Opel astra gtc отзывы владельцев

В 2011 году, спустя два года после появления пятидверного хэтчбека Opel Astra J, в свет вышла трехдверная модификация под названием GTC. Хоть маркетологи позиционируют этот автомобиль, как купе, но по факту это хэтчбек с тремя дверьми. Но сегодняшний обзор не о типах кузова, а о достоинствах и недостатках Opel Astra GTC, который несмотря на давность выпуска продолжает оставаться желанным у российских автолюбителей. Разберемся, чем может привлечь и оттолкнуть покупателя этот автомобиль. Начнем с плюсов.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

1. Внешний вид Astra GTC привлекает к себе взгляды, особенно если машина красного или желтого цвета, да еще на 19-х или 20-дюймовых легкосплавных дисках.

Эта машина имеет вид на миллион и выделяется в потоке. Причем с какой стороны ни посмотри, под любым ракурсом Astra GTC выглядит эффектно. Единственное, что может испортить вау-эффект, так это 17-дюймовые колеса с декоративными колпаками, которые устанавливались на начальные комплектации. Да и с ними красоту «Джи-ти-эски» не отнять.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

2. Доступная цена. Выносить стоимость в категорию достоинств кажется странным, но посудите сами: этот автомобиль на вторичном рынке оценивается от 480 000 до 700 000 рублей. И это за модель 2012-2014 года, да еще и с пробегом до 70-80 000 км.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Какой еще настолько привлекательный и относительно свежий автомобиль можно приобрести за эту сумму? Выбор есть, но небольшой. Сразу на ум приходят Hyundai Solaris, Kia Rio, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta и другие. Но будут ли эти автомобили выглядеть также? Думаю, что нет.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

3. Отличная управляемость. Владельцы часто говорят о том, как же здорово Astra GTC держит дорогу. И это правда. На скорости в 170-180 км/ч стоит как на рельсах. Прием сзади не многорычажная подвеска, а полузависимая балка с механизмом Уатта. Спереди многорычажка под названием HiPerStrut с отдельными поворотными кулаками. Плюс широкая резина и как итог — отличная управляемость.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Уже захотелось приобрести такую машину? Не спешите с выводами, ведь есть и обратная сторона медали, которую следует раскрыть. Итак, перечислим минусы.

1. Двери большие, длинные и тяжелые. Их неудобно открывать и закрывать. Ладно водитель, который бережет свою ласточку и сможет аккуратно открыть дверь, не задев припаркованную рядом машину, а вот пассажиры далеко не всегда такие осторожные и аккуратные. Поэтому говорите о таком риске пассажирам, либо паркуйтесь чуть дальше от остальных.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

2. Из-за особенностей конструкции кузова доставать ремень безопасности неудобно. Конечно, подобная проблема касается практически всех автомобилей в кузове купе, поэтому некоторые владельцы устанавливают специальные держатели ремня. Кроме специальной обманки, некоторые просовывают ремень за спину, но все это не про безопасность.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

3. Место сзади мало. Пассажирам не за что держаться и при активной езде пассажиров сзади может укачать. Про то, как входить на задний ряд сидений, вообще молчу — это неудобно.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

4. Багажное отделение, как и у большинства хэтчбеков, не отличается вместимостью. Объем составляет 380 литров, а если сложить задние сиденья, то он увеличивается до 1165 л.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

5. Клиренс всего 145 мм, да еще пластиковая губа переднего бампера уменьшила угол въезда. Несмотря на это, владельцы Astra GTC выезжают на природу, ездят на рыбалку и даже преодолевают небольшие сугробы. Правда, часто отрывают губу на бампере.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

6. Разгонная динамика. Кажется, что этот автомобиль при такой внешности должен быть спорткаром, но нет. Разгоняется он вяло, причем с любым двигателем. Взять хоть 1.4 Turbo (140 л.с.), 1.8 Ecotec (140 л.с.) или 1.6 Turbo (170 и 180 л.с.). Причина не только в самих моторах и коробках, но и в снаряженной массе, которая переваливает за 1,5 тонны. Например, версия с 1.4-литровым турбомотором весит 1589 кг. По паспортным данным, разгон с нуля до сотни модификации 1.4 Турбо с 6-ступенчатой механикой занимает 9,8 секунды. На деле кажется, что разгон длится дольше. При такой неважной динамике расход топлива при активной езде по городу составляет 12-13 литров на 100 км пробега.

Замечу, что вялой динамика кажется только на фоне немецких конкурентов вроде Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. По сравнению с такими корейскими трехдверками, как Kia Pro_Ceed, Hyundai i30 или Veloster, Opel Astra GTC покажется очень даже динамичной.

7) Теплообменник. Самая распространенная болезнь автомобилей марки Opel — течь теплообменника, как следствие попадание моторного масла в антифриз. Решается заменой прокладок, а в запущенных случаях заменой теплообменника. Замены прокладок хватает на 60-70 тысяч км. Далее они снова начинают пропускать масло. С этой проблемой владельцы давно смирились. Цена вопроса — от 10 000 рублей и больше.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Турбина на двигателях 1.4 (A14NET), 1.6 (A16LET) не отличается надежностью и может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч км. Но есть случаи, когда турбина служит и больше 150 тысяч км.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

9. Разрушение поршней на двигателях 1.4 (A14NET) и 1.6 SIDI (A16XHT). Проблема наблюдается не в каждом моторе, но все-таки встречается. Поршни разрушаются из-за детонации, которая происходит по причине использования низкокачественного топлива. Поэтому владельцы турбированных Opel стараются использовать только качественное топливо с октановым числом АИ-95, а лучше АИ-98 или АИ-100.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Симптомы неисправности поршней — падение разгонной динамики и вибрация двигателя. При таком симптоме проверьте компрессию. Если в каком-либо цилиндре выявляется отклонение больше, чем в 1 кгс, то значит пришла пора менять стандартные GM-кие поршни на кованые. Стоимость ремонта составляет 60-70 000 рублей.

Заключение

Подводя итог скажу — этот автомобиль не для всех. В него либо влюбляешься и прощаешь недостатки, либо выбираешь более практичные, но скучные машины. Делая выбор в пользу Opel Astra J GTC получаешь эмоции, выделяешься в потоке и производишь впечатление.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Итак, друзья, решил сегодня рассказать о том, что же такое Opel Astra H GTC. Видел довольно часто, люди интересуются на форумах, да и в живую спрашивали, мол что за автомобиль, стоит ли его покупать как первое авто, дорогой ли в обслуживании и тд. В этом посту опишу своё мнение об авто.
Начну с малого. Многие видят Опель, как «уродливого брата» немецкого семейства люксовых авто, я думаю многие поняли о чем речь. Спешу вас заверить, Опель начинал свою историю, как отдельный и довольно популярный бренд. Но эта марка автомобилей не стремилась быть люксовой, она пыталась поставлять в массы комфортные, надежные и доступные автомобили. И я считаю, у них это получилось.
Теперь ближе к делу. Я являюсь собственником Опеля уже почти 3 года. И за это время много всего произошло, сталкивался со сложностями, но желание и дальше владеть Opel только возросло. За это время, машина ни разу меня не подвела в пути.
Теперь к часто задаваемым вопросам:
1) Стоит ли покупать Opel, как первый автомобиль? — Однозначно нет. Объясню почему. Opel — как ни крути, нежная иномарка, которая хоть и менее прихотлива, чем довольно большой пласт авто этого же класса, однако в любом случае требует внимания, и вложения в любом случае будут. Я считаю, что ну не годится Opel для знакомства с дорогой. Он должен быть другом на дороге, а не учителем. А вот отвечая на этот вопрос, скажу своё мнение. Лучший опыт для новичка на дороге — русский автопром. Я уважаю любое авто, но лучше всего для начала — ВАЗ. Шестерки, семерки и выше. Почему? Все очень просто, они намного туже в управлении, и позволят приобрести больше опыта в начале водительской карьеры и прочувствовать сложности дороги, а вот после них, дорога на иномарке кажется совсем простой. Я лично сам начинал с ВАЗ 2110, и очень рад, что есть этот опыт.
2) Дорогой ли в обслуживании? Отвечаю. Все зависит от вашего дохода. Для кого-то и Кадиллак обслуживать не дорого… Но скажу так, имея семью и доход на одного человека в 20 т.р машину обслуживать легко. Имея доход в 15 тысяч рублей и до 20, можно обслуживать, но тяжелее будет. Опель по ценам не сильно отличается от других авто этого класса. Но я лично, с доходом выше 25 т.р, вообще не имею проблем с обслуживанием. Вот пример. После лобового ДТП, лопнул кронштейн бампера, сам бампер, крыло уехало, радиатор потек. По деньгам, запчасти вместе с работой обошлись мне ~ 40-45 т.р. Расходники не особо дорогие, так например замена масла двигателя мне обошлась в 2800 рублей. Замена ГРМ с помпой ~ 10 тысяч рублей. Замена стоек стабизатора передних + замена тормозных дисков и колодок с работой стоило около 11 тысяч рублей. Другими словами, покупайте себе автомобиль, на который вы сможете накопить хотя бы с 5-6 зарплат. Такой авто обслуживать будет очень просто. А авто взятый в кредит, да ещё и если он дорогой, радости вам скорее всего не принесёт. Особенно, когда дойдёт до ремонта.
3) ну и ещё на один вопрос отвечу. Какие болячки есть у этого авто? Болячки — бич любого авто. Opel не исключение. Но лично я серьезных болячек не заметил. Одна наиболее заметная — дизеление двигателя. Даже не знаю, если честно с чем это связано, но я на всякий случай каждые пол года заезжаю на диагностику двигателя, пока спецы в голос твердят, что мотор работает, как часы. Ещё одна болячка, тоже не особо серьёзная — это касается только авто на роботе, сам робот немного бешеный. Особенно при понижении передачи, любит немного дергануть авто, присутствует только на понижении со 2 на 1 передачу. Делал уже и адаптации каждую 1000 км, и менял диски сцепления и кучу всего, и все тоже самое. Спецы говорят сама коробка такая, это норма. Ну и ладно, это сильно и не заметно на самом деле, привыкаешь а потом и не замечаешь. А пассажиры так вообще не чувствуют ничего, возможно это я просто слишком сильно на этом зацикливался. Ну и напоследок Opel немного фризожер. И то не все поголовно, но встречается. Мой например кушает антифриз нормально, но встречал случаи полностью исправных Opel особенно Astra G, там антифриз может немного уходить даже при полностью герметичных патрубках и целом радиаторе. Возможно присутствует дефект крышки расширительного бачка… но опять же эта проблема не поголовно всех, но встречается. Ну и низкий клиренс, это особенно чувствуется у GTC, под передним бампером у них «юбка», по крайней мере у семейства H gtc, и при парковке передом, часто слышны бордюры. Однако «юбка» полностью резиновая, поэтому ей не страшны наезды на бордюр, но увлекаться не стоит…
Ну и немного о плюсах. Их много конечно, но я опишу самые значимые на мой взгляд.
1) Спортивный дизайн. Есть конечно те, кому не нравится внешний вид Опелей, но я лично очень доволен видом своей GTC.
2) Расход. Исправный мотор расходует 8-9 литров АИ95 по городу и около 6-7 литров на трассе.
3) Комплектация космо (полная) оборудуется заводским би-ксеноном, и отличным климат-контролем и кучей всего прикольного и полезного.
4) Вместительный салон. С моим ростом 2.1 м мне было достаточно проблематично найти авто, если не рассматривать внедорожники, которое вместило бытменя. И в данном вопросе, хоть у 3х дверки на первый взгляд места не очень много, но когда я залез, ощутил довольно просторный салон, где колени и голова никуда не упираются. При комплекции пассажиров на водительском и соседнем кресле до 1.9 м, на заднем диване легко сядут ещё 3 человека такой же комплекции. (Проверено лично).
5) Надежность сборки. Мой Opel собран в Германии, поэтому сборка очень надежная, кузов оцинкован, ничего не ржавеет, 2007 год выпуска. Поломок с 2007 года по пальцам пересчитать. Замена в основном плановая или расходники. Но многое конечно зависит ещё и от эксплуатации и отношению водителя к своему авто.
Итог. Если вы хотите немца, но не хотите вкладывать большие деньги в обслуживание, если вам нужен комфорт и надежность, Opel — отличный вариант. (Концовка блин, как реклама:), но на самом деле, все сказанное выше — мое личное мнение исходящее из опыта владения).

Картинка с сайта: roadres.com

Все минусы Opel Astra J GTC

➖ Большие двери / Проблемная парковка
➖ Жесткая подвеска
➖ Маневренность (большой радиус разворота)
➖ Обзорность

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Качество материалов отделки
➕ Удобный салон
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Астра J GTC 2012-2013 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 и 2.0 бензин и дизель с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

На данный момент намотал своих 12 тыс. км, постараюсь описать ощущения… Живя в глубинке, я до сих пор отчетливо ощущаю, как люди сверлят взглядами и сворачивают головы. Да это Опель, но чертовски удачный внешний вид никого не оставляет равнодушным.

Когда купил машину, то многие твердили, мол как с ней трехдверной жить-то. Однако посадка назад вполне нормальная, да и сидеть сзади человеку среднего роста вполне нормально. Мы с женой не большего роста, сиденья отодвинуты назад совсем немного, поэтому на втором ряду есть солидное пространство до передних сидений. Так же сзади есть свое освещение, динамики, места для стаканов, бутылок или чего-то еще, есть крючки для одежды.

Вообще, что мне нравится в этой машине, так это то, что при всей своей «молодежности» она предоставляет весьма взрослый уровень комфорта и оснащения. Датчики дождя, света работают адекватно. Адаптивный би-ксенон ночью прекрасен, обрамление фар диодными ресницами выглядит круто.

Двигатель живет только от двух с половиной тысяч оборотов, до этого совсем овощ. На шестой передаче при 3 000 об — скорость ровно 130 км/ч. Расход у меня в основном трасса, и летом средний не превышает 8,4 литра (естественно, с кондером, причем потеря мощности от кондера минимальна), зимой расход чуть больше, где-то до девяти литров. Двигатель 180 л.с. резв в меру, точнее машина очень тяжелая 1613 кг. К тому же большие колеса, поэтому разгона, который захватывает дух, здесь нет.

Отзыв об Опель Астра GTC 1.6 (180 л.с.) с механикой 2012 г.

Видео отзыв

Спустя месяц после покупки, отправляемся с девушкой в путешествие на Алтай на GTC. За поездку пришлось проехать около 2 000 км. И тогда я понял, насколько этот автомобиль комфортен для дальних поездок на хороших дорогах. Активный свет, круиз контроль, датчик дождя, хорошая музыка – это очень помогает в дальней поездке. Затем еще было множество других поездок за город – и каждый раз автомобиль доставлял истинные удовольствия.

На трассе держится уверенно, динамики хватает, чтобы уверенно совершать обгоны. Стоит переключиться на 4- или 5-ую скорость, и ты улетаешь. По трассам комфортно ехать на 125 км/ч. Дискоморт вызывают только неожиданные кочки на дороге — более менее серьезная кочка может «пробить» подвеску с характерным звуком.

Внешний вид по началу сводил с ума, кайфовал от всеобщего внимания. Постоянно оборачивался, когда выходил из машину, лицезря свою красотку. Сейчас уже более менее привык, но эстетическое удовольствие Астра до сих пор дарит.

А теперь честно о минусах:

1. Большой радиус разворота. Компенсируется красивыми большими колесами.

2. Быстро загрязняется зад машины из-за отсутствия брызговиков, а их наличие сильно портит внешний вид.

3. Водительское сиденье. После регулировки по выкату, не всегда фиксируется сидушка до конца, и нужно уже дополнительным усилием вставлять сидушку в паз до щелчка. К тому же после плохой дороги в городе начинает поднывать поясница.

4. Электронный ручник. Было пару случаев, когда не ставил авто на ручник, и машина начинала медленно катиться назад. Резкий щелчок не всегда срабатывает. Поэтому нужно нажимать на кнопку акцентированно.

А вот большие двери не буду относить к минусам. Да, нужно при парковке рассчитывать расстояние до соседней машины, зато какое это удовольствие – распахивать и захлопывать большую и тяжелую дверь!

Отзыв про Опель Астра GTC 1.4 турбо (140 л.с.) на механике 2012 г.в.

Салон:

+ комфорт передних спортивных сидений, сидишь как в «капсуле»;
+ хорошая шумоизоляция (только глушитель гудит на высоких оборотах);
+ хорошая информативность панели приборов, очень много кнопок (ощущение, как в самолете);
+ красиво подсвечивается салон (ручки открытия дверей, панель у ручки переключения передач).

— неудобно садиться в сиденья, а так же очень неудобно вылазить из них (особенно у кого большая 5-ая точка);
— болезнь комбинированных сидений (после 30 тыс. км. у всех трескается нижняя боковая поддержка сиденья из кожзама, на которую обычно при посадке садятся, у кого-то бывает она вообще порвана в хлам);
— из-за передних широких стоек теряется обзорность.

Дальше перейдем к кузову. Кузов это визитная карточка данной модели. За счет больших штатных 18-дюймовых колес и особенности конструкции у автомобиля маленький угол поворота, это очень не удобно, особенно в крупном городе. Неудобно так же с огромными дверями, которые хоть и открываются почти на 90 градусов, что хоть с разбегу запрыгивай, но из-за этого сложно искать место парковки, т.к. при таком открытии дверей места нужно много.

Подвеска:

+ по трассе со своим весом и колесами идёт как танк.

— хоть и на 18-ых колесах, но жесткая, чувствуется каждый стык и кочка, трясет знатно!

Трансмиссия МКПП:

Считаю, что МКПП у GTC — слабое место. Я столкнулся с тем, что у этой коробки при РОДНОМ пробеге в 75 000 км засвистел подшипник первичного вала. Проблема оказывается массовая, многие с ней ездят и так, поэтому при разгоне свыше 40 км/ч появляется свист в коробке (все думают, что этот свист где-то в другом месте). В интернете также нарыл инфу, что на высоких скоростях в коробке идет сильный нагрев, а там и перегрев масла, и дальше уже всем понятные последствия…

Двигатель:

Двигатель 1.4 — это задушенный движок с маленькой турбинкой, которую, как говорят, даже после поездки охлаждать не надо, но я все равно привык при дальних поездках минутку ее охлаждать. Гонки не любит, как и большие скорости, стоит притопнуть и обязательно что-нибудь где-нибудь даванет, так что от комплектации SPORT здесь только одно слово и выхлопная система.

Отзыв об Опель Астра GTC 1.4 turbo МКПП 2012 года

На парковке рядом с GTC все остальные машины кажутся безликими и неказистыми. Когда заводишь двигатель, включаешь музыку и плавно стартуешь (хотя можно было бы и зажечь), то забываешь о всех проблемах и заботах, которые мучили и не давали покоя. Включаешь подогрев руля и чувствуешь всем телом вибрацию низких частот аудио системы. Ну надо же!!! Я еду без перчаток, у меня не мерзнут руки. Это просто праздник какой-то!

Пропускаю других, влезаю в ряд с полной уверенностью, что меня пропустят, и это происходит. Я с легкость объезжаю любую машину, которую посчитаю нужным объехать, и чувствую огромный запас мощности под капотом.

Но при этом мне совершенно не хочется гнать. Мне приятно на 80 км/ч включить пятую передачу и, чуть касаясь педали, краем глаза видеть сообщение: 4,5 л на 100 км. Но при этой плавности движения, я знаю, что в любой момент, оставаясь на той же передаче и несильно нажав на педаль, авто с рычанием гепарда за пару секунд разгонится с 80 до 120 км/ч.

На GTC все мелкие и естественные неровности российский дорог, воспринимаешь, как легкую вибрацию. Но если на скорости влетишь в серьезную выбоину, то удар будет сильным. И вот в этот момент ты понимаешь, насколько жесткая у авто подвеска. В результате, приходится поработать рулем, объезжая все это безобразие.

Подъезжаем к офису, ищем место для парковки. Нахожу привычное для себя пространство в 4,5 метра и понимаю, что мой автомобиль именно такой длины, поэтому припарковаться на таком пяточке я смогу только при помощи крана. Нахожу место на метр побольше. Кажется, что должно хватить.

Начинаю сдавать задом, и тут же слышу вопль патронника. Выхожу из машины. Бог ты мой, да там еще около метра — ползти и ползти. Казалось бы, выключи парктроник и спокойно сдай назад еще сантиметров 50, но высоко посаженное заднее стекло не позволяет видеть капот заднего автомобиля. В результате, приходится маневрировать, прижавшись к машине спереди, благо с обзором в передней части проблем нет.

Константин, отзыв об Opel Astra J GTC 2.0d дизель (130 л.с.) MT 2012 г.

Кто-то может не согласиться, но лично я считаю, что на сегодняшний день из всех Опелей самым красивым и гармоничным является именно GTC.

Проблем с адаптацией не возникло, жена привыкла к машине очень быстро, что не удивительно. Руль очень приятный, легкий, педали тоже очень мягкие, посадка в машину удобная, руль регулируется как по высоте, так и по вылету, имеется мощная боковая поддержка и куча настроек самого сиденья.

Отделка и качество материалов в салоне тоже на высоте, сиденья комбинированные, и в том месте, где у них ткань, сама ткань очень плотная, убить ее, думаю, будет очень сложно. Все остальное — это автомобильная кожа, прошитая строчкой. В целом, все сделано очень добротно.

Очень приятный звук мотора, такой басовитый с рокотом, а шумоизоляция для своего класса на уровне, причем интересно, что на зимних шинах машина стала вообще очень тихая.

Дорогу машина держит превосходно, да и вообще отличная рулежка — это самое яркое впечатление от этой машины. Клиренс для автомобиля этого класса тоже вполне устраивает, почти 16 см. На зимней резине так вообще 17 см.

Итак, что в этой машине непрактично и неудобно… Во-первых, это огромные двери, поэтому при парковке об этом нужно думать в первую очередь, в узкое место лучше не заезжать, ибо размах двери не меньше метра. Во-вторых, левая стойка — она мне реально мешает. В заднее стекло тоже ни фига не видно, но собственно там и нечего смотреть, так как есть парктроники.

Отзыв про Опель Астра GTC 1.4 автомат 2013 г.в.