-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
подскажите стоит брать ремкомплект прокладок фирмы oem genuine gasket просят за него 11600,
-
Автор темыВиолетта Вуккерт
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
Какой телефон? — зачем посредники?
Берешь номер детали, этот самый OEM, и смотришь на нескольких профильных сайтах — EMEX, exist и еще че-нибудь.. А то барыги тебе наценочку сделают..
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
-
FaustoR
- Сообщения: 3350
- Зарегистрирован: 13 июн 2012, Ср 19:15
- Машина: эрондондон
- Откуда: Питер юз
- Контактная информация:
skyren писал(а):как выглядела этикетка с чины?
сегодня сфотографирую- покажу
EG8 d15b2->b20b->b20vtec->b18c_booosted
-
hondavtec
- Сообщения: 8533
- Зарегистрирован: 13 дек 2008, Сб 21:37
- Контактная информация:
Сообщение
08 авг 2017, Вт 14:12
Что за прокладки такие OEM Genuine Gasket, столкнулся, стало интересно. Кто-то сталкивался с такими?
-
Sergey34
- Сообщения: 1515
- Зарегистрирован: 18 мар 2016, Пт 16:22
- Откуда: Волгоград
- Контактная информация:
Сообщение
18 авг 2017, Пт 1:16
Рейнц хорошие прокладки гбц делает,то что у кого то дует.прокладка не виновата,она металл а не паранит.
Смотреть надо кривизну головок и блоков,тянуть правильным ключем по мануалу.
Крайнюю прокладку Elring взял,ибо небыло в наличии рейнца,на удивление Elring стоит дешевле чуть но исполнение более чем убедительно,перфарация специальная вообщем рекомендую.
Accord CM3 K24A -Civic EP1 d17a MT- Civic ES d15cvt- EK4 VTi b20vtek-Civic Si ЕМ1 К24/К20 Allmotor — EP3
Моя барахолка viewtopic.php?f=6&t=119300
-
Dano1991
- Сообщения: 1329
- Зарегистрирован: 24 май 2012, Чт 11:59
- Машина: 1. Jazz 2008 Sp
2. КвадратоДрочня 1990 - Откуда: Адлер
- Контактная информация:
Сообщение
18 авг 2017, Пт 16:14
Sergey34 писал(а):Рейнц хорошие прокладки гбц делает,то что у кого то дует.прокладка не виновата,она металл а не паранит.
Смотреть надо кривизну головок и блоков,тянуть правильным ключем по мануалу.Крайнюю прокладку Elring взял,ибо небыло в наличии рейнца,на удивление Elring стоит дешевле чуть но исполнение более чем убедительно,перфарация специальная вообщем рекомендую.
На Д серию брал Рейнц за 500 руб, пока все збс
Ek хетч 99 — sold
Ek хетч 97 — sold
Ес8 — эвридэй
-
фарик
- Сообщения: 1428
- Зарегистрирован: 15 фев 2014, Сб 20:47
- Машина: EG8 D15B-vtec
- Откуда: Рязань
- Контактная информация:
Сообщение
25 авг 2017, Пт 18:39
skyren писал(а):почему когда перетягиваешь ОЕМ, такого нет или ОЕМ гавно?
потомучто оем не перетянешь,том шайбы металические
-
skyren
- Сообщения: 11842
- Зарегистрирован: 14 апр 2011, Чт 20:18
- Откуда: Новокузнецк, Новосибирск
- Контактная информация:
Сообщение
25 авг 2017, Пт 21:26
фарик писал(а):
skyren писал(а):почему когда перетягиваешь ОЕМ, такого нет или ОЕМ гавно?
потомучто оем не перетянешь,том шайбы металические
не только поэтому, замерь высоту шайб и высоту шишек на поддоне
но рейнз рвется, а оем нет
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя
Бренд «OEM Gasket» производится на Тайване. Благодаря непрерывному контролю качества за используемыми материалами и постоянному совершенствованию технологий производства продукция «OEM Gasket» соответствует всем требованиям, что подтверждается сертификатами качества ISO9001 и TS16949.
Страна происхождения:
Тайвань
Наша оценка качества:
хорошее
Конвейерный поставщик:
Нет
Специализация производителя:
Прокладки ГБЦ (металлические и графитовые), комплекты прокладок для ремонта двигателя, прокладки клапанной крышки и коллекторов, прокладки картера и масляного поддона, резиновые уплотнения двигателя
Способ производства:
Собственное производство
Эта компания — автопроизводитель:
Нет
Оставьте свой отзыв об этом производителе:
Отказ от ответственности: обращаем Ваше внимание на то, что предоставленная на этой странице информация носит субъективный, справочный и ознакомительный характер.
Предоставленная информация сформирована исходя из нашего опыта, отзывов наших клиентов и данных, полученных из открытых источников.
Принимая решение в пользу покупки запчастей некоторого производителя, Вы берете на себя ответственность за правильность принятого решения. В любом случае,
даже продукция самых известных производителей в некоторых случаях может быстро выйти из строя, при неудачном стечении обстоятельств, ровно как и продукция эконом-класса
может служить долго при аккуратной эксплуатации. Возможное несоответствие качества приобретенной продукции описанию из настоящего раздела не является поводом для
предъявления претензии или возврата товара.
Об этом товаре пока нет ни одного отзыва.
Новый отзыв
Е.Н.1975
28.08.2023 14:27
(Опыт использования: 9 мес)
MD342397 G
Ставил уже на 5 моторов её, максимальный пробег у некоторых уже 50-60 тыс км, держит отлично.
Рекомендую, взамен металлической. Хорошо держит даже на хилых болтах Гбц с резьбой М9, которые легко вытягиваются, даже новыми! Не идут газы и масло в радиатор. Если Гбц шлифовалась-фрезеровалась, то компенсирует снятую толщину металла, т.к. она потолще чем металлопакет и степень сжатия, и так большая у этого мотора, не вырастет.
Слава Труду
10.02.2020 15:39
(Опыт использования: 3:30)
11044-4M500 G
данная прокладка ГБЦ имеет толщину 1.6мм. и выполнена из графита ,о чём на упаковке написана буква «G». Толще «металлопакета» на 1мм.
11044-2J615 G
Проблем не имею. Это цельная прокладка то есть не металлическая.
Ну вот и настал мой черед залезть в двигатель. Машинка прошла 180 т.км., потом пробило прокладку ГБЦ. Антифриз стал чернеть, вонять выхлопом и засирать расширительный бачок. Еще и подливать его приходилось. Мотор плохо тянул и кушал масло, примерно 2л на 5000 км. Решено было не затягивать и откапиталить.
Расписывать все процедуры не буду, ибо подробно все расписано в этом БЖ на Джима: Suzuki Jimny DESHIFRATOR › Бортжурнал . Остановлюсь лишь на некоторых моментах по запчастям и проблемам с которыми столкнулся.
Первая проблема- покупка запчастей. С вкладышами, кольцами, сальниками никаких проблем. А вот с некоторыми прокладками беда. Появилась идея поискать Kit наборы. Нашел вот такой: OEM Genuine Gasket 1140278838G. Его фотки:
Запчасти на фото: 005040
Стоил он мне 3200. С первого взгляда все ок. Тут тебе и прокладки на турбину, и сальники и колпачки маслосъемные довольно приличного качества. Хороший паронит made in USA. А вот с прокладкой ГБЦ не все так радужно. Вместо металлопакета производитель положил композитную, метал-графитную прокладку.
Тут началась борьба жабы и гадюкирассудка. С одной стороны, металлопакет должен быть надежнее, и с завода его ставят не просто так. С другой, тратить деньги на еще одну прокладу не хочется.
Поразмыслив, решил ставить то, что есть. По нескольким причинам:
1. Такие прокладки вполне успешно ходят на турбовых авто и хоть бы хны.
2. Графит менее чувствителен к неровностям блока и головки, а шлифовать я их не собирался. Это одна из возможных причин, почему именно такую прокладку положили в ремкомплект.
3. Прокладка толще-> будет больше объем камеры сгорания-> меньше степень сжатия-> меньше проблем с нашим бензином, детоном и.т.д. (но эта толщина породила проблему о которой скажу позже)
Остальное- вполне стандартный набор джентльмена.
Отвечу на вопросы которые возникли у самого:
1. Головка для откручивания головы нужна длинная 12-ти гранная на десять. Вот номерок: Ombra 112210
2. Нужна еще одна головка на 8, тоже 12-ти гранная. Можно короткую как у меня: Ombra 112308
3. Да, у тебя тоже сломаются болты на турбине.
4. Да, прокладки на турбину точно под замену.
Запчасти на фото: 6210MC, AVX10X750LA
С турбиной я намучился просто жесть. Сломалось два болта. Коллектор от головки не стал откручивать, ну нах. Все прокладки турбины были прогоревшие в трех местах и рассыпались при снятии, заменил на новые. При снятии турбина упирается просто во все подряд. Обломыши болтов высверлил на станке и рассверлил резьбу, теперь там болт с гайкой. (Ахтунг, такой фокус может не прокатить на турбинах Hitachi! У меня турбина IHI). В общем, основной геморрой это турбина и отмывание запчастей (Керхера у меня нет, так что щетка и порошок). Все остальное шло как по маслу. Блок цилиндров без головки спокойно вытаскивается и ставится обратно руками. Только не забываем про пластину-проставку между коробкой и двигателем!
Вот в таком состоянии ЦПГ:
Задиров и потертостей в цилиндрах нет, хон хороший, вкладыши все как с завода, но коренные я поменял. Видел только один задир на второй шейке выпускного распредвала, будто песчинка попала, но это фигня. Кольца залегшие, несмотря на то, что есть маслофорсунки в шатунах. На первом поршне немножко потерта юбка со стороны впуска. Видимо, там застойная зона антифриза и не хватает охлаждения. Сорян что мало фоток двигателя, я забыл все отфотать(
Много народу писало о том, что по OEM номерам бьются не те шатунные вкладыши, и надо брать R651ASTD. Видимо, у меня какой-то особый движок, т.к. эти вкладыши нифига не подходят. Оставил заводские.
Нижнюю плиту ставил на герметик Loctite 2061022.
Промерил зазоры на новых кольцах TP, все ок, поставил. Брал приблуду для сжатия поршневых колец, попробовал и выбросил, руками удобнее оказалось. Все затягивал динамометрическими ключами.
По поводу ГРМ. У меня стоит ремкомплект Ashika KCK805 Тыц, он пробежал уже 35 ткм. Вскрытие показало, что все с ним ОК. Можно брать.
Поменял полностью выпускные клапаны. В принципе, старые можно было почистить и очень долго шлифовать, но я не хотел париться. Тем более, что есть набор Rocky SB320. Мне он обошелся в 1600 за две упаковки.
В упаковке 3 штуки. Притер клапана мелкой пастой. Выставлял зазоры следующим образом: Поставил стаканы и регулировочные шайбы без пружин, поставил распредвал, и воткнул клапан. Прижимал шляпку клапана к седлу, а с другой стороны мерил зазор. После измерений стачивал верхушку у клапана болгаркой и снова мерил. Таким образом, удалось выставить вполне приличные зазоры, только на одном клапане промахнулся немного.
Кстати, сцепление от Матиза тоже вполне живое)
Толстая прокладка ГБЦ подложила свинью: боковая крышка двигателя теперь не в уровень с верхней частью головки, разница примерно в миллиметр. Но там нет особого давления, так что я тупо намазал по торцу боковой крышки герметиком и сверху поставил клапанную крышку, ничего не бежит.
Еще я выбил катализатор, потому как он свой ресурс отбегал.
Сейчас машина прошла уже 5000 км, и все хорошо. Единственная неприятность была с датчиком давления масло, он решил резко протечь на парковке, и я от этого немало обосрался… Думал что движке хана пришла, но обошлось.
Подведем итоги:
1. нужно ли заниматься капиталкой движка на Кее? Нет. Нахер оно вам не надо. Лучше купите двигатель с турбиной из Японии. Выйдет дороже, но вы сэкономите нервы, время и здоровье. У вас будет почти новый двигатель. Я перебирал двигатель на волне энтузиазма и любопытства, которая быстро схлынула когда сломался первый болт на турбине. Дальше я ненавидел все, что связано с этим драндулетом. Хотя было очень приятно собирать обратно чистенький двигатель, кто пробовал, поймут это чувство.
2. Есть ли разница до и после капиталки? Да, есть. Двигатель лучше тянет на низах, не жрет масло вообще, и не выдавливает антифриз.
3. Хороший ли двигатель K6A? Я считаю, что это отличный двигатель. Не знаю его предыстории, но уверен, что движку доставалось от всех хозяев, и от меня тоже. Хреновый российский бензин, лютые морозы, пылища, маленький объем, большие обороты, турбина, полный привод и редкое бездорожье его не убили. ЦПГ для 180 тысяч пробега в отличнейшем состоянии. Если бы не прокладка ГБЦ и кокс на кольцах, он бы еще ходил и ходил. Посмотрим, насколько его жизнь продлила капиталка.
4. Можно ли отремонтировать турбину IHI? Нет. Она не разбирается без вреда для нее. Есть ремкомплект втулок на турбину Hitachi, но хз как там дела обстоят.
Такие дела, народ. Если появились вопросы- велкам в комменты.