Давно хотел завести свой блог но не как не смог осмелится, ну что же приступим.
Летом 2016 года возникло желание поменять своего верного коня на нового. Владел на тот момент я Skoda Yeti 2012 г. с двигателем 1.4tsi и механической трансмиссией, приводом только на переднюю ось.
Хотел конечно дождаться нового WV Tiguan, но анализируя цены понял что моя комплектация станет мне наверное более 2 млн. рублей. Такую сумму выложить я не был готов. Поэтому пошёл смотреть всех конкурентов, корейцев японцев и даже прости господи китайцев 
Какими же главными чертами должен был обладать автомобиль: дизельный двигатель ( пробеги более 25 тыс.в год), автоматическая трансмиссия( жена ездит с автоматической коробкой и на отрез отказывается садиться на механику, а хочется чтобы в дороге она иногда подменяла меня), ксеноновые или диодные фары ( живу за городом и вечерами приходиться возвращаться по не освещённым магистралям), система стабилизации, 6 подушек, и кузов тепа кроссовер…
Вот такой список стоял перед мной, посмотрев на корейцев понял что под мои требования подходят Tucson и Sportage но цена выходила под 2 млн, и двигатель под 180 лошадей сулил не маленький транспортный налог…
У мазды и тойтоты выходило еще дороже. И тут я вспомнил, что был весной случайно на тесте X-trail и он мне понравился, но вот не задача с дизелем он был только на механике.
Приехав в салон и пересаживаясь поочередно с X-trail в Qashqai было принято брать последний.
И так машина куплена, срок владения конечно ещё маленький, так же как и пробег, но уже есть что сказать. Буду сравнивать конечно ее с предыдущем своим автомобилем Skoda Yeti.
Выезжаю с автосалона заправляюсь и начинаю потихоньку обкатывать авто, первые 1,5 тысячи стараясь наживать педель газа мягко и не разгоняться быстрее 110 км/ч . Но уже тогда я понимаю, что машина то какая то туповатая, учитывая что весит она так же как и шкода, а крутящий момент двигателя в полтора раза больше ожидал получить как минимум не хуже отклик на педаль газа, а получил простите «овощ». Начинаю смотреть инструкцию смотреть режимы, отключаю режим ЭКО и понимаю что теперь машина уже не так тупит, но все равно адекватного отклика на газ нет, если вы едите в пробке 30км/ч и вам нужно резко перескочить в другой ряд, то стоит очень сильно подумать, успеете ли вы, при нажатии на педаль газа машина задумывается секунду или больше, и место куда вы метились может быть уже занято Тут я понял, что нужно менять свой стиль вождения, но экстремальные ситуации, в которых нужна немедленная реакция не оставляли меня в покое. Читая профильный форум я узнал, что у дизельной версии есть спорт режим, и включив его я понял, что теперь машина преобразилась во второй раз. Теперь реакции на газ стали гораздо быстрее машина охотнее откликается на педаль, и ощущения от езды стали очень похожи на машину с механической коробкой. Для себя и выбрал такую стратегию, езжу всегда в обычном режиме, а когда понимаю что необходимо будет резко ускориться или обогнать кого-то то включаю спорт режим, а после выполнения маневра возвращаюсь в обычный, теперь то мне машина стала приносить удовольствие
Что же стало хуже или лучше по сравнению со шкодой
— скошенный багажник, теперь туда не помещаются покрышки
-сиденье пассажира не умеет складываться (не перевезешь длинномеры в салоне, в шкоду можно было загрузить 2-х метровый холодильник )
+ лучшая шумоизоляция
+больший клиренс
+топливный бак в 65 литров против 50 у шкоды
+ двери зарывают порог, и теперь выходя из машины ноги чистые
+светодиодные фары светят великолепно
+более современный внешний вид
А что же с расходом топлива? Тут полный порядок не перестаю радоваться по трасе получается 4.7 — 5.2 ( если не нарушать 90 -120). в городе в пробках 6.5 — 7.5 . На Шкоде с его экономичным двигателе и механической коробкой самый лучший расход на трассе был 5.5 литров ( но это строго 90 и один в машине), катаясь из Питрера в Воронеж с семьей сделать меньше 8.5 не удавалось ни разу.
Постараюсь в дальнейшем поддерживать свой блог, в планах описать установку потолочного светильника с очечником от X-trail, уже заказан … Продолжение следует
- Двигатель 1.6 дизельный, 130 л. с.
- Коробка передач — вариатор
- Передний привод
- Машина была куплена в 2016 году
- Nissan Qashqai (2G) выпускается с 2013 года
Описание написано 8 лет назад
Хотя ещё недавно Nissan Qashqai был официально представлен на нашем рынке, белорусы привозили дизельные версии кроссовера из Европы и продолжают это делать. Сегодня мы расскажем про опыт минчанина по пригону «японца». Мужчина приобрёл машину полгода назад, однако сейчас размышляет, что лучше продать: Nissan Qashqai или Geely Coolray. Делимся его впечатлениями от владения, а также плюсами и минусами модели.
«В Германии подобрать быстро не выйдет, для французских аукционов нужны большие потоки авто»
Героя сегодняшнего материала зовут Андрей. Последние годы мужчина старается не брать автомобили на долгий срок: признаётся, что так постоянно можно идти на «повышение», с каждым разом покупая вариант получше.
— Мы с супругой не зациклены на конкретных марках и моделях: машины стараемся выбирать из соотношения адекватного состояния и цены. Обычно в Литве купить авто не так легко, ведь часто приезжаешь за одним, а домой едешь на совершенно другом, — рассказывает белорус. — Естественно, если один вариант не соответствует заявленному состоянию, начинается хождение по мукам — поиск почти с нуля. Потому последний раз наметил три-четыре свежих объявления, а на месте отталкивался от реального состояния автомобиля.
— Литву в качестве страны покупки предпочитаю, так как проще добраться. Сел на автобус — и на пару дней выбрался. В той же Германии подобрать быстро не выйдет: придётся покататься по всей стране и потратить много времени. Участвовать во французских аукционах тоже не мой вариант. Для такого нужны большие потоки и объёмы машин — пускай этим занимаются перекупщики со стажем. Подобный вариант не для меня, ведь я не промышляю, а просто пытаюсь с каждым разом получить автомобиль посвежее и интереснее. Можно сказать, что развлечение, уж точно не заработок.
— «Автомат» или «механика» — не так важно. Впрочем, жена совсем не любит МКПП. Управлять тремя педалями ей слишком сложно, хотя за рулём она даже дольше меня. Я смог за жизнь поездить на разных моделях, включая и премиум-сегмент. Называть себя подборщиком-специалистом не стану— подход всё-таки более обывательский: в дебри не лезу, но тем не менее исправность машины навскидку оценить получается. А дальше всё просто! Или зашла во время короткого тест-драйва, или нет… «Кашкай» меня устроил и состоянием, и ездовыми характеристиками.
— Nissan Qashqai пригнали в декабре прошлого года с пробегом почти 154 тыс. км. С того времени проехали порядка шести тысяч километров. Наверное, нормальные значения для городского жителя в Беларуси.
— В Европе почти везде сейчас электронный сервис: нет уже бумажных книжек с печатями, как у нас ещё практикуют. Иногда я пробиваю историю автомобиля по электронным базам, но относительно европейских продавцов уверен: пробеги там не отматывают. Это прерогатива белорусских перекупов. Они особо не заморачиваются. Посмотрел, открыл капот, проехал — купил. Всё просто!
«Городской расход — 5,4 литра!»
Чуть более полугода назад Андрей стал владельцем Nissan Qashqai 2019 г. в. с индексом кузова J11. Кроссовер относится к рестайлингу второго поколения, которое ещё недавно продавалось официально на белорусском рынке. Под капотом автомобиля находится 1,5-литровый 115-сильный турбодизель Renault — 1.5 dCi (K9K), хорошо известный отечественному потребителю. Коробка — семиступенчатый робот.
— Меня машина сама по себе не удивила, хотя кое-чем порадовала. Расходом топлива! Не знаю, как жене это удалось, но в городском режиме средний показатель — 5,4 литра. Конечно, она не гоняет на кроссовере, однако и к совсем бесхарактерным водителям не относится. В любом случае стартовать со светофора на «Кашкае» не то чтобы не получится — оно и не надо.
— Разумеется, если застрять в пробках, то такого расхода водитель не получит. Едешь в час пик — готовься к аппетиту в 8—9 л! С другой стороны — это дизель… В потоке машина держится успешно, не отставая от остальных. Стартует, напоминая коровку, но дальше мотор раскручивается и едет более чем пристойно. Рёва двигателя при этом ты не слышишь.
— По трассе мы практически не ездили с момента покупки — максимум столичная кольцевая. Наверное, не было и цели куда-то выезжать. Могу предположить, но зачем, если мотор распространённый и многие смогут поделиться своими впечатлениями от эксплуатации?
— После пригона в Беларусь провели замену масла с фильтрами, что обошлось в сумму около 100 долларов, а больше в техническую составляющую даже не залезали. Для чего, если машина в полном порядке?
«Qashqai понравился больше, чем Coolray»
— Мы в конце 2020-го купили жене Geely Coolray. Решили попробовать — почему бы и нет? Сейчас, уже после пригона «Кашкая», дал ей на время поездить и попутно сравнить с «китайцем». Честно говоря, ей понравился! Жене главное, что стоит камера заднего вида, а также парктроники спереди. Есть и «автомат» — считай, самый необходимый для неё набор.
— Выставили на продажу и Nissan Qashqai, и Geely Coolray. Если продастся «Кулёк», то «Кашкай» останется жене, ведь машина ей действительно понравилась. Да и мне самому тоже, ведь китайский кроссовер очень дёрганый, резкий — у меня не получается на нём ездить с комфортом. А Nissan сам по себе движется мягче и плавнее, вдобавок подвеска лучше отрабатывает неровности дороги по сравнению с жестковатым Coolray. По экономичности дизельный двигатель тоже радует сильнее бензинового: 5,4 литра против 9—10 л.
— Вспоминаю события десятилетней давности, когда белорусы ринулись за машинами в Россию. Я тогда тоже ездил, думая купить, кстати, Qashqai первого поколения. Признаюсь, внешне совершенно не понравилась, а вот второе поколение смотрится заметно свежее и симпатичнее.
— Не могу сказать, что «Кашкай» сильно оснащён, хотя в комплектации есть самое необходимое: камера, парктроники, тканевый салон, круиз-контроль, функция удержания полосы и чтения дорожных знаков, а также «климат». Половина «фишек» всё равно не востребована. К сожалению, отсутствуют тёплые опции.
— Если рассуждать о вместительности, то Nissan Qashqai больше и просторнее Geely Coolray. В особенности — по объёму багажника! Как минимум на 30%. Знаете, как у семейного человека, у меня включается такая логика: не каждая коляска залезет в «Кулрей», а в «Кашкай» — любая.
— Что немного «напрягает» в Nissan — отсутствие электропакета сидений. Нужно переходить на сервопривод… Хотелось бы ещё бесключевой доступ. Вроде нет его — и это не мешает, однако насколько приятнее не шарить по карманам в поиске ключа! Просто потянулся к дверной ручке — она уже открыта.
На подъёмнике
Проверить состояние пятилетнего Nissan Qashqai отправляемся к специалистам сети СТО TEXX Service. Узнаем, найдутся ли замечания у мастеров к «японцу» с пробегом почти 160 тыс. км.
— Мы изучили ходовую часть автомобиля, а также силовые агрегаты. Насчёт подвески хочу отметить, что люфтов, надрывов и трещин во втулках не обнаружено. Тормозная система тоже в полном порядке — придраться не к чему, — говорит работник сервиса.
— Силовые агрегаты хорошо известны белорусским ремонтникам, ведь это проверенный и достаточно надёжный K9K. Разумеется, есть и характерные слабые места, но при своевременном сервисе они себя не проявляют. На старых моделях встречался проворот вкладышей, а при обрыве ремня ГРМ загибало клапаны. Одним словом, обслуживание должно происходить вовремя. Топливная аппаратура фирмы Delphi может немного дурить голову, хотя белорусские мастера решают проблему достаточно быстро и за небольшие деньги.
— Двигатель сухой, без следов нарушения герметичности, равно как и коробка переключения передач. Уровень и состояние техжидкостей в норме. Замечаний нет, — сухо констатирует мастер.
av.by выражает благодарность сети СТО TEXX Service за помощь в подготовке материала.
Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы, США, Южной Кореи или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
Основными критериями при выборе следующего авто у Николая были высокий клиренс и экономичный мотор. До Qashqai он владел дизельным Peugeot 407, главным «минусом» которого являлся низкий просвет переднего бампера, с чем у Nissan нет никаких проблем.
До 407-го, на котором наш герой ездил два года, у него было два автомобиля марки Nissan — Bluebird и Primera.
«Автомобили оставили приятные впечатления, поэтому решил снова купить Nissan».
Нынешний владелец приобрел эту машину весной 2014-го, тогда ей было всего 4 года. Пробег составлял 108.000 км. Свежепригнанный Nissan Qashqai со 110-сильным «реношным» мотором 1.5 dci и передним приводом стоил 14.000$.
В Беларусь машина приехала из Испании.
Сразу после покупки новый владелец обслужил машину, поменял все необходимые жидкости и фильтры. И купил литые диски за 320 долларов.
«Первое, что сразу порадовало, — клиренс. На Peugeot постоянно нужно было быть предельно внимательным, подъезжая к бордюру или просто двигаясь по проселочной дороге».
Приятный расход
Расход топлива также приятно удивил Николая. В городском режиме машина потребляет чуть больше 6 литров топлива.
При езде по трассе на скорости 100-110 км/ч расход снижается до 4,3-4,5 л.
Если расход топлива и повышенная проходимость порадовали, то шумоизоляция разочаровала. По словам Николая, первые месяцы после покупки были мысли сделать в машине дополнительную шумо- и виброизоляцию. «Потом как-то привык, да и сделать хорошую «шумку» не так-то просто».
«Салон просторный, порогов как таковых нет, шансов испачкать одежду при выходе из машины практически нет, да и выходить из машины удобно», — говорит Николай.
Без климат-контроля
«Комплектация не самая богатая, не хватает климат-контроля, здесь просто кондиционер — нельзя выставить определенную температуру и наслаждаться поездкой. Это, пожалуй, главный недостаток».
Остальные необходимые функции, такие как круиз-контроль и бортовой компьютер, есть.
Также на руле расположено управление мультимедиа.
Первые годы — траты только на «расходники»
За пять лет эксплуатации и почти 60 тысяч км пробега основные траты — замена «расходников».
На 130 тысячах менялся комплект ремней, роликов и помпа.
Также был заменен передний ступичный подшипник, до этого помимо масел и фильтров менялись только втулки переднего стабилизатора.
Далее в машине снова все расходы были лишь на плановое ТО, замену жидкостей, фильтров, тормозных колодок и тросов «ручника».
Серьезных вмешательств в подвеску не было буквально до лета этого года.
В июне в машине владелец поменял передние рычаги, амортизаторы и втулки стабилизатора в задней подвеске. «Кроме стабилизаторов, сзади все элементы подвески «родные», — утверждает Николай.
Вопреки мнениям о том, что Nissan уже не тот и что моторы Renault капризные и недолговечные, в этом Qashqai проблем с топливной, двигателем или навесным за все время не было.
На многих деталях стоит логотип не Nissan, а Renault. Все узлы исправно работают, ржавчины на кузове нет.
Своей покупкой Николай полностью доволен: «Nissan Qashqai — надежный и экономичный автомобиль с низким расходом топлива и отличной управляемостью, но не самой лучшей шумоизоляцией и качеством некоторых пластиковых элементов салона».
Владимир АПЛЕВИЧ
Фото автора
Автобизнес
-
Ответов
979 -
Создана
-
Последний ответ
Топ авторов темы
-
139
-
92
-
56
-
51
Популярные посты
roman1809
И Вот первая неприятность на дизельном кашкае! Заметил запах саляры под капотам! Начал разбираться.По блоку от форсунок на заведённом авто бежит тоненькая струйка салярки! Разобрал все кожухи чтобы до
Друзья, вот уже 4 года, как выпускают наш Nissan Qashqai, а это значит, что в страну стали привозить такие комплектации Кашкаев, которые здесь официально не продавали. Таможенное табу, наложенное на м
roman1809
Приветствую всех! Вот в выходные поменял ГРМ,ролик,фильтр масленный,масло,фильтр воздушный на своём Кашкае 1.5 cdi. Пробег у меня реальный 112000 км. ГРМ родной был в очень хорошем состоянии! Даже воз
Изображения в теме
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вопрос по авто…Подумываю взять кашкая 1.5 dci 2008, пробег 160т.км. ( стоит у
-
Автор темыtaiga
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#4
Официал какой? Ниссановский? Если да, то в данном случае он выступает в роли НЕ официала, поскольку такие автомобили в Россию не поставлялись и обслуживать 1.5dci он скорее всего откажется. Двигатель Рено и реношные сервисы его с удовольствием обслуживают как родного.
Если ездил на немцах, то обрати внимание на руль. Электроусилитель Кашкая — это первый эксперимент Ниссана с динамически изменяемым коэффициентом усиления. Не всем нравится — руль туповат на парковке — тугой и неинформативный по сравнению с немцами. Может быть ты этого не ощутишь, а может и наоборот; короче обрати внимание перед покупкой. Амортизаторы Sachs стучащие погремушки скорее всего уже поменяли на нормальные; если нет, то будешь менять сам (но это ерунда, легко).
-
#5
-
#6
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#16
Попробуй тест-драйв, проедь, если можно, послушай, нормально ли машина едет, тянет. А в остальном-решай сам)) Пробег, пожалуй, главный минус и вопрос, в остальном аппарат стоит своих денег)))
-
#17
-
#18
-
#19
-
#20
Клапан ЕГР у них хорошо засоряется частенько сажей, я чистил раз когда машина затупила, а потом дважды просто чтоб не доводить до такого.
Из расходных запчастей что менял нету смысла писать, так как машина во вторых руках.
У меня 106 лошадок, без сажевика, максимальную скорость выжимает авто, хороший крутящий момент что даёт хороший разгон.
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание