Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель отзывы

Дизельное масло в бензиновый двигатель?

Сообщение

Партизанский » Пт май 18, 2012 05:23

Сообщение

airub » Пт май 18, 2012 06:58

2ктоделает
Дык если лить все время дизельное масло может движок начнет дизельное топливо понимать — нет?

Сообщение

Дастмейкер » Пт май 18, 2012 09:02

Последний раз редактировалось Дастмейкер Пн май 21, 2012 14:47, всего редактировалось 1 раз.

Сообщение

alexxB02 » Сб май 19, 2012 13:12

Судя по характеристикам, масляный фильтр с таким давлением перепускного клапана можно использовать только в летний период. По маслу-если так понравился ZIG, то почему бы не залить масло для бензиновых двигателей — ZIG делает и такие. А вообще масло только для дизелей, и только для бензиновых — не что иное как масло с урезанным пакетом присадок, в целях добиться минимальной цены — ZIG в основном такие и делает.

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

Сообщение

Дастмейкер » Сб май 19, 2012 13:55

alexxB02, в связи с чем в первую очередь требуется менять моторное масло?
В связи с тем что присадки перестают действовать как положено.
В дизмасле присадок больше чем в бензиновом, это всем должно быть известно. Мой двигатель мурлыкает от счастья на ZIC 5000 пс 10-40. При этом он активно очищается от отложений. Цена копейки. Я залил дизмасло сразу после суперпупер синтетики Кастрол 0-40. Почувствовал позитивную разницу во всех режимах. Это факты.
Двигатель у меня ЗМЗ-406 Е-2.
Грешно думать о том что у 406 Е2 и 409 Е3 разные требования к маслу.
Теперь про дизмаслофильтр. Какая нафиг разница зима или лето?
Дизеля эксплуатируются с такими фильтрами круглогодично, а их масло такое-же по свойствам как у бензиновых двигателей. Для региона Мск 10-40 вполне нормальное, ввиду глобального потепления климата. Для более холодных регионов используйте другие масла. Разряженный аккумулятор не заведёт двигатель с любым маслом. Инфа с сайта ФРАМ: в бензиновых ЗМЗ маслофильтрах используется фильтровальный материал для очень высокой скорости прохождения масла, а в моём дизельном для высокой скорости.
Площадь фильтровального материала при этом в дизельном больше в несколько раз. Отъездил уже штук 5 наверное таких маслофильтров, двигатель всегда крутил до отсечки много раз на дню зимой и летом. Давление открытия перепускного клапана волнует местных? Если волнует, тогда оно у дизельного фильтра более высокое.
Маслофильтры в разрезе.

Make dust, or eat dust

Сообщение

alexxB02 » Сб май 19, 2012 17:46

Дастмейкер, судя по последствиям применяемого Вами
Кастрол 0-40, ездили Вы не на нем, а на неизвестной жидкости в канистре с надписью «Кастрол 0-40», к сожалению не Вы один такой, и надо сознавать, покупая Кастрол, насколько велика вероятность нарваться на подделку. Залив любое непаленое, качественное масло, Вы отметили точно такой же эффект. Насчет перепускного клапана- с таким высоким давлением сработки они применяются на некоторых моделях немцев, отрицательный момент Вы сразу и не почувствуете, просто зимой двигатель при холодном пуске будет голодать больше обычного. Хотя на крутом дизельном чуде, возможно это и не актуально.

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

Сообщение

alexxB02 » Сб май 19, 2012 17:48

Да, если хотите удивить масляными фильтрами в разрезе, то разрежьте хотя бы фильтр PIAA/

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

Сообщение

Дастмейкер » Сб май 19, 2012 18:13

alexxB02, абсолютно никаких проблем связанных с масляным голоданием ни разу небыло зафиксировано мною за время использования дизельных маслофильтров. Лампочка аварийного давления масла гаснет сразу-же как завёлся двигатель. Всегда так было у меня. Зато в тех режимах, когда масло прётся в обход фильтровального материала в бензиновых маслофильтрах с более ранним открытием перепускного клапана, в дизмаслофильтре оно проходит фильтрацию, причём более тщательную чем в бензиновых маслофильтрах, которые вообще непонятно когда очищают масло из за того что их перепускной клапан открывается задолго до 1атм. Понять тех кто ставит на свои ЗМЗ-движки жигулёвские маслофильтры, вообще не могу.
Фильтры PIAA — Двухслойная комбинация бумаги состоит из бумаги с высокими характеристиками (10 микрон) и стандартной бумаги (20 микрон).
Можно иметь ввиду этого производителя, но не ранее того как будет известно давление открытия перепускного клапана в его фильтрах.
У любого дизельного полнопоточного маслофильтра, качество фильтрации намного превосходит бензиновые маслофильтры.
Я бы поддержал отечественного производителя и начал использовать маслофильтры от ЛААЗ, но у них высота немного больше чем у моего ФРАМ, поэтому не хочу рисковать, а вдруг не влезет.

Make dust, or eat dust

Сообщение

alexxB02 » Сб май 19, 2012 18:22

Все жигулевские не стоит ругать — у фильтра Салют, к примеру, перепускной клапан вообще стоит вначале фильтра, рядом с обратным. Что в фильтре осело — осталось там навсегда. Размер только маловат, хотя бумага там свернута более плотно, соотвественно имеет большую площадь. Раньше Чемпионы были такой же конструкции, давно только их не встречал.

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

Сообщение

Дастмейкер » Сб май 19, 2012 18:26

alexxB02, очень многие прутся от маслофильтров Колан, а для меня это слово является ругательным.

Make dust, or eat dust

Сообщение

alexxB02 » Сб май 19, 2012 19:06

Колан — это фильтр для автомобилей, оборудованных сигнализацией с автозаводом и камерой для наблюдения за лампой аварийного давления

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

Сообщение

Wheel » Ср май 23, 2012 07:51

Почему не допустимо? на работе льём Тотал рабаполитрафик10\40 дизельное для техники с большим интервалом пробега или тяжёлых условий эксплуатации.Так в памятке к этому маслу написанно МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ В БЕНЗИНОВЫХ МОТОРАХ.
Лью и в погрузчики(бензиновые) ВАЗ2109 и в автобус Ниссан с двигателем Л28(тоже бензин)Ни каких отрицательных проявлений нет.Главное наверное что масло не палёное было.

Сообщение

Абдурахманыч » Вс авг 19, 2012 23:56

Парни,вы все это скажите Ниссановским дилерам.Я постоянно вожу из Москвы з/ч на все Ниссановские СТО Питера,в том числе и масло в 200л. бочках.Вот я и спросил про разницу дизель-бензин.Ответ-нет разницы,одно масло льется в оба движка,и это требование Ниссана.Я был сильно удивлен.

Сообщение

poLevoz » Пн авг 20, 2012 00:48

нечему удивляться… масло… блин масло же, оно и в африке масло, вообщем из моей практики, можно лить любое масло, самое главное, что бы оно было и менялось чаще и будет мотор работать…

Сообщение

REGION 116 » Пн авг 20, 2012 01:41

А еще можно лить Автол и менять его каждые 2 т.км Зачем придумывать,то что на заводе уже придумали?Там наверное не дураки сидят? :)Ставьте и лейте то, что рекомендует завод и все будет хорошо Эксперименты с двигателем обычно заканчиваются плачевно и дорого

В России две беды…и одна ремонтирует другую:)

Сообщение

Судак » Пн авг 20, 2012 14:45

Сообщение

ogione » Пн авг 20, 2012 15:28

Дизельное масло в бензиновый двигатель? Почему бы и нет. Просто в таком масле больше присадок, рассчитанных на повышенное содержание серы, парафинов. Может его было бы неправильно применять, если бы бензины четко соответствовали стандартам, а в случае, когда на заправках наливают жидкости неизвестного состава и происхождения, каждый сам решает, что лучше использовать для бодяги, которая плещется в баке его автомобиля.
По опыту использования камазовского дизельного масла М10Г2К в советских бензиновых машинах могу сказать, что в те времена лучшего из доступных масел не было.
Важно менять масло в двигателе и фильтр с интервалом 5 тыс. км. В этом случае требования к маслу невысоки, можно использовать что угодно, подходящее по смазочным свойствам. Используя этот принцип могу сказать, что моторы всех моих машин служили долго.

Сообщение

Дед Вова » Пн авг 20, 2012 15:33

В 90х работал на складе гсм.Выбора масла особо не было ,потому что автопарк состоял в основном из грузовых авто и тракторов.В свои машины(Газель с 406дв и 99ю)лил только камазовское м10г2 и кировское м10г2к масло.
Газелька пробежала 480тык 99я 230тык после чего я их и продал.
На 99ой при пробеге 185 тык двигатель разбирал для ремонта по причине сильного удара поддоном об наши «шершавые»дороги.В результате закупорка маслозаборника
-масляное голодание и проворот вкладышей на 4 шатуне.
Так вот моторист который ремонтировал дрыгатель сказал что с ЦПГ делать ни чего не нужно так как износ минимальный-пробежит ещё столько же.
Шлифанули коленвал и всё.
Так что я согласен с Полевозом, главное что бы масло в движке было .А дизельное или для бензинок вопрос второстепенный. И желательно соблюдать сроки замены.Мы не в Америке.

Что не прибито — то мое, что могу оторвать — то не прибито!

Сообщение

esenin » Пн авг 20, 2012 15:34

Мужики, а что разве нельзя просто лить то что нужно и всё? Или это так сложно? Нахья искать приключения на свою жпу.

УАЗ Патриот с дизелем Ивеко

Сообщение

Дед Вова » Пн авг 20, 2012 21:41

Что не прибито — то мое, что могу оторвать — то не прибито!

Сообщение

sanchomart » Вт авг 21, 2012 01:16

Я тут как- то в политехе учился, так вот нам говорили о непригодности дизельного масла для бензомоторов, по причине наличия в диз. маслах графитной присадки, которая якобы более узкие маслянные каналы бензиновых моторов забивает. но то разговор был про камазовское масло в жигули. Сам не знаю насчет достоверности, но лить бы не стал, нахрен такие эксперименты… Ещё у дизеля и у бензинки разные обороты и температура. Как бы при оборотах бензинового ДВС масло пениться не начало… Что за страсть к «изобретательству»…
У нас тут на центральном рынке лет 5- 6 назад стояла 2112 на эстакаде и работала со снятым поддоном. Весь день. Присадка там вроде какая- то, мол, мотор без масла теперь работает и ничего ему. Сам видел, но отношусь скептически. А автору темы- может попробовать? А вдруг и правда чудо…

Сообщение

Судак » Вт авг 21, 2012 11:51

Сообщение

Grumbler » Вт авг 21, 2012 12:42

На канистре все написано. Масло может быть предназначено и для бензинового двигателя и для дизельного.
По API (S-бензин, С-дизель).
Канистра 1.: SF/CC масло более бензиновое, но и дизель можно лить совершенно спокойно.
Пример 2.: CD/SF масло более дизельное, разрешается лить в бензиновый двигатель без каких либо ограничений.
По ACEA ([A/B-для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков, C-совместимые с нейтрализаторами отработавших газов, E-для мощных дизелей грузовых автомобилей. Так что…

Подпись удалена, за нарушение правил. 3.19 правил форума.

Сообщение

REGION 116 » Вт авг 21, 2012 23:15

В России две беды…и одна ремонтирует другую:)

Сообщение

alpachin » Ср авг 22, 2012 18:21

…знакомый купил хонду одиссей подуставшую, откапиталил…ездит на Лукойл авангард(для дизелей) стоит копейки, меняет через 5-6 тысяч. Намотал уже тысяч 40 за год.

ЛАЙТ ТРАКтор
…рожденный ездить, ходить не может…

Сообщение

User_internet » Чт авг 30, 2012 19:11

у меня брат работает на буржуйском комбайне. им привозят дизельное масло название не помню на прямую из за границы. Так вот, ребята стащили канистру и залили один в классику другой 2108, из классики она потекла откуда только можно. Сменил на лукоил. А вот в восьмерке все отлично, работает идеально и очень тихо. Также обратили на особенность движок после дизельного масла очень чистый, сказали что отмывать специально будешь не отмоешь.

Сообщение

zas96 » Вт янв 08, 2013 18:58

Использую уже 65 тык. Mobil Delvac 10w40. На бочке, которая досталась на халяву, что собственно и навело на мысль использования данного масла для личного патрика, написано:
Mobil Delvac MX Extra 10W-40 — это синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях. Меняю через 5-7 тык. Заморочек по поводу фильтра не имею, использую Fram и КОЛАН. Ребята в гараже используют на рабочие патриоты Shell 10w40 так же дизельное. Пробеги у машин за 150. Ни кто еще не капиталил. Движки шуршат.
Качественное масло и своевременная замена его, гарантия нормальной работы двигателя.ИМХО.

Был Comfort Евро 3 МАЛИНА

Сообщение

kuprin » Сб фев 09, 2013 20:32

Масло оно разное,но самое главное присадки.Для дизеля и бензина разнятся.Со временем будет отлагаться налет и забивать систему вентиляции двигателя.Проверено.Уже многие таким способом укоротили движкам ресурс и попадали на серьезный ремонт.

Сообщение

pickupчик » Сб фев 09, 2013 21:18

Уже на ГАЗ 2705 тел.89506579157

Сообщение

alexxB02 » Вс фев 10, 2013 18:21

Не так — на самом деле есть только бензиновые и только дизельные масла. Маркировка у них не двойная. У ZIC к примеру есть и не только. Это бюджетые масла с урезанным пакетом присадок. Естественно они дешевле, так как не подходят для смешанных парков. У кого парк машин одного типа — есть возможность экономить.

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

Сообщение

pickupчик » Вс фев 10, 2013 19:03

Уже на ГАЗ 2705 тел.89506579157

Сообщение

alexxB02 » Вс фев 10, 2013 19:12

Ну тогда подсказка- если в двойном коде первым стоит дизельный допуск, вторым бензиновый — если у Вас бензинка не покупайте. Покупайте, где первым стоит бензиновый.

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

Сообщение

pickupчик » Вс фев 10, 2013 20:22

Порылся в интернете, действительно нашел масла только с дизельными допусками, например RAVENOL VDL SAE 5W-40, но ни разу не бюджетно, сэкономить не получится, уж лучше известный всем делвак заливать, и дешевле, и качество проверено временем, и опыт по использования в бензиновых двигателях хороший Вообщем, считаю это выделение масла только для дизелей — чисто маркетинговыми играми.

Уже на ГАЗ 2705 тел.89506579157

Сообщение

alexxB02 » Вс фев 10, 2013 20:30

Не бюджетно — в рознице. Но это уже жадность продавцов. Смысла в играх нет — смешанные парки более востребованы. Впрочем не вижу смысла загоняться по поводу таких тонкостей.

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

Сообщение

Lexx_nk » Ср сен 18, 2013 14:02

А как тутошний уважаемый народ откомментирует эту статью интересно?: http://detali15.ru/content/articles/8441/
Точнее — самый последний абзац (остальное, тоже впрочем весьма интересно, но сейчас не о том), перед заключительным предложением. Автор утверждает, что пользуется дизельным. При таком объеме статьи как-то хочется верить ))) Как раз вопрос замены масла стоит, и от всех бензовых не в восторге именно по указанной автором причине.

Сообщение

Frol » Ср сен 18, 2013 14:23

Большинство современных дизельных масел удовлетворяют требованиям для бензиновых моторов. Кто пробует- ездят и ездят. Особых различий не чувствуя. Да ничего не чувствуя вообще.

Сообщение

Lexx_nk » Ср сен 18, 2013 14:39

Что-то такое я и понял из чтения обсуждений на разных автосайтах: на грабли вроде как никто не наступал, но не льют потому, что нельзя )) А и самому наступать неохота ))) хотя теми казалось бы не плохими маслами, что пользовался, тоже не сказать, что не навредил мотору ))
Благодарю за отклик!

Сообщение

pickupчик » Чт сен 19, 2013 12:24

Все лето езжу на дизельном петро-канада дюрон 10W40, дешево и сердито , в моем рейтинге «летних» масел — первое место, давление держит, не угорает, моющие качества великолепные, для особо сомневающихся — бензиновы допуски есть

Уже на ГАЗ 2705 тел.89506579157

Сообщение

vanoid » Пт сен 20, 2013 15:07

Патриот-IVECO F1-COMFORT-2011

Сообщение

Frol » Сб сен 21, 2013 09:23

aassaa писал(а):Собственно вопрос в названии. Нашел тут много отзывов об этой затеи, якобы диз. масло хорошо отмывает двигатель внутри из за высокого щелочного числа. Кто нибудь практиковал? И на сколько успешно? Теоретикам лучше не беспокоиться.

ващета моют присадки , а не число
чо кидаца в крайности?
лукойл оч здорово моет.
если оч заморочица этой темой , то можно и на капиталку намыть

На сколько я помню, в бензиновом моторе можно использовать и «дизельное» и «бензиновое» масло.
А вот в дизельном желательно именно «дизельное». Связано с тепловой нагрузкой вокруг камер сгорания и прочими мелкими отличиями. Хотя в сущности масла эти обычно идентичны, и если, как SNOOPER верно заметил, менять почаще — совершенно все-равно где какие масло использовать.

И не понятно, почему теоретикам не следует беспокоиться?
Подпись мою почитай.
Применимость масла в конкретном моторе = чистая теория, которую почему-то никто не читает и совершенно соблюдать не собирается. Льют масло не подходящее по спекам в мотор, потом спустя тыщ 100 рассуждают про отложения, залегшие кольца и т.п… ЧуднЫе люди…
А кто-то так и вовсе с жором масла пытается бороться перебором подряд марок и вязкостей

Насчет «дизельного» масла копья ломаются давно. Но я пока не видел ни одного отзыва, где какой-нибудь делвак повредил «легковому» мотору.

Что касается отложений — их не надо «мыть», их надо не допускать своевременной заменой масла.

oasys писал(а):Насчет «дизельного» масла копья ломаются давно. Но я пока не видел ни одного отзыва, где какой-нибудь делвак повредил «легковому» мотору.

Что касается отложений — их не надо «мыть», их надо не допускать своевременной заменой масла.

Я видел. Чел лил дизельный дельвак в мерсомотор 3.0 дизель на гранд чироки и мотор стуканул.

SNOOPER писал(а):Не ломай надежду.))))

А че ломать то, 2 темы есть жыпо форуме, сначало чел все хвалил дельвак, потом от него же появилась тема стуканул мотор от масляного голодания)))

-General- писал(а):

oasys писал(а):Насчет «дизельного» масла копья ломаются давно. Но я пока не видел ни одного отзыва, где какой-нибудь делвак повредил «легковому» мотору.

Что касается отложений — их не надо «мыть», их надо не допускать своевременной заменой масла.

Я видел. Чел лил дизельный дельвак в мерсомотор 3.0 дизель на гранд чироки и мотор стуканул.

Сразу возникает вопрос. Причинно-следственная связь была установлена? То есть мотор стуканул именно из-за делвака?

SNOOPER писал(а):Ну я тоже делал чмо сорок после делвака……Так что не удивил.))))

А можно подробности? Очень интересна тема. Я сам не планирую делвак и иже с ними лить, но для общего кругозора интересно.

oasys писал(а):

-General- писал(а):

oasys писал(а):Насчет «дизельного» масла копья ломаются давно. Но я пока не видел ни одного отзыва, где какой-нибудь делвак повредил «легковому» мотору.

Что касается отложений — их не надо «мыть», их надо не допускать своевременной заменой масла.

Я видел. Чел лил дизельный дельвак в мерсомотор 3.0 дизель на гранд чироки и мотор стуканул.

Сразу возникает вопрос. Причинно-следственная связь была установлена? То есть мотор стуканул именно из-за делвака?

Я же написал — причина масляное голодание, все каналы были чистые ни какого либо закупоривания каналов. Допуска мерса этого двигателя нет на дельваке. Это масло менее текучее, чем то которое с допуском.

mehanik писал(а):чем гуще масло — тем лучше !

Солидола в картер — и движок будет жить вечно.

Касаемо дельвака, несколько лет на разных машинах, включая 6g72 из 10 литровых канистр.
Конкретно 10w40.
Не вижу смысла разводить «умную» демагогию, есть оилклаб, там читайте.

То что тут написали про «двигатель стуканул у кого то» — бред ибо
1. Написано «из за масляного голодания» — это когда его нет.
2. «Это масло менее текучее» — масло не по названию подбирают, а по вязкости, типа 10w40, 5w40 и т.д.

triode-master писал(а):
2. «Это масло менее текучее» — масло не по названию подбирают, а по вязкости, типа 10w40, 5w40 и т.д.

Помимо вязкости есть еще параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. А вот оно уже для «дизельных» масел как правило выше, чем для «легковых», т.к. «грузовые» дизели работают на гораздо меньших оборотах, чем «легковые».

oasys писал(а): ↑21 янв 2019, 20:32
Помимо вязкости есть еще параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. А вот оно уже для «дизельных» масел как правило выше, чем для «легковых»,

По идее HTHS имеет почти прямолинейно примитивную зависимость от вязкости масла. Чем масло гуще тем этот параметр выше, чем вязкость меньше тем ниже. Вязкость имеется ввиду измеренную при 40 и 100. И опять возвращаемся к обычному выбору вязкости. W40,W30,W50 когда говорим пожиже или погуще. И помним, что 30 и 40 могут быть разной густоты. На многих дизельных маслах есть допуск бензиновый SL и в мануале написано, можно лить в бензо моторы легковые, микроавтобусные. Сделано похоже для удобства, когда широкий парк авто, закупил дизельных бочек и не заморачиваешься.

unname писал(а): ↑18 июл 2019, 12:23
По идее HTHS имеет почти прямолинейно примитивную зависимость от вязкости масла. Чем масло гуще тем этот параметр выше, чем вязкость меньше тем ниже. Вязкость имеется ввиду измеренную при 40 и 100. И опять возвращаемся к обычному выбору вязкости. W40,W30,W50 когда говорим пожиже или погуще. И помним, что 30 и 40 могут быть разной густоты. На многих дизельных маслах есть допуск бензиновый SL и в мануале написано, можно лить в бензо моторы легковые, микроавтобусные. Сделано похоже для удобства, когда широкий парк авто, закупил дизельных бочек и не заморачиваешься.

Так масла-то одинаковые, ибо механика работы дизельного и бензинового двигателя идентична. Никто жестко масла не делит.
Везде API написано всегда через «/». Например API SN/CF.

Другое дело, что у адекватных людей не должно быть поползновений заливать, скажем, масло по спецификации предназначенное для азиатов в «мерседесы». И даже если закуплена бочка масла, нормальный начальник гаража должен понимать, — в перспективе это приведет к фиаско и преждевременному ремонту.
Так, например, берем тот же Лукойл и заливаем в Паджеру и в Рено. Паджере от этого будет хорошо и она будет молодеть, а в рено будут постепенно лаки, отложения и тыщ через 100 там будет все усрано в говно.
Наоборот, берем Мотюль и льем туда же. Рено будет тащиться, а Паджеру тыщ через 150 ты начнешь перебирать и удивляться, откуда столько шлама…