Ниссан патфайндер r53 отзывы владельцев

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Не близок час, когда наши патфайндеры будут летать, нежели ездить или стоять на ремонте))
И речь пойдёт о НОВОМ Nissan Pathfinder V поколения. Он же R53. А такой ли он новый как нам кажется или хочется? Или кому то кажется, но хочется?
ХОЧЕТСЯ. тем более весна. Но не можется)))

КУЗОВ
Базару Ziro. Новый ни на что не похожий типа СЛЕДОПЫТ. Но закос под старый R51 естественно имеется.
Горизонтальный капот. Очень напоминает Патрол в последнем кузове, а именно: огромная решетка радиатора с массивным хромированным V-образным кантом и С-образные светодиодные фары которые действительно светят. Ну наконец))) Колесные арки как модно сейчас, выделены. Крыша визуально как будто отдельно от кузова. Но рейлинги хлюпенькие стоят, я пошатал, че то хрустнуло…В целом по восприятию экстерьер нового Следопыта очень мужской и дорогой. Но не 8 же Лимонов?))
Длина, ширина и высота новинки — По длине-5004мм, ширине-1979мм, по высоте-1778 мм, а это значит, что Паф стал чуть короче, но при этом шире и выше Пафа 4 поколения.
Шумку говорят добавили… Ну тут возможно… Действительно тихо внутри. Но закрывая двери, особенно сзади, миллионы не ощущаются. Баночный эффект присутствует выражено. Под капотом кстати чудо, газовые упоры! Упоры в ниссане? В штате? Да быть не может) только шумку этого прекрасного капота за денюжку))
Наконец то складываемые зеркала. Не потому что они нужны очень часто, а потому, что за такие бабки оно должно быть. Повторители поворотников в зеркалах… Вау, 21 год. Не век)))Пора бы!

САЛОН
Полностью цифра приборка. Все информативно и хорошо читается. Ну лично я ВАУ не испытал. Экран мультимедии как обычно по модному, торчит как телек или планшет на саморезах. Вуаля, спизжено со всех что и ставится сейчас. Ну это уже у всех так)) мне показалась туповата для 2021 года. Глюки сенсера наблюдаются. Но зная ниссанов лентяев, это прорыв))) особенно после 08It Clarion, который ставился на ниссаны поголовно практически.
Кожа салона напомнила хундай. Ну очень тонкая. Строчка конечно выглядит мощно, но пока новое, оно все как говорится, пахнет. Но чувствуется, экономия есть. Естественно за 8 лямов только дерьмонтин, ни какой кожи с жопы дракона вы не почувствуете. Подогрев жарит хорошо даже на минималке. Ну с этим проблем и не было никогда. Скошенный снизу ебейший руль, электро ручник. Всё есть.
Ну и про проекцию спидометра конечно не забыли. На солнце ВРОДЕ не бликует.
Середину торпеды разделяет прикольная панель с селектором и типа шайбой, с кучей режимов поездки:снег, говномес, песок, дождь, асфальт, авто.
Второй ряд ну тоже самое что и в 52. Дерьмонтин еще тоньше нежели спереди. Визуально больше не отличается. Сидушки такие же короткие, для корейцев что ли? С моим ростом в 180 сидеть не очень удобно, особенно устанешь на дальняк. Складывается второй ряд с кнопки, а не как в 52, за рычаг. Воздух тоже есть, смотриться очень дешево.
Третий ряд…Дилер заявляет, что есть 7 мест, а есть и 6. В 6 местном на втором ряду имеется проход на третий ряд. Ну типа для более комфортной компоновки. Ну тут хз. Кому как. Как бы закос идет на минивен. Вариант с 6 местами лично не лицезрел.
Памяти, вентиляции всё есть. Но в максималке как всегда, за исключением музыки bose, она и в минималке.
Камера кругового обзора четкая, тут вопросов нет.
Также понравился блок управления климатом, как то очень удобно. Хотя и 52 кузове всё очень элементарно.

КОРОБАС
Тут конечно же самое смешное))) ушли от супер ненадежного вариатора и поставили 9 ст. АТ. Круто ли это? Пока не знаем, прошло мало времени и нужен опыт эксплуатации. Ниссан предпочтел держать в тайне какая КПП тут идёт. Но как мы выяснили с nosvol, там стоит ZF 9HP48(на QX60 тоже оно), который не отличается долговечностью. Ставятся они на различные авто в основном тяжёлого типа с 2013 года и УВЫ заявленный ресурс 200 тысяч километров, что не особо то и больше вариатора. Проблема течей сальников у этой КПП не ушла. Как показывает практика, надежность падает, а не возрастает. И даже легендарная Тойота камри в новой будке пожирает плоды ненадежной новой АТ. Объем жижи в КПП 6 литров. А также имеется проблема у этой кпп, это мозги, он же блок TCM.
Уже каждый вариатор знает, что виноват не он в своей работе… Или алгоритмы… А виноват его корпус, который нуждается сука в простых металлических втулках… и уменьшенный гидроблок, забившийся от стружки слабого корпуса и перенапрягшегося насоса с подклинившим клапаном))
Поехали.
1 передача ну очень долго крутит, порядка 4 тысяч наверное…
2 и следующие около тысячи и чуть меньше.
И еще, этот коробас съедает около 20-30% мощности, форумы это подтверждают, а значит -80 л.с. на лицо. А платите вы ребят как за свыше 249. Прикольно)

ДВС
Ахаха… Дилер внушал что стоит совершенно новый двигатель VQ35DD, но в итоге менеджер… Надеюсь ты это прочитаешь…(в Твери) Просто ноль, он не смог в итоге рассказать отличие от VQ35DE, который стоит на старом пафе. Позор. А мы разберём.
Ничем он по сути не отличается. За исключением того, что он 286л.с. (увеличено программно). Компенсаторов как не было, так и нет, тот же алюминиевый блок, Те же 4 клапана на цилиндр. Та же цепь. Те же дубовые бумажные прокладки. Только налог больше. Ставился DD и на старые пафы и QX60 с 2016 года, на те что не попали к нам в РФ из за кордона. Но это ж не новье?или НОВЬЁ? Как заявил дилер.
А отличие всё же есть))) на DD рекомендован АИ-98… Хз почему)))
ВЫВОД- НЕ НОВЬЁ.

ПРИВОД
Ну тут конечно п***. Ну масса больше 2 тонн… И они умудрились пустить комплектацию с передним приводом. За полный привод доплата около лимона. Вы шо? Вы ездили на пафе с передним приводом после снегопада во дворе? Да она закапывается моментально. Каааак?

РАЗДАТКА
И смех и грех. Ну воткните вы уже раздатку которая раздает передачу, а не пиздюлей))) тут всё по старому. От Мурано Z52 вообщем)) лень она такая, ибо нах надо че то менять. Сальники, малый объем смазки, алюминиевый корпус…
Уж главного раздаточника я знаю))) kosach разбирал и снимал свою не однократно.

ВЫХЛОП
Тоже без изменений. Как каты были в непосредственной близости к коллектору так всё и осталось, только всосать пыльцу осталось.

ПОДВЕСКА, ХОДОВАЯ
Пока изучаю, но обязательно дополню.
Ступицы остались от теаны))) догадываюсь, что и тут лень победила, но не уверен)) НЕТ, ступицы от теанки очень даже хороши, и на своих машинах ходят не плохо, но вот вес более 2 тонн уматывает ее оооочень быстро.
И из собственного наблюдения, у машин которых радиус колес 18, а не 20, ступицы ходят гораздо больше.

ЭГУР
А он сучильда, пищщит на холодную, а значит тот же… Наверное)

Подводя итоги, рассмотрев и обсудив главные интересующие нас узлы могу сказать следующее: БОГАТО-спору нет. Куча нового, и для ниссана в целом это круть. Но фантик хорош, а начинка, как бы беее… Прям чего то нового, или прям Вау я не испытал. Все тоже самое есть и в хундае, хотя мне они не очень нравятся… Ну у меня на это свои причины…
Просто как в новом автомобиле всегда приятно. Но деньжат своих он не стоит это очевидно. Платить 8 лямов за повторители, датчики дождя, удержание в полосе, электро ручник, фары и газовые упоры капота, НО оставив косяки из прошлого, ну такое)))
Может тогда крузак с эмиратов за 5 лямов, но с ржавой рамой через год-два в России?))) как говориться:
ДУМАЙТЕ САМИ, РЕШАЙТЕ САМИ…
Кстати, хотел подключить cvtz50, дилер мне не разрешил… Просто из любопытства хотел почитать, что же увидит программа. Мониторинг бы даже не запустился наверно, ведь ненадежного вариатора то нет…Ну и Х с вами))

СРАЗУ СКАЖУ, ДЕЛЮСЬ ЛИЧНЫМ МНЕНИЕМ И НАБЛЮДЕНИЯМИ. Если есть что поправить, как всегда с удовольствием.
Фоток не будет, все как и из интернета. Смотрите, любуйтесь.

Если честно, то у меня «пятый» Nissan Pathfinder вызывает противоречивые чувства, хотя нравится значительно больше предшественника. Вообще, кроссовер уже с четвертого поколения я считаю крайне неудачным и в плане дизайна, и в плане коробки передач, и в плане дорожного просвета (и т.д. и т.п.), а вот машину третьего поколения до сих пор вспоминаю с теплотой, ее брутальный дизайн, рамную конструкцию и классные моторы.

И вот пятый – вроде автомобиль выглядит как внедорожник, достаточно брутально и солидно, но лично меня он особо дизайном не цепляет – ну вот что-то в нем не так, и всё там. Хотя, возможно, я просто придираюсь…

Чисто визуально салон мне нравится, по сравнению с предшественником в плане дизайна – это небо и земля! Все красиво и все к месту, и я уверен, что в плане эргономики здесь не будет каких-то существенных проблем (а возможно – их вообще не будет).

Что по умолчанию автомобиль восьмиместный – мне кажется, что это больше лукавство, и вряд ли на третьем ряду с комфортом разместиться трое взрослых человек (дети – может быть). Ну а по поводу двух «раздельных» кресел на втором ряду – какой в этом смысл? Это же вроде как автомобиль для больших семей, да и пол в таком случае получается не полностью ровным, что, например, окажется не удобным при вылазках на природу.

Безусловно, что двигатель V6 – это звучит солидно, тем более для такой немаленькой махины. А то что он сочетается с нормальным гидромеханическим «автоматом», а не вариатором – вообще выше всяких похвал! Но как по мне, для успеха в России автомобилю точно не хватает нормального дизеля сил на 200, поскольку с одним только «прожорливым» мотором на большие продажи рассчитывать точно не стоит.

Интересно, во сколько же в Nissan оценят Pathfinder пятого поколения на российском рынке? Как мне кажется, за кроссовер попросят как минимум 3.8-3.9 миллиона рублей за базовую комплектацию, что в принципе сопоставимо с некоторыми конкурентами. Но если честно, даже при прочих равных я бы отдал свое предпочтение Hyundai Palisade или Toyota Highlander, причем «кореец» предлагает и бензиновый V6, и турбодизель, да и в целом воспринимается более «крутым продуктом», а в плане стоимости явно окажется дешевле.

Nissan Pathfinder пятого поколения дебютировал в прошлом году: безальтернативный бензиновый двигатель V6 3.5 (275 л.с.), девятиступенчатый «автомат» ZF и полный привод с муфтой на задней оси. В России рекомендованные цены начинаются с 5 млн 785 тысяч рублей, но в наших руках побывал самый богатый Pathfinder Top Comfort с раздельными креслами второго ряда, панорамной крышей, полным набором водительских ассистентов и двухцветной окраской кузова. По прайс-листу такой кроссовер стоит 6 млн 525 тысяч рублей, однако в регионах цены у дилеров могут достигать и восьми миллионов.

Картинка с сайта: autoreview.ru

Три ноздри. Вы их заметили? Вот, на самом носу, три горизонтальные прорези под передней кромкой капота. Это единственное, что роднит новый Pathfinder c рамным предком. Нет, не с моделью 2004 года, а с самым первым трехдверным Следопытом из середины 80-х, у которого тоже были такие отверстия. Больше ничего — и слава богу.

Вообще не тоскую по раме и не сочувствую сагам про последних могикан, ведь базовую архитектуру Pathfinder менял уже не раз и за предыдущие четыре поколения дважды был кроссовером и дважды «рамником». В этой считалочке пятому поколению вроде бы опять выпадала рама, но Nissan, к счастью, следит за календарем.

Картинка с сайта: autoreview.ru

На мой взгляд, предыдущему Следопыту просто не хватало нормального мужественного дизайна — и он его нашел. Всего-то надо было разобраться с пропорциями, отгладить подоконную линию, подкачать плечи арок и укоротить передний свес. И Pathfinder вдруг стал самым стильным Ниссаном среди кроссоверов.

А стара… Ладно, «проверенная и заслуженная» платформа D, которой стукнуло уже полтора десятка лет, — это в каком-то смысле почти рама. Если у стилистов есть понятие ретродизайна, то Pathfinder мог бы стать примером ретроинжиниринга. Полноразмерный атмосферник и традиционный «автомат», сочный звук и щедрая тяга, простор в салоне, обилие реальных кнопок, пещера багажника в зеркале заднего вида — это неподдельные ощущения большого автомобиля, а не растянутой легковушки.