Хороший вечер не обещал приключений, но оказалось — показалось. Нарисовалась внеплановая поездка в Тулу. Время около 20 часов, а тут надо оказаться к 23.00 на Московском вокзале и потом назад. Забила яндекс карты — 270 км, время приезда в 23.30 . Трасса в целом понятная Лебедянь — Тула. До м4 поворот и 150 км по прямой потом 40 км до Тулы через унылые деревни со знаками 20-40 км час и кучей камер. Ок. 5 минут и полетели. Выехала в 20.15, приехала назад в 02. 40. Проехала чуть менее 600 км за 6 часов, за минусом остановки на заправки. Как проявил себя авто, далее расскажу и сравнить хочу в первую очередь с X1 в 84 кузове, который чуть более 2 х лет был до этого.
Начнем с расхода. В Тулу с Лебедяни я приехала в 23.09 ровно к Московскому вокзалу. Тапку давила как надо, машина позволяла. Наверно первый раз мы с ним так бодро ехали, поскольку до этого не было возможности проверить его на максимум. Когда купили в Воронеже и ехали домой участки были, но обкатка. 90 км в час и не более там 2 к оборотов что ли. Вообщем нежно. Далее в основном поездки по мелочи и несколько раз в Липецк, но дорога там не для полетов, а вот тут прям сложилось.
Обкатка прошла, ТО — О прошло, масло новое в коробке и движке. Все как надо. Начнем.
Первое — это расход когда жмешь тапку как надо. Отмечу, что поморгали мне всего пару раз в спину. Несколько немцев, что шли думаю около 160-170 в таком режиме. А так весь поток спокойно мной обгонялся без проблем, кроме одной. Ниже приложила 2 фотки. Первая — поездка именно в Тулу. Средняя скорость — 103 км в час на 200 км пути. Думаю понимаете, чтобы иметь такую ср. скорость, местами нужно ехать чуть более чем среднее)). Расход — 9,3 литра на 100 км по БК. Охренеть вообще. Бак таял на глазах, когда держишь обороты выше 2,6к на 7й передаче. Второе фото — уже подустала поездка назад. На фото 170 км пути, средняя скорость 94,7 км в час расход 7,8 литра. Нормальный хороший расход. Всего на 5 км в час ниже средняя скорость и такая разница. Поездка в режиме 90-115 км в час без резких моментов.
Разница в 1,5 литра! Это крайне много, особенно когда дороги позволяют ехать 125-145 км в час. Да возможно полный привод, возможно аэродинамика, но на Арризо 8 в таком же режиме, но с обновленным движком с индексом С — расход до 7 литров без проблем. С хорошим прожимом тапки в пол, есть у меня статья по данному поводу к этому авто. Поэтому первый нюанс любителям нажать побольше — по трассе в 7-8 литров войти не получится если надо быстро ехать. Что касается немца. X1 — 2 литра атмо в таком режиме то же кушал до 9 — 10,5 литров, но был заднеприводным. Тут паритет по сути.
Второй момент — руление, ускорение, торможение и удержание. Проблем с работой внутри потока нет. Усилие на все 4 колеса и 290 момент, плюс турбо. Очень легко работает авто в зоне 90-110. Большинство машин в потоке с атм движками около 90-130 л.с, не мешают. Быстро уходят с полосы, видят заранее, пролетаешь их и не замечаешь. Тормоза — очень хорошо сажают машину. Ровно, сноса нет. Со 130-140 скидывают моментально практически на 90-105 перед стационарными камерами. Никаких проблем.
При этом стыки мостов, неровности, на скорости от 110-120 км в час машина проходит валко. Не прилипает к дороге как например X1 в 84 кузове. Есть раскачивание, мне кажется чрезмерное, все же хотелось бы лучший прижим к полосе. Тут могу что сказать — движок и коробка явно имеют существенно больший потенциал, по отношению к подвеске. Именно она тут не дает нормально пошалить). В целом, могу уверенно сказать, что тормозит и разгоняет гораздо лучше моего икса, а вот раскачка гораздо хуже при одинаковом клиренсе. Но не критично. Тем кому по трассе 90-110 достаточно все будет гуд. Тем кто 130+ не очень. Хочется более энергоемкую подвеску в зоне 130- 170. Авто очень легко берет набор до 150 км в час. ОЧЕНЬ. В этом и есть диссонанс.
Далее — шумка. Разгром от немцев. 130+ очень шумит и самое неприятно. Сколько я лишила жизни жуков просто не счесть. Лобовое стекло — засралось просто ужасно, а что там с передней сеткой с хром кристаллами — просто жесть Фото добавила. Поэтому переднюю хром линию сразу после покупки убирала в матовую пленку. Цена копейки а вот за первый год, жуки и мошки ее уделают по полной программе и будет не красиво. В иксе, на скорости 130+ гораздо комфортнее, возможно габариты или платформа делают разницу, но все же воздушный поток на OMODA с зоне 130-150 км в час очень шумит. До 110 все отлично, потом шумно. Если ехать в таком режиме 6-10 часов будет очень некомфортно. Тут скорее всего только доп шумка поможет.
Резина «Гити» которая с завода. Вообще никаких проблем. У меня комфорт ф50 что ли, вообще никакой разницы с топовыми брендами. На вменяемой скорости — держит все отлично, менять нет никакого смысла, разницы думаю не будет.
Свет — я не знаю как там в остальных версиях, но мой «Суприм» — это просто космический корабль по свету. Ближний, дальний, это космос. Освещает очень сильно. 50 км в пути до выезда на трассу — света на дороге нет вообще, кроме фар. Участок Лебедянь — Красное и далее до выезда. Фары показывают очень далеко. ПТФ включаются на поворотах подсвечивая боковую часть дороги — очень удобно. Свет гораздо лучше чем у меня был в X1 . Даже сравнить не могу. Существенно лучше.
Сиденья из кожи молодого дермантина. Где то кто то так писал, запомнилось. Контур жесткий, хороший. 6 часов за рулем, 2 остановки по 5-10 минут, дискомфорта не было. Для трассы всегда чуть меняю настройки. Руль максимум на себя а сиденье сильнее откидываю назад, чтобы спина не была вертикально всю дорогу, а именно полулежала, локоть расслаблен одной руки и только левой придерживаю руль. Все удобно, никакой разницы с иксом, а вот локоть который лежал — натерся. Постоянно с мягкой части съезжает на твердый пластик. Напрягает прям реально. Когда по городу там по быстрому — не заметно, но вот на 3 й час за рулем, прям ощутимо. Думаю поправят в новой версии.
В целом, авто показал себя хорошо. Уверена, что поездки до 800-1000 км за раз вообще не вызовут никакого дискомфорта. если сделать шумку. Рулится, разгоняется, дерзко, резко. Все как надо. Ночь, день роли не играет, нот любителям погонять не зайдет. Будет раскачивать и бензин потреблять на уровне обычного 2 -2,5 литрового атмо. Все таки 9-10 литров по трассе для 150 сил в агрессивном режиме, это много, а пенсионерить на таком авто, с моментов в 290 под капотом, как то глупо. Зачем тогда переплачивать за данный двигун. Если же на расход все равно, то крутится движка просто шикарно. Гораздо лучше всех базовых атмосферных немцев и в разы лучше классики кроссоверов 2019-2022 года типа дастер, кашкай, рав 4, мазда cx 5 ( 2 литра) и им подобных.
PS — ну как же засерают передок мошки, еле отмыла сегодня на мойке.
PPS — пробег 4300 км на сейчас. Пошел 4 й месяц нашей дружбы. Никаких нареканий.
Запчасти на фото: EP310
20
как истребитель солярку 48
5
для меня 109,9 км в час пик по трассе . Жена ( муж) больше не разрешает 13
41
не пробовал, страшно. 98
240 голосов
Не знаю как кого, но меня ассистенты не напрягают вовсе. Адаптивный круиз очень даже хорошо везёт, хотя всё равно нога на педалях, ибо боязно совсем уж доверится. Руль хоть и дёргает, но ни разу ещё не было впустую, да и вырыванием это назвать нельзя, просто такой жирный намёк, что в эту сторону сейчас небезопасно. Оповещение о машинах в слепой зоне всегда точно и вовремя.
Вот что реально пугает, так это закрытие окна. Характерный такой бум в конце, что в голове сразу «стукнули?». Никак не могу привыкнуть.
Кстати, никто не сталкивался с выбиванием связи Android Auto с мобилой? На трассе М1 на пункте взимания платы 6,9 км при проезде с транспортёром напрочь выбивает связь между мобилой и машиной. Перегрузка мобилы и переинициализация связи забыванием WiFi, вкл/выкл Bluetooth на мобиле и бортовом компьютере не помогает. Исправляется только заглушить машину, выйти, чтобы она вообще выключила бортовой компьютер, вернуться, запустить и всё сразу нормально соединяется. Я честно говоря в недоумении, что там такое стоит и фонит, чтобы получить такой эффект. Слава богу что только в одном месте такое.
Ну и минус скорее не самой машины, а Яндекс.Навигатора. Он работает в режиме пошаговой стратегии, обновляя местоположение раз в 2-5 минут. Пользоваться невозможно. Танцы с бубном не помогают. Приходится пользоваться Картами от Гугла, которые в реалтайме ведут по маршруту при тех же условиях и разрешениях.
Не так давно на нашем рынке появился новый автомобильный бренд Omoda с кроссовером С5. Мы решили выяснить, как к этому автомобилю отнесется «среднестатистическая» российская семья
Александр Загородний
Если принять во внимание, что все познается в сравнении, то в чертах этого автомобиля есть что-то от премиальных брендов, хоть и сделан он в Китае. Один силуэт чего стоит — так и подмывает провести сравнение с представителем английского автомобильного семейства!
Красные росчерки на порогах, такого же цвета пластиковые накладки на 18‑дюймовых колесных дисках, сквозь спицы которых просматриваются суппорты, конечно же, красные — все это должно убедить вас в спортивности автомобиля. К намеку на спорт отсылают и «как бы» накладки на выхлопные трубы, но это декор. Не менее интересно выглядит Omoda C5 и анфас. Молдинг над ячейками радиаторной решетки заканчивается светодиодными ходовыми огнями, светодиоды задействованы и в нижней части блок-фар.
Первое, на что обращаешь внимание в салоне — это спортивная конфигурация кресел, в которых даже отверстия для гоночных 5‑точечных ремней предусмотрены. Это тоже из серии «казаться, а не быть», но смотрится эффектно и должно понравиться. Особенно младшим членам семейства. Сами сиденья не только красивы, но и очень удобны: передние, с подогревом и вентиляцией, снабжены электрорегулировками, есть подогрев сидений заднего ряда.
Цифровая приборная панель, имеющая варианты конфигурации, плавно перетекает в дисплей мультимедийной системы. На центральной консоли расположен удобный селектор вариаторной трансмиссии, есть места для телефонов — одно из них с индукционной зарядкой.
Неплохо подобраны и отделочные материалы салона — так получилось, что все члены нашей «среднестатистической» семьи, у каждого из которой есть собственное мнения и предпочтения, пришли к консенсусу: работа дизайнеров по интерьеру удалась. Еще в салоне есть атмосферная подсветка, цвет которой можно менять, есть и «приветственная» подсветка при выходе из автомобиля. Эффектно, и не без отсылки к представителям более дорогого сегмента.
Кроссовер снабжен 1,5‑литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л. с. и вариатором CVT 25. Индекс «25» здесь говорит о том, что вариатор готов к работе с максимальным крутящим моментом в 250 Нм, а если учесть, что мотор российской версии Omoda C5 дефорсирован и передает момент в 210 Нм, то определенный запас прочности у агрегата имеется.
Никаких претензий к тому как едет и как управляется Omoda C5 нет, однако, как и в любом автомобиле нужно привыкнуть к его особенностям. На невысокой скорости руль может казаться «пустым», а на неровной дороге пассажиры заднего ряда сидений могут отмечать некоторый дискомфорт — здесь нужно помнить, что сзади балка, а не «многорычажка»… При этом Omoda обладает неплохой динамикой и по этой характеристике вполне соответствует своей «спортивной архитектуре». Без нареканий и работа тормозных механизмов.
Опять же, важно кому и что нужно. Например, если покупатель приобретает этот автомобиль на очень-очень-очень длительный срок, то «в зачет» может пойти тот факт, что двигатель имеет чугунный блок, а значит обладает высокими кондициями ремонтопригодности. Но, надеемся, до «капиталки» не дойдет… Зато всякого рода электронных помощников здесь предостаточно, а это уже напрямую связано с уровнем безопасности, что крайне важно при выборе семейного автомобиля.
Диссонансом в перечне «того, что может понадобиться большой семье» может прозвучать лишь объём багажника в 378 литров. Так что в путешествии нужно постараться рационально разложить весь скарб.
В зависимости от комплектации стоимость Omoda C5 составит от 2 430 000 до 2 700 000 рублей. Выбирая начальную версию, вы лишитесь камер кругового обзора, адаптивного круиз-контроля, переднего парктроника, люка, электрорегулировки кресел, подогрева заднего ряда сидений… А еще красные вставки на дисках, электроскладывание зеркал, элементы светодиодной оптики — это тоже прерогатива максимальной комплектации. Стоит ли вся эта роскошь 270 000 рублей каждый оценит исходя из своих возможностей. Важно то, что Omoda C5 и в плане цены дает возможность выбора.
Что еще почитать:
Отзыв о Skywell ET5: каким получился электромобиль у бывшего производителя электрочайников
Geely Coolray или Suzuki SX4? С чем придется смириться, покупая «китайца»
Мой отзыв о внедорожнике Tank 300: тот случай, когда сложно найти минусы, но они есть
Редакция рекомендует:
Omoda C5
-
Новые сообщения
Вход
Регистрация
-
Главная
-
Форумы
-
Общий Форум
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Отзывы владельцев
Фильтры
Показывать только:
Можно отзывов реальных пользователей беспроводной зарядки штатной? Заряжает? Греется? Думаю или штатную поставить или колхозить ковриком.
- vopros001
- Ответы
- 5
- Просмотры
- 128
Juves
Б
Что происходило и происходит с машиной на пробеге почти 60000 км
- Богдан Петруняк
2
3
- Ответы
- 58
- Просмотры
- 849
Игорь
B
кто нибудь заклеивал пленкой дисплей и все поверхности
- Bezyan
- Ответы
- 18
- Просмотры
- 312
Сиражудин Сулейманов
Р
Хотелось бы услышать отзывы от владельцев Omoda C5 AWD SUPREME. Плюсы и минусы данного автомобиля. Решил брать, не пожалею об этом???
- Ринат Латыпов
- Ответы
- 16
- Просмотры
- 142
Vitla
V
С
какую лучше взять 2023г полноприводную или 2024г переднеприводную
- Сергей Долгирев
2
- Ответы
- 25
- Просмотры
- 235
Studiosi
кто какие дворники посоветуют на зиму и потом на лето?)) (передние и заднее) Заранее
- Максим Мыльников
- Ответы
- 15
- Просмотры
- 102
Йокл
Н
Скажите пожалуйста,если потянуть за красную пленку слезут только иероглифы или полностью вся пленка или может их там две?
- НекромантСПб
2
- Ответы
- 21
- Просмотры
- 370
Apriori
A
В
Нахожусь в данный момент в муках выбора, отъездил за последнюю неделю на 7 китайцах ( кроссоверы ) . Бюджет с психологической отметкой до 2 млн .
- Вадим Точилин
2
- Ответы
- 21
- Просмотры
- 264
Виктор Котов
кто сколько заплотил на нулевом ТО, через два месяца.
- Шурик Немченко
2
- Ответы
- 20
- Просмотры
- 216
Relax
R
Рассматриваю покупку данного авто. Скажите реальные отзывы пожалуйста. На ютубе посмотрела видео, очень много плохих отзывов.
- Andreo
- Ответы
- 13
- Просмотры
- 194
Cybeer
C
Писал развернуто о проблеме стука в шлицевом соединении здесь: Народ потихоньку на авито заказывает хомуты, значит проблема присутствует хотя бы
- Luf-Aleks
- Ответы
- 6
- Просмотры
- 59
zooka
Z
Думаю приобрести омоду Расскажите плюсы, минусы о машине? Стоит ли брать? Спасибо всем
- Даниил Анисимов
- Ответы
- 6
- Просмотры
- 139
Виктор Пальвинский
В
Приветствую всех, подскажите реальные отзывы по C5 стоить брать нет ?
- Sanich
2
- Ответы
- 24
- Просмотры
- 283
context-profit
C
Очень нравится эта модель, хочу приобрести, но есть опасения. Может подскажете автовладельцы как впечатления?!
- Серёга2008
- Ответы
- 15
- Просмотры
- 145
Сергей Ганин
С
кто зимой на омоде ездит на липучке? как оно? что то цены кусаются, думал взять липучку. езда будет в основном по городу
- А-В-С
- Ответы
- 6
- Просмотры
- 56
Артём Попов
А
И
Хотим приобрести Омоду, после Хонды Цивик, в сомнениях от отзывов, поделитесь впечатлениями, кто приобрел!? Или аргументы «за» «против»?!
- Ислам Гиш
- Ответы
- 14
- Просмотры
- 141
PapA23
А
поделитесь отзывом о шумоизоляции арок, только купили машину обута в зимние Норман 7 шум и гул от колес не реальный…
- Александр Швакин
- Ответы
- 3
- Просмотры
- 99
invest
N
Подключаем андроид, идет сопряжение, но на табло авто не выдает подключение. Пишет через 15 сек. У какого было? Как подключили? Через провод также.
- NewBrand
- Ответы
- 12
- Просмотры
- 135
Elen101
что выбрать хавал н3 2wd или омоду 2wd
- Серёга2008
- Ответы
- 7
- Просмотры
- 190
Shmel
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
-
Главная
-
Форумы
-
Общий Форум