Только приобрел. Постараюсь при наличии времени че-нить наковырять о покупке)
По сусекам поскреби — реальная история покупки.
Чет как-то показалось мне, что рынок авто достиг дна в ценовой политике — и дальше вряд ли просядет (хотя конечно все еще в начале прошлого года так думали)… но.
В общем судорожно начал я искать замену своей (когда-то купленной так же в салоне 40-шке вольво, которая служила верой правдой все 7 лет)… Уже давно приглядывался к каптиве от шевроле, но потом случайно наткнулся на автомобиль, который практически ни в одном отзыве или обзоре не содержал негатива, это было откровение — любая машина где-то, как-то, кем-то хаилась, но не эта. Добавить к этому относительно лояльную цену и получилась «мечта».
Механика — тут сотни раз перемыты кости, может и пожалею, но уже почти 20 лет так или иначе мясорубкой пользуюсь, так что для меня мкпп родная) — плюс ко всему это был самый доступный по деньгам вариант, а деньги сейчас …эх…
Базовая комплектация содержит в себе две главные для меня опции в авто — круиз и климат. все остальное воообще по боку, но если есть, то мы не против)
Авто куплено в Смоленске, это уже отдельная история, валютообменных операций и откатов)
В общем на днях будем ставить на учет. Есть миллионы мелких вопросов, но форум на многие может дать ответы)
пс. оказалось, что на летних тапках она из салона, и до марта на техосмотр не поставишь не поменяв тапки)
пс2 на данный момент первый такой минусик обнаружен — «писалки» — че это вообще за изобретение ? помню давно у меня митсубиси галант был, так я от 80-ой вольво ставил их, и они тогда радовали разбрызгиванием по всему стеклу, ну а в новенкой сороковочке, конечно они были уже по умолчанию — а это 21 век, и такой пшик((( вскользь прошерстив первые темы форума не нашел, чтобы кто-то брызгалки менял…вопрос открыт, в общем…
——-
на скорую руку пока все…
- Двигатель 2.0 бензиновый, 144 л. с.
- Механическая коробка передач
- Передний привод
- Машина 2015 года выпуска, была куплена в 2016 году
- Nissan X-Trail III (t32) выпускается с 2014 года
Описание изменено 9 лет назад
Антипробуксовочная система.
Был в отпуске, в деревне. Тракторист почистил дорогу, проехал как по асфальту. Решил забрать пустой прицеп. Подцепил. А за день перед отъездом ударил плюс. С минус 10 до плюс 3. И ночью был плюс. В результате я не смог стронуться с места. Отцепил прицеп и попробовал набить колею, что бы потом вернуться за прицепом. Смог отъехать метров на 300. Колеса продавливали плотно укатанный снег на дороге и машина просто не могла ехать. Маневрами вперёд-назад удалось отъехать на эти 300 метров и при очередном буксе вперёд морду стащило в сторону. Прилип. ПБС отключал, иначе машина не едет совсем. Позвал трактор, притащили прицеп, подцепил его и трактор дотащил меня до просёлка районного значения. Там ходил грейдер. Поехал по нему. Так же колёса стали врезаться в подтаявший снег. На небольшом, но затяжном подъеме встал. Не хватало буквально 5 метров что бы подняться. Догнавший меня трактор дернул снова.
Даже на ровной дороге при отключено ПБС дико воняло горелым, я думаю что колодками. При буксе задним ходом ,третья опора двигателя видимо работает не на сжатие, а на растяжение, отчего мотор дико колбасит и он глухо стучит видимо этой опорой.
Так что все внедорожные качества переднеприводных Хтрейлов сведены к клиренсу.
ЗЫ. Сцепление не воняло, у него своя, особенная вонь.
Подкорректировал с компа)).
Изменено пользователем 78 rus
Линейка Nissan X-Trail за время своего существования претерпела немало модернизаций и изменений. С 2009 года производство данной модели налажено на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Сегодняшний экземпляр — дорестайлинговая модель. Хотя с апреля 2018-го выпускается модернизированная версия кроссовера. Пробыв в эксплуатации чуть больше года, кроссовер уже «намотал» более 90 тысяч километров, но, по словам владельца, проблем с ним нет.
Это машина с 2,5-литровым двигателем, и оформлена она на организацию. «Год назад покупка являлась необходимостью, хотя проходила спонтанно и в спешке, — вспоминает Александр. — Смотрели Audi, Volkswagen, ездили в дилерские центры Mazda и Ford. Но все было не то, хотелось больше полезного объема внутри».
Как выяснилось, молодая компания нуждалась в автомобиле, способном время от времени перевозить компьютерную технику. Для этих задач сразу присмотрели Toyota RAV4, но имеющаяся в наличии комплектация не устроила по цене.
«В итоге заехали в центр Nissan и за те же деньги взяли топовый X-Trail, — продолжает герой. — Здесь стоят кожаные сиденья с подогревом, панорамная крыша, автоматическое переключение дальнего света фар, камеры на 360 градусов и подогрев лобового стекла. Объем двигателя — 2,5 литра (171 л. с.), потому что на тесте двухлитровый (140 л. с.) нам показался слабым при обгонах. Единственное, что смущало, — вариатор, но пока с коробкой вопросов не возникало».
Среди опций Александр особо выделяет систему автоматического переключения дальнего света на ближний (HBA). Поначалу режимом не пользовались. Однако со временем оказалось, что это очень удобно на трассе. За автоматическое переключение ближнего/дальнего света отвечает стереокамера за салонным зеркалом заднего вида.
Бездорожья этот Nissan X-Trail не видел. Впрочем, для грязи поколение Т32 и не предназначено. Его стихия — город и загородное шоссе. Поэтому только по Беларуси и России машина проехала внушительные 90 тысяч км. К слову, расход топлива для хозяина не принципиален. Александр говорит, что «аппетит» мотора сильно меняется в зависимости от времени, которое нужно затратить на дорогу.
«Приведу пример. Возвращался как-то я один из славного города Орел. И тут за нарушение скоростного режима меня останавливает полиция! На штраф ушли все деньги, что были с собой. Топлива оставалось чуть меньше половины бака. Подумал, что вряд ли проеду 700 километров до дома. Однако при скорости 90 км/ч на круиз-контроле расход составил чуть больше 6 литров. Все обошлось, — подчеркивает Александр. — Хотя бывала и обратная ситуация, когда «аппетит» автомобиля доходил до 14 литров на «сотню». Но это скорее исключение, чем обычная манера езды».
Перед нами цифры бортового компьютера показывают 9,7 литра. Александр говорит, что это нормальный расход топлива для тяжелого кроссовера с 2,5-литровым мотором. Но есть у героя и претензии. Правда, не к машине, а к дилеру. «Почему в случае, если я покупаю автомобиль в Беларуси, за установку местной карты должен доплачивать еще 100 долларов? При этом самостоятельно решить данный нюанс проблематично, потому что приложение Nissan Connect у нас попросту не работает», — задается вопросом мужчина.
Несмотря на габариты, парковаться на «Икс-Трейле» легко: контролировать ситуацию помогают парктроники и камера кругового обзора. А вот важным недостатком эргономики герой называет передние стойки, которые ограничивают видимость для водителя. Даже на пешеходном переходе приходится наклоняться вперед, внимательно поглядывая по сторонам.
К минусам Nissan X-Trail Т32 владелец относит и слабое ЛКП. Александр сетует, что уже приходилось менять хромированные значки Nissan, которые ощутимо страдают во время езды по трассе.
Появились еле заметные сколы и царапинки на капоте, хотя при покупке на автомобиль установили дополнительную защиту: накладки на двери, дефлектор капота, пленку «антиногти».
Обслуживался «Икс-Трейл» на официальном сервисе. Тормозные колодки менялись дважды, каждые 15 тысяч км — масло и фильтры, а тормозные диски пока еще стоят заводские. Дополнительно на решетке радиатора имеется сетка, так как загрязняется он достаточно сильно.
На подъемнике
Так как машина недавно проходила ТО, то вполне ожидаемо, что у мастера СТО Bosch Car Service к состоянию авто существенных претензий не возникло, хотя своими замечаниями он все-таки поделился.
«Передние втулки переднего стабилизатора скоро начнут постукивать, если уже не начали стучать. Они имеют боковой люфт вместе с прокладкой из резины. Пока можно не менять, но то, что они на подходе, — это точно. А так вопросов по машине нет», — говорит специалист.
У мастера появились сомнения по поводу зазоров переднего бокового крыла — они слишком большие. Однако Александр не скрывает, что по гарантии красился бампер. Зазоры такими и были у нового автомобиля.
«Масло в норме, двигатель чистый. Натяжение ремня — хорошее. Придется заменить тормозные диски, потому что колодки новые стоят, а диски — нет», — резюмирует специалист.
Завершая беседу, Александр признался, что если удастся продать этот X-Trail, то следующей машиной окажется Toyota Highlander. В том случае, если автомобиль за желаемую сумму нового хозяина не найдет, в компании будут платно продлевать официальную гарантию и пользоваться «Икс-Трейлом» дальше.
Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на news@av.by с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала
Когда в 2015 году ниссановцы решили кардинально поменять X-Trail многие отнеслись к этому настороженно – уж больно большой контраст получился между автомобилями. T31 своими грубыми резными формами по дизайну сильно отличался от конкурентов, которые уже к началу «десятых» стали гладкими и зализанными. Брутальный T31 имел ореол машины для настоящих мужиков, которым не пристало ездить на гламурных паркетниках. Такую славу подтверждала и неплохая (по меркам класса) проходимость.
А вот с T32 X-Trail оказался в мире своих прошлых антагонистов. Стильно, модно, современно, но все как у всех, харизмы прошлого поколения уже нет. Да и ладно с харизмой, но Nissan умудрился подложить свинью сам себе, выпустив в похожем дизайне Qashqai. С десяти шагов незнающему человеку отличить X-Trail от Qashqai стало невозможно, и это совсем не комплимент более дорогому автомобилю. Получается, владельцы X-Trail заплатили больше, а никакой солидности по сравнению с Qashqai нет. Ухудшилась и проходимость – хоть клиренс и сохранил прежние значения, но новые бампера сильно сократили возможности машины на пересеченной местности.
Однако постепенно T32 распробовали. Выяснилось, что за «корпоративным» дизайном скрывается весьма неплохой автомобиль. Так пишут, в том числе и те, кто пересел с машины прошлого поколения. На самом деле неудивительно, ведь рестайлинг смог облагородить салон, добавить новых опций, улучшить шумоизоляцию, прибавил мощности моторам. Пусть и лишившись изюминки, но X-Trail все равно получил неплохой набор характеристик, чтобы не разочаровывать своих владельцев. Вылезли, конечно, и некоторые минусы. По нашей традиции остановимся на них подробнее.
1. Странная работа климат-контроля
Удивительно, но это едва ли не самая популярная тема в общении владельцев X-Trail. Понять логику работы климата удается не всем, а смириться с ней тем более. Автомат не знает, что такое плавное изменение температуры, может жарить, когда нужно охлаждать (и наоборот) и требует постоянной ручной подгонки. Возникает резонный вопрос – зачем нужен такой климат, если все равно приходится постоянно контролировать температуру самостоятельно. В чем конкретно проблема так никто и не понимает, то ли сама программа написана криво, то ли как-то не так работают датчики, то ли еще что, однако многие владельцы с грустью вспоминают те времена, когда ездили на других автомобилях с климатом – поставил нужную температуру и ничего больше не трогаешь.
2. Маленький багажник
Еще один повод немного поудивляться. Как в таком немалом по размеру автомобиле оказался столь небольшой багажник. Небольшой, конечно, не в абсолютном выражении, а по меркам класса. На этот вопрос ответ, правда, имеется. Во-первых, инженеры при смене поколений сделали акцент на месте в салоне. Пространство для пассажиров существенно выросло, но произошло это за счет багажника. Заднее сидение у X-Trail можно регулировать в продольном положении, но все равно такая регулировка изменения полностью не компенсирует.
Во-вторых, багажник на редкость неудачно организован. Полка расположена очень низко (и кстати, у многих владельцев она гремит и скрепит на кочках, прямо как когда-то в «девятках») и очень нерационально делит высоту. Много места занимают колесные арки. Боковые органайзеры вроде полезны, но тоже скрадывают пространство, ну и так далее. В итоге с X-Trail получается странная картинка – в других машинах водители стремятся заменить докатку на полноценное запасное колесо, а вот владельцы «хитрилы» часто проделывают обратный трюк – чтобы опустить пол багажника и получить больше свободного пространства. В общем, по части места для багажа инженерам незачет.
3. Особенности официального регламента обслуживания
Понятно, что покупая среднеразмерный кроссовер вряд ли можно говорить о очень дешевом обслуживании и низкой стоимости километра пробега. Но иногда складывается впечатление, что ниссановцы решили специально сделать X-Trail подороже в эксплуатации. Удивительно, но по заводскому мануалу на каждом втором ТО автомобилю помимо стандартных операций требуется замена тормозной жидкости. У других производителей часто вообще нет регламента на такую процедуру, а у тех, у кого он есть, замена полагается на пробегах по 100 тысяч километров. Почему тормозуха в Nissan состаривается за 30 тысяч – непонятно. Может, потому, что компания хочет на ней заработать? Владелец на каждом втором ТО покупает саму жидкость, платит за замену – довольны и дилеры, и производитель. А то, что и старая могла бы еще походить, уже никого не волнует.
4. Слабый галогеновый свет
Фары у T32 не чета машине прошлого поколения – стильные и вытянутые, но вот беда — квадраты T31 светили лучше. Во всяком случае это касается версий с галогенками. На светодиодную оптику тоже есть жалобы, но там водителей не устраивает не мощность потока, а очень резкая светотеневая граница, свет резко «отрубают» в один момент, что создает неприятные ощущения, а галоген в целом дает слабый световой поток. Проблема, как обычно, проявляется в сильный дождь. «Что включай ближний, что не включай» — часто пишут на форумах владельцы. Кто-то пробует бороться с этим установкой дорогих ламп, кто-то перенастраивает фары, но кардинально это вопрос не решает.
Картинку еще и довершают противотуманные фары. Они не так уж и плохи сами по себе, но почему-то часто с завода выходят неотрегулированными. Если заехать на сервис и провести регулировку, то туманки смогут заметно помочь основной оптике.
5. Скрипы
Отличный пример парадоксов восприятия – если к посторонним звукам владельцы простоватых и грубоватых T31 относились более терпимо, то выглядящий франтом T32 уже жутко раздражает дополнительными звуками. Во-первых, голосит подвеска. Конкретной причины звуков так никто и не выделил, владельцы сходятся на мнении, что все резиновые изделия скрепят понемногу. Во-вторых, иногда при повороте издает противные звуки руль. Это прямо вообще неприятный сюрприз, но дилеры, к счастью, этот изъян научились устранять.
Как видно, глобальных косяков у машины не наблюдается. Даже вариатор, на который модно жаловаться, допилили до нормально состояния. Он, конечно, до конца жизни авто трудиться не будет, но на долю первого владельца его ресурса при разумной эксплуатации хватит. И вот при таком отсутствии серьезных проблем спрос на X-Trail не сказать, чтобы бешеный – T31 в свое время пользовался большей популярностью. А все почему? В машине нет ничего особенного. Сегодня, что X-Trail, что другие паркетники – все на одно лицо, а раз так, то покупатель всегда может найти какой-то другой вариант.
Машина 2020 года, я доволен.
Сразу оговорюсь, что для меня критично всё, что касается пространства внутри авто. Здесь важно остановиться подробно: багажник не очень большой, но сам салон действительно довольно просторный. В него влазят все мои снасти, лодка, походные приблуды и даже кто-то из друзей.
Полный привод завозит нас в такие дебри, куда мы ещё не добирались, а главное – увозит обратно!
Комплектуха усреднённая, SE Top (взял, потому что всё равно топ). В салоне дозаказал алькантару – люблю её. Куча элетроники, можно ваще не рулить, он сам едет )) никаких глюков не ловит, ходовка ништяк (на ТО подвердили), хотя гоняю его на пределах возможностей, но это у него не предел, по ходу.
Короче, любителям кроссов, любителям выделяться в потоке, ценителям рыбалки с ночевкой вообще рекомендую, машина ЗВЕРЬ!
Плюсы: много
Минусы: разве что мелковат багажник, но размер салона всё компенсирует.