Это обязательно должно было случиться.
В общем, я до сих пор не всегда до конца верю, что я это сделал, но да — я купил новый полноприводный X-Trail на механике, и я твердо уверен, что сделал все правильно.
Конечно, никто из моих друзей не понимает этого. Я поездил год на Infiniti q50, а когда нужен был клиренс, под пятой точкой всегда была перестраховочная Mazda CX-5 жены. В общем, катайся и горя не знай, но нет — это все не для меня.
А все потому что с первого дня продажи Kia Koup на механике я скучал по этому рычажку и третьей педале. Поездки были для меня не интересными, и все больше напоминали банальное передвижиения из точки А в точку Б. Я просто сидел как пассажир, смотрел вперед и просто крутил руль, а хотелось водить машину и ощущать, что ты с ней — одно целое, и у вас достаточное количество органов управления, чтоб получать от процесса нужное количество удовольствия и других эмоций.
И вот, через два года я поймал себя на мысли, что я каждый день мониторю машины на механике. И этих машин с каждым днем остается все меньше и меньше.
Вторая вводная — моя жена не любит водить. В смысле, водит раз в квартал, а может и реже. А это значит, что в семье должна остаться одна машина. Машина на все случаи жизни, и просто так взять и купить какой-нибудь мустанг на МКП не подойдет, хотя был и такой соблазн.
Потому я определил для себя следующие требования:
1. МКП.
2. Клиренс.
3. Надежный двигатель.
4. Полный привод.
Казалось бы — несложно, да?
Фиг!
Если навскидку перечислить, то из новых варианты примерно следующие.
1. Suzuki SX4/Vitara.
2. Suzuki Jimny.
3. Nissan X-Trail.
4. Mitsubishi Pajero Sport.
Я также смотрел авто с пробегом. Из интересных вариантов рассматривал и попадались:
1. BMW X4 на механике. Да, мне попался такой официальный! Да, такое бывает, представляете? Я вот не представлял. Но брать Х4 на механике с пробегом…слишком стремная затея для меня.
2. Audi A4 Allroad. Но это редкий зверь, и скорее всего пригон из Европы и скорее всего там шестизначный пробег. Но коты в мешке — тоже не мой вариант.
3. Toyota FJ Cruiser. Очень нравится, но не хотел машину старше 2018 года.
В общем, отсеяв все явно лишние варианты, я стал выбирать между X-Trail и Mitsubishi Pajero Sport.
В связи с тем, что живу в центре города, покупать рамник я не хотел. Да и в комплектации с механикой у Pajero Sport нет практически вот вообще ничего. Сейчас уже подзабыл, но там кажется даже парктроников нет. Там четыре колеса, руль и сиденье.
X-Trail, конечно, не рамник, но у него надежный дизельный R9M, и, что немаловажно, он бывает в любой комплектации.
Примерно пол года я мониторил вторичку, но за это время попался лишь один вариант, который стоил внимания. Продавец был из другого города (250 км), поехать смотреть я мог только на выходных. Несколько дней до этих самых выходных я общался с продавцом, и вначале было все неплохо. «Пахнет новой машиной!» — говорил он мне по телефону. А через день выяснилось, что в лобовм стекле трещина — попал камень на трассе. Окей, бывает, и даже со мной такое было на других машинах. Заменим стекло, значит! Лишь бы машина была в порядке! Потом вылезло что-то еще, потом еще, потом еще. Короче, я прекратил переговоры и крепко задумался.
Силы и терпение заканчивалось. Все указывало на то, что нужно брать из салона. А раз такое дело, то я обязательно куплю в нужной мне комплектации и цвете.
Начал ездить по салонам. Конечно же я часто слышал про дефицит полупроводников, конечно же на вопрос о машине с механикой продавцы делали удивленные глаза, и конечно же я часто слышал про то, что это последний год кузова T32, и что дальше не будет никакой механики, и вообще, все ждут T33 и все такое.
Короче, я подписал договор, внес предоплату и начались долгие дни ожидания.
А когда они закончились, произошла наша первая встреча с моим новым озорным дружбаном, и мы поехали на нашу первую заправку. Эмоции не передать.
Искал что-то похожее. Специфика бизнеса и жизни предполагает большие пробеги, примерно 30-35 тысяч километров в год. Соответственно стараюсь покупать просторные дизельные машины. Дети растут, в конце концов.
Таможенный союз работает, и на рынке подходящих дизельных машин с «механикой» в то время практически не было, кроме X-Trail. RAV4 был только с «автоматом» и дорогущим дизелем 2,2 литра. CX5 показался тесноватым. Со слезами на глазах вспоминал S-Max — нового в продаже уже не было. Машин, которые претендуют на семиместность и семейность, на рынке нет — только кроссоверы.
Все сложилось так, что взяли новый X-Trail в лизинг на компанию. Использовал его и как рабочий, и как личный автомобиль.
Машина пробежала 102.750 километров. Мотор дизельный, объем 1,6 литра, «механика» и комплектация SE. Все нужные вещи вроде тонировки задних стекол и электропривода двери багажника есть. Нет только камер кругового обзора. Хороший графический парктроник спасает ситуацию.
У аудиосистемы очень дешевый и скромный звук — через пару месяцев притерпелся, просто перестал замечать. Не понравилась шумоизоляция, шумят задние арки. При езде по бетонке звук напоминает взлет АН-24, особенно на скорости около 120.
Проблема известная, но смешная: жуткие шины Yokohama Geolander — кто сталкивался, тот меня поймет. Когда на зиму поставил GoodYear UltraGrip, звук пропал. Машина стала комфортной, тихой и мягкой. Плавность хода на новой машине была неприятная, очень жестко она переезжала мелкие неровности и дребезжала. Потихоньку амортизаторы разработались — стало все нормально. Последние полтора года плавность хода просто фантастическая, при этом управляемость никуда не убежала.
Второй момент — кривоватые стекла в передних дверях. Все владельцы X-Trail об этом знают. Обшивка отходит, когда опускаешь-поднимаешь стекло. Проблема в стеклах, которые по изгибу не совпадают с рамкой двери. Когда первый раз положил руку на дверь — это прямо шокировало.
Пожалуюсь на багажник. Машина объемная, в Европе они продаются в семиместном варианте, второй ряд сидений двигается. Багажник вызывает сожаление, а причина только одна — полноразмерная «запаска». Дизайнер придумал, что можно вот так играть с полками, но я ни разу так не делал — это красиво, но бесполезно. В машине европейской сборки тонкая «докатка», пол на 10 сантиметров ниже. Получается небольшой, но более-менее вменяемый багажник.
Сиденья достаточно аморфные. Хотя и называют их Zero Gravity, но ничего особенного в них нет. С ними связана смешная история, даже по гарантии обращался. После 20 тысяч пробега при проезде неровностей пружины начали замыкаться о рамку. Лязг был как в старой раскладушке или на просиженной кровати. По гарантии эту проблему решили.
Хорошо, что это было одно из самых серьезных обращений по гарантии. Еще меняли передние ступичные подшипники: сначала правый, потом левый на пробеге 75-80 тысяч. 90 процентов времени езжу по шоссе, поэтому связано с такой эксплуатацией. Больше в подвеску не лазали.
Зимой поскрипывали сайлент-блоки. На ТО смазали — скрип пропал. Еще скрипели рулевая колонка, педаль сцепления и опорные подшипники. Точно так же вопрос решился: побрызгали — и пропал скрип.
На пробеге 45-50 тысяч загорелась ошибка системы Старт/Стоп. Приехал к дилеру, тот молча поменял аккумулятор. Проехал еще 10 тысяч, ошибка снова появилась. Спрашиваю у дилера: «Что, снова аккумулятор менять будете?» Они поковырялись и заменили каталитический нейтрализатор. Сказали, что это общая проблема для дизелей Евро-5. Аккумулятор поменяли еще раз на всякий случай. В этом отношении официальный сервис очень хорош.
Сколы — это понятно: бьются капот, крылья, лобовое стекло. Первое стекло поменяли по страховке на 30 тысячах. Со вторым ситуация интереснее: после третьей зимы сколы на передней части крыши начали цвести, обратился к дилеру — перекрасили крышу без лишних вопросов, а в подарок поменяли лобовое. Оказалось, что по технологии красится еще и рамка под стеклом, само оно меняется. Nissan денег не пожалел, что очень приятно.
Лобовое, кстати, с обогревом. Сеточка не видна, зимой размораживает стекло очень быстро. Рекомендую всем брать машину с обогревом стеклом.
Коррозийная устойчивость, на удивление, приличная. Кроме тех сколов на крыше, нигде ничего не заржавело, что для японской машины российской сборки удивительно. Забавный случай был со ржавыми подтеками под дверью багажника — думал, все, начала ржаветь. Гарантийщики надо мной только посмеялись: дверь-то пластиковая! Единственное, что в ней может заржаветь, — два несчастных болта под номерную рамку. Открутили, почистили с раствором, поставили.
Понравилась надежность. Могу сравнивать с Ford S-Max и Kuga, которые у меня были раньше. Там обращений по гарантии было гораздо больше, связаны они были с серьезными поломками.
Проходимость зимой достаточная. Все-таки подключаемый полный привод — это плюс. По лесам и рыбалкам не езжу, но живу за городом, иногда нужно переехать сугроб. В этом случае полный привод помогает. Есть возможность предварительно заблокировать муфту — это очень классно. Помню, на Kuga попал в Хавьер: передние колеса срывались в пробуксовку, подключались задние — терял момент. В X-Trail заблокировал муфту, поддал «газу», бросил сцепление — машина спокойно выехала.
Зима и дизель? Никаких проблем, хотя Webasto и прочих подогревов нет. В мороз минус 27 бросал машину в аэропорту на пару дней, возвращался — без проблем заводилась. Единственное — прогревается медленно. У дизеля объем 1,6 литра, это, по сути, «малолитражка»: S-Max или Kuga прогревались от аэропорта до московской развязки, а здесь ближе к Кургану Славы.
Дизель 1.6 очень серьезно отличается от мотора 1.5. Не надо их путать, 1.6 сделан из старого двухлитрового мотора. Блок остался прежним, а то ли ход поршня, то ли диаметр цилиндров стал меньше. Соответственно запас по ресурсу очень большой.
Сажевый фильтр на этой машине не менялся и не забивался. Просто не нужно глушить машину в процессе регенерации — это можно увидеть по небольшому приросту оборотов. Пускай мотор закончит прожиг — это займет минуту-две, и тогда заглушите. Это очень сильно помогает продлить ресурс дизеля.
Средний расход за 100 тысяч километров получился 6,1 литра. Это самая экономичная машина, что у меня была. S-Max показывал 6,7 литра на «сотню», Kuga 2.0 HDI — 6,8 при похожей манере езды.
В эксплуатации это самая дешевая машина, что у меня была. ТО у дилера варьировалось от 400 до 600 рублей. Если сложить все эти сервисы за 100 тысяч километров, то получится дешевле, чем у бензиновой машины. А если еще и топливо посчитать, то получится 3-4 тысячи долларов экономии. Но это специфика эксплуатации моих автомобилей.
Ближний свет здесь галогенный, он слабенький. Пришлось тюнинговаться самым простым способом: поменял лампочки. Дальний, кстати, хороший.
Зазор между фарой и бампером? Это «болезнь» такая, бампер провисает под собственным весом — особенность российской сборки.
Эту машину я сдал в трейд-ин, купил себе рестайлинговый X-Trail с тем же мотором, «механикой» и комплектацией. Это выбор разума. За такие деньги что-то похожее взять не получится. Смотрел даже Peugeot 5008, а Citroёn C5 Aircross еще не появился. 5008-й стоит на 10-15 тысяч рублей дороже. RAV4? Через полгода появится новый, не хочется брать заведомо старый автомобиль.
Единственное, что могло бы сравниться, — Skoda Kodiaq. Но он дороже: двухлитровый дизель идет только в хорошей комплектации с DSG. Я не против, но «робот» плюс полный привод — это накрутка.
Был бы 5008-й с дизелем 1.6 и «механикой», как продается в соседних Литве и Латвии, — с удовольствием купил бы.
Слушал и записывал Вадим ЗЕНЬКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Мы перефразировали известную поговорку: «Семь отзывов почитай, один автомобиль купи». Когда взвесили все «за» и «против» по конкретной модели, пора открывать нашу базу и начинать поиски
Я сам собираюсь брать дизельный Икс. До него много лет ездил на дизельной Тойоте-Короне с движком 2С. Брал сам ее на Дальнем Востоке, в Находке у моряка прямо с корабля с пробегом 132000, 1993 год (дело было в декабре 2001-го). Это был мой первый дизель, немного побаивался, конечно… НО! В итоге… я просто снимаю шляпу перед той машиной. Гнал ходом до Хабаровска, оттуда контейнером ушла на Москву. Гнал при температуре под -40! В машине ехали с женой без курток, печка грела просто великолепно, и так всегда — в движении никаких проблем с теплом. В общей сложности наездил на ней здесь, по России, в основном по Тверской (убитой) области 230 тысяч километров за пять лет. Последние пару лет уже по Москве и области с периодическими поездками к теще в Крым, к родителям своим в Белоруссию, то в Питер, то на Урал… Можете не верить, но машина заводилась в самые лютые морозы, за минус 30, притом жила всегда под подъездом. Правда, в таких случаях приходилось сначала 2-3 раза включать свечи накаливания, но зато двигатель заводился в момент поворота ключа, просто моментально, без мучительно протяжных прокрутов поршнями замерзшего масла, как у большинства соседей по дому на бензинках. Сосед на десятке привык уже прикуривать от моей старушки в наиболее морозные дни!!!Да, и, как правило, долго на месте не прогревал, 35 — 40 секунд, и плавно поехал (коробка-автомат, к слову). Через минут пять движения в салон начинало идти тепло. И самое главное — за все пять лет эксплуатации ни разу не возникло проблем с солярой. Заправлялся в основном на Лукойле, Лукойловское же масло полусинтетика всегда, но в регионах приходилось лить в бак топливо разное (однажды залил нечто, что изменило звук двигателя на заметно жесткий, как на немецких дизелях, но дело было летом, просто залил потом хорошее на Лукойле и баночку присадки — и прошло без последствий). В двигатель за все время эксплуатации не лазил вообще — только замена зубчатого ремня. Подвески и все прочее тоже великолепно терпели наши дороги. Пришло время продавать, пробег составил уже за 360000 км — да и захотелось уже новую машину. Взял тогда новую бензиновую Короллу 1,6 в салоне, с автоматом и т.п., и… выпал оттого, что у гораздо меньшей по размеру машинки расход реально был процентов на тридцать больше. А тяги, вот этого ощущения момента с холостых оборотов — горааааздо меньше. Немножко ностальгирую по дизелю, он именно своей тягой покорял. Но вот на Иксе, конечно, занадто часто ТО нарисовали, раз в десять тысяч или в полгода? Дизеля не боюсь — боюсь официалов… К слову, в моей родной Белоруссии французских дизелей уже полно — они на самом деле довольно стоически переносят практически те же условия. Так что в этом смысле проблем быть не должно. Всем удачи!!!
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Ребят хочу купить т31 дизель механику на что обратить внимание и стоит ли брать дизель
-
Автор темыЕвгений Тихоненко
-
Дата начала
-
#1
-
#2
Обратить внимание на пред владельца, если поймёшь, что он жмот, не бери. Обслуга стоит дороже бензина, да и сама солярка дороже.
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
-
#7
-
#8
-
#9
-
#12
-
#13
-
#14
-
#16
-
#17
-
#18
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание