Вот уже и минуло более полутора лет с момента покупки в салоне данной техники. Разумеется, в процессе эксплуатации начинаешь обращать внимание на различного рода мелочи и нюансы, производишь определенные наблюдения за любыми мелочами, естественно, уже изучив основу целиком. В данной писанине пытаюсь отразить что-то своё, индивидуальное, пускай с момента выхода на конвейер машины и до её заката выпуска о Альмере известно уже, практически, все. Писать буду больше о плюсах и целесообразности покупки, приплетая в довесок и минусы.
1. О салоне и всех его составляющих…
Салон получился спартанским по понятным причинам наследственности и нежелания удорожить данную формулу. Однако что-то про него сказать все равно можно, хотя б факт того, что в нем просторно на обоих рядах, и когда я сажусь к другу в Джетту, не чувствую себя в плане просторность проигравшим, хоть это и не соревнование. В плане того, из чего он весь слеплен писать, вроде, как и не стоило, но отражу и это. Бюджетный пластик оплёл весь салон как паутина, он практически везде, и когда я увидел в дверях тканевые вставки, то удивился — почему не пластик? Сделали бы и вставку уж пластиковую — было бы ещё беднее. Потолок обшит, даже не просто потолочной автомобильной тканью — так наверно делают только на классике. Ворсистая основа, которая со временем, скорее всего, будет образовывать катышки, и не очень любит химчистку. А пластик ещё и достаточно легко царапается и дубовый по основе. Однако он не гремит, не скрепит, не проминается, и, в принципе, достаточно монолитный.
2. Про торпеду…
Она мне даже понравилась, так ка отформована достаточно выдержанно. Смех смехом, но на такую торпеду легко можно разложить практически что угодно. Можно хавать пиццу, где — нибудь в центре города разложив коробку на торпеде, при наличии прорезиненных ковриков одному Христу известно, сколько смартфонов на ней можно разложить, при этом нравится её рубленная форма, в сочетании с большим количеством округлых элементов, вроде воздуховодов. На воздуховоды все ругаются по причине усталости от подобного дизайна, и наличие большого количество машин с таким элементом. А, тем не менее, считаю их даже удобнее решётчато-жалюзиподобных, потому что они позволяют настроить направление потока воздуха, практически как угодно и удобно вам. Более того, закрывать их тоже просто и понятно, и не требуется дополнительных механизмов, типа шторок с колесиком. Но тот факт, что из них виден поролон, как и в промежутке между лобовым стеклом, конечно не радует. Перчаточный ящик достаточно вместительный, и имеет на крышке отформовку под очки и прочее барахло, правда это барахло безжалостно брякает при езде по плохим дорогам. Виной всему отсутствие мягкого материала внутри бардачка. Почему в нем нет подсветки — тоже не ясно, так как в первых машинах она ещё была, и почему кнопка отключения аирбага не в нём, а на торце торпеды — тоже не понятно, но, тем не менее, тут всё устраивает. Немного про выемку для ключа зажигания, расположенную под рулем. Не самое удобное решение, но в эту выемку можно воткнуть брелок сигнализации, и в условиях ровного асфальта использовать данную выемку достаточно успешно.
3. Про приборную панель, руль и управление светом…
Приборная панель мне очень нравится, я знаю меня закидают помидорами, но извольте, ведь так уже никто не делает. Ярко оранжевая подсветка с оттенком красного отсылает к старым баварцам и японцам в те времена, когда подход к конструированию машин был иной, и наличие такого цветового решения и комбинации приборов имеет некую винтажность, ну или отсылку к стилистике Клайва Баркера в духе восставших из ада. Она даёт агрессивный настрой в очень спокойной и овощной машине, не раздражает глаз, да и вообще когда видишь приборки старых BMW, тешишь себя мыслями в духе, а у меня ведь похоже. Даже не хочу тошнить о том, что это всё от Логана. Приборка идеально понятная, логичная и информативная, наличие излишней простоты её не портит. Доступна и понятна абсолютно всем, любому возрасту. В плане руля несколько хуже из-за его простоты (в данной ситуации она не к лицу), отсутствие кнопок мультимедиа и каких-то облагороженных материалов не воодушевляет, была даже мысль о том, что обод необходим толще. Отформовка под пальцы во внутренней части руля тоже не из нашего времени, ибо так делают, наверное, только на грузовом транспорте, но, тем не менее, это не минус, а дополнительное удобство обхвата. Гидроусилитель туговат, и хотелось бы помягче, но к этому происходит привыкание, и то тяжёл он лишь в парковочное режиме, в остальном, как надо. Рулевое управление не точное, но для данного транспорта, который хотели сделать мягким и вальяжным, данная управляемость не портит, происходит ощущение авианосца или Титаника. Про подрулевые рычажки и управление светом могу сказать только хорошее, все управление уместили именно на них, и происходит это управление удобно и интуитивно. Про сигнал «бибика» и бортовик ничего говорить не буду, за исключением того, что привыкаешь к этому быстро, со временем даже переводишь в плюсы, так как при манипуляциях руки с руля не убираются. Одно из здравых решений, которые вообще могут быть. Настройка руля по высоте вполне себе достойная, раздражает отсутствие регулировки по вылету и наличие проблемы связанной с обзорностью на прибиты (не во всех положениях руля видна вся приборная панель целиком). Решается иной настройкой кресла и другой регулировкой руля. Я со своим ростом в 187 см нашёл как минимум два удобных положения.
4. Про посадочные места, их регулировки и форму…
Про седла можно сказать, что это одно из самых неоднозначных решений, относящихся к комфорту в авто. Вроде бы из приятного следует отметить, что седла и диван очень мягкие и соответствуют подвеске и характеру авто. В них в буквальном смысле можно утонуть. Это конечно чисто французский подход к сиденьям. С другой стороны всё это хорошо и прекрасно, пока ты не начинаешь в тачке брать дальняки, ещё и приправленные разным дорожным покрытием, условиями и при постоянно меняющемся качестве дорог. Со временем в таком мягком кресле пятая точка начинает затекать, а спину подламывает из-за отсутствия твёрдой поддержки и формы кресел. Сидушка короткая, и это проблема не только этой машины, а вот короткая спинка, лишенная какой либо более менее удобной формы под спину — это уже другой вопрос. Плечи лишены упора, так как спинка короткая, более того подголовник уведён далеко от среднестатистической головы, и воспользоваться им можно только в случае конкретного закидывания головы назад, что не удобно совсем. Не для каждого человека форма данных кресел, и скорее всего большинство в них будут уставать, не смотря на то, что они вроде как мягкие как дедушкин диван. Регулировка салазок так же не супер, хотелось бы ходы регулировок подлиннее, тем более что салон позволяет. А вот в остальном плане все хорошо, на шайбу регулировки спинки закрываешь глаза и привыкаешь к их медлительности. По высоте регулируется только водительское место, дешевым механизмом, который требует привыкания. С другой стороны он редко требуется.
5. Про подстаканники, печку с кондиционером, дверные карты и фары…
Все подстаканники имеющиеся в Альке выполнены исключительно по-французски. Два подстаканника в центральном тоннеле вообще мало что держат, кроме стаканов с кофе, купленных на Лукойле, и в принципе любой стакан с Кока-колой из какой-нибудь забегаловки типа Макдональдса. Под них они идеальны, но например 0,5 бутылка или банка энергетика, либо ещё что-нибудь из жидкостей, стоять в них будет плохо. Бутылки будут падать при маневрировании и резких поворотах. Про большие бутылки, которые вообще не поместятся, я вообще молчу. Подстаканники узкие, не глубокие, лишены каких либо фиксаторов, поэтому достаточно бестолковые, так как далеко не всегда тебе нужно поставить именно стакан кофе с заправки. Более того телефон, положенный в нишу расположенную за подстаканниками, будет трудно достать если у вас в подстаканниках стоят бутылки. В карманах на дверях ситуация лучше, потому что не смотря на то, что визуально они не велики, вмещают любую бутылку и различную мелочевку, вроде влажных салфеток и тряпок на микрофибре, жаль что на заднем ряду такие карманы не предусмотрены, складывайте в ниши на спинках сидений.
Про печку и её блок управления ничего плохого не сказать, кроме того, что исполнение достаточно старомодно. Печка греет на ура, быстро прогревает большой салон, размораживает лобовое стекло и в принципе температура неплохо регулируется. Обогрев задних и боковых зеркал тоже не подкачал, сам выключается после прогрева и не требует ничего помимо нажатия на кнопку. Нитей обогрева не заднем стекле хотелось бы больше, ибо из за недостатка нитей стекло отогревается не целиком по своей форме, а лишь в центральной части стекла. Кондей тоже охлаждает неплохо. В общем зимой не замёрзнешь, летом не запаришься. Перейдём к фарам. Фары — это я считаю лучшее решение для бюджетного сегмента, поскольку светят они восхитительно. Фара состоит из трёх секций и габаритного плавника. Одна секция отвечает за ближний свет, вторая за дальний, а третья за поворотники. Фары большие, не в угоду современно моде. Габаритные плавники видны водителю и помогают ориентироваться в габаритах авто, более того это смотрится красиво.
Пока все по моим наблюдениям. Продолжение следует…
Меню
Отзывы владельцев Nissan Almera G15 Достоинства и недостатки из уст владельцев — отзывы, описание
| 17.10.2015, 11:59 | #691 | |||
|
||||
|
Интересный собеседник Регистрация: 26.07.2015 Авто: Nissan Almera 2014 Comfort Plus АКПП Адрес: Казахстан г. Приозерск Сообщений: 2,589 Поблагодарил сам:: 112 Поблагодарили: 268 раз(а) Вес репутации: 176
|
Тут много писалось о недостатках АКПП! Хочу отметить, у меня сейчас пробег 18500км. Когда авто был нулёвый мне страшно не нравилась работа коробки, рывки и пинания присутствовали. Почитал по форумам и успокоился, у ВСЕХ так! К сегодняшнему пробегу всё прошло, коробка работает идеально, переключения плавные и мягкие!!! Сам удивляюсь своей машине))) Есть мысля, что всё таки обкатка и притирка присутствует, (фрикционы, тормозные диски валов, шестерни и т.д. и т.п.) Вывод; работа коробки становится всё лучше и лучше, а претензий всё меньше и меньше Чего и всем желаю!!! |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 22.10.2015, 14:49 | #692 | |||
|
||||
|
Новичок Регистрация: 24.02.2014 Сообщений: 30 Поблагодарил сам:: 1 Поблагодарили: 2 раз(а) Вес репутации: 141
|
ребят альмера куплена в феврале прошлого года отьездил 15000 недостатков в принципе нет.отпишите ваши существенные недостатки у вас были обнаружены.купленных правдорубов от диллеров других марок просьба не беспокоить Добавлено через 56 секунд |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 22.10.2015, 15:44 | #693 | |||
|
||||
|
Наш человек Регистрация: 04.09.2014 Авто: nissan almera 2014 Адрес: Владимир Сообщений: 140 Поблагодарил сам:: 18 Поблагодарили: 14 раз(а) Вес репутации: 135
|
Цитата: Сообщение от dinks ребят альмера куплена в феврале прошлого года отьездил 15000 недостатков в принципе нет.отпишите ваши существенные недостатки у вас были обнаружены.купленных правдорубов от диллеров других марок просьба не беспокоить Добавлено через 56 секунд Cледите за передними тормозными дисками — у меня на 30000 км уже кончились да и не у меня одного. Сейчас 64000 км-полет нормальный)Болячек мелкий полно типа мучения при замене ламп передних габаритов и скрипа переднего сидения но это не смертельно)))) |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 22.10.2015, 18:38 | #694 | |||
|
||||
|
Хороший человек Регистрация: 10.09.2015 Авто: Ниссан альмера 2015 Адрес: Северодвинск Сообщений: 513 Поблагодарил сам:: 65 Поблагодарили: 36 раз(а) Вес репутации: 128
|
Цитата: Сообщение от vovan2109 Cледите за передними тормозными дисками — у меня на 30000 км уже кончились да и не у меня одного. Сейчас 64000 км-полет нормальный)Болячек мелкий полно типа мучения при замене ламп передних габаритов и скрипа переднего сидения но это не смертельно)))) Меня немного смущает, «кончились диски на 30000» я на прошлой машине проехал 90000, уж не знаю меняли диски до меня или нет,( я не менял) да на дисках был буртик, но менять диски в голову не приходило через 30000, на жигулях люди когда начинает выдавливать цилиндры, из за износа барабанов, на колодки делают наварыши и дальше ездят, при этом не видел и не разу не слышал про лопнутый или из за износа повреждённый тормозной барабан. |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 22.10.2015, 19:49 | #695 | |||
|
||||
|
Наш человек Регистрация: 04.09.2014 Авто: nissan almera 2014 Адрес: Владимир Сообщений: 140 Поблагодарил сам:: 18 Поблагодарили: 14 раз(а) Вес репутации: 135
|
Цитата: Сообщение от vetrolet09 Меня немного смущает, «кончились диски на 30000» я на прошлой машине проехал 90000, уж не знаю меняли диски до меня или нет,( я не менял) да на дисках был буртик, но менять диски в голову не приходило через 30000, на жигулях люди когда начинает выдавливать цилиндры, из за износа барабанов, на колодки делают наварыши и дальше ездят, при этом не видел и не разу не слышал про лопнутый или из за износа повреждённый тормозной барабан. Я сам ахренел…. Езжу спокойно , не новичек да тут целая тема есть про данную проблему .Да и не обязательно диск должен лопнуть- сначало начинается вибрация ,запросто запросто может заклинить поршень и т.д. Я не самоубийца поэтому и поменял.Скорее всего не того качества метал пошел на диски-слишком мягкие и колодки слишком жесткие. |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 22.10.2015, 20:25 | #696 | |||
|
||||
|
Интересный собеседник Регистрация: 26.07.2015 Авто: Nissan Almera 2014 Comfort Plus АКПП Адрес: Казахстан г. Приозерск Сообщений: 2,589 Поблагодарил сам:: 112 Поблагодарили: 268 раз(а) Вес репутации: 176
|
Всю жизнь ездили с бортиками ( выработка) на дисках до поры до времени, если бортики есть а плоскость вполне нормальная ставишь еще комплект колодок! Потом делаешь проточку дисков и ушёл опять зажигать! Не надо делать из этого трагедию. У кого есть бабло и желание можно купить сразу новые диски и колодки и делать это при каждой замене… Как-то так! Лично я никогда не парился на эту тему, менял или протачивал только тогда, когда это действительно необходимо. |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 23.10.2015, 02:08 | #697 | |||
|
||||
|
Хороший человек Регистрация: 16.04.2014 Авто: ALMERA G15 F-AA МКПП 2013 Адрес: Рязанская область Сообщений: 633 Поблагодарил сам:: 129 Поблагодарили: 92 раз(а) Вес репутации: 151
|
Цитата: Сообщение от vovan2109 Я сам ахренел…. Езжу спокойно , не новичек да тут целая тема есть про данную проблему.Скорее всего не того качества метал пошел на диски-слишком мягкие и колодки слишком жесткие. Согласен 100%,диски г__но полное ,когда пробег был 21000 дилер объявил мне что износ чутЬ ли не 99%,это они припиз..ли конечно «немного»,сейчас 30500 км,на 2 -ом ТО померили,толщина 20 мм,еще немного осталось,а колодки 50%.PS эксплуатация наибережнейшая,не представляю что было бы если б летал как бешенный и тормозил в пол,диски кончились бы на 10000 км….??? |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 23.10.2015, 03:32 | #698 | |||
|
||||
|
Новичок Регистрация: 24.02.2014 Сообщений: 30 Поблагодарил сам:: 1 Поблагодарили: 2 раз(а) Вес репутации: 141
|
ивсё?что вы хотели написать про недостатки? |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 23.10.2015, 07:54 | #699 | |||
|
||||
|
Хороший человек Регистрация: 10.09.2015 Авто: Ниссан альмера 2015 Адрес: Северодвинск Сообщений: 513 Поблагодарил сам:: 65 Поблагодарили: 36 раз(а) Вес репутации: 128
|
Цитата: Сообщение от dinks ивсё?что вы хотели написать про недостатки? На главной странице форума есть тема, отзывы владельцев Ниссан, вот там всё по полкам разложено. |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
| 23.10.2015, 08:03 | #700 | |||
|
||||
|
Наш человек Регистрация: 04.07.2015 Авто: Nissan Almera G15 13г.в asenta Адрес: 161rus Сообщений: 86 Поблагодарил сам:: 12 Поблагодарили: 4 раз(а) Вес репутации: 122
|
Из недостатков, прокатившись в Крым и Сочи, отмечу, слабоватое сцепление. Не для гор она, хотя есть и там в такси попадались эти машинки, но очень, очень мало. |
|||
|
|
Ответить с цитированием |
Слабые места седана Ниссан Альмера
Альмеры первых лет производства попали под отзывную компанию из-за неправильной проклейки заднего стекла, на заводе попросту не наносили грунтовочный слой под него.
Одной из самых распространенных жалоб на форуме являются плавающие обороты двс, которые тут обычно связаны с пересыханием уплотнительных колец дроссельного узла.
Механическая коробка обладает высокой надежностью и редко беспокоит владельцев, но слабое место есть и у нее: нередко течет пыльник внутреннего ШРУС левого привода.
Отзыв владельца
Инструкция по замене этого сальника-пыльника выложена тут >>
Подвеска модели на платформе B0 отличается высокой надежностью и выносливостью, однако на Альмере очень мало служат шаровые опоры, порой менее 50 000 километров.
Отзыв владельца
Отчет по замене шаровой на пробеге 23 000 км ищите здесь >>
Тормоза вообще не являются сильной стороной модели, они вялые и ресурс небольшой. К тому же шланги, которые идут к передним колесам, часто перетираются о подрамник.
Отзыв владельца
Типичная жалоба на перетертый шланг выложена в этом блоге >>
Еще одним известным слабым местом Almera в этом кузове служит выхлопная система, мало того что крепления отгнивают, так еще и перегородки в резонаторе разваливаются.
К рулевой рейке тут минимум претензий, обычно она ходит долго и без особых проблем. А гидроусилитель нередко течет и чаще всего жидкость сочится через датчик давления.
Отзыв владельца
Рассказ об устранении течи из датчика ГУР можно прочесть тут >>
У нас на сайте имеется развернутый отзыв присланный владельцем Nissan Almera G15.
Почему выбор пал именно на АЛЬМЕРУ, смотрите ниже сейчас все расскажу)))
Доброго времени суток!
У меня небольшой бизнес связанный с такси а именно сдача машин в аренду таксистам, машин не много все разные, но среди них был и ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ в кузове универсал, надежная и добротная машина, при должном уходе проблем с этими машинами нет. Но хоть они и рабочие лошадки но уже свой срок в такси они отпахали я бы даже сказал с избытком и морально и физически они уже устали да и в заказах такси все чаще и чаще мелькает такие просьбы от пассажиров «не лачетти и не логан» и я стал понимать, что сдавать лачика становится все труднее и труднее, хоть он и 12-го года. Понимая, что в такси в СПб они продержатся не долго начал подумывать про смену этого авто на более новый.
Как говорится не было бы счастья, да несчастье помогло, ДТП с участием как вы понимаете шевроле, приезжают ей в зад причем так хорошо, даже пол повело, сдаю я ее в ремонт и начинаю мониторить салоны по сдачи в трейд ин, условия у всех примерно одинаковые и меня они в целом устраивают. Все выяснив начинаю думать о марке машины которую хочу купить, под мои требования попадают, СОЛЯРИС, РИО и АЛЬМЕРА.
Начинаю с хендая и вы знаете мне одобряют кредит через час после подачи заявления, под хороший % и меня все устраивает, но вот не задача лачика все еще не доделали, мне сдать в зачет не чего и я начинаю динамить продавца с показом машины. И наверно в салон ниссан я бы так и не попал, но приятель занимающийся тем же чем и я предложил сгонят, подумав почему бы и нет я согласился.
Приехав в салон мы нашли специально обученного человека и рассказав ему суть нашей проблемы начали ждать от него предложений и они поступили причем очень и очень интересные. Цена альмеры 622000, минус 40000 за МКПП не понял почему но вот так))) и минус 60000 за трейд ин и все не плохо и лача не смотря оценивают нормально кредит при взносе 50% на три года по 9500 в месяц, получается не кредит а рассрочка, все просто ГУД. Тест драйв проходить не стал, на логане поездил в свое время много, прикинул что наверно примерно тоже самое. Все перипетии со сдачей лачика рассказывать не буду, скажу только, что оценили в 230 и я его сдал.
Настал день Х и я приехал забирать АЛЬКУ)))Все произошло очень и очень быстро и вот она черного цвета без мафона но с кондеем и защитой картера за 5120000 при стоимости 522000, отжал у менегера 10000 за задержку по срокам на три дня.
Что понравилось в машине:
Это конечно цена, дизайн может и спорный, но по мне не плох, хороший багажник и открывание его с салона, место за водительским креслом и конечно, что вся подвеска от логана. Ну если быть объективным то это все.
Что не нравится:
Это конечно, что салон от логана, запах в салоне от приоры очень стойкий, барабанные задние тормоза, передачи очень короткие, конечно сильно не выкручивал но…все кнопки находятся не на своих привычных местах, надо привыкать, не складывается спинка заднего сиденья, педаль сцепления как мне показалось высоковата, ПТФ вроде и есть, только светят как то не о чем, коромысла на задних окнах(ну сколько уже можно)шумоизоляции нет по моему.
Едет она нормально, руль не острый но и не вялый, рулится очень не плохо, неровности дороги проходит хорошо, но задняя балка дает о себе знать бухает на кочках, передачи переключаются тоже не плохо,тормаза не резкие, но ватными их назвать нельзя, по поводу коробки, как то я сложно включал заднюю передачу, если есть у кого проблемы напишите буду очень благодарен. Сидеть не очень удобно, проездил день спина устала, может дело в настройках.
Тяжело судить о машине после 200 км пробега, но лично по мне в своем сегменте очень достойный авто. Честно сказать я ожидал почему то более худшего от этого авто, порадовал если честно.
Вот такой у меня отзыв получился)))
Всем удачи на дорогах и берегите себя!
ilfac писал(а):Недавно днище проверил. Кроме мятины на защите картера ничего не выявил.
Когда создавалась данная тема об отрицательных отзывах, то хотел в неё перенести и ваше сообщение о том, как вы были недовольны тем, что заметили, что появилась ржавчина на кузове, и как я понял, вроде бы её было много. Хотел тут собрать типичные повторяющиеся проблемы, чтобы люди видели все потенциальные проблемы, какие могут возникнуть, но не стал переносить, т.к., вроде, нет таких частых жалоб. Только, иногда сообщения о некоторой ржавчине проскакивают, не чаще, чем все остальные недочёты.
Ильфак, напишите, пожалуйста, чем закончилась та ваша проблема со ржавчиной? Какие приняли меры, куда она делась? Насколько оказалась существенна проблема или же легко решаемая?
ilfac писал(а):Скоро защиту буду в красный цвет красить….
Почему именно в красный?