Запись сорок один.
Прошло 14,5 месяцев с момента покупки БронеКоня-Огня и за это время автомобиль проехал 20500км, в связи с этим возникла мысль написать свои впечатления, ощущения, как положительные, так и отрицательные, от обладания этим автомобилем, а также, поделиться мыслями о будущем.
Перед покупкой автомобиля я достаточно много изучал интернет на предмет отзывов, обзоров, тестов и пр. относительно МПС3 и могу сказать, что любой, даже самый короткий отзыв читал, вся полученная информация в силу умственных способностей обрабатывалась, анализировалась и на выходе получилась покупка данного типа автомобиля, поэтому, надеюсь, что кто-то, кто как и я идёт путем тщательного аккумулирования любых эпистолярных творений цифровых индивидов, найдёт и мой отзыв полезным и он поможет ему(ей) определиться с выбором своего будущего средства передвижения. Данный отзыв, как несложно догадаться, исключительно моё восприятие этого автомобиля и оно может не совпадать с мнение редакции. Для простоты восприятия разобью на Плюсы и Минусы. Мои габариты 194см рост, 105кг масса.
Плюсы:
1. Внешний вид. В современном мире клонов, подделок и откровенного воровства идей я очень рад, что мой автомобиль не затеряется на стоянке.
2. ЛКП. У меня с ним нет проблем, нигде, автомобиль, кроме дверей и задних крыльев затянут в плёнку 3М 200мкм сразу после покупки. Ребёнок, клюшкой ударил в заднее крыло и сделал вмятину размером с горошину, так я проездил пару месяцев, но затем не выдержал и заехав в детейлинг студию за 20мин. эту вмятинку удалил, никакой покраски, шлифовки, либо чего-то ещё не потребовалось, нет и намека на царапину, просто выправили лопаткой и я уехал, заплатив 1500р.
3. Внешние габариты. Абсолютно не испытываю проблем с маневрированием в городе или парковкой. Как-то паркуясь рядом с домом мамы, предварительно высадив жену из авто, залез в «норку», в процессе влезания в которую услышал снаружу разговор брата с моей женой, что не залезет он сюда, на что супруга предложила ему пари и за 20 сек. выиграла себе бесплатный маникюр.
4. Свет. Крайне доволен оптикой на ближний и дальний свет, поворотниками, стопами, задними ПТФ, особенно возможностью удвоить их кол-во.
5. Подножки. Использую их постоянно при посадке и высадке из авто, притом я один это делаю, жена, вылезая постоянно пачкается об эту самую подножку, т.к. просто забывает о её наличии, следствие отсутствия оной в Бодрой Морковке.
6. Высота автомобиля. Позволяет не боясь стукнуть дверь о полусферу спокойно её открывать, не пытаться по камерам определить попала ли дверь в промежуток между полусферами и не бежать в поту, в попытке перехватить это самое открывание со стороны ребёнка, не цепляет, не ударяется, а с учётом того, что весь двор моего дома усыпан ими – это огромное преимущество.
7. Кожаная обивка салона. Никаких нареканий вообще, бывает, что пачкается детьми и не только детьми, протирается легко и никаких следов загрязнений не остаётся.
8. «Внедорожная» ручка для водителя и всех пассажиров – вообще незаменимая вещь, сажусь в авто только с её помощью.
9. Кресло водителя. Удобное, позволяет ехать далеко, с минимальным дискомфортом. Самый дальний пробег за 1 раз на сегодня – это 700км до Мск с тремя тех.остановками.
10. Эргономика водительского пространства. К приборной панели, расположению органов управления климатом, системами автомобиля, полным приводом и пр.никаких нареканий и замечаний. Особенно хочу отметить кнопки подогрева водительского и пассажирского сидений, в них влюбился ещё в Outlander и не готов их променять ни на что, очень уж они какие-то добрые и тёплые, что ли.
11. Место для водителя. Мне его абсолютно достаточно и не испытываю никаких проблем с размещением себя в этом пространстве.
12. Руль. Всё по делу, всё на нем к месту, отделка также устраивает во всём, ничего не облезает, не трескается и т.д.
13. Звук. Я не большой фанат музыки, больше слушаю книги, либо языковые тексты, также полностью удовлетворён качеством звучания. У меня полная шумоизоляция авто, возможно поэтому.
14. Шумоизоляция. Т.к.у меня полная шумоизоляция (точнее почти полная, без торпедо – никак не могу найти время доехать до сервиса) удовлетворён на 100%. Для сравнения в Бодрой Морковке шум появляется с 65кмч, в LX450d с 80кмч уже более шумно, чем у меня на скорости 110, до сих пор не перестаю этому удивляться. Коллега, у которого новый Explorer через 10 минут поездки со мной, спросил почему он не слышит улицу, а на КАД уже с подозрением простукивал дверные карты.
15. Объём багажника. Ещё ни разу не было такого, что что-то в багажник не поместилось. По этой же причине пока не могу себе обосновать покупку бокса на крышу.
16. Обзор. Абсолютно достаточен как спереди, так и сзади. Изначально казалось, что зеркало заднего вида маловато, но на самом деле оно даёт ровно столько обзора, сколько требуется, если вы пользуетесь им в комплексе, с зеркалами бокового обзора.
17. Наружные зеркала. Большие, информативные, дают максимум информации. Абсолютно доволен.
18. Цена. На момент покупки и за ту сумму наличных, что я заплатил за этот автомобиль – это лучшее предложение на рынке, более того, считаю, что автомобиль стоил на начало 2019 года ниже рынка.
Минусы:
1. Подвеска. У меня стоит защита Rival, силовые дуги от PajeroShop, полная шумоизоляция, полный антикор, поперечины на рейлинги + велодержатели на крыше, органайзер в багажнике, различные средства спасения, включая два огнетушителя, шаклы, стропы, кое-что из одежды, аптечка (не сток), кое-что из еды, два детских кресла и разное прочее, общим весом, примерно, 150кг, возможно, благодаря всему этому, подвеска подопустилась, возможно, но то, как сейчас выглядит корма авто по этой части, мне не нравится. Я ни разу её нигде не пробил, но и прыжков не допускал, однако ставлю неуд.
2. Свет передних ПТФ. Галоген? Серьёзно? Сразу два разрабам за это решение.
3. Подлокотник. Не доволен тем, какой доступ он обеспечивает плюс эта непонятная полочка, которую нужны вынимать, чтобы пробраться во внутрь. На LC200 он с двойным открыванием, захотел залез в холодильник, захотел залез в отсек для мелочей и не нужно ничего вынимать. Зато в LX450d он ещё хуже, чем у меня, порой диву даёшься что творят творцы инженерии.
4. Хранение мелочей внутри салона. Очень мало мест для хранения мелочей, как то: брелоки от ворот, ключи, телефоны. У меня большой и тяжёлый телефон, он, будучи в чехле, не держится на обычном магнитном держателе на кочках, без чехла да, его магнит из рук вырывает, но без чехла он очень скользкий.
5. Место на заднем диване. Один из самых значимых минусов для меня, детям, сидящим в детских креслах реально мало места, они упираются ногами в спинки передних сидений, а расстояние между двумя детскими креслами крайне незначительное, человека туда посадить ни одного шанса, ну, если конечно, это человек не страдает анорексией.
6. Обивка потолка. С моей всё в порядке, но мне почему-то кажется, что если её чем-нибудь зацепить, на ней этот зацеп останется и его будет не убрать. Я не гружу авто в два слоя, не вожу в нём дрова или строй материалы, не перевожу скот, но всё равно она (обивка) у меня не вызывает уверенности в своей стойкости к физическому контакту.
7. Климат-контроль. До того, как в семье появилась Бодрая Морковка у меня не было ни одного вопроса к климат-контролю, а вот когда появилась она, со своим климат-консьержем я понял, что такое хорошо и что такое может быть и лучше. При любой температуре снаружи консьержу требуется минута-две чтобы внутри авто стало просто шикарно, у меня на это требуется гораздо больше времени. Хотелось бы, конечно, как там.
8. Лобовое стекло без подогрева. Вы серьёзно? Так сложно было это внедрить?
9. Галоген по всему салону внутри. Да блииин, вы там в своей Японии где столько галогеновых лампочек нашли? Кто их производит то ещё?
Нейтраль:
1. Двигатель. Не знаю как его оценить и по каким параметрам. Оцениваю по внутреннему отношению как — двигатель. Загильзован — вот за это плюс, конечно.
2. Коробка передач. Аналогично двигателю. Никаких нареканий, пинков, о которых многие пишут у меня нет. Коробка и коробка.
В сухом остатке, на сегодня (!):
Если подумать о покупке авто, взял бы я снова МПС3? Безусловно. Стоит ли он своих денег (на момент покупки)? Однозначно. Есть ли автомобили лучше лично для меня? Однозначно сложно ответить, т.к. я брал автомобиль не столько с целью поездок по дальним далям и глухим дебрям, а скорей с целью надёжности авто в различных условиях, чтобы он был удобен в городе, надёжен вне дорог, достаточно вместителен, бескомпромиссно безопасен для моей семьи, был способен не помереть от нескольких плохих заправок (это больше про дизель), способен довезти меня и на Nordcapp и на Медео, а также многих других критериев.
Но, чтобы понять, какие из этих критериев являются действительно важными, а какие – опциональными, нужно, конечно, больше времени. В автомобиле сделано достаточно много усовершенствований, о некоторых из которых я не писал в БЖ и писать не буду, в силу ряда причин, поэтому рассматриваю этот авто на срок до окончания гарантии, что будет дальше сложно сказать, т.к. возникают условия, которые могут сильно повлиять на выбор следующего авто, как то введение запрета на въезд в Стокгольм и ряд других европейских столиц дизельных авто с 1го января 2021 года, удорожание дизельного топлива, на момент покупки дизель стоил на 50коп.дешевле 95-го, а сейчас 95-ый стоит на 2,5руб. дешевле дизеля, жена не устаёт подкалывать меня на эту тему, а главное, автомобилей подобного класса на рынке всё меньше и есть вероятность, что к 2023 МПС3 лишится рамы, заднего моста или честного полного привода поэтому, возможно, есть смысл поменять авто чуть раньше, чтобы захватить последнего настоящего перед закатом эпохи, а возможно, к завтра я приду к выводу, что все эти рамы, мосты, постоянный полный привод мне вообще не нужны, а нужен массаж, ночное видение и мультимедиа для всех пассажиров, как на новом Туре или же новая концепция, которая реализована и сейчас обкатывается на Дэфе нового поколения, кто знает…
P.S.: Как сказал один известный поэт из Петербурга: «Не выходи из комнаты, не совершай ошибку» (с)
P.S.: C1/A2
Родившись как более простая и дешевая альтернатива флагманскому Pajero, внедорожник на раме пикапа L200 даже имя получил то же самое – Pajero, но с приставкой Sport. Что спортивного в рамном полноприводнике, чем он привлекает аудиторию, и стоит ли задумываться о покупке такого вместо нового «бюджетного седана»? Наши коллеги из Авито Авто говорят, что этот Mitsubishi неохотно теряет в цене, и без 800 тысяч к его выбору можно даже не подходить. Ну а чтобы выбрать хороший экземпляр, лучше готовить минимум миллион. Давайте выясним, чем Pajero Sport оправдывает эти деньги.
На нашем рынке Sport действительно стал даже популярнее обычного Pajero – этому способствовала и более низкая цена, и неплохой набор потребительских качеств, которые за нее предлагаются. Ведь внедорожник не обделили ни оснащением, ни системой полного привода Super Select, а кое для кого наличие классической рамы было еще одним преимуществом Спорта над старшим собратом. Однако хватает у Pajero Sport и недостатков: к примеру, список оснащения, приличный по меркам Mitsubishi, отстает от многих более «продвинутых» конкурентов, а качество материалов отделки интерьера напоминает о родстве с «грузовиком» L200. От спорта в нем, конечно, тоже одно название – ни динамика, ни максимальная скорость даже у бензиновых машин не входят в число сильных сторон. Есть и совсем несуразные нюансы: к примеру, все владельцы в один голос говорят, что получить в автомобиле за 2 миллиона топовую мультимедийную систему с цветным экраном, но при этом лишиться возможности посмотреть температуру воздуха за окном и расход топлива из-за отсутствия банального бортового компьютера – это, мягко говоря, странно. Но просторный салон и неплохие внедорожные возможности при выборе все же оказываются важнее.
Упоминание последних подводит нас к первому пункту проверки при покупке подержанного Pajero Sport. Если найти какой-нибудь Porsche Cayenne без следов внедорожной эксплуатации еще возможно, то Pajero Sport – вряд ли. Так что здесь, во-первых, стоит отсечь автомобили, конкретно подготовленные для оффроуда – оснащенные лебедками, шноркелем, грязевой резиной, лифтом кузова и прочим, а также посмотреть, насколько ответственно владелец относился к уходу за автомобилем после езды по бездорожью. Если уход был буквальным – то есть, хозяин закрывал машину и уходил, оставив грязь жить на днище и в полостях, то рама наверняка не скажет спасибо даже на семилетней машине. Конечно, дырявые экземпляры найти не получится, но серьезная коррозия – это и необходимость масштабных вложений в зачистку и антикор, и риск «бумажных» проблем в случае повреждения номера рамы. А еще регулярные выезды в грязь с длительными пробуксовками и нагрузками не идут на пользу и одному из моторов – но об этом поговорим чуть позже.
Не слишком любит жесткое отношение и кузов. Лакокрасочное покрытие довольно мягкое и легко царапается, так что машины, которые постоянно ездят «через лес до дачи», либо заполированы до предела, либо исполосованы ветками. Хром тоже по-японски недолговечный и может «шелушиться». Но самое обидное – это ржавчина: конечно, о массовом и глубоком поражении кузова речи не идет, но точечная коррозия расстраивала владельцев даже в первые годы после покупки. Так что перекрашенному капоту или подкрашенным участкам можно не удивляться – если под краской нет шпатлевки, это вполне может быть безобидный косметический ремонт.
А вот подвеска переживает суровую эксплуатацию вполне терпимо. Во многом это объясняется ее простотой – никаких пневмобаллонов и электроники здесь нет и не было, только двойные поперечные рычаги спереди и неразрезной мост сзади. Конечно, мост здесь, в отличие от родственного L200, подвешен не на рессорах, а на пружинах, но это сказывается исключительно на ездовом комфорте, а не на надежности. Если в повседневной жизни не изображать ралли-рейды, то подвеска проживет 100-120 тысяч, да и в ремонте не разорит.
Трансмиссия – это то, за что многие и покупали Mitsubishi вообще и Pajero Sport в частности. Речь мы ведем, конечно же, о системе Super Select – полный привод мог быть и простым подключаемым, без межосевого дифференциала, но именно Super Select заслужил репутацию эффективного и вполне надежного. Он сочетает в себе возможность ездить исключительно на заднем приводе, а при необходимости прямо на ходу задействовать передний мост и шпарить дальше на полном.
Залог успеха – отключаемый межосевой дифференциал с симметричным распределением крутящего момента и возможностью блокировки, а также двухступенчатая раздатка с понижающим рядом. Финальный штрих – опциональная блокировка заднего межколесного дифференциала «с кнопки», с учетом которой Pajero Sport с дорожным просветом в 215 мм становится действительно серьезным внедорожным агрегатом. Главное – чтобы предыдущие владельцы не жалели денег на обслуживание с заменой масла, а также не забывали, что шприцевание крестовин карданов – это не что-то устаревшее, а вполне себе регламентная операция. При покупке стоит обратить внимание и на вибрацию карданов, и на работоспособность полного привода, проверив все режимы.
Вариантов коробок передач здесь два: базовой была пятиступенчатая механика, а в более дорогих исполнениях предлагался автомат с тем же числом ступеней. Ни к первой, ни ко второй коробке никаких глобальных претензий нет – разве что расход топлива негуманный, особенно у «двухпедальных» версий. Притом на собрате в лице Mitsubishi Outlander в паре с мотором мог работать шестиступенчатый автомат – но «Спорту» он не достался. А еще пятиступенчатая АКП ограничивает возможности мотора: в паре с ней крутящий момент самого популярного 2,5-литрового дизельного двигателя «урезали» до 350 Нм, в то время как с механикой он выдает 400 Нм. Разница вполне значительная, и это стоит учитывать, если запас тяги для вас имеет большое значение. А еще традиционно отметим, что нужно обязательно узнать, как обслуживали коробку до вас: если ее считали «необслуживаемой» или меняли масло раз в 100 тысяч километров, стоит потратиться на тщательную проверку, чтобы понять, не поздно ли менять его сейчас.
С моторами у Pajero ситуация двоякая. С одной стороны, выбор очень невелик, а «абсолютно неудачных» агрегатов нет. С другой, самый популярный мотор – 2,5-литровый дизель 4D56 – все же имеет хронические болезни, хотя в период полного здравия вполне успешно выполняет свои обязанности. Дело тут вот в чем: этот мотор корнями уходит аж в начало 70-х годов, и с тех пор получил турбину и common rail, которые положительно сказались на мощности, но отрицательно – на температурной нагрузке и ресурсе при этой самой нагрузке. Разумеется, железо не осталось неизменных с тех самых пор, но форсирование старой конструкции привело к тому, что мотор не любит долгой работы на пределе возможностей. За этим следует перегрев, а затем – как повезет: может, прокладку ГБЦ пробьет, а может, и саму головку поведет. В общем, если на машине регулярно ездили на оффроуд, где долгие пробуксовки и езда «в пол» включены в обязательную программу, двигатель (и потенциальный покупатель) может быть опечален.
Вторая конструктивная особенность мотора – наличие балансирных валов, приводимых ремнем, а также склонность этого ремня к непрогнозируемому износу и «облысению» в виде потери зубьев. Первые владельцы меняли ремни и на 80, а порой и на 40 тысячах километров – ну и дальнейший ресурс, соответственно, предсказать тоже сложно. Удаление ремня – не выход: повышение вибрации становится ощутимым. Так что этому нюансу тоже стоит уделить внимание и перед покупкой, и после нее: ведь оборвавшийся ремень балансирных валов может угодить и под ремень ГРМ, а это уже «тотал». Несмотря на отсутствие ремонтных размеров поршней, встречаются и примеры ремонта этого мотора с гильзовкой, но в любом случае лучше столкнуться с этим не сразу после покупки. А еще лучше – читать об этом в Интернете, а не тратить деньги самому.
Если хочется непременно получить дизель, можно поискать машину с 3,2-литровым 4М41, который устанавливался до рестайлинга: он менее мощный, но ненамного менее тяговитый, и при этом не имеет явных проблем. Правда, машин с таким мотором в продаже немного: с ним Pajero Sport был достаточно дорогим, и большинство покупателей предпочитало или меньший по объему дизель, или бензиновый V6. Сам этот бензиновый V6 с индексом 6B31 вполне неплох, а причиной его низкой популярности стоит считать наличие в гамме дизелей, высокий расход и менее гуманные цифры транспортного налога. В целом же этот алюминиевый агрегат свои 200 тысяч проходит уверенно – а дальнейшая его жизнь будет зависеть от того, какой была предыдущая. Если на обслуживании не экономили, то есть шансы проехать и еще сотню без капремонта. Но если мотор «сопливит» (а к течам масла он предрасположен), а ремень ГРМ либо «лохматый», либо абсолютно новый, то не надо быть Шерлоком Холмсом, чтобы начать что-то подозревать.
Еще одно обстоятельство, которое стоит учитывать при выборе «Спорта» – это то, что высокая ликвидность и медленная потеря стоимости делают его довольно интересной мишенью для угонщиков. Outlander среди них более популярен, но и Pajero Sport при покупке обязательно стоит проверить на угон, залог, ограничения регистрационных действий и прочие неприятные обстоятельства. Сейчас это можно сделать с помощью онлайн сервисов – таких, как Автотека, где доступна также история предыдущих продаж этой машины, а также зарегистрированные пробеги и другие данные из «прошлой жизни».
О рестайлингах выбираемой модели мы обычно говорим в самом начале, чтобы затем определиться, на какой год выпуска стоит ориентироваться при выборе. Но у Pajero Sport в этом смысле практически никакой разницы нет: рестайлинг 2013 года был минимальным, затронув лишь штрихи внешности и начинку мультимедийной системы. Никаких технических изменений японцы не вносили – а это значит, что нам совершенно не важно, будет ли выбираемый автомобиль «обновленным» или нет. С учетом этого, а также всего, о чем мы говорили ранее, выбирать машину стоит исходя из личных предпочтений, связанных с двигателем. Если важна чуть лучшая бензиновая динамика, несмотря на более скромный крутящий момент и высокий расход, можно поискать внедорожник с V6. Если хочется как можно более свежую машину с дизелем, единственный выход – выбрать наиболее ухоженный экземпляр с 2,5-литровым мотором. Ну а если вас тянет к надежности – можно поискать и довольно редкий 3,2-литровый дизель, не забывая о том, что его все равно придется диагностировать весьма тщательно в силу возраста, ведь устанавливался он только до рестайлинга. Но в любом из описанных случаев суммы в миллион рублей вполне может хватить на покупку достойного образца Pajero Sport – к примеру, вот такого пятилетнего внедорожника с подозрительно небольшим пробегом. Хотя иметь в запасе еще сотню-полторы определенно стоит – не на последние же покупать такую машину, в конце концов.
Опрос
Купили бы себе Pajero Sport?
Двигатель Mitsubishi 4D56
2.5-литровый дизельный двигатель Митсубиси 4D56 собирался концерном с 1986 по 2024 год и ставился на внедорожники Паджеро и Паджеро Спорт, пикапы Л200 и микроавтобусы Делика. Данный силовой агрегат послужил основой для известных дизелей Hyundai D4BA, D4BF и D4BH.
В линейку 4D5 также входит двс:
4D55.
Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4D56 2.5 литра
Вихрекамерные версии 2.5 D и 2.5 TD
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 2477 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность | 74 — 99 л.с. |
| Крутящий момент | 142 — 240 Нм |
| Степень сжатия | 21 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 1/2 |
Источник: OTOBA.RU
Common Rail модификации 2.5 DI-D
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 / 16 |
| Точный объем | 2477 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 114 — 178 л.с. |
| Крутящий момент | 247 — 400 Нм |
| Степень сжатия | 16.5 — 17.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
Источник: OTOBA.RU
Вес двигателя 4D56 по каталогу составляет 193 кг
Вихрекамерная версия дизельного мотора 4D56 появилась в 1986 году на Митсубиси Паджеро. Это был атмосферный дизель мощностью в 74 л.с. с чугунным блоком цилиндров, ГРМ ремнем, алюминиевой 8-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, механическим ТНВД от фирмы Zexel, а еще блоком балансирных валов. Аналогичный мотор Хендай имел собственный индекс D4BA. Затем появилась 84-сильная версия с турбиной MHI TD04-09B, у Hyundai она называлась D4BF. Последними появились наддувные версии с интеркулером, развивающие 90 и 99 л.с, во втором случае благодаря жидкостному охлаждению картриджа турбины. А корейский аналог это D4BH.
Номер двигателя 4D56 находится на стыке блока с коробкой
В 2001 году была представлена версия этого дизеля с топливной системой Common Rail Denso. Первым появился 8-клапанный агрегат с турбиной MHI TF035HL, развивающий 114 л.с. 247 Нм. В 2005 году его сменил 16-клапанный мотор с турбиной IHI RHF4, развивающий 136 л.с. 320 Нм. А в 2006 году на пикапе L200, а затем на аналогичном внедорожнике Pajero Sport дебютировал двс с турбиной изменяемой геометрии мощностью 178 л.с. 400 Нм (350 Нм для версии с акпп).
Расход топлива 4D56
На примере Mitsubishi Pajero Sport 2004 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.6 литра |
| Трасса | 8.5 литра |
| Смешанный | 10.1 литра |
На какие машины ставился силовой агрегат Митсубиси 4Д56
Отзывы на двигатель 4D56 его плюсы и минусы
- При должном уходе имеет хороший ресурс
- Большое количество разных модификаций
- Ремонт освоен в очень многих мастерских
- Есть выбор как новых, так и б/у запчастей
- Данный двигатель очень боится перегрева
- Слишком много слабых мест в конструкции
- Постоянные утечки масла либо антифриза
- Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены
Регламент обслуживания двс Mitsubishi 4D56 2.5 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 8.0 литра |
| Нужно для замены | около 6.5 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ременной |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 60 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | ломает рокера |
| Регулировка | раз в 20 000 км |
| Принцип регулировки | винт / контргайка |
| Зазоры впуск | 0.15 мм |
| Зазоры выпуск | 0.15 мм |
| Регулировка | раз в 30 000 км |
| Принцип регулировки | винт / контргайка |
| Зазоры впуск | 0.09 мм |
| Зазоры выпуск | 0.14 мм |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 10 тысяч км |
| Топливный фильтр | 30 тысяч км |
| Свечи накаливания | 120 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 60 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 60 тысяч км |
Регулировка зазоров на 8-клапанном дизеле 4D56
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 4Д56
Этот дизельный агрегат боится перегревов и прокладку ГБЦ у него пробивает регулярно. Но заменой прокладки тут не обойтись, придется шлифовать привалочные поверхности. После пары пробоев часто можно обнаружить трещины около клапанов либо форкамер.
Еще одной серьезной проблемой данного двигателя является поломка коленчатого вала и особенно часто это случается при продолжительном движении на малых оборотах двс. У моторов с системой Common Rail шейки коленвала толще и поломка встречается реже.
По очевидным причинам основную массу хлопот владельцам таких дизелей доставляет топливная система, причем это касается как вихрекамерных, так и Common Rail версий. Перечислять все проблемы смысла нет, это тема для отдельной и очень большой статьи.
Ремень ГРМ не отличается большим ресурсом и не всегда ходит положенные 90 000 км, особенно если не подтягивать его раз в 30 000 км. С обрывом лишь обламывает рокера, но в Common Rail версии двс нередко вырывает крепежные болты бугелей распредвала. Ремень балансиров при обрыве обычно попадает под ремень ГРМ и его также обрывает.
Также тут часто встречаются течи масла, потеют практически все прокладки и сальники, низким ресурсом отличается шкив коленвала и вакуумный насос, забивается клапан ЕГР, немало хлопот связано с завоздушиванием, а при малейшем тюнинге лопаются поршни. А еще не забывайте раз в 20 000 км проверять зазор клапанов либо они просто прогорят.
Производитель заявил ресурс двигателя 4D56 в 200 000 км, но он ходит и до 400 000 км.
Цена двигателя Mitsubishi 4D56 нового и бу
| Минимальная стоимость | 75 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 100 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 150 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 800 евро |
| Купить такой новый агрегат | 6500 евро |
ДВС Mitsubishi 4D56 2.5 дизель
140 000 рублей
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.5 литра |
| Мощность: | 114 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Обзор всех недостатков дизеля Митсубиси 4Д56
Характеристики
Год выпуска
2010
Пробег
297 000
Кузов
Внедорожник, 5
Двигатель
3.0 л, бензин
Привод
Полный
Мощность
220 л.с.
КПП
Автомат
Руль
Левый
Описание
Комплектация
Где находится авто
Своевременное сервисное обслуживание
Гидроусилитель руля
Кондиционер
Электроподогрев передних сидений
Полный электро пакет всех стекол и зеркал
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозного усилия (EBD)
Описание
Своевременное сервисное обслуживание
Гидроусилитель руля
Кондиционер
Электроподогрев передних сидений
Полный электро пакет всех стекол и зеркал
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозного усилия (EBD)
Комплектация
Активная безопасность (4)
Антиблокировка тормозов
Антипробуксовка
Курсовая устойчивость
Распред. тормозных усилий
Управление климатом (1)
Кондиционер
Противоугонная система (2)
Иммобилайзер
Центральный замок
Салон (1)
Кожа
Мультимедиа и навигация (7)
AUX
Bluetooth
CD/DVD/Blu-ray
MP3
USB
Радио
Управление на руле
Подушки безопасности (2)
Боковые передние
Фронтальные
Обогрев (3)
Заднего стекла
Зеркал
Передних сидений
Электропривод (3)
Зеркал
Передних сидений
Складывания зеркал
Аудиосистема (1)
4 колонки
Помощь при вождении (2)
Бортовой компьютер
Камера заднего вида
Отзывы о Crystal Motors
Anzhela Antonova
20 октября 2024
Встретили очень хорошо вежливый персонал . ВЫражаю особую благодарность Филиппу , вежлив , компетентен, все рассказал объяснил. Огромное спасибо ;!!! (((Все было супер огоньПросьба администрации Кристал Моторс выдать Филиппу премию в размере 6месячного оклада (((( половина мои… читать
Встретили очень хорошо вежливый персонал . ВЫражаю особую благодарность Филиппу , вежлив , компетентен, все рассказал объяснил. Огромное спасибо ;!!! (((Все было супер огоньПросьба администрации Кристал Моторс выдать Филиппу премию в размере 6месячного оклада (((( половина мои(((( СПАСИБО
Андрей Андреевич
13 октября 2024
Отличный автосалон,всем советую,цены одыкватные,подарили 2-ой комплект резины,всем советую
Отличный автосалон,всем советую,цены одыкватные,подарили 2-ой комплект резины,всем советую
Андрей Андреевич
13 октября 2024
Отличный автосалон,всем советую,цены одыкватные,подарили 2-ой комплект резины,всем советую
Отличный автосалон,всем советую,цены одыкватные,подарили 2-ой комплект резины,всем советую
Мариам Садоян
6 октября 2024
Я очень давно хотела себе купить машину мечту, и пару дней назад я исполнила свою мечту благодаря crystal Motors я очень довольна рекомендую
Я очень давно хотела себе купить машину мечту, и пару дней назад я исполнила свою мечту благодаря crystal Motors я очень довольна рекомендую
владимир тришечкин
22 сентября 2024
Доволен всем, обслуживанием, сервисом, менеджерами, все знают свою работу, помогают во всем, даже вызвали такси с вокзала так как не местный и оплатили его, среди моих предпочтений порекомендовали лучший вариант. РЕКОМЕНДУЮ АВТОСАЛОН ДЛЯ ПОКУПКИ МАШИНЫ
Доволен всем, обслуживанием, сервисом, менеджерами, все знают свою работу, помогают во всем, даже вызвали такси с вокзала так как не местный и оплатили его, среди моих предпочтений порекомендовали лучший вариант. РЕКОМЕНДУЮ АВТОСАЛОН ДЛЯ ПОКУПКИ МАШИНЫ
владимир тришечкин
22 сентября 2024
Ребята молодцы, я с другого города, с утра побеспокоились, узнали время приезда, вызвали такси с вокзала до салона, накормили, пообщались по душам, рассказали про машину. ОСТАЛСЯ ДОВОЛЕН ОБСЛУЖИВАНИЕМ ЭТОГО САЛОНА, менеджеру Данилу огромное спасибо за заботу и помощь
Ребята молодцы, я с другого города, с утра побеспокоились, узнали время приезда, вызвали такси с вокзала до салона, накормили, пообщались по душам, рассказали про машину. ОСТАЛСЯ ДОВОЛЕН ОБСЛУЖИВАНИЕМ ЭТОГО САЛОНА, менеджеру Данилу огромное спасибо за заботу и помощь
Преимущества Crystal Motors
Гарантия возврата денег
Если автомобиль невозможно зарегистрировать законным путем, из-за юридических ограничений, мы вернем вам деньги. Либо предложим обмен на равноценный автомобиль.
Техническая гарантия
Наш автосалон предоставляет 1 год технической гарантии на автомобили, которая включает в себя двигатель (бензиновый или дизельный), коробку передач (механика, вариатор, акпп, робот).
Проверенные автомобили
Продаем только проверенные автомобили, каждый автомобиль проходит техническую и юридическую проверку.
Обмен автомобилей
Мы с радостью примем ваш автомобиль в зачет любого выбранного у нас автомобиля.
Остались вопросы?
Заполните форму и отправьте заявку.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вас вопросы.
