеется отсек около рычага КПП, не обошлось и без небольшой «шкатулки» с крышкой под дисплеем навигации, куда можно пристроить телефоны и прочие мелочи.

Один из плюсов модели — большое количество ниш и ящичков для всяких мелочей в салоне

С таким багажником поездки на дачу не страшны

Поскольку в отличие от предшественника Zafira Tourer стал длиннее на 19 см, выше на 5,2 см и шире на 12,7 см, объем багажного отделения увеличился на 65 л. Даже когда заняты все 5 посадочных мест, сзади остается отсек для поклажи на 710 литров, а если сложить в пол сиденья второго ряда, погрузочное пространство достигает 1 860 л (+40 л). Задний диван сформирован из трех отдельных сидений, каждое из которых регулируется по наклону и сдвигается в горизонтальной плоскости — таким образом можно варьировать объем салона и багажного отсека.

— Когда я приобретал Zafira B, мне нужно было, чтобы задние сиденья падали, образуя ровный пол. Я уверен: так должно быть априори. Когда однажды решил трансформировать салон, то удивился: кресла складывались ступенькой. Честно говоря, пожалел. В Tourer же все так, как надо. Чаще всего максимально использую багажник летом во время поездок на дачу: в него легко вмещаются ящики метр на метр.

Объем багажника — 710 л, а при сложенных задних сиденьях погрузочное пространство увеличивается до 1 860 л

Это пятиместная версия, в прошлой «Зафире» у меня были еще два дополнительных кресла, но за год я ни разу их не достал. Да и в 5-местной комплектации это весьма комфортный, просторный компактвэн с удобной посадкой, отличной обзорностью во все стороны (причем без камер заднего вида и мониторинга слепых зон). Кстати, «запаски» в машине не предусмотрено, зато есть компрессор для подкачки шин.

Запасное колесо не предусмотрено, а в боковой нише багажника можно найти компрессор для подкачки шин

В городе компактвэн расходует до 6 литров, на трассе — 3,5

В стандартной модификации числится Start-Stop, что обеспечивает еще большую экономию топлива, особенно в условиях движения по городу.

— В среднем компактвэн потребляет 3,5–3,7 литра на трассе при скорости 90 км/ч, если ехать от 110 до 120 км/ч, то выходит уже пятерка. В городе со всеми пробками и остановками на светофорах «Зафира» расходует 6 литров.

В городе компактвэн потребляет до 6 литров солярки, на трассе расход ниже — в районе 3,5

Мотор здесь тяговитый. Автомобиль хорошо сбалансирован, отлично рулится, четко держит траекторию. Сзади стоят рычаги задней подвески с тягой Уатта (спереди — независимая типа McPherson, сзади — полузависимая и на торсионной балке). На 18-х колесах мягко не бывает. По неровностям стараюсь не ездить (если только медленно и на первой передаче, потому что жалко и себя, и машину).

Слабое место — цепной привод ГРМ

Opel Zafira оснащена системой AdBlue, которая все чаще становится важной частью автомобилей с дизельным двигателем, и это связано с тем, что в последние годы проводится политика сокращения выбросов выхлопных газов.

— Она периодически требует дозаправки (когда жидкости остается на 2 000 км, на приборке появляется индикация). Я сразу купил канистру на 20 литров, но заправляться можно и на АЗС. Многие жалуются, что там дорогая насос-форсунка. Она стоит 260 евро, поэтому при выходе ее из строя стараются найти б/у деталь. Сам мотор работает тихо, зимой заводится без вопросов.

«Движок» заточен под экологические нормы Евро-6 и оснащен системой AdBlue

Двигатель «задушен» европейскими нормами и соответствует стандарту Евро-6. Здесь ничего не вырезано, все родное. Все «дизелисты» знают о проблемах с данным мотором. Это цепные приводы ГРМ и масляного насоса, размещенные со стороны маховика. Такая конструктивная особенность усложняет процедуру замены цепей, когда они отходят свое.

После покупки я проехал где-то 10 тысяч км, после чего стал слышен неприятный звук: из-за постоянной работы системы Start-Stop происходит более быстрый износ цепей. Так что я заменил их на пробеге 162 000 километров. Как настоящий белорус, искал запчасти подешевле и уложился примерно в 600 долларов. Когда ради интереса позвонил в январе минскому дилеру, чтобы узнать расценки у них, был шокирован: за детали просили 2 000 руб., во столько же обходилась работа. Я мысленно пожелал им удачи и решил, что такие затраты мне точно не нужны.

Каких-то очевидных минусов в машине мужчина не видит.

— Слабые места — это только двухмассовый маховик и цепной привод ГРМ. В целом мотор надежный при соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании. Третий бич — экология. Когда что-то начинает выходить из строя, многие водители делают перепрошивку, вырезают сажевый фильтр из-за дороговизны ремонта.

Сергей считает, что покупка компактвэна на немецком аукционе полностью себя оправдала, а желания пересесть на российский автопром вроде Lada Vesta за эти же деньги у него не было и в помине.

— Все-таки европейская сборка — одно из преимуществ. Это касается и качества материалов, и уровня оснащения. За вполне приемлемые деньги я получил внешне симпатичный, хорошо укомплектованный, просторный автомобиль, который по своим потребительским качествам не уступает другим моделям такого же класса. Конечно, планирую еще поездить, тем более что я вложил деньги в обслуживание, но слишком далеко загадывать наперед не хочу.